Membran von einem 2013er Imola mit der etwas größeren Membran

Bitte dann auch einen Satz zu mir in 0,4 / 0,3 wenns geht

Mfg FOX

Alles klar. Danke!

Dann werde ich mal 2 Sätze machen.

Für mich auch einen Satz, danke !

Cheers!

Plättchen sind in Fertigung...ich bin gespannt wie sie funktionieren.

Danke!

Imola 2Klappenplättchen

 

Wofür sind die jetzt genau?

Imola 186 ccm...?

Monza...?

Imola 2Klappenplättchen

 

Wofür sind die jetzt genau?

Imola 186 ccm...?

Monza...?

 

Imola V4 Ultimate (ab ca. 2011/2 ?) und späte Monza auch, müsste bzgl. Monza aber noch ein Monza Besitzer bestätigen.

Hallo,

Gibt es schon Erfahrungsberichte Imola mit Tourist Auspuff ?

Brauche für meinen Motoraufbau mal euren Rat.

Welche Steuerzeiten sind für folgendes Setup zu empfehlen?

Imola v4 mit BGM Clubman. 60mm Langhubwelle und 30er Mikuni.

Steuerzeiten waren bei mir eingangs mit 60mm Hub:

186° Auslass, 128° Überstömer

 

Durch das längere Pleuel der BGM-Welle habe ich dann den Zylinder 0,25mm tiefer gesetzt für 125° Überströmer, fahre aber JL-Road.

Plättchen sind in Fertigung...ich bin gespannt wie sie funktionieren.

 

Anbei mal Fotos (alte 2 Klappen Membrane / neue Eckenflitzer 4 Klappen Membrane). Membranblock = Imola V4 (2013er). Passform, 1a!

Interessant !

Ich hab sie gegen polini grün getauscht. Selbst geschnitten. Habs aber nicht direkt verglichen. Würde aber noch gehen.

Denke aber bei den niedrigen Drehzahlen ist alles über 0, 35 überflüssig !

Zur obrigen Frage : ich mach den Tourist diese Woche mal drauf und noch n paar andere Anlagen vermutlich.

Vergleich zwischen Zylinderköpfen:

- Imola V4 mit QK 1,6mm

- Powolotti-Kopf mit QK 1,3 mm 

 

Steuerzeiten liegen etwas unter 125 ÜS / 185 A , restliches Setup

 

 

Blaue und rote Kurve sind der direkte Vergleich mit gleicher Bedüsung, die grüne Kurve ist mit korrigierter Nadelposition,

da es der neue Kopf fetter braucht. 

Den Standardkopf konnte ich nicht unter QK 1,6mm betreiben sonst klingelte es mit 1/8 bis 1/4 Schieberöffnung bei hohen Drehzahlen.

 

Wahrscheinlich werde ich den Zylinder jetzt wieder mindestens auf Steuerzeiten 125/185 anheben.

 

Zur obrigen Frage : ich mach den Tourist diese Woche mal drauf und noch n paar andere Anlagen vermutlich.

 

Gibts da bereits Ergebnisse ?

Bearbeitet 17. März 201412 Jr. von the mummy

@ mummy

 

wie ist denn dein restliches Setup ?

@ mummy

 

wie ist denn dein restliches Setup ?

 

Ist doch verlinkt.

Vergleich zwischen Zylinderköpfen:

- Imola V4 mit QK 1,6mm

- Powolotti-Kopf mit QK 1,3 mm 

 

Steuerzeiten liegen etwas unter 125 ÜS / 185 A , restliches Setup

 

MB 13.03.2014 versch. Köpfe.jpg

 

Blaue und rote Kurve sind der direkte Vergleich mit gleicher Bedüsung, die grüne Kurve ist mit korrigierter Nadelposition,

da es der neue Kopf fetter braucht. 

Den Standardkopf konnte ich nicht unter QK 1,6mm betreiben sonst klingelte es mit 1/8 bis 1/4 Schieberöffnung bei hohen Drehzahlen.

 

Wahrscheinlich werde ich den Zylinder jetzt wieder mindestens auf Steuerzeiten 125/185 anheben.

 

 

Gibts da bereits Ergebnisse ?

welcher luffi?

 

ich würde den vorauslass  vergrößern und noch etwas mit der hd spielen.

 

meine jl kurve (blau mit airbox und rot offen) auf eurem prüfstand hat ähnliche ausgesehen mit aprillia airbox, aber da hatte ich noch keine zusätzlichen löcher in der box drinn  und das teil ist stark angefettet.

http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=759614

Bearbeitet 18. März 201412 Jr. von gravedigger

welcher luffi?

 

ich würde den vorauslass  vergrößern und noch etwas mit der hd spielen.

 

meine jl kurve (blau mit airbox und rot offen) auf eurem prüfstand hat ähnliche ausgesehen mit aprillia airbox, aber da hatte ich noch keine zusätzlichen löcher in der box drinn  und das teil ist stark angefettet.

http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=759614

 

Knie mit Ramair.

 

HD muss ich noch testen und anpassen. 

 

Du hast aber auch höhere Steuerzeiten, richtig?

Bei schmando ergab sich ein ähnliches Resultat, mehr Bandbreite und besserer Drehmomentverlauf nach dem Peak.

Nur verschiebt sich der Resoeinsteig dann auch um gut 1000 Umdrehungen nach rechts und das ist mir möglicherweise zu viel. 

Bearbeitet 18. März 201412 Jr. von the mummy

ja, 130/192 glaub ich.

 

aber 125/188 oder so wäre sicher nicht so falsch.

Bearbeitet 18. März 201412 Jr. von gravedigger

Ich hab den imola kopf aktuell auf 1,20 und hatte beim auslitern 1:10,2 . Klingelt nix auf der Strasse mit krp3.

Wenn ich mir den unterschied so anschaue mit mehr quetschfläche wäre ein anderer kopf da schon sehr interessant.

gibts da noch andere erhältliche köpfe auch ?

...soweit ich weiß nicht, aber es wird auch des Öfteren mal in der Serie verändert - allerdings sind alle Köpfe nicht sooo toll, finde ich....also eine Überarbeitung des Kopfes

macht da schon spürbar etwas aus...

Der den ich hier habe hat nur 36% quetschfläche.

Bis 1,0 qs würde ich da ohne bedenken gehen.aber die leistung im unteren Bereich wird wohl kaum auf das Niveau der geänderten Köpfe heranreichen.

Schaut auf jeden fall gut aus, wobei für einen fairen Vergleich die Verdichtung beider köpfe auch gleich hoch sein sollte !

Vergleich zwischen Zylinderköpfen:

- Imola V4 mit QK 1,6mm

- Powolotti-Kopf mit QK 1,3 mm 

 

Steuerzeiten liegen etwas unter 125 ÜS / 185 A , restliches Setup

 

MB 13.03.2014 versch. Köpfe.jpg

 

Blaue und rote Kurve sind der direkte Vergleich mit gleicher Bedüsung, die grüne Kurve ist mit korrigierter Nadelposition,

da es der neue Kopf fetter braucht. 

Den Standardkopf konnte ich nicht unter QK 1,6mm betreiben sonst klingelte es mit 1/8 bis 1/4 Schieberöffnung bei hohen Drehzahlen.

 

Wahrscheinlich werde ich den Zylinder jetzt wieder mindestens auf Steuerzeiten 125/185 anheben.

 

 

Gibts da bereits Ergebnisse ?

29,xx NM aus 185 ccm  ? Sehr geil !!

war hier nicht mal was mit SUPER imola?? kommt der irgend wann mal , oder hab ich was verpasst

Bearbeitet 2. Mai 201412 Jr. von Cupracer

Powes hat/hatte doch einen.

Gibts da ein Topic zu?

Um diesen Thread mal wieder etwas zu beleben, poste ich hier mal mein Leistungsdiagramm.

Bin mir unsicher, glaube aber, dass wir hier noch keine Kurve mit BGM Clubman hatten oder?!

 

Es war sehr warm in der Halle

 

Folgendes Setup:

LiS Bj. '66

 

• Imola v4
• 58-115 BGM Welle
• 30er Mikuni ohne Luftfilter
• 18-47 LiS Getriebe
• Liedolsheim
• BGM Clubman
 

Bedüsung:
HD 250, ND 25, Nadel 68, Nadelclip 2ter von oben.
 

Bearbeitet 10. Juli 201411 Jr. von Lorbas

Morgen.

 

Hat jemand Erfahrung mit 35er PWK auf dem Imola bezüglich Bedüsung.

 

Aktuell ist eine Wurfbedüsung von:

 

158

40

DEK (Nadel)

6er (Schieber)

 

verbaut und ich fahre eine Franspeed Race.

 

Da ich das Teil noch ein wenig einfahren muss, kann ich zum Fahrverhalten (noch) nicht viel sagen.

 

Danke für Eure Meinungen.

ND hoch auf 48-52, Nadel CGL und die HD von 160 runterdüsen.

Danke!

Um diesen Thread mal wieder etwas zu beleben, poste ich hier mal mein Leistungsdiagramm.

Bin mir unsicher, glaube aber, dass wir hier noch keine Kurve mit BGM Clubman hatten oder?!

 

Es war sehr warm in der Halle

 

Folgendes Setup:

LiS Bj. '66

 

• Imola v4

• 58-115 BGM Welle

• 30er Mikuni ohne Luftfilter

• 18-47 LiS Getriebe

• Liedolsheim

• BGM Clubman

 

Bedüsung:

HD 250, ND 25, Nadel 68, Nadelclip 2ter von oben.

 

IMOLA Leistungskurve1.jpg

Powerjet abgeklemmt?

Ja. Powerjet ist nicht in Betrieb.