Kommt doch drauf an, wie die übersetzt wird oder? Ist ja nich direkt auf der Nebenwelle.

hab' ich schon gesehen. ich seh' da aber nirgendwo platz, um auch nur ansatzweise wieder so ins schnelle zu übersetzen, wie vorher ins langsame untersetzt wurde.

r

simon, das war doch nur ein scherz von polinizei, lies dir mal sein gesamtes posting genauer durch

Schad!

Und das mit der racing erde stimmt auch nicht?

hab' ich schon gesehen. ich seh' da aber nirgendwo platz, um auch nur ansatzweise wieder so ins schnelle zu übersetzen, wie vorher ins langsame untersetzt wurde.

r

nur mal so generell, je weniger platz desto schneller wird's.

deshalb auch meine frage nach der grenzdrehzahl, weil das vlt. zu schnell werden koennte.

Ein neues Bild bei et3.it:

Das Ding neben der Nebenwelle soll wohl ein integrierter Wasserpumpenantrieb werden...

NETT!!

und bei gezogener kupplung bricht dann die kühlung zusammen?

Wie lang steht man denn mit gezogener Kupplung rum? An der Ampel legst du doch eh den Leerlauf ein.

und bei gezogener kupplung bricht dann die kühlung zusammen?

wenn du gleichzeitig in den leerlauf schaltest oder gleichzeitig voll auf die bremse latsch ja, sonst nein.

edith:

Wie lang steht man denn mit gezogener Kupplung rum? An der Ampel legst du doch eh den Leerlauf ein.

oder stehst

Bearbeitet 24. Juli 201114 Jr. von reelay

dumme frage aber was is das? http://imageshack.us/photo/my-images/294/motore001.jpg/ zirri?:O

Zirri sieht irgendwie anders aus, zumindest meine.

Zirri sieht irgendwie anders aus, zumindest meine.

jaa.. ich weiß aber ich hab keine ahnung was das fürn ding ist, war ja nur ne Frage

Denke es ist n Direkter Parmaschinken oder?

Bearbeitet 29. Juli 201114 Jr. von brumsi

Könnte der alte parmakit sein?!Mit Wasserkopp

Könnte der alte parmakit sein?!Mit Wasserkopp

jep is mir auch grad bewusst worden

Hab mal wieder bei den Italienern rein geschaut.

Da gibts Nebenwelle und Kupplungskorb mit ner Verzahnung zur Kraftübertragung und ne Nebenwelle mit auswechselbarem 3. und 4. Zahnrad:

http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=30&t=57224

Und hier gibts Carbon Teile:

http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=30&t=54707

edit: Hab mir grad mal die Nebenwelle genauer angeschaut. Da wird die Kupplung gegen den Seegerring geschraubt. Find ich nicht so optimal gelöst.

Bearbeitet 15. August 201114 Jr. von jolle

wie immer gilt: ich kann kein italienisch und ich kann die bilder nicht sehen

Ich kann auch kein Italienisch und die Bilder kann man nur anschauen, wenn man angemeldet und eingelogged ist.

ich kann italienisch und bin angemeldet bei et3.it

Na dann laß mal hören...

dann meld uns mal alle an, ich bin für nen GSF Gruppen Account

Ich kann auch kein Italienisch und die Bilder kann man nur anschauen, wenn man angemeldet und eingelogged ist.

....speichern und hier posten ?

a tutti ragazzi.

das letzte carbon-teil ist mir ein rätsel.

Durch Jolles Aussage mir gegenüber bin ich drauf gekommen und voll seiner Meinung:

Die Befestigung der Primär ist Unsinn. Aber schönes Gefrickel.

plastik am roller braucht kein mensch.

mfg b.

hats da vllt einen text zum letzten carbonteil oder text im allgemeinen?

hats da vllt einen text zum letzten carbonteil oder text im allgemeinen?

Das steht beim letzten Teil dabei:

"supporto posteriore (specifico per uso racing e non) da montare unicamente con cavalletto alzamoto."

Ist wohl für irgendeine hintere Abstützung für einen Mopedständer (google bildersuche für cavaletto alzamoto)

Rückenstütze? Aber für was....

soll wohl ne abstützung für das heck sein, wenn man, wörtlich, das "pferdchen, das das heb das 2rad" benutzt.

ganz mir von der halbrunden form und dem zylindrischen teil gut vorstellen.

nur wie schaut der ständer aus, bzw wo legt man den halter drauf.

sollt mich endlich mal bei et3.it anmelden.

Bearbeitet 17. August 201114 Jr. von bcs

ich denke, der Ständer sieht so aus, wie das erste Bild aus Brosis Link.

Und das Carbonteilwird von hinten unter das Heck geschoben.

gut das gegen den sicherungsring verschraubt wird is sicher net ideal. aber muss man denn dann die primär noch soooo anknallen wenn die verzahnt ist? es reicht ja im grunde wenn sie ohne axiales spiel fest aufm tannenbaum sitzt. aber irgend ne art von formschlüssigem festm anschlag wäre natürlich vertrauenserweckender.

und die tannenbaumräder lassen sich dann zwecks getriebespielereien wechseln? seh ich das richtig? sind die dann nochmal verschraubt? weil auf den bildern siehts ja so aus als ob die nur von dem zweiten sicherungsring gehalten werden...ob dass so ideal is?

die carbonteile sind ja schon geil

die dann teilweise lackiert und dann schön klarlack drauf

also wenn das wirklich ein heber sein soll des letzte teil..? ich weiß net ob carbon da der beste werkstoff ist wenn auf diesen zapfen aufgenommen wird. aber is ja nur pekulation.

wo kann man dann so sachen die auf et3.it eigentlich erwerben?

naja nich wirklich heber, eher halter, stütze, eben ein support.

zwecks dem erwerben, werd ich mich mal schlau machen, sollts vllt schaffen mich heut noch anzumelden.

gut das gegen den sicherungsring verschraubt wird is sicher net ideal. aber muss man denn dann die primär noch soooo anknallen wenn die verzahnt ist? es reicht ja im grunde wenn sie ohne axiales spiel fest aufm tannenbaum sitzt. aber irgend ne art von formschlüssigem festm anschlag wäre natürlich vertrauenserweckender.

und die tannenbaumräder lassen sich dann zwecks getriebespielereien wechseln? seh ich das richtig? sind die dann nochmal verschraubt? weil auf den bildern siehts ja so aus als ob die nur von dem zweiten sicherungsring gehalten werden...ob dass so ideal is?

die carbonteile sind ja schon geil

die dann teilweise lackiert und dann schön klarlack drauf

also wenn das wirklich ein heber sein soll des letzte teil..? ich weiß net ob carbon da der beste werkstoff ist wenn auf diesen zapfen aufgenommen wird. aber is ja nur pekulation.

wo kann man dann so sachen die auf et3.it eigentlich erwerben?

der kleine Kupplungskorb muss natürlich nicht mehr so stark angenallt werden. Da die Verbindung Formschlüssig ist.

Warum die Zahnräder von der Nebenwelle auswechselbar sind weiß ich nicht. Vermutlich dass man mit verschiedenen Zähnezahlen spielen kann. Bei der Befestigung dieser seh ich jetzt keine Probleme. Auf die Räder kommt ja keine axiale Belastung drauf.

Infos zu den Teilen und bestimmt auch die Teile selber gibts per PM bei dem Topiceröffner im ET3.it