Abgebrochene Schlüsselenden kann man manchmal recht elegant mit einem Laubsägeblatt herausziehen.

Bearbeitet 9. Mai 201511 Jr. von T5Rainer

Auch in "on" Stellung?

Ich würde das Schloß auf OFF drehen.

Ok, Danke. Das funktioniert, habe ich gerade in der Werkstatt ausprobiert. Ich kann das Schloss schalten mit dem abgebrochenem Reststück Schlüssel. Vielleicht lass ich das auch erstmal so.

ah, jetzt verstehe ich auch "minusschrauber"

teil 80 und der hebel bestimmt nicht...

 

gut, ich versuche es noch ein mal.

 

zug ausbauen, teil 80 abziehen, splint, federteller und feder entfernen, dann teil 114 (hebel) aus teil 112 (gehäuse) durch drehen und ziehen trennen. dann kommst du an den vorderen stift.

 

Teil 80 is natürlich Blödsinn. Ich meinte das Gehäuse. Der Hebel geht nicht aus dem Gehäuse raus. Er lässt sich ein Stück weit rausziehen und um 180° drehen. Aber das war's dann auch schon.

Bearbeitet 9. Mai 201511 Jr. von benji

wenn der schlüssel steckt kannst du das schloss ja vorsichtig mit einem kleinen schraubenzieher drehen und dann den schlüssel entfernen.

mit den beiden teilen zum schlüsselmacher und der macht dir dann einen neuen. (wenn er die rohlinge hat)

fyi

schlüsseldienst Hübner in Aachen auf der jakobsstrasse.

manche schlösser (so generell jetzt) haben auch hinten eine kleine Bohrung woman mit einem dünnem Draht reinstechen kann und den Schlüsselstummel rausschieben.

 

obs am Lambrettaschloss auch so ist keine Ahnung

Moin woher bekomm ich die originalen leisten ?

Frage an die Gemeinde:

Ich habe heute bei meinem SX 200 Getriebe von 46/15 auf 48/15 gewechselt, um die OAR von 4,8 auf 5,0 zu bekommen. Laut Sticky mit 81er Kette. Nun muß ich die Kette ohne jegliche Spanner oder Führungen verbauen, weil sie eben entsprechend kurz ist. In montiertem Zustand hat sie oben ca 5mm Spiel rauf und runter. Soweit ja alles gut. Aber die Kupplungsspinne passte echt nur gerade eben so in das Kupplungsritzel (GP mit Buchse).

Ich frage mich, ob das schon einmal jemand so ohne Kettenspanner oder -führungen verbaut hat und mir seine Erfahrungen sagen kann. Ich habe irgendwie Kopfschmerzen, ob das nicht zu stramm ist.

Danke

Bearbeitet 10. Mai 201511 Jr. von Soulful Ron

Moin woher bekomm ich die originalen leisten ?

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Da http://www.lambretta-teile.de/Rahmenstrebe-Hauptstaender-rechts-links-vorne-Lambretta-Li1-Li2-Li3-LiS-SX-TV-GP-dl

und da http://www.lambretta-teile.de/Rahmenstrebe-hinten-Lambretta z.B.

Clash1 würde den hier http://www.scooter-center.com/search?query=Rahmenstreben-Set%20-%20OEM%20QUALIT%C3%84T-%20Lambretta%20LI%20%28Serie%203%29,%20LIS,%20SX,%20TV%20%28Serie%203%29,%20DL,%20GP noch hinzufügen.

Frage an die Gemeinde:

Ich habe heute bei meinem SX 200 Getriebe von 46/15 auf 48/15 gewechselt ...

Wie / wo gibbet ein 48er Crownwheel?

 

Falls 47/15 gemeint war, und die 81er Kette bei einmal komplett dutchtörnen des Motors in keiner Stellung der Kettenräder "stramm" wird, ist das OK.

 

Der GT-Spanner hängt da (noch) nutzlos drunter.

Bearbeitet 10. Mai 201511 Jr. von T5Rainer

48er Crownwheel: http://www.scootforever.com/shop-page/4581698306/lambretta.it-48-tooth-crown-wheel/9579444

http://m.ebay.de/itm/251670447828?_mwBanner=1

Bearbeitet 10. Mai 201511 Jr. von Schmied

@ Schmied: Bedankt.

Wie / wo gibbet ein 48er Crownwheel?

In meinem Fundus und nun in meinem Motor.

Falls 47/15 gemeint war, und die 81er Kette bei einmal komplett dutchtörnen des Motors in keiner Stellung der Kettenräder "stramm" wird, ist das OK.

Danke.

Motor-driveside.jpg

Der GT-Spanner hängt da (noch) nutzlos drunter.

Ja, genau so. Nur eben ganz ohne Spanner, weil ein solcher nicht in meinem Fundus zu finden war.

Hat das in dieser Form jemand tatsächlich mal gefahren? Möglichst über eine längere Zeit....

@ Schmied: Dein Lagereinbauwerkzeug hat bei der Revision beste Dienste geleistet. Durch das Gewicht des Werkzeuges erübrigte sich der Einsatz eines Hammers. Allerbest! Nochmals Danke.

Bearbeitet 11. Mai 201511 Jr. von Soulful Ron

 genau so. Nur eben ganz ohne Spanner, weil ein solcher nicht in meinem Fundus zu finden war.

Die von mir abgebildete Kette ist nagelneu, wird sich wohl noch etwas längen und muß dann bestimmt etwas gespannt werden.

Kurze Frage an die Kabelquäler:

Habe hier ein S2 / Li125 Pflegekind , das nun eine elektronische Zündung/12V umbau mit Spannungsregler bekommen hat. Reiner AC -Kabelbaum.

Alles funktioniert, nur zur Zeit das Bremslicht nicht. Bremslichtschalter ist wahrscheinlich defekt. Dieser (Ein-Kabel)Bremslichtschalter, ist ja wohl ein Öffner, der bei Betätigung den Masseschluss öffnet, damit der Saft ins Birnchen fliesen muss.

Ist dieser Weg beim Einbau eines 12V Spannungsreglers noch empfehlenswert, oder führt der so stetig richtung Masse abgeführte Strom zu Problemen in Leistung und Haltbarkeit des Reglers oer der Spulen?

Bearbeitet 11. Mai 201511 Jr. von TV175

Alles funktioniert, nur zur Zeit das Bremslicht nicht. Bremslichtschalter ist wahrscheinlich defekt. Dieser (Ein-Kabel)Bremslichtschalter, ist ja wohl ein Öffner, der bei Betätigung den Masseschluss öffnet, damit der Saft ins Birnchen fliesen muss.

Ist dieser Weg beim Einbau eines 12V Spannungsreglers noch empfehlenswert, oder führt der so stetig richtung Masse abgeführte Strom zu Problemen in Leistung und Haltbarkeit des Reglers oer der Spulen?

naja, Du hast ja jetzt nicht mehr einzelne Spulen für verschiedene Verbraucher, sondern quasi 1 Stromkreislauf.

=> Du hast einen Kurzschluss im System

Das habe ich befürchtet....

Bearbeitet 11. Mai 201511 Jr. von TV175

kupplung li: auf dem stift der andruckplatte, der vom hebel im gehäusedeckel betätigt wird, sitzt dieser nuppsi. sollte sich der bei betätigung auf dem stift drehen (mitdrehen) oder dreht sich der stift im nuppsi und der hebel hält ihn? oder bestenfalls beides wie ich meine

Stift dreht sich im Nupsi.

Welche Elektronische BGM Zuenfung brauche ich fuer meine Originale Tv175/3

 

es ist noch alles werksmassig verbaut ( rectifier, Batterie , original Kabelbaum, etc)

 

soll alles ohne grosses gefummel auf e_zuendung umgebaut warden, ( nur welche)?

ich würde sagen die ganz normale ac mit bgm regler

dann hast du wenn du willst auch einen ausgang um eine Batterie zu laden fürs Bremslicht und Hupe. oder du fährst halt ohne Batterie.

 

Teil 80 is natürlich Blödsinn. Ich meinte das Gehäuse. Der Hebel geht nicht aus dem Gehäuse raus. Er lässt sich ein Stück weit rausziehen und um 180° drehen. Aber das war's dann auch schon.

 

Natürlich ging der Hebel aus dem Gehäuse raus. Und zwar ganz einfach. Hatte ich Minusschrauber nur nicht gepeilt.

 

Letztendliche Analyse: Choke kann nicht mehr zum einrasten überredet werden. Am Ende der Schnecke/Rampe im Gehäuse is nix mehr da, worin der Stift einrasten könnte. Offenbar über die Jahrzehnte abgeschliffen. Vielleicht komm ich da mit einem dünnen Bohrer hin und kann da noch eine kleine Mulde oder so reinbohren.

Kann man die CDI der Malossi Vespower PX auch auf der Varitonic betreiben um die CDI als Fehlerquelle auszuschließen bei stottern und Aussetzer im oberen Drehzahlbereich?

Das sollte völlig problemlos funktionieren!

Allerdings wird die Zündkurve wohl komplett daneben sein.

Kann man die CDI der Malossi Vespower PX auch auf der Varitonic betreiben um die CDI als Fehlerquelle auszuschließen bei stottern und Aussetzer im oberen Drehzahlbereich?

 

 

hier

 

die Zündkurven sind gleich

Bearbeitet 13. Mai 201511 Jr. von rollermicha

Bei meiner GP hat der Schaltdrehgriff ziemlich viel Spiel. Ich verstehe noch nicht, wo ich was machen muss, um das Spiel wegzubekommen . Ist das Griffrohr geführt oder ist das Problem eher ganz außen die Verbindung Stange zu Griffrohr?

Das eine, das andere oder alles zusammen. Kommt drauf an wo es klappert.

 

Griffrohr wird aussen am Lenker mit einer im Lenker eingepressten Kunststoff-Hülse geführt, die führt auch die Stange.

Griffrohr wird auch innen am Lenker, zum Lenkkopf hin, mit einer Kunststoff-Hülse geführt.

 

Wenn es beim drehen am Umfang zuviel Spiel hat, hat es die Kunststoff-Buchse am Griffrohr-Ende erledigt.