vor 4 Stunden hat Da Woidi folgendes von sich gegeben:

Ich würde da ruhig nochmal 3-4 Grad anheben, da kommt noch was. Der GP mag hohe Steuerzeiten.

 

Für statische 16 Grad ist das Spitzenergebniss, vor allem der Resoeinstieg ohne Loch  beeindruckt mich.

 

Darf ich nach der Verdichting fragen?

Also kurzer technischer Ausflug…

der Motor hat jetzt knapp 1,5 Jahre Forschungsarbeit hinter sich…

 

Übersicht :

 

- 1 krummes und gelängtes Primatist Pleuel (..Ausflug in die Welt der 15800upm…), 1,2mm war das Teil dann länger 

-4 versch. Kolbentypen mit versch. Layouts

-4 Brennraumvarianten

-3 Membranblöcke, x Stuffer, Membranspacer, Anpresszungen und Membrantypen (Boysen, selbstgeschnitzt,..,..)

-Zündkerzenspiele bis zu der aktuellen Brisk Variante

 

 

 

Begonnen hat das Spektakel mit u.a. 131/198, seitdem hat der Motor ü100 Prüfstandsläufe erlebt (wohnt eigtl dauerhaft auf der Rolle).

 

 

Fazit:

Das Drehmoment wird wohl nichtmehr steigen, vor allem bei nur 158ccm.

 

Der Zylinder sitzt jetzt entsprechend abgedreht so tief wie möglich (außerdem ohne Spacer genau passend mit 0,89 quetsche).

Ich denke mit etwas Kleinkram (Auspuff hat noch etwas Modifikationspotential, Bedüsung, variable CDI) sollten die 40 noch so fallen. 

 
mMn für den Hubraum und Drehzahl absolut akzeptabel. 
 

 

 

 

Noch paar Einblicke: 

 

 

 

 

Bearbeitet 17. Oktober 20223 Jr. von Evorox

vor 2 Stunden hat zowizo folgendes von sich gegeben:

 

Sind die 16grad Zündung auf dem Prüfstand rausgefahren worden? 

 

 Ja genau, Zündung immer wieder verstellt und Läufe gefahren. 
 

 

Hallo,

 

ich habs auf die schnelle nicht gefunden aber hat jemand Erfahrungen mit dem Falc 2017 Auspuff in Verbindung mit einem 60x54er?

Evtl. sogar ein Diagramm?

Hat jemand ein Bild von der Halterung vom 2010er D&f Auspuff? 

 

 

 

60 x 56 Zweiteiler, nur Auslass dezent breiter gemacht

131/191

Falc 011

Vhsb 39

Boyesen Plättchen

 

 

Hallo

weiß jemand welchen Öffnungswinkel der Quetschfläche der Falc mit Flachem Kolben hat? 

oder Erfahrungen was sehr gut ist?

Mit flachem Kolben meinst du den Vertex ?

 

vor 1 Stunde schrieb weellee:

Hallo

weiß jemand welchen Öffnungswinkel der Quetschfläche der Falc mit Flachem Kolben hat? 

oder Erfahrungen was sehr gut ist?

Sehr gut verhält sich ne "plane" Q.K.

 

Noch besser allerdings, Q.K. plan und "gekippt"!

Jeder  Kolben kippt sofort nach UT je Drehrichtung des Motor's in eine Richtung weg.

Beim hochfahren hat der Kolben dann im Bereich der Q.K. im OT unterschiedliche Abstände.

Dadurch eine unterschiedliche Verwirblung, unterschiedlicher Wärmeübergang usw.!

 

Ich setzte solche Köpfe seit 1990 erfolgreich ein,

übrigens von Mahle in den 20iger Jahren des letzten Jahrhunderts empfohlen

 

Gruss

Bearbeitet 8. Mai 20233 Jr. von powerracer

vor 7 Minuten schrieb powerracer:

Sehr gut verhält sich ne "plane" Q.K.

 

Noch besser allerdings,

Q.K. plan und "gekippt"!

 

Gruss

also 0° richtig

 

Gerade eben schrieb weellee:

also 0° richtig

 

Genau!

Am 18.10.2022 um 00:33 schrieb Evorox:

Also kurzer technischer Ausflug…

der Motor hat jetzt knapp 1,5 Jahre Forschungsarbeit hinter sich…

 

Übersicht :

 

- 1 krummes und gelängtes Primatist Pleuel (..Ausflug in die Welt der 15800upm…), 1,2mm war das Teil dann länger 

-4 versch. Kolbentypen mit versch. Layouts

-4 Brennraumvarianten

-3 Membranblöcke, x Stuffer, Membranspacer, Anpresszungen und Membrantypen (Boysen, selbstgeschnitzt,..,..)

-Zündkerzenspiele bis zu der aktuellen Brisk Variante

 

 

 

Begonnen hat das Spektakel mit u.a. 131/198, seitdem hat der Motor ü100 Prüfstandsläufe erlebt (wohnt eigtl dauerhaft auf der Rolle).

 

 

Fazit:

Das Drehmoment wird wohl nichtmehr steigen, vor allem bei nur 158ccm.

 

Der Zylinder sitzt jetzt entsprechend abgedreht so tief wie möglich (außerdem ohne Spacer genau passend mit 0,89 quetsche).

Ich denke mit etwas Kleinkram (Auspuff hat noch etwas Modifikationspotential, Bedüsung, variable CDI) sollten die 40 noch so fallen. 

 
mMn für den Hubraum und Drehzahl absolut akzeptabel. 
 

 

 

 

Noch paar Einblicke: 

 

 

 

 

Umbau auf "Dom" gefällt mir wirklich sehr, allen Respekt

vor einer Stunde schrieb weellee:

also 0° richtig

 

 

Mache auch immer 0

vor 8 Stunden schrieb powerracer:

Umbau auf "Dom" gefällt mir wirklich sehr, allen Respekt

Hat sich bewährt, mittlerweile in Version 5 mit Hinterschneidung der Kerze.

 

Thema Quetschfläche, würde ich durchaus nicht auf 0 genau setzen sondern leicht aufgehen lassen.

Am 8.5.2023 um 21:15 schrieb Evorox:

Hat sich bewährt, mittlerweile in Version 5 mit Hinterschneidung der Kerze.

 

Thema Quetschfläche, würde ich durchaus nicht auf 0 genau setzen sondern leicht aufgehen lassen.

Hast schon mal mit "Kupfer-Dome" geliebäugelt?

Bei LC Motoren laufen diese deutlich kühler.

 

KTM verbaut an den SXS Modellen Kupfer-Dome,

Gruss

Ja genau, sobald die ideale Brennraumkontur steht wird der Kopf ausgespindelt und eine Kupferkalotte eingesetzt.

 

Die Vorteile der wassergekühlten Köpfe wird man halt bei weitem nicht erreichen, aber denke das lohnt dennoch. 
 

Aktuell läuft das niedrig verdichtet mit 0,78mm QS unkritisch.

Bearbeitet 10. Mai 20233 Jr. von Evorox

Weiss jemand was der std. Zylinder mit den kl. Nebenauslässen 56x58 mit Flachkolben mit 1mm geometrische verdichtung hatt? 

 

Gruss luk

vor 6 Stunden schrieb lukulus:

Weiss jemand was der std. Zylinder mit den kl. Nebenauslässen 56x58 mit Flachkolben mit 1mm geometrische verdichtung hatt? 

 

Gruss luk

Habe ich Gersten zufällig Ausgelitert, waren 11cm nur die Kalotte

vor 3 Stunden schrieb weellee:

Habe ich Gersten zufällig Ausgelitert, waren 11cm nur die Kalotte

 

Danke. 

Ohne quetschfläche also ? 

vor 19 Stunden schrieb lukulus:

 

Danke. 

Ohne quetschfläche also ? 

genau

@powerracer

Ist das bei den crossern berylium kupfer? Oder was ist der trick? Bei mir wäre die reinkupfer kalotte nämlich schon nach dem einspannen ein fall für den schrott

vor 11 Minuten schrieb Tim Ey:

@powerracer

Ist das bei den crossern berylium kupfer? Oder was ist der trick? Bei mir wäre die reinkupfer kalotte nämlich schon nach dem einspannen ein fall für den schrott

Aus welchem Material KTM die Dome anfertigt bin ich überfragt.

Meine Dome hab ich aus "Erodierkupfer" angefertigt, lässt sich super kurzspanend bearbeiten,

beim normalen Kupfer gibt's meterlange Späne

@Tim Ey

https://www.bikkon.de/KTM-Factory-Zylinderkopf-Brennraumeinsatz-125-SX

vor einer Stunde schrieb powerracer:

Aus welchem Material KTM die Dome anfertigt bin ich überfragt.

Meine Dome hab ich aus "Erodierkupfer" angefertigt, lässt sich super kurzspanend bearbeiten,

beim normalen Kupfer gibt's meterlange Späne

 

Du meinst mit Erodierkupfer aber nicht zufällig E-Cu 57 o.ä.?

 

Hab jetzt mal geschaut, Wärmeübergang von Kupfer ist 2-3x so hoch wie von Alu. 

Voll geil in nem wassergekühlten Motor! 

 

Als Kalotte in luftgekühlten Alu Kühlrippen müsst ich drüber nachdenken ob ich das sinnvoll finde. 

vor 14 Minuten schrieb lokalpatriot:

 

Du meinst mit Erodierkupfer aber nicht zufällig E-Cu 57 o.ä.?

 

Bezieh das bei der Fa. Marks,

genau das E-Cu57 (Marks Bezeichnung CW004A)

@Tim Eybei den Umbauten an AR Köpfen versuche ich eine möglichst große Auflagefläche des Domes zum Kopf zu erreichen.

Die grösste Anlagefläche liegt je nach Kopf und Materialdicke meist in einem 45° Winkel und bekommt beim verschrauben vollen Druck auf die schräge Fläche.

Bei der finalen Montage wird der Dom bei AIR Köpfen zusätzlich mit Hitzeleitpaste eingesetzt,

das bringt auch noch mal ne bessere Wärmeableitung,

Bearbeitet 12. Mai 20233 Jr. von powerracer

Das ist ein Dom- Umbau einer Honda CR125 mit Kupferdom

 

57/54er

Vhsb 34

Falc 08 Auspuff

 

Nicht umgedüst und Verdichtung muss noch raus.

Bearbeitet 4. Juni 20233 Jr. von kobaltblau

Am 4.6.2023 um 15:01 schrieb kobaltblau:

 

57/54er

Vhsb 34

Falc 08 Auspuff

 

Nicht umgedüst und Verdichtung muss noch raus.

Wo liegt denn die Verdichtung?

Gruss

Das kann ich dir gar nicht sagen....der Kopf war mal bei dir zum abdrehen für die Anpassung der Quetsche.

Ausgedreht ist der zwar schon aber die Symptome sind typisch. 

Der Motor muss eh auf weil da eine andere Welle rein muss, der BGM will ich nicht noch mehr auf die Ohren geben....dann wird das gleich ausgelitert.