ah ok.

daran hätt ich jetzt auch nicht gedacht

Das mit dem Kicker kann ich bestätigen. Dachte erst, dass das Material irgendwie weich ist und ich das beim Kuppeln verbiege :D

Weil der Hebel länger ist. Wenn man ihn zieht, dann verbiegt man ihn beim Betätigen des Kickers. Gottseidank ist das Material geduldig. Ich hab das nämlich zwei Mal gemacht bevor ich gerafft hab, was da los ist :)

Mag sein, es geht sich unter bestimmten Voraussetzungen aus. Bei mir aber nich.

hebel etwas nach unten biegen und es geht sich aus

bei nem professionell vertriebenen teil unglücklich. aber absolut legitim, wenn man die info bekommen hätte, bevor der hebel verbogen ist.

Da fällt mir der Spruch eines Konstrukteurs ein "Man kann garnicht so dumm denken, wie es dann kommt"

Warum kuppelt man beim kicken?

Um zu testen ob/wie die Kupplung trennt.

Um zu testen ob/wie die Kupplung trennt.

jupp, genau dann.

Hat einer die maße von den sicheringsring für das Lager?

^{welche andruckplatte brauche ich hier}

keine, deine kuluglocke ist fürs 6200er bzw 7200er lager gedacht....

Hat einer die maße von den sicheringsring für das Lager?

Nehmen wir mal an das da ein 6200 oder 7200 rein kommt. dann wüsste man theoretisch das der Lagersitz 30mm Durchmesser hat. Das würde mich zu der Annahme verleiten, daß da ein Seegerring für 30mm Bohrung reinkommt.

Ist aber nur kurz überlegt, wissen wäre jetzt was anderes.

Nehmen wir mal an das wäre so, habt ihr beides im Shop?

also wollt nur kurz hiermit kundtun, dass ich absolut zufrieden mit der kulu bin!!!

auf sowas hat man seit 1987 gewartet

hab die esc edition mit xl2 arm nach aussen gebogen.

schönes einschleifen möglich und man kann nach belieben runterschalten, egal welche drehzahl der motor gerade hat.(weil sie eben 100% trennt---IMMER)

sprich: ein völlig neues fahrgefühl und gezielte motorbremsung möglich.

der werbetext vom lth: ,,eine motorradkupplung für die SF,, stimmt !

100 punkte.

Bearbeitet 16. Juli 201213 Jr. von simonB.

Servus,

habe ne Hartz 4 verbaut und bin im Strassenbetrieb wunschlos glücklich damit. Trennt perfekt, lässt sich auch super anfahren und nach 2500+ Km ist fast kein Verschleiß zu sehen.

Habe aber im Rennbetrieb absolut keine Chance unter voller drehzahl mit schleifender Kupplung anzufahren. Unter voller drehzahl kommt ein punkt wo die Kupplung einfach zu macht und ich nicht weiter in den ersten Gang reinschleifen kann.

Mein Problem ist wohl bekannt....

Ich bräuchte ne schnelle Lösung und hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen.

Habe zwei Carbon und zwei Korkscheiben verbaut.

Habe auch einen extrem langen Hebelarm am Kupplungsdeckel.

Wieviel ml. Öl braucht die Kupplung?

Was kann ich noch zun?

Danke schon mal für eure Hilfe!!!!

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von KingOfBurnout

4 korkscheiben verbauen.

4 carbon und basti arm (aber passend zurecht biegen)

10w40 louis öl

woher bekommt man die?

link?

4 carbon und basti arm (aber passend zurecht biegen)

10w40 louis öl

die "carbon" greifen doch besser, oder?

polinizei ist mit der hartz4 in stockach gefahren bzw. hat fahren lassen. beim team xyger haben sie das ganze irgendwie in den griff bekommen.

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von gravedigger

woher bekommt man die?

link?

3 buchstaben shop aus köln

habe ich aber fast leergekauft!

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von Undi

da find ich nur standart und carbon.

sind die standart also kork?

da find ich nur standart und carbon.

sind die standart also kork?

"kork" ist der normale belag grau braune belag, aber kein reiner kork.

"carbon" sind die gleichmäßig beigen dinger. bei denen ist aber immer eine "normale" korkscheibe im belagsatz enthalten>wegen einschleifen und so.

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von gravedigger

ich dachte mal gelesen zu haben, das es reine kork dinger gibt, oder welche mit noch mehr kork. LTH?

Zumindest scheint dieser Kork soweit vom Standard Kork abzuweichen, dass sich das Verhalten relativ zum "Carbon" umkehrt.

Hab ich inzwischen auch aus mehreren Quellen gehört.

Hebelverhältnis anpassen wäre natürlich auch ne Option. Vllt könnte der Olli ne Serie GS CNC Hebel mit entsprechend verlegter Zugaufnahme anbieten?

Die sogenannten Korkbelaege sind Mixbelaege.

Das ist dann Carbon mit nem geringen Korkanteil.

mit 4s carbon und 10w40 kann man das schon deutlich besser und bei höherer drehzahl schleifen lassen, habe ich so in lidolsheim gefahren.

bei den "kork" belägen kommt recht schnell der punkt wo die kupplung dann *klack* zu macht. das tut es bei den carbon dingern nicht.

mit newfren federn, 10w40 valvoline reicht das für 21nm/26ps

ps: xl2 deckel mit standart arm, nicht gebogen, ZAP hebel

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von wheelspin

bei den "kork" belägen kommt recht schnell der punkt wo die kupplung dann *klack* zu macht.

kann ich so bestätigen. übrigens - bei einer meiner beiden hartz kulus scheint auch was nicht zu passen, da ich am anfang des wegfahrens/einschleifens bei niederer drehzahl immer so einen ungleichmässigen schub bekomme (eiern, hatte mal einen eigenen topic aufgemacht)..... dacht zuerst das primär sei schief und habs getauscht, 10 neue gleiche federn verbaut (bei den alten waren welche verbogen, definitiv also mein fehler) kleinen korb und dann grossen auf rundlauf geprüft im motor - hat alles gepasst. war auch letztlich dann viel weniger als beim ersten mal, aber komplett weg ist es nicht - sehr nervig leider

wirkt so als wäre irgendwas schief....wüsste nur nicht mehr, was es sein kann!

bei meiner anderen hartz kulu merkt man das ganz minimal, also kein thema. bei der hartz4 für einen esc-motor den ich aufgebaut habe gibts auch keine probleme...

kennt das jemand?

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von Motorhead

carbon:

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289407959977904&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

kann ich so bestätigen. übrigens - bei einer meiner beiden hartz kulus scheint auch was nicht zu passen, da ich am anfang des wegfahrens/einschleifens bei niederer drehzahl immer so einen ungleichmässigen schub bekomme (eiern, hatte mal einen eigenen topic aufgemacht)..... dacht zuerst das primär sei schief und habs getauscht, 10 neue gleiche federn verbaut (bei den alten waren welche verbogen, definitiv also mein fehler) kleinen korb und dann grossen auf rundlauf geprüft im motor - hat alles gepasst. war auch letztlich dann viel weniger als beim ersten mal, aber komplett weg ist es nicht - sehr nervig leider

wirkt so als wäre irgendwas schief....wüsste nur nicht mehr, was es sein kann!

bei meiner anderen hartz kulu merkt man das ganz minimal, also kein thema. bei der hartz4 für einen esc-motor den ich aufgebaut habe gibts auch keine probleme...

kennt das jemand?

Nocke im Kupplungsdeckel druckt nicht in die mitte vom Drückplatte?

Hast schon ein anderes Deckel probiert. Ein normales PK Zb. Die kann mann besser zentrieren wie en XL2 Deckel.

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von John F.

achso, fahre ohne distanzierung einen xl2 deckel - daher sollte das wohl mittig eingreifen...

weiters sind beide hartz4 fürs 6200/7200er lager, also ohne andruckplatte!

Bearbeitet 19. Juli 201213 Jr. von Motorhead

Das gleiche problem das du mitt dein Hartz hast, hatte ich mit dem PLC Kupplung (mit XL2 Deckel)

Da ist ein 6200 lagerdrin. PK Deckel ist besser zu zentrieren als XL2.

Bronzen Nocke habe ich am Rand etwas abgedreht sodas er ein weinig im lager fällt. Damit liess sich das Deckel gut zentrieren.

Mit PK Kupplungsdeckel hat es dan wundedrbar funktioniert.

Könntest ja mal ein PK austesten?

PS mit meine harzkupplungen habe ich das problem nicht gehabt

hmm mist - ich hätte beim zerlegten motor schaun sollen, ob der pilz mittig sitzt...

kann ich so bestätigen. übrigens - bei einer meiner beiden hartz kulus scheint auch was nicht zu passen, da ich am anfang des wegfahrens/einschleifens bei niederer drehzahl immer so einen ungleichmässigen schub bekomme (eiern, hatte mal einen eigenen topic aufgemacht)..... dacht zuerst das primär sei schief und habs getauscht, 10 neue gleiche federn verbaut (bei den alten waren welche verbogen, definitiv also mein fehler) kleinen korb und dann grossen auf rundlauf geprüft im motor - hat alles gepasst. war auch letztlich dann viel weniger als beim ersten mal, aber komplett weg ist es nicht - sehr nervig leider

wirkt so als wäre irgendwas schief....wüsste nur nicht mehr, was es sein kann!

bei meiner anderen hartz kulu merkt man das ganz minimal, also kein thema. bei der hartz4 für einen esc-motor den ich aufgebaut habe gibts auch keine probleme...

kennt das jemand?

ich hab das gleiche Problem! aber erst seit ich von 10 Härte L Federn auf 5 L und 5 XL Federn gewechselt hab...

mein Motor ist zur Zeit eh offen, da könnte ich schauen ob es weg ist wenn ich wieder 10 gleiche Federn einbau