kannst du mal ein video von der auslaßsteuerung ohne abdeckkappe machen, so dass man das verstellen auch sehen kann?

wäre ein netter zug

werde ich wenns passt morgen mal machen!

jetzt mal mit eingebautem Schieber geht jetzt von unten raus sehr gut.

Am ende des Videos sieht man auch die Auslasssteuerung sehr gut wie sie Funktioniert!

Bearbeitet 13. Mai 201115 Jr. von Primavera250

Nette scheiße, netter sound! sehr nice!!!

ist ne normale rotax rave nur an einer seite abgesägt, wenn ich das richtig sehe.

rs125 oder von welchem zylinder ist sie genommen worden?

ist ne normale rotax rave nur an einer seite abgesägt, wenn ich das richtig sehe.

rs125 oder von welchem zylinder ist sie genommen worden?

Ja ist von einem rotax rave Ski Doo Formula 3 600 und hab ich auf einer seite aufgefräst damit ich sehe ob die Auslasssteuerung funkt.!

sehr schön :)

Aha, ist es das?

Zumindest hat die mal nichts mit der Spitzenleistung zu tun.

@Erich: Das dein Zylinder läuft ist schon ein riesen Erfolg Ich freu mich auf mehr!!

LG Al

Hat auch nie jemand gesagt das die Steuerung mit Spitzenleistung in zusammenhang steht !

Bearbeitet 14. Mai 201115 Jr. von schoeni230

Hat auch nie jemand gesagt das die Steuerung mit Spitzenleistung in zusammenhang steht !

Wieso bestehst du eigentlich so vehement darauf, nichts kapiert zu haben?

Spitzenleistung wird der sicher mehr als genug bringen mit der richtigen Tröte !

Und wenn die Steuerung mal funktioniert ist das sowieso was ganz anderes !

Wieso bestehst du eigentlich so vehement darauf, nichts kapiert zu haben?

Es muss wohl immer einen geben der in "sportlicher Frühlingsmanier" irgendetwas orakelt.

Bearbeitet 14. Mai 201115 Jr. von spanier8877

was ist denn das für ein schicker Auspuff?

p.s. echt feine sache die du hier veranstaltest!

was ist denn das für ein schicker Auspuff?

p.s. echt feine sache die du hier veranstaltest!

Das ist ein DSE-Race lf umgebaut auf die sf der wird hier nur getestet wird aber wahrscheinlich nicht der perfekte Auspuff für diesen Zylinder sein!

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von Primavera250

Prüfstandergebnisse?

Hallo Erich,

hast du vor ein EGT zu benutzen? Mich würde brennend interessieren, welche Betriebstemperatur der Motor erreicht.

Gerade in Bezug auf die Auslasssteuerung.

Gruß AL

Hallo Erich,

hast du vor ein EGT zu benutzen? Mich würde brennend interessieren, welche Betriebstemperatur der Motor erreicht.

Gerade in Bezug auf die Auslasssteuerung.

Gruß AL

Hab mal schnell das Messgerät drangehängt und die durchschnittstemp. war ca. 88°C bei der Auslasssteuerung nach ca. 10 Sprints (Quatermile) und halbe stunde rumeiern!

Das ganze "ohne Lufthutze" Aussentemp. ca. 25°C.

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von Primavera250

Prüfstandergebnisse?

Leider erst am WE.da ich vorher keinen Prüfstand habe!

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von Primavera250

Hab mal schnell das Messgerät drangehängt und die durchschnittstemp. war ca. 88°C bei der Auslasssteuerung nach ca. 10 Sprints und halbe stunde rumeiern!

Das ganze "ohne Lufthutze"

Das klingt natürlich nach erstaunlich wenig, allerdings gibt es auch keinen Referenzwert für diese Stelle.

Interessant wäre die Temperatur des Schiebers, da dieser über den kleinen Verbindungsquerschnitt mit Sicherheit nicht viel Temperatur abgeben kann.

Oder eben die der Auspuffgase, da es hier zumindest Anhaltswerte gibt.

Eventuell kann sich ja jemand zur Temperatur am Schieber äußern, der einen gesteuerten Rotax fährt.

Gruß Al

Wieviel Kompression hat das ganze?

Interessant wäre es jetzt mit der Haube und der Seitenklappe drauf.

Momentan hat man da zwar keinen 100% gerichteten Luftstrom vom Lüfter, aber schon viel zusätzliche Konvektion durch die fehlende Seitenklappe.

Ich würde vermuten, dass in Verbindung mit Hutze, Seitenklappe und Auslasssteuerung eine deutliche höhere Temperatur anliegt.

Generell ist, wie spanier8877 schon erwähnt, die Temperatur innen (bzw. am Schieber) deutlich ausschlaggebender.

EGT dranhängen : einmal ohne Steuerung und einmal mit Steuerung den Zylinder quälen.

Dann hat man zumindest, wenn man einen mit einer spezifischen Abgastemperatur berechneten Auspuff hat, sein Temperaturunterschied und könnte dann Rückschlüsse ziehen.

Edit: Was für Thermoelemente wurden verwendet? Ni-CrNi? Konstantan?

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von FalkR

Wieviel Kompression hat das ganze?

12,5:1

Interessant wäre es jetzt mit der Haube und der Seitenklappe drauf.

Momentan hat man da zwar keinen 100% gerichteten Luftstrom vom Lüfter, aber schon viel zusätzliche Konvektion durch die fehlende Seitenklappe.

Ich würde vermuten, dass in Verbindung mit Hutze, Seitenklappe und Auslasssteuerung eine deutliche höhere Temperatur anliegt.

Generell ist, wie spanier8877 schon erwähnt, die Temperatur innen (bzw. am Schieber) deutlich ausschlaggebender.

EGT dranhängen : einmal ohne Steuerung und einmal mit Steuerung den Zylinder quälen.

Dann hat man zumindest, wenn man einen mit einer spezifischen Abgastemperatur berechneten Auspuff hat, sein Temperaturunterschied und könnte dann Rückschlüsse ziehen.

Edit: Was für Thermoelemente wurden verwendet? Ni-CrNi? Konstantan?

Auslasssteuerung ist verbaut!!!???

Wird auch sicher noch kühler wenn man ein Aluschaufelrad verwendet!

AlCu

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von Primavera250

Jap schon klar, dass die Steuerung verbaut ist.

Vielleicht hab ich mich was komisch ausgedrückt, meinte nur in der Kombination mit allen Sachen!

Momentan spricht, imho, die niedrige Temperatur an der Steuerung dafür, dass der Schieber die Hitze nicht weg bekommt.

Ich denke, dass der Schieber die einzige Sache bei diesem Projekt ist, die groß schief gehen kann. Der nimmt ja immerhin ordentlich Hitze auf, wenn er da im Abgasstrom rumsteht.

Kann aber auch sein, dass ich mich da komplett irre.

LG AL

Momentan spricht, imho, die niedrige Temperatur an der Steuerung dafür, dass der Schieber die Hitze nicht weg bekommt.

Ich denke, dass der Schieber die einzige Sache bei diesem Projekt ist, die groß schief gehen kann. Der nimmt ja immerhin ordentlich Hitze auf, wenn er da im Abgasstrom rumsteht.

Kann aber auch sein, dass ich mich da komplett irre.

LG AL

Ich denke das der Schieber schon längst verieben hätte bei den Tests was wir schon gemacht haben

Ich glaube du irrst dich!

wieso....biste schon mehrere 100km damit gefahren.....Landstrasse?...Autobahn?...Lastwechsel?

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von dorkisbored

wieso....biste schon mehrere 100km damit gefahren.....Landstrasse?...Autobahn?...Lastwechsel?

nein so viele km warens noch nicht aber dafür genug Quatermiles usw.!

km-tests usw. werden ab nächster woche folgen!

und wann gehts los mit dem dicken? 250ccm luftgekühlt wär sooo geil.

und wann gehts los mit dem dicken? 250ccm luftgekühlt wär sooo geil.

wenn die nachfrage bei 170ccm Zylinder da ist wird den 270ccm auch geben ansonst stirbt das projekt!

das wäre mal von 2 Auspuffprotos die berechneten Kurven bin gespannt ob der Prüfstand das selbe anzeigt bzw. wieviel Abweichung da ist!

hallo ... komm grad vom urlaub ! sehe hier geht was weiter ...

wie verhält sich die welle von den vibrazionen her? so vom standgas zur mittellast?

sind ja 200 gramm wolfram in die kleine welle verpresst... würd gern mal am gashahn drehen , wegen der vibrazionen! binn gespannt ob die welle hält, wenn da auspuff,gaser ,zündung etc passt...

luk