Und hat immerhin in ROW zwei "Achtungserfolge" gegen zwei hier sehr präsente Personen verbuchen können.

Und daß mit mir-als Fahrkrüppel...

Ich mag den M1L!

Frechheit . Ich hatte auch einen M1L mit 29PS, aber einer Kupplung die falsch eingestellt war und einem Schaltungszug, der aufgeribbelt im Aussenzug saß. Deshalb konnte ich nie in den 2.Gang schalten. MAn sollte auch nicht fast 48 Stunden durchschrauben vor der QM, um 3 Roller fertig zu bekommen ! Aufgrund der Leistung hast du wohl nicht gewonnen, der Rest bei dir war aber wohl deutlich besser

Bearbeitet 9. Dezember 200916 Jr. von bodybuildinggym

hier stand blödsinn.

Bearbeitet 9. Dezember 200916 Jr. von heizer

membran vergleich von BBG im Rotax:

@BBG:

ich hoffe du hast nix dagegen

Sieht doch gar nicht so schlecht aus, bei 5500rpm ist die Boyesen vorne mit dabei - da ist das Resoloch bei meinem Motor.

@undi:

kann man nun generell davon ausgehen, dass die vforce im vergleich zur boyesen keinen wirklichen vorteil haben?

edit: auf die max leistung bezogen, nicht den verlauf...

Bearbeitet 10. Dezember 200916 Jr. von rod'n'roll

Würde jetzt nicht direkt generell davon ausgehen.

Kommt halt immer auf den Motor an würde ich sagen. Müsste man glaub ich mehrere Motoren mal durchtesten mit verschiedenen Membranen um nen Allgemeines Ergebnis zu bekommen.

Sonst muss ich sagen, dass ich überrascht bin von der Italkitmembran !!

Untenrum sowie Obenrum. Fast kein Vorresoplateau mehr

Bearbeitet 10. Dezember 200916 Jr. von FalkR

Das ganze war auf einem Rotax Motor, das ist hoffentlich klar!

Italkit haben untenrum schon einiges gebracht!

Looser war Boeysen Rad Valve

Das war ne Rad Valve und nicht nur Boyesen Plättchen?

Dann kommt original Membran testen doch deutlich weiter oben auf die Tagesordnung. Hab sowas ja in meinem Elsinore Motor verbaut.

Radvalve

Hier gehts aber doch garnicht um das Radvalve, sondern um die Plättchen zum Nachrüsten, oder hab ich was falsch verstanden?

Der Trend ist mir klar, aber ich will auch anmerken, dass ne 320 Mikuni HD mit Sicherheit in unterschiedlichen Motoren zu unterschiedlichen Ergebnissen führt...

Hab die Erfahrung gesammelt, dass die Membranhärte und ein Spacer unter dem Membran genauso eine Tuning Komponente für das Membran ist, wie so ziemlich alles im Ansaug- und Auslass Trakt.

Die vForce 2 konnte bei einem anderen Tester auch nix besser, wie die rein optisch hochwertigere Italkit.

Die vForce 3 sollte ja eigentlich die bessere Membran im Hause vForce sein, würde man zumindest meinen, aber die scheint nicht so der Brüller - hat auffälligerweise aber viel härtere Plättchen im Auslieferzustand...

Mit weicheren Plättchen würde es mich nicht wundern, wenn die 3er deutlich zulegen würde. Aber das sind halt Ergebnisse, die sind denen vorbehalten, die halt nicht nur die aktuellen Tests der anderen abfragen...

Ich wurde mal von einem Automatiktuner, von dem ich viel halte, aufgeklärt dass es seiner Meinung nach DIE Membrane nicht gibt. Er hatte in zwei "großen" Automatikmotoren so ziemlich alle auf dem freien Markt erwerbbaren RD350 Membranen getestet:

In einem war die V-Force die beste, im anderen eine aufgefräste original Membran mit Boysenplättchen.

Desswegen hab ich mir jetzt auch für meine "Tante Else" zur NSR125 Membran noch ne V-Force zugelegt. Die beiden werde ich dann einmal mit und einmal ohne Spacer testen... Wenn ich denn dazu komme...

scheiße, timey, so kannst du das doch nicht einfach schreiben - so kriegt man ja den eindruck, das arbeit notwendig ist, einen guten und leistungsfähigen motor aufzubauen.

die meisten leser hier meinen doch durch einfaches studium der hier verfassten virtuellen inhalte auch sofort die 100%ige lösung fürs richtige leben zu erhalten....

schöne vorweihnachtszeit noch. immer im kopf behalten: das richtige leben ist NICHT im internet.

scheiße, timey, so kannst du das doch nicht einfach schreiben - so kriegt man ja den eindruck, das arbeit notwendig ist, einen guten und leistungsfähigen motor aufzubauen.

die meisten leser hier meinen doch durch einfaches studium der hier verfassten virtuellen inhalte auch sofort die 100%ige lösung fürs richtige leben zu erhalten....

schöne vorweihnachtszeit noch. immer im kopf behalten: das richtige leben ist NICHT im internet.

scheiße, timey, so kannst du das doch nicht einfach schreiben - so kriegt man ja den eindruck, das arbeit notwendig ist, einen guten und leistungsfähigen motor aufzubauen.

die meisten leser hier meinen doch durch einfaches studium der hier verfassten virtuellen inhalte auch sofort die 100%ige lösung fürs richtige leben zu erhalten....

schöne vorweihnachtszeit noch. immer im kopf behalten: das richtige leben ist NICHT im internet.

das ist ja schon philosophisch, was du von dir lässt

Lass das besser, ansonsten wirst du hier schnell beschimpft

hat jemand erfahrung mit einem 28er keihin PWK auf M1L alt

(HD_ ND)

nen 28er keihin pwk gibt es nicht

nen 28er keihin pwk gibt es nicht

doch gibt es wohl.

ist der kleinste keihin PWK.

es gibt 28,33, 35,36,38....

oh ok, dachte die fangen bei 33 an.

Um genau zu sein ist der 28 ein 28/30, soll heißen er hat 2 28er Bohrungen übereinander ist dann eben 30 hoch und 28 breit,

zumindest ist das bei den Crossern so.

Frechheit . Ich hatte auch einen M1L mit 29PS, aber einer Kupplung die falsch eingestellt war und einem Schaltungszug, der aufgeribbelt im Aussenzug saß. Deshalb konnte ich nie in den 2.Gang schalten. MAn sollte auch nicht fast 48 Stunden durchschrauben vor der QM, um 3 Roller fertig zu bekommen ! Aufgrund der Leistung hast du wohl nicht gewonnen, der Rest bei dir war aber wohl deutlich besser

Das tut uns auch wirklich leid. Aber wir versprechen besserung.

Gelernt haben wir daraus ja hoffe ich,das wir demnächst etwas ehr anfangen zu schrauben.

Wahrscheinlich hätte es auch schon gelangt,wenn man sich auf die eigenen Roller beschränkt hätte. Aber wie gesagt,wir wollen uns bessern.

Welche Kupplung fährt ihr auf einen 25 ps Quattrini?

Hab keinen Plan welche ich nehmen soll!

Gibt ja soviel!

Bearbeitet 27. Dezember 200916 Jr. von MR.PKSpezial

im 30 ps motor von mir, mit viel drehzahl und so, war eine aufgepimpte XL2 verbaut

ein bisschen Voodoo bei der bauteilauswahl, und das reicht

Bearbeitet 27. Dezember 200916 Jr. von Undi

hat jemand erfahrung mit einem 28er keihin PWK auf M1L alt

(HD_ ND)

Wies mim Keihin aussieht weiss ich nicht, ein (baugleicher?) 28er Koso läuft sehr schön auf M1L alt bei moderaten Drehzahlen. HD140-135, ND45-35. Auf die Nadel kommts auch noch an.

Bearbeitet 27. Dezember 200916 Jr. von skinglouie

Hi

die fahr in meineb Falc mi 24PS die Quattrini Kupplung

und mit meinen Quattrini mit 23PS die selbe hält super.

im 30 ps motor von mir, mit viel drehzahl und so, war eine aufgepimpte XL2 verbaut

ein bisschen Voodoo bei der bauteilauswahl, und das reicht

Hallo,hat jemand von euch Erfahrungen mit einem Mikuni 32 auf dem M1L alt gemacht?Meine erfahrungen bis jetzt säuft wie ein Loch (1L in 10min) bei einer 180er Hauptdüse.Ist es Sinnvoll auf einen 28er umzusteigen?Oder muß ich mich damit abfinden um Leistung zu haben?

Haste dich auch mal ein bisschen Intensiver um die Bedüsung/Einstellung ausserhalb des Vollgasbereichs gekümmert?

Würde meinen, da bewegt man sich meistens deutlich mehr als tatsächlich bei Hahn auf.

Bist du sicher, dass der Benzinhahn/-schlauch gescheit dicht ist und der Vergaser nicht überläuft unter den Vibrationen (vor allem bei Vollgas)? Das ist bei der SF leider scheisse zu beobachten bei der LF hab ich da auf jeden Fall schon munter spuckende Gaser gesehen.

Das geht ziemlich übel auf den Verbrauch.

Haste dich auch mal ein bisschen Intensiver um die Bedüsung/Einstellung ausserhalb des Vollgasbereichs gekümmert?

Würde meinen, da bewegt man sich meistens deutlich mehr als tatsächlich bei Hahn auf.

Bist du sicher, dass der Benzinhahn/-schlauch gescheit dicht ist und der Vergaser nicht überläuft unter den Vibrationen (vor allem bei Vollgas)? Das ist bei der SF leider scheisse zu beobachten bei der LF hab ich da auf jeden Fall schon munter spuckende Gaser gesehen.

Das geht ziemlich übel auf den Verbrauch.

Hallo,nachdem mir hintereinander alle Halbmonde abgeschert sind,konnte ich nur im Montageständer testen und somit nur kurzeitig Vollgas geben.Was meinst du mit überlaufen?Etwa das Spucken aus dem Ansaugtrichter,das macht er ordentlich.Den Benzinschlauch habe ich mit Schlauchschellen befestigt,kann der Schlauch zu groß oder zu klein sein?Was das angeht habe ich noch keinen anderen genommen!Was die Bedüsung angeht habe ich mit 280 HD angefangen und bin jetzt bei 180 HD alerdings habe ich jetzt eine Vforce3 eingebaut und bin der Meinung daß der Motor schwächer geworden ist,werde mal sehen ob es besser wird wenn ich die Nadel und die HD verändere.Was kann ich den gegen das überlaufen des Vergasers machen?

Was für eine Nebendüse (und Powerjet?) hängt da drin? 180 HD scheint mir sehr mager...

Was für eine Nebendüse (und Powerjet?) hängt da drin? 180 HD scheint mir sehr mager...

Habe keine Powerjetdüse,drin ist eine 17,5 Nebendüse.Bekommt man das Spucken des Vergasers eigentlich weg?

Habe keine Powerjetdüse,drin ist eine 17,5 Nebendüse.Bekommt man das Spucken des Vergasers eigentlich weg?

180er hd ist ziemlich sicher VIEEEELLL zu klein.