Mir dänk du soltn mal korrägde Rechtnschraibung übst.

was ist rechtschreibung

was ist rechtschreibung

Bei soviel Power am Rad wäre mir Rechtschreibung auch egal...

Bei soviel Power am Rad wäre mir Rechtschreibung auch egal...

da spricht jemand mein Deutsch

da spricht jemand mein Deutsch

Tut ma sorry ick waren in deutsch note 5!

Bearbeitet 4. November 200916 Jr. von MR.PKSpezial

Um aber auf deine Frage zurück zu kommen.

In der Theorie ist jedenfalls ein längeres Pleuel einem kürzeren vozuziehen,

da es in Bezug auf die Kolbenbeschleunigung und die Massenkräfte insgesamt

günstigere Verhältnisse bietet.

Ob man deshalb jetzt unbedingt mehr Leistung hat - ???

Bild wegen unklarer Urheberrechte rausgenommen - Link dazu weiter unten

Bearbeitet 4. November 200916 Jr. von RustRacer

Um aber auf deine Frage zurück zu kommen.

In der Theorie ist jedenfalls ein längeres Pleuel einem kürzeren vozuziehen,

da es in Bezug auf die Kolbenbeschleunigung und die Massenkräfte insgesamt

günstigere Verhältnisse bietet.

Ob man deshalb jetzt unbedingt mehr Leistung hat - ???

PM geht ja nicht...Aus welchem Buch ist das wohl? Und ich weiß auch nicht, wie das mit den Urheberrechten aussieht.

Antwort gerne an [email protected]

PM geht ja nicht...Aus welchem Buch ist das wohl? Und ich weiß auch nicht, wie das mit den Urheberrechten aussieht.

Antwort gerne an [email protected]

keine Ahnung wie das mit den Urheberrechten aussieht?

Ich nehm das Bild oben wieder raus.

ist aus: "Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk" Von Jürgen Stoffregen

Seite 83 von folgendem Link beschreibt die theoretischen Grundlagen zur Pleuellänge:

http://books.google.de/books?id=m3D-VoXMcFMC&pg=PA83&lpg=PA83&dq=unendlich+langes+pleul&source=bl&ots=PPPXaDsf1V&sig=g3ldFn2j4d95ZO6KJlKl2Vzx1t8&hl=de&ei=rV3xSr3DCIPbjQe-zq2WAQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=10&ved=0CCYQ6AEwCQ#v=onepage&q=&f=false

Hier eine kleine Doku, zu einem M1L 2009 zur Gehäuse- und Zylinderbearbeitung:

http://picasaweb.google.com/xyger.com

Bearbeitet 6. November 200916 Jr. von Polinizei

Hier eine kleine Doku, zu einem M1L 2009 zur Gehäuse- und Zylinderbearbeitung:

http://picasaweb.google.de/Michael.Kladiwa/M1L_Kundenmotor_Webalbum?feat=directlink

schicke dir jederzeit wieder einen zylinder, absolut sauberste Arbeit die du da ablieferst.

kannst du auch die Nebenauslässe hochziehen?

Bearbeitet 5. November 200916 Jr. von heizer

Glaub schon, dass ich das hinbekomme. Kannst mir gerne mal was zur Probe schicken

Bei den 2009 M1L'ern ist die Beschichtung deutlich besser, wie bei den älteren Modellen.

Kein Abplatzen beim Fräsen mit HM Fräsern.

Bearbeitet 6. November 200916 Jr. von Polinizei

Glaub schon, das ich das hinbekomme. Kannst mir gerne mal was zur Probe schicken

Bei den 2009 M1L'ern ist die Beschichtung deutlich besser, wie bei den älteren Modellen.

Kein Abplatzen beim Fräsen mit HM Fräsern.

ja hab da eventuell wass für dich, muss das aber noch abklären ist nicht mein zylinder.

Melde mich dann bei dir.

Top arbeit macht er da der Herr Polinizei

Hast du da auf M8 aufgebohrt?

Kann man den Steg ohne Probleme wegnehmen?

Sehr schicke Bilder....da wird man ja neidisch

Danke...

Bearbeitet 6. November 200916 Jr. von dorkisbored

Hast du da auf M8 aufgebohrt?

Kann man den Steg ohne Probleme wegnehmen?

7.5mm

Steg kann man ohne Probleme wegnehmen. Ist vorallem beim alten M1L sinnvoll, da der keine Boyesen Ports hat. Kolben Kürzen auf der Einlassseite bringt auch mehr TA.

Hut ab! Sieht gut aus

"Geräumte Nebenauslässe sind 2mm in die Stehbolzen gearbeitet."

Wie ist das zu verstehen? Wie dichtet das dann ab?

Gibts da ne Kurve zu diesem Motor?

Hut ab! Sieht gut aus

"Geräumte Nebenauslässe sind 2mm in die Stehbolzen gearbeitet."

Wie ist das zu verstehen? Wie dichtet das dann ab?

Gibts da ne Kurve zu diesem Motor?

Kurve kommt noch.

Stehbolzen Bohrungen sind doch zwischen den Kühlrippen geschlossen. Bei Cagiva z.B. werden die Stehbolzen, welche im Kühlkreislauf stehen auch nicht weiter, als durch die Verschraubung oben abgedichtet. Ein geschlossener Kühlreislauf bei über 100° baut ordentlich Druck auf.

Der Kopf wird mit Dichtmasse montiert und gut. Was soll da groß passieren?

Ist zwar OT quasi, aber was ist denn mit den Nebenauslass Malles? Laufen die? Gibt´s Kurven?

Hatte eben nen ähnlichen Fragenkaralog im Kopf.

Auf jeden Fall interessant die Dinger... extrem nette Bastelei.

Ist verkauft. Kurven hab ich keine. Zylinder hat bei niedrigen Drehzahlen sehr viel besser funktioniert wie ein einteiliger Malossi. Ausdrehen mit richtig viel Leistung ist leider bis heute ausgeblieben...

Glaube die Nebenauslässe müssten kürzer dafür steil aufs Krümmerohr aufgesetzt werden, damit das drückt.

Thermisch war das Teil unkritischt!

Bearbeitet 6. November 200916 Jr. von Polinizei

Aber nicht zufällig an denjenigen Kunden, der sich hier vorhin als solcher geoutet hat, und den als Avatar hat?

Oder hat der den verkauft...

Aber nicht zufällig an denjenigen Kunden, der sich hier vorhin als solcher geoutet hat, und den als Avatar hat?

Oder hat der den verkauft...

also der nebenauslassmalossi gehört mittlerweile mir, ist aber momentan

im regal da mir die anwendung für ihn fehlt.

Stehbolzen Bohrungen sind doch zwischen den Kühlrippen geschlossen.

Klar, daran hatte ich nicht gedacht.

Manche würden das auch Stehbolzenheizung nennen!

Und was soll passieren, wenn die Stehbolzen heiß werden? Mir ist da aus der Praxis nichts bekannt.

Und was soll passieren, wenn die Stehbolzen heiß werden? Mir ist da aus der Praxis nichts bekannt.

Sehr viele Zylinder reiben an der stellen, wo die stehbolzen im Zylinder sind.

Dort ist die kühlung etwas schlechter, rest kannst du dazureimen!

temperaturmässig sollte es da keine probleme geben, aber wie sieht es mit verwirbelungen durch die stehbolzen aus.

Bearbeitet 7. November 200916 Jr. von PXler

Ach Undi... ich glaub zwar viel, aber an den Zusammenhang, dass deswegen der Zylinder schneller klemmt glaub ich nicht und das konnte ich auch noch nicht festellen.

Mir wurde von einem Kart-Pro gesagt, daß durch die unterschiedliche Ausdehnung der stehbolzen der kopf undicht und sich im schlimmsten Fall die Laufbahn verziehen kann!?

Habs aber bis jetzt nicht selbst ausprobiert!

Find das Ganze aber sehr interessant, denn

wenn's nicht so ist und der Zylinder haltbar bleibt, ergeben sich schöne neue Möglichkeiten den Auslaß zu bearbeiten!

Nicht nur beim M1L sondern auch beim M1X

Ich würd' ja jetzt auch sagen: Drauf geschissen. Ich halte das auch nicht für problematisch, zumal die M1 Dinger ja eigentlich eh' lieber auf der Einlassseite klemmen.

das geht auch anders, bin da auch gerade an einem m1x dran und wenn es alles so funktioniert wird die geschichte auch veröffentlicht