Hi,

 

ich habe aktuell eine Hartz4 Kupplung in einem Quattrini C1 Gehäuse und einem V50 Special Kupplungsdeckel mit langem Arm sowie 2mm Spacer inkl. 2 Dichtungen montiert.

 

Weiter habe ich das Problem, dass diese nicht richtig trennt.

Mit weiter vorgespannter Kupplung trennt diese natürlich besser aber hat 0 Spiel am Hebel / Trennpilz.

 

Kann dies evtl. an zu niedrigem Ölstand liegen (ÖL bis Unterkante Einfüllloch)?

Oder was meint ihr?

 

Danke!

 

Grüße

am öl liegt es ned, der langarm macht ja relativ wenig weg. würde den mal wie einen xl2 hebel biegen. dann hast du zwar weniger hebelwirkung - lässt sich bissl schwerer ziehen hat aber mehr aus hebelweg

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vor 17 Stunden schrieb mr.mooks:

am öl liegt es ned, der langarm macht ja relativ wenig weg. würde den mal wie einen xl2 hebel biegen. dann hast du zwar weniger hebelwirkung - lässt sich bissl schwerer ziehen hat aber mehr aus hebelweg

.

 

Danke!

der langarmkuludeckel/hebel macht am pilz macht um einiges mehr weg (ca das 2-3fache) als der xl2 kuludeckel/hebel!

Bearbeitet 24. März 201610 Jr. von Motorhead

hoppsi – nicht gewusst!

 

Am 15.3.2016 um 21:03 schrieb heizer:

ich habe bei meiner 4.2 das falc lager gekürzt. leider geht dabei der oring flöten so dass es nicht mehr in der kulu klemmt.

habs mit etwas dichtmasse eingeklebt. nicht schön die lösung, muss mir da noch was anderes überlegen

warum nicht einfach das falclager distanzieren? so bleibt der o-ring erhalten und man erspart sich das einkleben.

ich hab es bei meiner falckupplung auch direkt so gemacht, um das problem des aufliegens direkt auszuschließen

Muss dann nicht den Deckel weiter rausdistanzieren? Aber coole Idee auf sowas bin ich gar nicht gekommen

ich fahr einen xl2 deckel und da kannst du ja um einen zahn versetzen.

aber da du ja eh immer freiweg am hebel hast, sollte es eigentlich auch bei den anderen deckelvarianten ohne probleme funktionieren

Ich hab gestern meinen XL2-Deckel ausgeschliffen da der Außenkorb anging und ich Spacer vermeiden will. Jetzt geht der Deckel immer noch an, und zwar schleift es jetzt an den Schrauben der Deckplatte, meine Frage ist jetzt, ob man da normalerweise auch was abnehmen muss um das ohne Spacer fahren zu können, WEIL:

Ich hab die originalen Deckplattenschrauben teilweise verloren und jetzt andere Torx-Schrauben verbaut, die am Kopf 0,5mm höher sind als die, die mitgeliefert waren. Wenn es jetzt wirklich daran liegen sollte würde ich halt versuchen, die flachen Torx zu verwenden und den Deckel nicht weiter schwächen. Wenn jetzt zB @Motorhead der den Deckel wohl immer ausschleift jetzt sagt, dass das sowieso notwendig ist wenn man Spacer vermeiden will, kann ich die Schrauben drin lassen und fräse es halt dann passend.

Willst du generell keine spacer oder nur das hinterrad nicht aussermittig haben?

hab grad vorige woche den deckel an meinem c200 gehäuse ausgschliffen, da musste ich sogar weniger machen als bei den piaggio gehäusen um ohne spacer fahren zu können.

für die kleinen schrauben musste ich das noch nie machen, nur dort wo eben auch auf den foto blau markiert ist.

 

da die kingwelle eine dickere mutter am ritzel hat, musste ich diese um 1mm in der höhe beschleifen und im deckel auch an der stelle noch ein wenig ausputzen....

 

 

 

wie sieht denn dein oberster belag aus? ist der noch ordentlich im aussenkorb versenkt so wie hier?

 

 

Bearbeitet 8. April 201610 Jr. von Motorhead

Danke dir, dann liegt es vielleicht wirklich an den Schrauben. Oben wo du blau markiert hast hab ich gefräst, da geht auch nichts mehr an. Das mit der Deckscheibe werde ich überprüfen und berichten.

Am 23.3.2016 um 18:53 schrieb PXler:

warum nicht einfach das falclager distanzieren? so bleibt der o-ring erhalten und man erspart sich das einkleben.

ich hab es bei meiner falckupplung auch direkt so gemacht, um das problem des aufliegens direkt auszuschließen

 

Welche Dicke muss der Spacer haben?

 

Gruß

Hardy

vor 2 Stunden schrieb ++Hardy++:

 

Welche Dicke muss der Spacer haben?

 

Gruß

Hardy

ist wohl von der nebenwelle und auch kupplung abhängig

So sieht das bei mir aktuell aus. Man sieht die Schraubenschleifspuren im Deckel auch etwas.

...rostige Deckscheibe - fährst du genügend Öl?

vor 2 Minuten schrieb Tim Ey:

...rostige Deckscheibe - fährst du genügend Öl?

Die ist neu eingebaut. Ich hab die befingert und dann ne zeitlang rumliegen lassen, da hat die halt bisschen Flugrost angesetzt.

meine war genauso rostig, hab ich aber geputzt vorm fotografieren

ja deine schrauben sind ordentlich hoch, da musst wohl material wegputzen oder schrauben tauschen...

wobei ich da mitn dremel leicht drüber fahren würde, geht schneller.

 

ps: dein oberster belag steht doch etwas über

Bearbeitet 9. April 201610 Jr. von Motorhead

meine war genauso rostig, hab ich aber geputzt vorm fotografieren

ja deine schrauben sind ordentlich hoch, da musst wohl material wegputzen oder schrauben tauschen...

wobei ich da mitn dremel leicht drüber fahren würde, geht schneller.

 

ps: dein oberster belag steht doch etwas über

Wo willst du drüber fahren? Über die Schrauben oder über den Deckel?

meinte im deckel, vielleicht brauchts nicht viel. ansonsten kannst auch bei den schrauben probieren, die sind kostengünstiger zu ersetzen im falle des falles

Bearbeitet 9. April 201610 Jr. von Motorhead

vor einer Stunde schrieb Motorhead:

 

ps: dein oberster belag steht doch etwas über

Wie ich das sehe, steht ja nur der "Kork" über den Korb raus-die Nase liegt voll an!? Sollte doch keinen Nachteil darstellen?

Ist nämlich bei meiner Hartz 5 sehr ähnlich! 

passt schon

 

ich würde das für mich nicht unbedingt wollen, auch wenns minimal ist........

 

Bearbeitet 9. April 201610 Jr. von Motorhead

du bist auch die ur zicke was manche dinge betrifft.

 

 

 

 

ps: unterlasst gefälligst das liken des vorigen beitrages!

Bearbeitet 10. April 201610 Jr. von Motorhead

Aber wie bekomme ich den obersten Belag weiter rein? Eigentlich doch nur, indem die Spinne tiefer auf der Nebenwelle sitzt. Wie bekomme ich das hin? Hab die Konen eigentlich schon perfekt sitzend aufeinander eingeschliffen.

Den Konus aufahlen.

 

Den Tip habe ich von Timey...

vor 12 Stunden schrieb Motorhead:

 

 

 

ps: unterlasst gefälligst das liken des vorigen beitrages!

 

upsi - zu spät...

vor einer Stunde schrieb uLuxx:

Aber wie bekomme ich den obersten Belag weiter rein? Eigentlich doch nur, indem die Spinne tiefer auf der Nebenwelle sitzt. Wie bekomme ich das hin? Hab die Konen eigentlich schon perfekt sitzend aufeinander eingeschliffen.

 

mit wieviel drehmoment hast du die kupplungsspinne befestigt? die spinne ist schon so gefertigt, dass die geschichte sich bis zu einem bestimmten drehmoment setzt.

die gleiche geschichte hatte ich auch schon bei ein paar anderen kupplungen wenn der motor nur zusammen gesteckt war. mach die spinne mal mit 75nm fest und schau dir den rückstand dann noch ein mal an. so hat es bisher bei den motoren funktioniert. klar, kann auch sein, dass du einen ausreißer hast.

Am 28. April 2010 um 19:43 schrieb gravedigger:

hier die ersten geschmacksproben für den polinizei:

druckglocke wahlweise für xl2 oder SF getriebelager

 

 

Hi, Hilfe, Ich bekomme die HARZ4 (gekauft 12.2014, verbaut letzte Woche - Geldanlage kann ich!) nicht zum Trennen.... Darum muss ich jetzt doch (mehr oder weniger) dumm in die Runde fragen, um meinen Fehler zu finden...

 

Verbaut mit SIP-Deckel (ausgedreht, keine Schleifspuren) und MRP-Arm trennt die Kupplung nicht. Ich habe verschiedene Varianten der Pilz-Position versucht und der Pilz trifft auch die Druckplatte. Am Helbel ist der Kontaktpunkt zu spüren. Wenn ich die Kupplung mit dem Werkzeug komprimiere, reichen ca. 0,5mm und die Belege rutschen.

 

Die rechte Glocke ist für das Xl2-Lager, oder? Ich habe die rechte Glocke mit der FALC-Platte - ist da schon der Fehler?

 

Habt ihr Vorschläge zum Vorgehen bei der Fehlersuche?