hehe - mit geteilten auslass aber ohne zentralkopf - wie ihn sicher 80-90% hier bestellt hätten

Bearbeitet 17. Oktober 200916 Jr. von Motorhead

was macht den Zentralkopfzylinder so unatraktiv ???

was macht den Zentralkopfzylinder so unatraktiv ???

Der Kerzenwechsel ohne den Motor abzulassen?

Der fehlende Platz für entspanntes hantieren beim Zündkerzen schrauben.

ok das ist verständlich....

welcher Auspuff wird für solch einen Zylinder genutzt ? Franz paßt ja vom Flansch her nicht...

worin besteht denn der Unterschied bei dem erhältlichen Parmakit´s SP09?

ich sehe nur Zentralkerze oder nicht ? Beim SCK gibt es ja vier verschiedene Bestelltnummer

Welchen würdet ihr für die ESC mit 51mm Hub empfehlen ?

Würdes sich das schon lohnen p&p zu fahren oder muß man da noch enorme Veränderungen vornehmen ?

Ich suche halt ne gute Alternative zum gemachten Polini...

mit dem zylinder musst du in der m1lund falk klasse starten !

deswegen is der dann glaub ich keine alternative zum polini , oder ??

welcher Auspuff wird für solch einen Zylinder genutzt ? Franz paßt ja vom Flansch her nicht...

Sieht mir danach aus, als würden die Falc Auspuffanlagen passen. Wenn der Zylinder so ausgelegt ist, dass die 37mm Auslassquerschnitt Sinn machen, könnten die auch Sinn machen.

Welcher von denen mit dem Parmakit am besten läuft, kann wohl nur ein Test ergeben.

mit dem zylinder musst du in der m1lund falk klasse starten !

deswegen is der dann glaub ich keine alternative zum polini , oder ??

is leder keinen Alternative zum polini. mit dem Parmakit 09 Startet man in Klasse 2!!!

Aber für den Straßenbetrieb kann er eine Alternative zum Polini sein. Wenn man mal die Kosten zusammenrechnet für einen GSF-Polini, dann ist das Parmakit preislich schon attraktiv. Natürlich muss man auf die ersten Erfahrungen und Prüfstandsläufe warten, jedoch sieht der auf den Bildern schon einmal nicht verkehrt aus.

Ich hoffe nur, dass die Qualität (Kolben und Beschichtung) auch passt.

Denkt Ihr, dass das Kit mit einem 30er Gaser auf einem Polini-Membranansaugstutzen auch gut funktionieren würde? Habe leider kein Gehäuse mit intaktem Drehschieber mehr.

wieso denn nicht ?

Denkt Ihr, dass das Kit mit einem 30er Gaser auf einem Polini-Membranansaugstutzen auch gut funktionieren würde? Habe leider kein Gehäuse mit intaktem Drehschieber mehr.

jub klar ,warum nicht !

halt nen 30er ansaugstutzen un das schnüffelstück und los gehts !

Kerzenwechsel beim Zentralkopf... geht doch! Ich fahre so´n Parmakit und bekomme die Kerze gewechselt, ok es ist ein wenig enger geht aber..

aber nicht bei einer v50/pv mit originaldämpfer! da kriegt man ja bei der standardkerze teilweise schon nur die kurzen kerzenschlüssel rein

ist echt ne fummelei mit der zentralkerze, aber auch nicht wirklich unlösbar.

ist echt ne fummelei mit der zentralkerze, aber auch nicht wirklich unlösbar.

es ist ja aber auch nicht so , das man(n) die kerze tag ein tag aus wechseln muss oder?

Also bei meinen Karren eigentlich nicht!

in der ESC würde das vielleicht dann doch mal schnell vorkommen...

in der ESC würde das vielleicht dann doch mal schnell vorkommen...

Der Zylinder für K2?

Willst mit Messer zur Schiesserei kommen ?

Der Zylinder für K2?

Willst mit Messer zur Schiesserei kommen ?

nach dem motto: "lieber in der kurve reinstechen, als übers ziel hinausschiessen"

es ist ja aber auch nicht so , das man(n) die kerze tag ein tag aus wechseln muss oder?

Also bei meinen Karren eigentlich nicht!

wollte ja eigentlich damit andeuten, dass ich es nicht als problem ansehe einen kopf mit zentraler zündkerze zu verbauen.

hab ja selbst einen parma mit zentralkerze gefahren und war da nicht wirklich unglücklich mit

Der Zylinder für K2?

Willst mit Messer zur Schiesserei kommen ?

wer hat denn gesagt das ich in K2 fahren will

es gibt noch genügend Veranstaltungen auserhalb der ESC wo man mal mit Leistung fahren kann

was hat man p&p so für eine Leistung zu erwarten ???

19,47 PS und circa 17,23 Nm bei ungefähr 8366 1/min.

19,47 PS und circa 17,23 Nm bei ungefähr 8366 1/min.

dreht um 251 U/min mehr als der andere Zylinder

19,47 PS und circa 17,23 Nm bei ungefähr 8366 1/min.

Kupplung oder Hinterrad?

Mfg F.

Kolbenbolzenclip !

Kupplung oder Hinterrad?

Mfg F.

Logischerweise Kupplung. Sonst hätte ich ja raten müssen, wie das Restsetup gewesen wäre

Komisch, jetzt gibts mal nen Zylinder (neben den Falcs), in den man genügend Auslaßzeitquerschnitt reininterpretieren könnte, nur damits dann am Einlaßsystem wieder Probleme mit Zeitquerschnitt gibt. Also im Grunde dasselbe Problem wie beim Quattrini, nur umgekehrt - will heissen, Plug and Play schon gut Leistung ü20, der Rest wird ein Kampf gegen den Zeitquerschnitt

Komisch, jetzt gibts mal nen Zylinder (neben den Falcs), in den man genügend Auslaßzeitquerschnitt reininterpretieren könnte, nur damits dann am Einlaßsystem wieder Probleme mit Zeitquerschnitt gibt. Also im Grunde dasselbe Problem wie beim Quattrini, nur umgekehrt - will heissen, Plug and Play schon gut Leistung ü20, der Rest wird ein Kampf gegen den Zeitquerschnitt

Wenn du dir aber mal de bilder so ansiehst schauen die überströmfenster garnicht so Klein! Also find ich jetzt!

Wenn du dir aber mal de bilder so ansiehst schauen die überströmfenster garnicht so Klein! Also find ich jetzt!

Aber das was über die Überströmer nach oben soll muss ja auch erstmal unter den Kolben, so Einlaßmässig, mein ich jetzt. Und da steht halt bei - direkt - Falc und M1L09 schon bedeutend weniger im Weg - da muss sich erstmal ein PlugandPlay - Motorblock finden, der die Zeitquerschnitte am Einlaß zulässt.

Edit: Sieht insgesamt aber schon so aus, als könnte man mit dem Zylinder die Limits des Gehäuseeinlasses austesten...

Bearbeitet 18. Oktober 200916 Jr. von skinglouie