Die Spühlruchtung wurde 2012 ab den Dreiteilen geändert und seit den Dreiteilen gibt es leider auch keine M1l60 Monos mehr ;(

bei dem dreiteiligen plagt mich da auch noch eine frage zu den nebeneinlässen: diese haben einen unterschiedlichen verlauf was die kanalform angeht, also rechts ist anders geformt als links,

1 x geht der eher sehr flach richtung überstömkanal, 1 x eher steiler nach unten . was haben die damit versucht zu bewirken, oder ist das ein produktionstechnisches ding dass man besser wegfrässt?

Die Spühlruchtung wurde 2012 ab den Dreiteilen geändert und seit den Dreiteilen gibt es leider auch keine M1l60 Monos mehr ;(

Interessant wäre, wie die jetzt aussieht. Wenn da was geändert wurde muss das ja nicht heißen, dass da jetzt alles Tacko ist für ein superbreites Band.

Interessant wäre, wie die jetzt aussieht. Wenn da was geändert wurde muss das ja nicht heißen, dass da jetzt alles Tacko ist für ein superbreites Band.

die gradangaben sind jetzt reine schätzung hab weder zylinder noch ein besseres bild hier bei mir im office.

Boostport sieht für mich immer noch nicht nach Boostport sondern eher nach Überströmer aus. D.h. das könnte schon grundsätzlich noch das Selbe sein.

Die Boyeses Ports halte ich für überbewertet, zumindest würde ich mich da wegen kleinen Unterschieden nicht verrückt machen.

Die Überströmerausrichtung war zumindest bei Quattrini immer ziemlich drehzahlorientiert, d.h. die spülen nicht zur hinteren Zylinderwand sondern mehr so in die Mitte, der Boostport (zumindest war das so) spült entsprechend flach über den Kolben. Die Idee war da wohl, den Spülweg abzkürzen indem die Aufrichtung der Gassäule nicht an der Zylinderwand sondern in der Zylindermitte näher am Auslass statt findet. Das war mal eine Weile recht populär, macht aber generell recht wenig Band, und wenn, dann halt bei Drehzahl. Also eher mit Nenndrehzahl 13 500 - 14 000 oder so. Keine Ahnung ob er das mittlerweile mal geändert hat, der Quattrini.

beim largeframequattrini sieht das von der spülerei genauso aus.

leider lassen sich die hauptüberströmer wegen den vorhandenen kicker schlecht umgestalten, aber das ändern des boostporteintrittes hat band gebracht.

ich lass den boostport jetzt immer recht steil nach oben spülen um das aufrichten der gassäule so spät wie möglich zu bekommen.

sollte ja bei m1l wohl auch funktionieren können und der arbeitsaufwand ist da, zumindestens beim m1x, ziemlich gering.

in 5min ist der stützkanal abgeändert und das aufstellen verzögert.

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von PXler

beim largeframequattrini sieht das von der spülerei genauso aus.

leider lassen sich die hauptüberströmer wegen den vorhandenen kicker schlecht umgestalten, aber das ändern des boostporteintrittes hat band gebracht.

ich lass den boostport jetzt immer recht steil nach oben spülen um das aufrichten der gassäule so spät wie möglich zu bekommen.

sollte ja bei m1l ohl auch funktionieren können und der arbeitsaufwand ist da, zumindestens beim m1x, ziemlich gering.

in 5min ist der stützkanal abgeändert und das aufstellen verzögert.

gibts da bilder zu?

hast du das mal versucht zu knipsen?

leider keine bilder!

kannst du mir mal ein bild vom boostport des m1l machen?

könnte ich dann ja mal optisch vergleichen.

weiter oben hat maccoi eins gepostet. reicht das?

leider grad kein m1l zur hand.

am we wieder.

am besten würde sich das beurteilen lassen, wenn man mal bremsenreiniger oder wasser in den kanal spritzt/laufen lässt und dann ein foto macht, wo dann die spülrichtung bzw. die ausrichtung des mediums sichtbar ist.

beim m1x wird selbst der boostport durch einen kicker zu der gewünschten, vom hersteller jetzt, position (zylindermitte) gelenkt.

kicker kurz wegfräsen und boostport etwas von der steuerzeit verlängern hat sziemlich was an band gebracht.

Band nach vorne verlängert nehme ich an?

nö, eigentlich nicht!

bei der largeframevariante kam der resoeinstieg ziemlich gleich mit dem unbearbeiteten, aber die leistung brach nicht mehr direkt nach dem peak ein.

@ PXler:

-Stücken Draht an die Laufbahn anlegen, in den Boostport reindrücken, mitm Geodreieck den Winkel messen.

-Vinamold in den Einlass reinkippen, dadran messen

.

.

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nö, eigentlich nicht!

bei der largeframevariante kam der resoeinstieg ziemlich gleich mit dem unbearbeiteten, aber die leistung brach nicht mehr direkt nach dem peak ein.

dein Boostport spühlt, wenn ich dich richtig verstanden habe, nach der Veränderung steiler nach oben, also weiter vom Auslass weg? Dadurch hätte ich jetzt auf weniger Spülverluste und damit bessere Füllung bei "niedirgeren" Drehzahlen getippt.

vinamold hab ich keins mehr und ich bin eh freischaffender künstler und mir reicht der blick auf das bremsenreinigerzeug was durch den boostport in den zylinder flutscht.

man muß nicht alles übertreiben und ich als internetrollerfahrer eh nicht mehr.

dein Boostport spühlt, wenn ich dich richtig verstanden habe, nach der Veränderung steiler nach oben, also weiter vom Auslass weg? Dadurch hätte ich jetzt auf weniger Spülverluste und damit bessere Füllung bei "niedirgeren" Drehzahlen getippt.

ich denke, da spielt auch noch so ein bischen die komplette überströmergeometrie mit rein und zu pauschalisieren ist das dann halt auch nicht.

die Strömer spielen da auch nicht ganz unerheblich mit rein, klar. Du wirst dir ja aber was bei der Veränderung gedacht haben, ganz ohne Plan macht man sowas ja nicht Wirst doch wahrscheinlich auch ehr mit Verbesserungen im unteren Drehzahlbereich gerechnet haben, oder?

eigentlich nicht

mir ging es darum den gasstrom später aufzurichten und genau das habe ich gemacht.

an einem m1x mit 2 teiligem auslaß bin ich jetzt dabei die überströemer anders zu richten und dann später aufzustellen und wenn das dann irgendwann mal so weit ist, kann ich evtl. ein bischen was näheres dazu berichten.

ist aber auch ein bischen eine andere baustelle.

Die Form der Überströmer Trennstege sind für mich ein Indiz dass der Hauptüberströmer weiter in Richtung Zylinderwand spült wie beim älteren M1L, einer der bisherigen Hauptkritikpunkte:

Habe gehört da hat „jemand“ die erste Hammerkurve von einem M1-L-60 Dreiteiler zu zeigen

Ich bitte um die Kurve und ausführliche Infos an die Quattrinigemeinde!

Wenn die Gerüchte stimmen, hat endlich mal einer außerhalb der Nebelregion etwas mit dem Dreiteiler geschafft, was wir selbst erstmal schaffen müssen.

Los jetzt, raus mit den Infos .......

Bearbeitet 29. November 201213 Jr. von KingOfBurnout

Habe gehört da hat „jemand“ die erste Hammerkurve von einem M1-L-60 Dreiteiler zu zeigen

Ich bitte um die Kurve und ausführliche Infos an die Quattrinigemeinde!

Wenn die Gerüchte stimmen, hat endlich mal einer außerhalb der Nebelregion etwas mit dem Dreiteiler geschafft, was wir selbst erstmal schaffen müssen.

Los jetzt, raus mit den Infos .......

also ich wars nicht - eben heute erst die 7,2 mm bohrer eingetroffen dafür gleich zehn davon - wenn wer welche(n) benötigt bitte melden

ich hätte 7,5 genommen ,die gibts überall und das hätte auch gepasst ...

Habe gehört da hat „jemand“ die erste Hammerkurve von einem M1-L-60 Dreiteiler zu zeigen

Ich bitte um die Kurve und ausführliche Infos an die Quattrinigemeinde!

Wenn die Gerüchte stimmen, hat endlich mal einer außerhalb der Nebelregion etwas mit dem Dreiteiler geschafft, was wir selbst erstmal schaffen müssen.

Los jetzt, raus mit den Infos .......

hi meine kurve vom 3 teiler m1-60-l

meine komponeten 58 mm hub , keihin 40er

big bertha ,nsr 125er 6 klappen membrane

steuerzeiten 130 / 194

grüße aus bayern

Hut ab!

Hat ja auch lang genug gedauert

Sehr fein

Bandbreite ist halt keine

Bandbreite ist halt keine

nah ja, gute 3500 U/min über 20PS würde ich jetzt nicht als kein Band bezeichnen! Aber, vor Reso ist halt nicht wirklich viel los

Bearbeitet 1. Dezember 201213 Jr. von AK200

Bandbreite ist halt keine

Eigentlich doch.>20PS von 7-10,8k finde ich jetzt nicht so furchtbar wenig.

Ach sorry habe mich da verschaut das sind ja 1000er sprünge

Fein mit 6 ps vor resso weis net