vor 33 Minuten schrieb Tim Ey:

Jein. Mit der Evo1 Harz passt es, mit der V50Polradabzieher Harz passt es vorn und hinten nicht - da bleiben

 

Mein Lager baut nach unten hin 4-4,5mm, das falc 6mm. Denke das passt. Ich wollte ja auf die bauhöhe, gemessen von lagerauflage, hinaus. 

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

wenn die kulu zutief sitzt, aber der kleine korb nicht am grossen schleift dann sollte das trotzdem trennen?!

 

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

vor 11 Stunden schrieb Motorhead:

 

schätzchen, für dich als erklärung:

im stadtbetrieb stau kommt es einfach vor, dass man plötzlich seinen 10kmh ritt abrupt stoppen muss und dann nicht mehr die zeit hat, bei rollenden fahrzeug den leergang reinzukriegen.

nun ist "nicht trennen" auch nicht der fall, aber "nicht wirklich komplett trennen" schon. dh man spürt dauernd minimalen schub bei eingelegten gang, laufenden motor und stehendem fahrzeug.

damit hat sich das thema mit LEERGANG IM STAND EINLEGEN dann erübrigt und sowas nervt mich extrem.  ausserdem wirkt es sich auch minimal aufs sehr nieder eingestellte standgas aus und könnte manchmal das fahrzeug abwürgen.

 

und nochmal:

wenn man mit so einer kulu rennen fährt, ist das verhalten wie es meine kulu grad hat wohl recht wurscht - zumindest mehr, als im strassenverkehr.

auch beim ampelstart seit ihr ja nicht im standgas sondern kladiviert wie sau ( ).

daher hinkt der vergleich extrem. 

 

generell gehn die antworten aber am thema vorbei, irgendwie hab ich das eigentlich auch erwartet....

 

 

 

zuckerschnute, im rennbetrieb schaltet man auch mal locker bei 10.000 zurück in einen kleineren gang. da kommt dann das trennverhalten auch massiv zum tragen. wenn du da in nicht unerheblicher schräglage eine kupplung hättest die nicht trennt, dann würde es dir sehr zügig das hinterrad weg ziehen.

und den leerlauf im stand einlegen hat bisher auch mit 10 bgm L federn gut funktioniert. ich denke das ist auch oft eine sache der beläge.

Ihr Hasis Zicken:

Meine Harz4 mit einer verbogenen Stahlscheibe trennt vorzüglich - egal ob QMKladiviererei oder Stop+Go bei Standgas in der Stadt. Trennt sogar so gut, dass ich den Bock heute versehentlich abgesoffen habe weil ich dachte ich wäre im Leerlauf

Und da sind die original mitgelieferten Beläge verbaut. Keine ProX.

 

Enginekopf:

Unterschiedliche Federn asymetrisch angeordnet? Nochmal:Ausreichend Ausrückweg?

Ansonsten untersuche den Außenkorb und die Primär mal auf Schleifspuren - vielleicht setzt der Innenkorb oder die unterste Scheibe auf.

Bearbeitet 3. Mai 201610 Jr. von Tim Ey

Ist eigentlich das Ölleitblech Pflicht oder kann man auch ohne fahren? Habs leider beim Einbau vergessen :( ?

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geht gut auch ohne.

Alles klar, danke!

Gesendet von meinem Nexus 5X mit Tapatalk

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Hattest du den innenkorb mal eingeschliffen? 

 

Klar, bei mir sitzt die Kupplung bei allen möglichen Motorblock-/Nebenwellekombis zu tief. Egal was ich distanziere. Aber der unfähige Trottel bin selbstverständlich ich, könnte ja gar nicht anders sein.

Wie wäre es dann anstatt hier zu jammern und auf ein Wunder aus dem GSF zu hoffen mal zu versuchen sich einen Innenkorb zu leihen und zu schaun ob mit dem alles passt. Vielleicht ist bei deinem einfach der Konus falsch gefertigt, kann ja sein.

da ich generell keinem vertraue und re904s kupplung aus der von mir bestellten 5er charge stammt, hab ich natürlich jeden konus auf die konustiefe kontrolliert (sprich obs wohl kein konus für DRT ist, denn wir fahren alle originalwelle!)

 

waren alle gleich tief:

 

 

 

 

 

Bearbeitet 4. Mai 201610 Jr. von Motorhead

Fahr auch ohne Ölblech, keine Probleme...

also schleifspuren gibts keine und von der höhe her sitzt auch alles bestens.

dh es müssen wohl die beläge sein, vllt sollt ich mal 50km abspulen...

 

preis der proX beläge pack ich im kopf noch nicht

 

 

 

Bearbeitet 5. Mai 201610 Jr. von Motorhead

eine lösung (an die ich aber selbst nicht glaube, weil das auf den bildern sehr stabil aussieht) wäre, dass sich der federteller (oder die abdeckscheibe) bei "zu viel" federkraft durchbiegt. diese durchbiegung schluckt dann vielleicht das i-tüpfelchen an trennweg, den du brauchst, für dein perfektes trennen.

 

oder die federn sind einfach länger/dicker/breiter, sodass da doch irgendwas unterschiedlich komprimiert und sich schiefstellt.

 

 

 

ps: geiler stoßdämpfer, für so ein hochleistungsgerät, hut ab

verbiegen schliesse ich aus, das is schon alles recht massiv. das mit schiefstehen hat man auch nur, wenn man nicht genau schaut beim komprimieren - das hab ich beim aufbau natürlich gemacht und heute trotzdem nochmal kontrolliert.

 

ps: danke, das stossdämpfer war halt drin damals und bleibt daher auch

du solltest den rest der reuse sehn, re904 meinte der vergaserraum sieht aus wie vom schrottplatz    

Bearbeitet 5. Mai 201610 Jr. von Motorhead

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Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

habs mir auch grad durchgedacht, das sollte gut klappen dann ja.

ich selbst werde mal einen normalen kupplungshebel am lenker verbauen und drauf hoffen, das der mehrweg den dieser macht das trennproblem bei härteren federn löst.

 

Bearbeitet 9. Mai 201610 Jr. von Motorhead

hab bei meiner hartz 4.2 ein interessantes phänomen. sie packt nicht sofort an wenn ich schnell schalte. ist aber immer nur im 4.gang. dann rutscht sie kurz und packt danach. wenn ich langsam schalte ist es gut. in den gängen 1-3 ist es nicht.

 

ansonsten funktioniert sie super, trennt, rutscht nicht. nur das problem nervt.

 

hat jemand sowas schonmal gehabt? ideen? hab sie gestern zerlegt, ist alles freigängig, federn waren nicht verkantet. hat auch nichts geschliffen. nebenwelle ist auch fest im lager. ich hab keine ideen mehr.

Was für Federn sind verbaut?

Welche Beläge?

Welches Öl?

vor 4 Minuten schrieb FalkR:

Was für Federn sind verbaut?

Welche Beläge?

Welches Öl?

 

 

BGM

PROX

JAso-MA2 öl

 

der identische sprinrace motor hatte das problem nicht.

 

 

 

Bearbeitet 9. Mai 201610 Jr. von heizer

Da haste den Übeltäter doch schon direkt als erstes genannt.

denke ich nicht. wieso?

ich mein das rutscht ja nicht bei reso einsatz. nur beim schalten. und nur kurz, danach hält es ja.

 

Wenn es nur im 4. auftritt, dann kann es was mit der Verlegung des Kupplungszugs im Lenker zu tun haben. Im 4. Gang seht der Zug halt ein Stück weiter nach unten als in den anderen Gängen.

vor 2 Minuten schrieb lehrbua:

Wenn es nur im 4. auftritt, dann kann es was mit der Verlegung des Kupplungszugs im Lenker zu tun haben. Im 4. Gang seht der Zug halt ein Stück weiter nach unten als in den anderen Gängen.

 

guter tipp. werde ich testen.

Auch ein berechtigter Einwand!

vor 6 Minuten schrieb lehrbua:

Wenn es nur im 4. auftritt, dann kann es was mit der Verlegung des Kupplungszugs im Lenker zu tun haben. Im 4. Gang seht der Zug halt ein Stück weiter nach unten als in den anderen Gängen.

Kannst du das genauer erläutern? Stehe grade aufm Schlauch...

der kuluzugzug wird durchs verdrehen des schaltelements (weil 4. gang) und spannen des kuluseiles vielleicht etwas gezogen weil vllt grad sehr knapp bemessen und rutscht bei entspannten seil erst ein paar sekunden dann wieder zurück und trennt daher noch  die kulu etwas.

 

@heizer du fährst prox beläge? nun ja, dann ist klar dass du meine probleme (verkleben, das trennen liegt hoffentlich am falschen hebel) so nicht nachvollziehen kannst

Bearbeitet 9. Mai 201610 Jr. von Motorhead

erst dieses jahr. letztes jahr die originalen