Wie gesagt,jeder verbaut das,was er für richtig hält! Heutige moderne Lager sind mit ähnlichen Fetten versehen,das was man auch für das wälzlager (Lüfterradseite) verwendet! Klar ist eine Luft/Öl Schmierung nicht schlecht,aber die benötigt man bei sehr hohen Drehzahlen! &im Schnitt dreht eh so ein lammy Motor 3000-4000 und das ist für so ein Lager nun echt nicht hoch! Man sollte auch nicht gerade das billigste Lager verbauen,&ein bissl schauen,was sonst so schönes gibt!

Habe an meiner Li Serie 2 die BGM-Stoßdämpfer vorne verbaut. Habe jedoch die Gabelfedern nicht getauscht und glaube, dass da sehr wahrscheinlich noch die originalen, seit 1960 verbauten Gabelfedern inkl. Gummis drinstecken. Kann ich testen, ob die Gabelfedern noch was taugen oder macht es Sinn, diese in jedem Fall nach 55 Jahren zu ersetzen?

Ich glaube die Federn können kein Problem werden, eher die Federführungsstangen und Anschläge. Die Stangen verbiegen ganz gerne mal und dann hängt der ganze Mist fest bzw. federt kaum noch, und die Gummianschläge der Forklinks halten auch keine Ewigkeit.

Sollte der Verdacht bestehen das die Gabel seit Jahrzehnten keine Revision erhalten hat, dann wäre es jetzt sinnvoll.

Schwabenzusatz: das kostet zu 80% Zeit für Aus- und Einbau, die neuen Teile knappe 50 Öcken.

Geizig ist man ja von Natur aus. Leider kommt auch noch brutale Faulheit dazu.

Ist der ganze Müll auch im eingebauten Zustand der Gabel herauszuoperieren?

gabelfedern raus, die federn verschleißen und werden mit der zeit weicher.

standart mit zusatzdämpfern: scootopia federn

etwas härter (und ohne zusatzdämpfer gut fahrbar): mb federn

revision der gabelfederung im eingebauten zustand kein thema.

(werkzeug!)

tip lackschutz: gabelenden mit tape abkleben.

na dann....schenke ich die plättchen jemand anderem.

 nein !!!!!!!  bitte bitte bitte bitte bitte bitte

@Diggler: Auf jeden Fall eine Revision und Austausch von Federn und Anschläge. Wirkt Wunder. Nimm das Komplettset mit progressiven Scootopia Federn, zB beim Jockel. Die Gummis auch gleich neu. Und es kann bestimmt nicht schaden, das über 50 Jahre alte Fett an der Stelle mal zu ersetzen.

Ich selbst wollte das auch mal bei eingebauter Gabel machen. Ist ein ganz schönes Gefrickel. Lieber die Gabel ausbauen. Dauert auch nicht die Welt.

...solange de Teile alle ok sind und das Rad nicht schief steht...

wie sehen denn die Fußleistenendstücke der DL aus?

Haben die eine Riffelung oben drauf so wie die Gummis?

Ahoi,

mal ne Frage zum Reserveradhalter (quer vorm Beinschild), welcher ist zu empfehlen? Edelstahl-Blechteil von ScootRs oder Cupini mit den 4 Armen/Haltern?

Rad sollte möglichst eng am Beinschild sein.

 

Vielen Dank im voraus für Tipps oder Bilder.

 

p.s.  ja für ne DL

Bearbeitet 5. Dezember 201510 Jr. von dust

Ist wohl für ne DL

wie sehen denn die Fußleistenendstücke der DL aus?

Haben die eine Riffelung oben drauf so wie die Gummis?

lt. SCK Riffelung

lt. SCK Riffelung

Vielen Dank.

Genau die habe ich hier liegen. Am Roller selber waren aber glatte drann in der gleichen Grundform.

Die sehen eher wie Serie 3 aus aber halt auch nicht ganz.

Ich finde auch Bilder mit glatten Endstücken. Deshalb wollt ich hier mal Fragen.

Wir ja jemand geben, der sich sicher ist was ab Werk dran war.

Bearbeitet 5. Dezember 201510 Jr. von Friseur

Riffelung im ital. Originalzustand einer frühen Version (siehe Alu-Grill, Benzinhahnhebel):

Bearbeitet 5. Dezember 201510 Jr. von T5Rainer

Ja, Gummistopfen mit recht großem Kopf

http://www.scooter-center.com/search?query=Gummistopfen%20Fu%C3%9Fmatte%20-%20LAMBRETTA-%20Lambretta%20Lui%2050-75

Merci!

Riffelung im ital. Originalzustand einer frühen Version

Danke Rainer

Moin aus Kiel,

 

wenn ich durch ne 2,5- 3,0 Fudi den Zylinder hochsetze, bekomme ich dann Probleme mit der Zylinderhaube und/oder der Auspuff-Montage (JL3)?

Ich musste mit einer 4mm Fudi einen 3mm-Spacer (Fox Racing/M&R) zwischen Magflange und Zylinderhutze packen.

Auspuff---> Passt!

Hatte bis 8mm keine Probleme an der Haube. Kommt aber wohl auch auf Zylinder und Kopf an, bei mir Einser mit Gravie-Kopp.

Moin.

Möchte die Lager der vorderen Bremstrommel erneuern. (SX200) Trommel ist gestrahlt und gepulvert. Ist also sauber und fettfrei. Hab die Lager im Eisfach...meine Frage ist nun, muss zwischen Lager und Bremstrommel Fett oder irgend eine Dichtmasse wie dirko? Oder werden die trocken eingepresst?

Dichtpampe braucht's da nicht. Bißl Schmierung (Öl/Fett) kann nicht schaden, um das Eintreiben der Lager zu erleichtern.

Viel wichtiger ist, daß der Tachoantrieb vorher drauf ist und daß die Hülse zwischen den Lagern nicht eingezwickt wird.

Um zu verhindern, dass die Hülse schief sitzt wollte ich die Achse durchstecken. Oder wie ist das zweckmäßig? Und warum muss der Tachoantrieb vorher drauf?? Sollte aber kein Problem sein.

Vielen Dank schon mal:)!

Achse (bzw. M12-Schraube) taugt, damit die Hülse gerade steht. Das verhindert aber noch nicht, daß das zweite Lager zu tief eingetrieben werden kann, so die Hülse zwickt und damit die Lager-Inneringe gegenüber den Außenringen verspannt und die Lager schwergängig werden läßt. 

Tachoantrieb, damit die dünne Wandung der Bremstrommel stabilisiert wird.

 

B.t.w.: Mal im Sticky lesen.

Bearbeitet 9. Dezember 201510 Jr. von T5Rainer

Danke für die Tipps. Werds morgen mal versuchen.

Moin, also das mit dem Tachoantrieb hab ich mir irgendwie anders vorgestellt. Der Antrieb kann doch so nicht auf meine Bremstrommel passen?? Aber eigentlich gibt es doch da keine Unterschiede bei der Serie 3 Li, SX u.s.w. Hab eine spanische Jet 200 Bremstrommel. 

 

 

 

Der Ring auf der Trommel dürfte der Rest eines Tachoantriebs sein. Der müsste da natürlich runter. Miss doch mal ob es ohne den Ring passen würde.

 

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Oh je, der Ring solle natürlich runter. Ab und zu ist man einfach blind:) Danke. Genau in dieser Qualität werde ich vermutlich noch öfter fragen...Tachoantrieb ist drauf!

 Ab und zu ist man einfach blind:) Danke. Genau in dieser Qualität werde ich vermutlich noch öfter fragen...

An dieser Stelle kann ich mir einen weiteren Hinweis auf den Sticky nicht verkneifen.