Hab gerade auf meiner Festplatte noch Bilder von dem Vapor Gerät im Jet Lenkkopf gefunden, vielleicht was für den General:

gerade bei den Vespisten gefunden, da wird man ja blind:

Tachoumbau

Pfuideibel!

Marco, sind diese Kupplungsbeläge auch für den Alltagseinsatz geeignet oder gibt´s da irgendwelche Einschränkungen seitens Lebensdauer oder sowas. Hab bei meiner Surflex das Problem, dass die Kupplung schnell warm wird und dann nicht mehr gescheit trennt, auch nicht mehr nachgestellt werden kann.

Ja sind auch für den Alltagseinsatz geeignet.

Wir haben noch nicht ganz so viel Testkilometer runter da der Motor in dem die drin sind leider einen Kurbelwellenschaden erlitten hat aber bis dahin hat sie sehr gut funktioniert.

Getestet haben wir die derzeit mit 22 PS 4-Scheiben mit verstärkten Federn und 3 DR Federn drüber.

Was die Haft-Reibwerte angeht hat die im Versuchsaufbau die gleichen Drehmomentwerte erzielt wie die braunen Surflex ob sich das in der Praxis bei laufendem Motor auch so verhält kann ich noch nicht 100% sagen.

was geht ab?

was geht ab?

Da bekommt man bestimmt auch ne 3 Zimmer Eigentumswohnung für, aber wer will das schon

Ja sind auch für den Alltagseinsatz geeignet.

Wir haben noch nicht ganz so viel Testkilometer runter da der Motor in dem die drin sind leider einen Kurbelwellenschaden erlitten hat aber bis dahin hat sie sehr gut funktioniert.

Getestet haben wir die derzeit mit 22 PS 4-Scheiben mit verstärkten Federn und 3 DR Federn drüber.

Was die Haft-Reibwerte angeht hat die im Versuchsaufbau die gleichen Drehmomentwerte erzielt wie die braunen Surflex ob sich das in der Praxis bei laufendem Motor auch so verhält kann ich noch nicht 100% sagen.

Wird das Material verwendet wie bei den Belägen der Liedolsheim Kupplung?

Bearbeitet 12. Oktober 200916 Jr. von Superdeubel

Wird das Material verwendet wie bei den Belägen der Liedolsheim Kupplung?

Nein ist ein anderer Hersteller

Nein ist ein anderer Hersteller

Kann man schon sagen was für den Straßeneinsatz besser ist LTH, LTH Plus oder doch Surflex B?

Ich hab hier die alte 6 Scheiben kupplung mit Spacer und Taffspeed Federn liegen und würde die gern noch etwas Pimpen.

Schwierig zu beantworten da es keine Langzeit- oder Grenzerfahrungstests gibt.

Die LTH hatte 30% mehr Haftreibung als die LTH Plus und die Surflex. Die LTH Plus lässt sich dafür weniger komprimieren so dass weniger Hebelweg benötigt wird.

Ich persönlich fahre die Plus da ich finde dass sie einfach besser trennt, was ich für 5 oder 6 Scheiben auch emfpehlen würde da der längere Trennweg durch die höhere Anzahl an Scheiben so wieder kompensiert wird (bei einer 6-Scheiben sind das immerhin 50%). Voraussetzung ist aber immer dass es nicht rutscht.

Originaler Taffspeed MK4 bei LTH

NOS-Restbestände, Neuauflage, einmaliges Angebot?

Originaler Taffspeed MK4 bei LTH

NOS-Restbestände, Neuauflage, einmaliges Angebot?

Gibts wohl schon länger wieder.

Bleibt erstmal im Programm.

Foto kommt heute im Laufe des Tages.

Gibts wohl schon länger wieder.

Bleibt erstmal im Programm.

Foto kommt heute im Laufe des Tages.

Hab ich fast 10 Jahre gefahren das Teil, ganz dankbarer Auspuff. In Haltbarkeit und Verarbeitung unschlagbar

Hab ich fast 10 Jahre gefahren das Teil, ganz dankbarer Auspuff. In Haltbarkeit und Verarbeitung unschlagbar

Das glaub ich gern, die haben sich bei jedem Teil wirklich Gedanken gemacht dass sie nicht reisst, spannungsfrei sitzt und gut gelagert ist.

Der Nachteil ist dass die Anlage fertigungstechnisch die umständlichste ist die ich je gesehen habe, da verwundert der Preis dann auch nicht mehr.

Bearbeitet 23. Oktober 200916 Jr. von LambrettaSX

Hab mal nen Taffspeed MK4 auf der PX gehabt und kann sagen dass man damit übern Acker prügeln kann ohne dass was passiert.

Wenn der Road das auch kann wäre das fein. Fraglich ist aber was der "ständig weiterentwickelte" Kollege gegenüber z.B. nem Style Auspuff auf dem Kasten hat.

Ist das noch gleich wie beim JL Nachbau?

Hab mal nen Taffspeed MK4 auf der PX gehabt und kann sagen dass man damit übern Acker prügeln kann ohne dass was passiert.

Wenn der Road das auch kann wäre das fein. Fraglich ist aber was der "ständig weiterentwickelte" Kollege gegenüber z.B. nem Style Auspuff auf dem Kasten hat.

Ist das noch gleich wie beim JL Nachbau?

würde sofort einen ordern - vorausgesetzt ich bekomm den neuen road curly weg, der ungebraucht in meiner wekstatt liegt .......

wollt ich immer schon haben ......

Hab mal nen Taffspeed MK4 auf der PX gehabt und kann sagen dass man damit übern Acker prügeln kann ohne dass was passiert.

Wenn der Road das auch kann wäre das fein. Fraglich ist aber was der "ständig weiterentwickelte" Kollege gegenüber z.B. nem Style Auspuff auf dem Kasten hat.

Ist das noch gleich wie beim JL Nachbau?

Ich glaube nicht dass er dem Style in Punkto Leistung das Wasser reichen kann, dafür ist er aber auch nicht konzipiert. Das ist immer noch der Road und nicht irgendeine Race Variante die am besten mit geänderten Steuerzeiten funktioniert. Das ist was für lange Touren mit tiefergestztem TS-1 und viel Dampf aus dem Keller ohne irgendwelche Leistungsspitzen.

in sachen leistung - auch "von unten" - ist das ding in jeder hinsicht veraltet. tatsächlich ist aber auf den zweiten blick eine solide machart auch ein bedeutendes kapital. mir ist schon öfter mal mit verschiedenen anlagen der esd abgerissen, sowas ist immer ärgerlich unterwegs; der lärm steigt um das doppelte, die leistung fällt um die hälfte...

hab noch nen satz von dir liegen, muss halt noch zusammen.

habe davon auch schon welche gesehen, die durch ausgetüftelte befestigung auch halten und gerade die hohe leistung vor reso ist der grund warum ich den verbauen möchte

leider hab ich kein passendes schweißgerät, selbst wenig zeit und freunde die ein gerät haben ham auch wenig zeit.

würd auch einen auspuff mit diesen eigenschaften fertig kaufen, da gibts aber glaube ich noch keinen?

in sachen leistung - auch "von unten" - ist das ding in jeder hinsicht veraltet. tatsächlich ist aber auf den zweiten blick eine solide machart auch ein bedeutendes kapital. mir ist schon öfter mal mit verschiedenen anlagen der esd abgerissen, sowas ist immer ärgerlich unterwegs; der lärm steigt um das doppelte, die leistung fällt um die hälfte...

Das ist jetzt Definitionssache oder kannst du belegen dass deine Anlage über den kompletten Bereich mehr Leistung liefert als der Road?

Und mit komplett meine ich nicht ab 4000 sondern komplett.

Dass man etwas besseres mit der gleichen Charakteristik machen kann gebe ich dir allerdings recht.

die diagramme, die ich früher eingestellt hatte, waren ja gegen den jl3 gefahren. es war genau das kurze lastenheft "immer mehr druck als der jl3".

zur haltbarkeit: das war nicht auf den some-off bezogen, sondern allgemein. im prinzip braucht man die halterung des jl3 nur zu kopieren.

...ja aber auf einem geporteten TS1, hier geht es ja um Plug&Play Anlagen.

schon jemand den neuen LTH-Samba gestestet?

schon jemand den neuen LTH-Samba gestestet?

Die scheinen mir recht hochpreisig. Ich fahr' ja eigentlich XL II und hab' mit schdail nix am Hut. Ist der da so reichlich am Start, dass der Aufschlag gerechtfertigt wäre? Müsste mir ja schon mal neue holen, hab' nur noch 9 Paar. Wenn mich die Dinger nennenswert voran bringen tät ich das ja schon mal überlegen.

schon jemand den neuen LTH-Samba gestestet?

Tja lohnt die mehrausgabe Marco?

Plug and Play wäre er ja

...soll wenig verbrauchen.

edit: ist aber nur hörensagen

Bearbeitet 27. Oktober 200916 Jr. von floryam

Profil und Gummimischung ist angeblich sogar Winter-tauglich.

Tja lohnt die mehrausgabe Marco?

Hallo, das ist ein Klassiker, den baut Addidas seit Jahren für uns in Lizenz!

uh, ich seh schon die end-30er, früh-40er und t5rainer bei der nächsten eurolambretta durchgängig blau besohlt am traysn stehn´

Nur auf den Photos.