der motor vom basti ist geil und ich bin fest überzeugt dass mit ner richtigen einstellung die geschichte noch um einiges geiler wird.

passt dann ja auch zu der reuse wo der motor drinn hängt

der motor vom basti ist geil und ich bin fest überzeugt dass mit ner richtigen einstellung die geschichte noch um einiges geiler wird.

passt dann ja auch zu der reuse wo der motor drinn hängt

Über den Rest vom Moped möchte ich gar nicht sprechen, Neid in Kombination mit geheucheltem Desinteresse ist da meine Antwort. Nein, das Dingen ist unglaublich, wäre schön wenn Käthe da mal Details mit Bildern veröffentlichen würde.

Hatte das schon einmal an anderer Stelle gesagt aber für mich persönlich die Kombination aus Technik und Optik nur schwer zu toppen.

Ich hatte bei meinem 39er PWK die ND 55 drinnen

Bin mir da ziemlich sicher dass du zu mager bist

hat jemand erfahrungen mit zahmen direktfalc + big bertha?

Ich hab mir die Bertha geordert,und wenn ich Gas gebe läuft der Motor in einer Woche um die Zeit schon .Allerdings sollte der nicht zahm werden !

Wann is die Ausfahrt in Wien ? Kannst ne Runde damit drehen wennst willst !

Bearbeitet 24. April 201115 Jr. von schoeni230

ausfahrt ist am 1. mai, da bin ich nicht dabei da am 30. springrace ist.

derzeit hat mein falc 194 133 und der wird bissl tiefergelegt - leider hab ich keine ahnung, was eine big bertha gern hat um untenrum zu schieben aber auch obenrum nicht zu viel einzubüsen...

edit: 190/128 (1mm tiefer) oder 187 125 (1.5mm tiefer) wären möglichkeiten!

Bearbeitet 24. April 201115 Jr. von Motorhead

Ich mal davon aus das der Ammzombi die Steuerzeiten vom SP09 als ideale Steuerzeit gewählt hat. Also so um die 190°.

Bearbeitet 24. April 201115 Jr. von schoeni230

die sind mir eben nicht bekannt, hab amazombi daher mal wegen steuerzeiten angeschrieben...

aber dann werd ich wohl 190 128 wählen denk ich.

ps: uh, der is grad papa geworden! das kann dann dauern

Bearbeitet 24. April 201115 Jr. von Motorhead

Weil ja immer wieder mal Fragen wegen Haltbarkeit aufkommen. Motor ist jetzt so 3 Jahre alt.

60 x 54 Motorrevision nach ca 6000 km harten Straßeneinsatz und anfangs ein paar Rennen. So um die 32 PS. Bisher nur so 2-3 mal neue Beläge.

-Onkel Tom Welle sieht aus wie neu.

-Klaue hats hinter sich, sprang zwar kein Gang, aber doch schon schön rund, kommt vorsichtshalber ne neue rein, wieder DRT.

-Zylinder sieht aus wie neu, Hohnspuren sieht man sogar noch.

-Kolben sieht auch noch frisch aus, war ein A Kolben, bekommt aber neue Ringe spendiert

-Surflex Primär mit vernietetem Repkit sieht auch noch recht gut aus, kein Verschleiß ersichtlich

-Einziges Manko sind die Lagersitze, Primär und Welle Kulluseitig, die flutschten recht leicht raus, die neuen werden vorsichtshalber mal reingeklebt.

Ansonsten halt ein paar Schrauben locker und der Kopf siffte.

Gratuliere sieht echt noch gut aus

Wie siehts mit dem getriebe aus ? DRT oder originales ?

lg.Chris

@udo: wie wichtig sind die kolbenlöcher am steg deines erachtens nach? durchmesser? durchgebohrt?

Bearbeitet 26. April 201115 Jr. von Motorhead

@udo: wie wichtig sind die kolbenlöcher am steg deines erachtens nach? durchmesser? durchgebohrt?

Kolben Voodoo mit schmierbohrungen schadet meiner Meinung nach nie (sind 1,5er löcher)!

vielen dank undi, werd ich dann auch mal machen...

Bearbeitet 26. April 201115 Jr. von Motorhead

nur am steg?

wie ist es bei den stehbolzen, geht es dort überhaupt??

mein falc liegt noch beim lauro

mfg

richosburli

Welche stehbolzen meinste ?

Meiner meinung nach sind schmierbohrungen überall sinnvoll wo sie nicht in kanälen enden. Z.b. links und rechts vom auslass.

Lg.chris

genau und deswegen sind sie ja auch bei allen kolben und überall auch ab werk so verbaut

am steg machen sie sinn und woanders ist es eher österreichischer voodoo, meine meinung eh klar.

ich meinte die 2 auslassseitigen stehbolzen, aber anscheinend sind da ja auslässe.

sorry für meine unwissenheit.

@pxler: muss ich, jetzt als österreicher, römisch-katholisch, angst vor voodo haben?? , sorry!!!

mfg richosburli

Weil ja immer wieder mal Fragen wegen Haltbarkeit aufkommen. Motor ist jetzt so 3 Jahre alt.

60 x 54 Motorrevision nach ca 6000 km harten Straßeneinsatz und anfangs ein paar Rennen. So um die 32 PS. Bisher nur so 2-3 mal neue Beläge.

-Onkel Tom Welle sieht aus wie neu.

-Klaue hats hinter sich, sprang zwar kein Gang, aber doch schon schön rund, kommt vorsichtshalber ne neue rein, wieder DRT.

-Zylinder sieht aus wie neu, Hohnspuren sieht man sogar noch.

-Kolben sieht auch noch frisch aus, war ein A Kolben, bekommt aber neue Ringe spendiert

-Surflex Primär mit vernietetem Repkit sieht auch noch recht gut aus, kein Verschleiß ersichtlich

-Einziges Manko sind die Lagersitze, Primär und Welle Kulluseitig, die flutschten recht leicht raus, die neuen werden vorsichtshalber mal reingeklebt.

Ansonsten halt ein paar Schrauben locker und der Kopf siffte.

Evtl. ein Tick zu wenig Vorauslaß? Ich bilde mir ein, da Verbrennungsrückstände in den Hauptüberströmern zu sehen... ansonsten geile Sache

So heute war Hochzeit.. und der Schrecken war groß!

55 in Down & Reverse wollte nicht mit dem Seitenfach meiner PV harmonisieren... (Bilder kommmen morgen)

Hatt das Problem schon jmd mit Auspüffen von Ama in D&R (also Seitenfachtauglich) ??

Da ich gehört hab, dass dr gute grad keine iNet hat und Papa geworden bin und ich auch keine Lust hatte jetzt noch weitere 5 Wochen auf einen passenden Puff zu warten, hab ich kurzer hand das Seitenfach angeflext, ca. 20 % mussten weichen

Hier mal Fotos nur vom Motor:

genau und deswegen sind sie ja auch bei allen kolben und überall auch ab werk so verbaut

am steg machen sie sinn und woanders ist es eher österreichischer voodoo, meine meinung eh klar.

Wie kommst du da drauf daß das nur in Österreich gemacht wird

So mancher Kolben hat das schon von Haus aus ! Speziell im Cross Bereich.

zeig mir doch bitte mal einen kolben der irgendwo, ausser am stegbereich, diese ominösen schmierbohrungen von werk aus besitzt.

würde dann sogar abbitte leisten und es dann auch ganz toll finden

Ich meinte ja auch nur den Steg ! Da gibts die sehr wohl von Werk aus!

Auf anderen Stellen meinte ich auch nicht.

das weiß ich, hab hier mehrere liegen.

ging aber eher um die bohrungsgeschichte im bereich der stehbolzen, dieses schnitzen und bohren und noch ne rille und noch ein loch und .....

österreichisches voodoo halt

So heute war Hochzeit.. und der Schrecken war groß!

55 in Down & Reverse wollte nicht mit dem Seitenfach meiner PV harmonisieren... (Bilder kommmen morgen)

Hatt das Problem schon jmd mit Auspüffen von Ama in D&R (also Seitenfachtauglich) ??

Da ich gehört hab, dass dr gute grad keine iNet hat und Papa geworden bin und ich auch keine Lust hatte jetzt noch weitere 5 Wochen auf einen passenden Puff zu warten, hab ich kurzer hand das Seitenfach angeflext, ca. 20 % mussten weichen

Hier mal Fotos nur vom Motor:

Und hier die Bilder was ich dann weggeflext habe...

Bearbeitet 29. April 201115 Jr. von pubu1

sry war dopplet!

Bearbeitet 29. April 201115 Jr. von pubu1

das weiß ich, hab hier mehrere liegen.

ging aber eher um die bohrungsgeschichte im bereich der stehbolzen, dieses schnitzen und bohren und noch ne rille und noch ein loch und .....

österreichisches voodoo halt

Wenn die Schmierbohrungen die Sache an der einen thermisch kritischen Stelle, dem Auslaßsteg, besser machen, wieso sollten sie das dann nicht ebenfalls an anderen kritischen Stellen tun?

Dass es keine Serienkolben mit Schmierlöchern an anderen Stellen als an Auslaßstegen gibt, liegt mMn daran, dass die Spenderzylinder aus denen die Kolben stammen an den Stehbolzen keine Probleme haben (weil ausreichend Material im Rücken), nicht daran weil die Chose dort nicht funktioniert.

Vespazylinder mit umgossenen Stehbolzenkanälen wie zB Falc oder M1 scheinen übrigens entlang der Stehbolzen weniger empfindlich zu sein als Zylinder bei denen man die Stehbolzen von aussen zwischen den Kühlrippen sehen kann.

weil der steg thermisch extrem belastet wird und durch bohrungen mit schmiermittel und gemisch zur kühlung beaufschlagt wird.

wenn der steg ausreichend zurückgeschliffen wurde, hier liegt die betonung auf das zurückgeschliffen, sind diese bohrungen eigentlich auch gar nicht erforderlich.

beim stehbolzenbereich sieht das aber ein bischen anders aus!

wenn die thermische belastung des zylinders zu hoch wird, warum auch immer, dehnt sich der zylinder durch die flächenpressung, die durch das anziehen des kopfes entsteht, unterschiedlich aus.

an den stehbolzen dann logischerweise weniger als am rest der laufbahn.

hier verhindern die bohrungen zur schmierung, kühlen können sie da ja nicht, das ausdehnen aber nicht, folglich gibt es probleme.

durch zu starkes anziehen des kopfes bei stehbolzenbefestigungen erhöht sich die wahscheinlichkeit des reibers an der stelle.

probleme im bereich der stehbolzen sind hausgemacht und können vermieden werden wenn der temperaturhaushalt stimmt und anzugsmomente beachtet werden, meine meinung.

kannst du mir vielleicht erklären was denn die rillen und bohrungen an den kolbenseiten bewirken sollen?

schmierung? ja

kühlung? sicherlich nicht

das mit dem falc und dem m1 liegt vielleicht auch daran, dass sie aus alu sind. bei den largeframes werden sogar kühlrippen aufgeschnitten damit da nicht alles umhüllt ist.

Bearbeitet 29. April 201115 Jr. von PXler

Wer von Euch hat bei der 3er V-Force wieviel distanziert ?

Ich hab mir mal für´s erste ne 4mm Alu Platte gemacht.Der A

Wer von Euch hat bei der 3er V-Force wieviel distanziert ?

Ich hab mir mal für´s erste ne 4mm Alu Platte gemacht.Der Abstand zum Kolben ist schon um einges besser als mit der 6 Klappen die ja von Haus aus schon weiter drinnnen liegt.

Eigentlich sollte doch so das Gas viel besser zu den Boysen Ports strömen können ?

möchte meinen alten 57 51er direkt falc unten 1.2mm abdrehen, muss man sich da wegen wanddicken sorgen machen?

grob angeschaut würd ich sagen nein, aber was weiß ich