das wäre schon ein gr. Vorteil.

hab beim abdrehen immer ein wenig Bammel wegen der Beschichtung. Wendeplatte  des Drehmeisels hat ca. die gleiche härte wie Die zylinderbeschichtung . hab sowas schon mal beim evo gehäusegesaugt gemacht und ist auch gut gegangen aber ein ungutes Gefühl bleibt bei der Vorstellung abdrehen zu müssen .

also besser welle tauschen ?

 

man kann doch einfach ein paar hundertstel vor der Laufbahn aufhören,und den Kragen der stehen geblieben ist mit einer Elektrofeile einmal in die Runde beseitigen.Funktioniert super.

Hab das kopfdesign jetzt nicht schirm. Aber wenn schon die drehbank zum einsatz kommt, den kopf bei 51 hub in den zylinder stehen lassen?

k2?

Ist evo nicht 2014 ehk k1?

Ist evo nicht 2014 ehk k1?

 

ja aber nur unbearbeitet.

und nur wenn man das komplette package kauft.

Bearbeitet 13. Dezember 201312 Jr. von heizer

ja aber nur unbearbeitet.

und nur wenn man das komplette package kauft.

Habs reglement nur überflogen, steht das echt so drinn?

Rotwerd

Habs reglement nur überflogen, steht das echt so drinn?

Rotwerd

 

"Alternativ darf 2014 ein „K1-Package“ in K1 verwendet werden:

Das Package besteht aus einem kompletten Polini Evo direkt Zylinderkit, einem überarbeitetem ESC Zylinderkopf, speziellen Spacern und einem ESC K1 Auspuff der Firma Ludwig & Scherer. Der Ansaugstutzen wird ebenfalls mit dem Package ausgeliefert, darf aber verändert oder ersetzt werden.

Die Teile des Packages dürfen nicht abgeändert werden und die restlichen Einschränkungen der K1 gelten entsprechend.

Der Preis für das Package beträgt derzeit 625,-€. Dieser Preis gilt nur für Fahrer die nachweißlich an mindestens 3 ESC-Rennen teilnehmen werden. Hierzu muss sich der Interessent vorab per Mail ([email protected]) an die ESC zur Freigabe wenden. Nach erfolgter Freigabe kann das Package dann als Ganzes bei verschiedenen

Händlern die außerhalb des Reglements benannt werden bezogen werden.

Das Package darf nicht selbst zusammenstellt oder mit anderen Teilen gemischt werden"

Danke!

Daumen hoch (in ermangelung der smylies am handy)

ja ist der klasse 2 roller aus frnakreich letztes jahr ,der graue .

eigentlich genau wie er dort war ...

ja ist der klasse 2 roller aus frnakreich letztes jahr ,der graue .

eigentlich genau wie er dort war ...

 

 

cool

Hab das kopfdesign jetzt nicht schirm. Aber wenn schon die drehbank zum einsatz kommt, den kopf bei 51 hub in den zylinder stehen lassen?

hab den evokopf  noch nicht auf der Drehbank gehabt .

ist aber nicht so leicht zu spannen, im dreibackenfutter, wie der alte

so ,ich hoffe der Chris hat ein photo von der kurve gemacht ich hab wieder nix ausgedruckt !

bei 6000u/min etwa 14ps

bei 8800 29,6 ps

bei 8200 24,6nm

 

und nach nem ganzen tag schrauben rutscht die kupplung noch immer ,vielleicht nächste Woche mehr ....

Bearbeitet 14. Dezember 201312 Jr. von ludy1980

hier - wir hatten es im gsf chat diskutiert

 

Bearbeitet 14. Dezember 201312 Jr. von Motorhead

hier - wir hatten es im gsf chat diskutiert

 

 

dieser P4 hat ein problem - ernsthaft...

auch eine Idee .Von  außen nach innen drehen und brechen.

ich frage mich die ganze zeit wie fest die Verbindung zwischen Alu und Chromschicht ist.

kann man die Beschichtung beim drehen mit der Bohrstange von innen nach außen abblättern?

Wie meinst du das Alex ?

Das was da nach Ende der Messung auf dem Diagramm passiert gehört da ziemlich sicher nicht hin. Da passt was nicht.

keine Ahnung ,muss die Woche eh wieder hin wegen der rutschenden kupplung ...

Ich will hier echt nix madig machen. Aber bei deiner Messung war die Klimakorrektur ausgeschalten. Das könnte einen Vorher/Nachher Vergleich etwas beeinflussen. 

Die Kurve schaut richtig geil aus. Sowas hätte ich gerne für den Alltag. Mehr als genug Leistung, ab 6000 geht richtig was vorwärts, kein Resoloch und echt schöner Overrev. Spitze

 

Ich will hier echt nix madig machen. Aber bei deiner Messung war die Klimakorrektur ausgeschalten. Das könnte einen Vorher/Nachher Vergleich etwas beeinflussen. 

Die Kurve schaut richtig geil aus. Sowas hätte ich gerne für den Alltag. Mehr als genug Leistung, ab 6000 geht richtig was vorwärts, kein Resoloch und echt schöner Overrev. Spitze

 

 

das stimmt. jetzt könnte man viel rumorakeln... wenn "K" >1 ist wird die kurve nach unten korrigiert. das aber nur am rande.

 

den charakter der kurve ändert die klima korrektur natürlich nicht. es könnte also sein, dass der hobel korrigiert so um die 28pferde hat...

 

mess' einfach nochmal mit klima

Wegen dem k-Faktor braucht nichts nachgetestet zu werden. Die Datenerfassung war offensichtlich aktiv, die Werte ändern sich über die Zeit. Und auch wenn die Umrechnung deaktiviert gewesen sein sollte kommt bei 12°C, 36% Luftfeuchtigkeit und 1004mbar zufälligerweise genau k=1,000 raus 

Bearbeitet 15. Dezember 201312 Jr. von karoo

Das mit der Temperatur könnte passen ,war schon etwas frisch im der Halle !

Trotzdem seltsam diese Senkrechten nach der Kurve und noch seltsamer der Knick in der gelben oben. Sowas hab ich noch nie bei einem P4 gesehen.

Unabhängig davon, ob das irgendeinen Einfluss auf die aktuelle Messung hat, würde ich, glaube ich, deswegen mal den Amerschläger kontaktieren.

Genau so sehe ich das auch. Irgendwas ist da doof.

@ludy: welchen Auspuff hast du da drauf gehabt?

big Bertha ist da drauf .

 

 

ach ihr meint die striche ,das waren 2fehlmessungen die wir irgendwo reingedrückt und dann wieder abgebrochen haben ,sorry :-D :-D

Kann eigentlich nicht. Farben werden nicht mehrfach vergeben. Du hast 5 Messungen, 5 Farben, 5 Kurven und 5 "Senkrechte". Da ist nix zusätzlich.

Bearbeitet 16. Dezember 201312 Jr. von Brosi

ja stimmt ,ich muss da nochmal rann ,muss eh mal umgestellt werden mit drehmomentkurve und so ...

moin moin, mein evo direkt hat 80% auslassbreite original.

 

welche breiten sind empfehlenswert, wenn der haufen noch tourentauglich bleiben soll?

moin moin, mein evo direkt hat 80% auslassbreite original.

 

welche breiten sind empfehlenswert, wenn der haufen noch tourentauglich bleiben soll?

 

welche leistung strebst du denn an? und vor allem welchen leistungsverlauf/auspuff/motorcharakter?

 

den auslass würde ich einfach mehr fläche geben. da muß erstmal nichts breiter, die breite reicht bei einer sonst angpassten kontur nachweislich für Ü30 aus.

den "hängeohrstyle" würde ich beibehalten, gerade wenn man da einen franz dranhängt bietet diese auslassform sehr viel drehmoment und einen frühen leistungseinstieg. natürlich auf kosten der spitzenleistung - aber soll ja auch nen tourer sein...

ich denke an nen Charger150 und nen 36er PWK (liegt halt noch rum)