Hihi...sowas kenn ich

Nun konnte ich es Testen... ja was soll ich sagen.. "ja scheisse" geht die ab 

Es lag halt echt an der Zündung, dreht wie sau oben raus. Fast ein wenig Angst drauf. Und die Superstrong rutscht ab und an durch. Also fahr komplett SS von BGM inkl. Korb und 10w40 Teilsynth von Castrol. Hebelspiel auch vorhanden, also keine Vorspannung drauf. 

Kenne niemand, der mit der Superstrong in den Sf glücklich wurde. Leider oft der Fall, dass die rutscht. 
Für mich gibts da eigentlich nur eins. Sonne rein und fertig. 

Sonne hab ich auch drin... top Kupplung!

 

@Labelsucker Probier mal dieses Öl:

 

vor 2 Stunden hat vladi.76 folgendes von sich gegeben:

Sonne hab ich auch drin... top Kupplung!

 

@Labelsucker Probier mal dieses Öl:

 

Das hat bei mir auch das rutschen einer XL2 Kupplung deutlich vermindert bzw.  fast beseitigt.

 

Oder die XXL Federn testen.

Gruß Benny

vor 17 Stunden hat oliam folgendes von sich gegeben:

Das hat bei mir auch das rutschen einer XL2 Kupplung deutlich vermindert bzw.  fast beseitigt.

 

 

Das fahre ich bereits.

 

vor 17 Stunden hat bEnny313 folgendes von sich gegeben:

Oder die XXL Federn testen.

Gruß Benny

 

Sind auch schon drin.

 

 

 

Ich probier mal die XXXL von ner PX Kupplung einzubauen. Mal schauen ob die in den Korb passen (hat mich @PXCop  drauf gebracht).

Ansonsten kommt eine Fabbri FB36 oder die Sonne her (was schneller lieferbar ist)

 

Also die Federn passen leider nicht rein. Da die Fabbri eher lieferbar ist, habe ich mich nun für die FB36 und soeben beim @egig bestellt. Hoffentlich wars das dann mit dem Rutschen der Kupplung

Bearbeitet 26. Mai 20206 Jr. von Labelsucker

Sehr cooles Topic,

Darf ich fragen wie sich das mit SIP Dämpfer hinten und BGM vorne verhält bzw. was war die Idee dahinter ?

Das coole Carbon Motor Cover kann man das käuflich erweben oder war das nur für den Eigenbedarf ?

 

Gruss Michael

 

Da war garkeine Idee dahinter, das hat sich so ergeben. 

Da ich recht Baller mit der Smallframe find ich die Kombi schon recht gut. (ist nun zu 100% mein 1050ccm Ersatz ). Fährt sich mMn gut, vor allem wenn man die YSS vom Kumpel fährt. 

 

Leider ist das Carboncover nur eine einmalige Sache gewesen. Kann man so (da hab ich die Idee her) auch schon fertig kaufen. 

Nun ist sie drin, die Fabbri Kupplung. Scheint schon mal das zu machen was sie soll. Ein ausgiebiger Test steht dank dem Wetter noch an.

 

Bearbeitet 7. Juni 20205 Jr. von Labelsucker

Meine Testfahren vor drei Tagen zeigten mir dass ich bei 103 - 110 km/h in vierten Gang schalten kann und bei 135km/h bin ich vom Gas. Das ist mir mit dem "Anlasser aus dem zweiten Weltkrieg" doch ein wenig zu schnell 

 

Somit habe ich das Primärzahnrad von der 2.56er Übersetzung gegen eines mit 26 Zähnen getauscht.

Nun läuft das Teil immer noch über 120 aber dafür noch knackiger. Die Übersetzung ist nun dadurch 2.65.

 

Auch in der Kupplung habe ich 4 kleine Feder raus genommen, dies hält die Leistung noch aus. Somit sind 8 große und 4 kleine Federn verbaut.

Zusätzlich hab ich mir noch den MRP Kupplungshebel gegönnt, so komme ich auch auf genügend Ausrückweg des XL2 Deckels ohne wild rum biegen zu müssen.

 

 

 

Aktuell muss mein Vergaser noch eingestellt werden, aber die Richtung wie es geht stimmt wohl schon mal.

 

ND 42

HD 152

BGP 3.v.o.

Schieber 6er

 

Aktuell stottert sie ab 1/4 bis 3/4 Gas, danach bricht die Hölle ein 

Wieviel Vorzündung fährst du jetzt?
Und mit welchem Öl tränkst du die Fabbri Kupplung?

Auf deinem kurzen Video klingt der Hobel ja ganz vielversprechend :)

Gruß Benny

24 ° v.OT regelnd auf 17°v.OT.

 

Öl ist wie Fabbri und Egig empfiehlt --> 80w90  450ml

Quattrini m1l 60 GTR gestern, beim schalten im Reso vom dritten in den vierten Gang... 

 

Klemmer auf Höhe Stehbolzen vorne rechts und hinten links. Diese waren im Gegenzug zu den anderen beiden nicht aufgebohrt da diese recht "normal" aber streng durch den Zylinder gehen. 

 

 

 

Edit:

Fehler gefunden, es liegt wohl an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren?!?! 

Die sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen. Oder soll ich den neuen Zylinder überall aufbohren?

 

DRT:

 

BGM:

Bearbeitet 2. Juli 20205 Jr. von Labelsucker

Einfach aufbohren, hab' ich bei meinem M1-60B auch gemacht wegen Polini Bolzen (die sind auch dicker).

Beileid da gehe ich doch bei mir gleich mal messen

kannst du den Zylinder retten ?

Versteh nicht warum die Löcher schon vom Werk her das richtige Maß haben oder hat Quattrini eigene? Hab meine ebenfalls mit einem 7,2mm Bohrer aufgebohrt. Mehr geht nicht sonst bricht man beim Auslass durch! 

Bearbeitet 6. Juli 20205 Jr. von Ferenz

Die Löcher sind passend für die Piaggio Stehbolzen. Diese sind hinter dem Gewinde dünner. Bei einer KuWe 51/97 sollte da auch alles klappen mit der Länge der Stehbolzen. 

Am 2.7.2020 um 12:18 hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Einfach aufbohren, hab' ich bei meinem M1-60B auch gemacht wegen Polini Bolzen (die sind auch dicker).

Auf was hast du aufgebohrt?

vor 12 Stunden hat Ferenz folgendes von sich gegeben:

Versteh nicht warum die Löcher schon vom Werk her das richtige Maß haben oder hat Quattrini eigene? Hab meine ebenfalls mit einem 7,2mm Bohrer aufgebohrt. Mehr geht nicht sonst bricht man beim Auslass durch! 

Es gehen auch 7,5 ohne Durchbruch.

vor einer Stunde hat Olly folgendes von sich gegeben:

Auf was hast du aufgebohrt?

Weiß ich nicht mehr. So viel wie nötig.

Da ich es probieren wollte, habe ich bei dem "Opfer" Zylinder auf 7,5mm aufgebohrt, aber natürlich nicht mehr dran gedacht dass ich den Nebenauslässen ein wenig ran bin. D.h. durchbruch bei 7,5mm an diesen Stellen.

Nicht weiter schlimm, hab gelesen dass einige es abdichten mit Dirko oder dergleichen richtung Zylinderkopf. Auf jeden fall wird der Zylinder erst mal ganz leicht vom Kumpel ausgeschliffen und dann kommt das Ding ins Regal als Ersatz.

 

Da ich nun ein wenig feig war, habe ich mir die langen Bolzen 0,2mm an der Stelle ohne Gewinde 0,2mm abdrehen lassen.

 

Was kommt neu als Zylinder darauf ?

Meinen geklemmten M1l60 musste ich auch etwas aufbohren. Die bgm-Stehbolzen hatten an dem Teil ohne Gewinde 7,2mm. Saß trotzdem ganz schön stramm. 

vor 12 Stunden hat Michael_ET3 folgendes von sich gegeben:

Was kommt neu als Zylinder darauf ?

 

Eigentlich tendiere ich ja dann immer zu etwas anderem wenn ich was kaputt fahre,  aber der Schritt zum Quattrini m200 oder Egig250 wäre mir dann doch viel zu teuer.

Deswegen kommt der eineiige Zwilling rein.

 

 

 

 

vor 11 Stunden hat remdabam folgendes von sich gegeben:

Meinen geklemmten M1l60 musste ich auch etwas aufbohren. Die bgm-Stehbolzen hatten an dem Teil ohne Gewinde 7,2mm. Saß trotzdem ganz schön stramm. 

 

Wow, 7,2mm ist gleicht nochmal ne Ecke dicker. Bei mir sind es auch die BGM. Haben die so eine Toleranz. Nun von knappe 7mm auf 6,8 runter gedreht flutschen sie so rein wie die DRT Dinger.

Wow das ging ja ziemlich schnell bei dir

Nachdem wohl die Vtronic oben raus zicken macht (meine Vermutung, weil ja nix anderes geändert wurde), kommt nun ne Overrev rein.

 

Achja, Kumpel wollt auch gleich eine 

 

 

 

Nun was soll ich sagen, schon lecker das Dingens . Und die Vtronic ist ja auch schon um die 10 Jahre und hat gut auf die "Fre**e" bekommen.

 

 

 

Verkabelung brauchte ich ein wenig, hatte den Mega-Denkfehler mit dem Killschalter (viel zu kompliziert gedacht). Habs sehr "professionell" mit ner Holzplatte eingeklebt und drauf geschraubt . Aber nichts hält länger als ein gepfuschtes Provisorium....

 

 

Den Lüfterkranz nehme ich von der Vtronic, ist noch ein alter CNC mit 14 Schaufeln von hier ausm Forum. Einzig die Bolzen musste ich ein wenig abdremeln damit das flutscht.

 

 

Zuerst natürlich wie von Overrev im Plan auf 18° v.OT. mit Kurve #1 geblitzt.

Danach auf Kurve 5 mal zum Testen.

Straße hoch und runter geballert und bin jetzt schon der Meinung dass es besser unten raus zieht. Mal schauen was die Tage und Testfahrten bringen. 

 

 

Mal hier wieder ein wenig weiter gesponnen... M1L 60 fliegt raus und was neues kommt her....

 

 

Die Zylinderhaube ist normalerweise Weiß (dann kann man eh schon vermuten was kommt) und der FalkR Auspuff ist auch schon klarlackiert... fehlt nur noch der bescheidene Rest

 

 

 

Das kannste auch wirklich nur mit einer falkr-Tröte machen,  erst lackieren, später Passprobe

Hab den Schritt dieses Jahr auch gemacht, nur das ich dafür nochmal eine neue Kiste gebaut hab.

 

Fahr des ja nur gesteckt und da wirst sehen des geht deutlich besser vorwärts, kein Vergleich. 

 

Viel Spaß damit