Mir erschließt sich die Sinnhaftigkeit von einem Kmh Diagramm bei einem Schaltroller nicht, kann mich da wer aufklären?

lustigste Drehmomentwerte sind da abzulesen#

Drehmoment stimmt natürlich bei einer Km/h Messung nicht

Man kann aber sehen welche Gangräder man verbaut hat und wie schnell man in jedem Gang mit der Übersetzung X ist.

Das man aus einem normalem Diagramm mehr ablesen kann ist klar.

Wenn man ein Prüfstand im Haus hat macht man halt manchmal auch eine km/h Messung

Bearbeitet 16. Mai 201115 Jr. von Patricks

Du kannst bei der km/h Messung im Digramm auch von -> bis km/h einstellen dan sollten auch alle 4. Gänge schön drauf sein

Danke,werd ich mal ausprobieren.

Drehmoment stimmt natürlich bei einer Km/h Messung nicht

Man kann aber sehen welche Gangräder man verbaut hat und wie schnell man in jedem Gang mit der Übersetzung X ist.

Das man aus einem normalem Diagramm mehr ablesen kann ist klar.

Wenn man ein Prüfstand im Haus hat macht man halt manchmal auch eine km/h Messung

ausserdem zeigt´s meistens um 1PS mehr an

ausserdem zeigt´s meistens um 1PS mehr an

Da mach ich mir keine Sorgen das der 3er nicht noch genackt wird mit der Bertha

ausserdem zeigt´s meistens um 1PS mehr an

das kommt vom kupplung "schnalzen" lassen

das kommt vom kupplung "schnalzen" lassen

Das glaub ich nicht

Das glaub ich nicht

Wir konnten bei einer kmh messung auf unserem P4 auch noch keine mehrleistung gegenüber einer normalen Messung feststellen.

Wir konnten bei einer kmh messung auf unserem P4 auch noch keine mehrleistung gegenüber einer normalen Messung feststellen.

Das macht für mich auch keinen Sinn. Gemessen werden doch blos Umdrehungen der Rolle. Der Rest ist Rechnerei. Sollte das stimmen, dann stimmt die Software nich. Oder lass ich da was außer acht?

Das macht für mich auch keinen Sinn. Gemessen werden doch blos Umdrehungen der Rolle. Der Rest ist Rechnerei. Sollte das stimmen, dann stimmt die Software nich. Oder lass ich da was außer acht?

Bei einem Lauf durch alle vier Gänge wird der Auspuff normal wärmer, d.h. die mittlere Abgastemperatur und damit die Resonnanzdrehzahl steigt. Das kann unter Umstände zu mehr gemessener Leistung führen. Eventuell aber auch zu weniger. Oder aber zu genau so viel. Das hängt von der Kombination Auspuff, Zylinder, Zündung und Vergaserbedüsung ab. Ansonsten kann das auch an dem liegen, was Undi da geschrieben hat.

Hat sich erledigt sorry :D

Bearbeitet 21. Mai 201115 Jr. von brumsi

So,am We beim OpenDay im SCK nochmal auf der Rolle gewesen.ND jetzt 50 statt 45,HD 165 statt 168 und Nadel ist cgl Clip mitte.Da der P4 bei Regen in der offenen Garage stand und alle Kisten etwas weniger drückten,ist mir die Spitzenleistung erstmal nicht so wichtig.Was halt wiklich stört ist der heftige Resoeinstieg.Mit den Düsen bekomm ich das nicht weg,muss an der Nadel liegen.Hat vieleicht noch wer nen guten Tip für mich?Ist ein 39er PWK.

Basti

Bearbeitet 25. Mai 201115 Jr. von käthe 1963

hast mal nadeln versucht, die mit B anfangen?

Ne, leider noch nicht.Für so ne riesen Prüfstandssession war leider noch keine Zeit.Ist halt schwer verschiedene Setups so zu testen.Hinten raus kam auf jeden Fall nochmal was,das denke ich bestätigt das die kleinere HD in ordnung geht.Mit der grösseren ND kann ich sie jetzt auch ohne Choke antreten,dafür will sie jetzt an der Ampel nach längerem Standgas beim Gas aufziehn absaufen.Nadel hätte ich nach dem Lauf nochmal einen magerer hängen sollen.

...was für´n krankes Band...Über 3500rpm Breite liegen 20PS oder mehr an...Sehr geil.

Bearbeitet 25. Mai 201115 Jr. von Deep4

Also ich seh die 20 Pferdchen bei 7500

...was für´n krankes Band.. 3500r.Überpm Breite liegen 20PS oder mehr an...Sehr geil.

Also ich seh die 20 Pferdchen bei 7500

...und ich sehe min. 20PS von 7500 - knapp 11000rpm...

Ist das noch der 55"?

Ich würde fast sagen, du könntest einen magereren Schieber gebrauchen. Das hier iss schon eher fies zu fahren, oder?

Fährt sich auch sportlich:-)vor Reso ist angenehm in Reso machts richtig Spass.Nur halt der übergang ist nix für nervöse Fahrer:-)In Verbindung mit der Syncrogetriebe kurzem dritten und 2,34er ist eigentlich bis 140 immer Schub da.

Ist immernoch mein 55er.Mim Gaser ist einfach noch was im argen.Evtl.ist mein Ansauger auch noch was lang hab ich mir überlegt.Kann den locker zwei bis drei cm kürzen.hat halt auch 39mm innenmaß.Vieleicht auch nicht ganz optimal.An der Zündung könnte ich noch was drehen..

Schau doch mal ob du'n anderen Vergaser zum Testen kriegst. Ansaugstutzen kürzer ist sicher nie ein Fehler. Ich wär' da aber bestenfalls verhalten optimistisch mit dem Resoanstieg. Wenn man's irgendwo mal günstig kriegen könnte würde ich echt einen magereren Schieber versuchen. Kost' aber halt Geld der Kram, und wenn's das dann nicht iss iss auch doof, klar.

Ist das noch der 55"?

Ich würde fast sagen, du könntest einen magereren Schieber gebrauchen. Das hier iss schon eher fies zu fahren, oder?

Wo bekommt man solche Schieber einzeln her? Ich bräuchte auch einen für nen 35er Airstriker....

Am we werd ich auf dem Run der Grevenbroicher nochmal auf die Rolle,der sck ist da vor Ort bekomme den pwm vom Loslowrider für nen Lauf geliehen...Mal schauen

@käthe:

welcher schieber ist in deinem Feuerstuhl verbaut?

Ich mein 6er.kann das sein?bin da nicht ganz so im Thema.

Ich mein 6er.kann das sein?bin da nicht ganz so im Thema.

der 39er hat ab werk einen 6er drinnen

Weißt du jetzt so direkt, was da magerer wäre? 5er? 7er?

Weißt du jetzt so direkt, was da magerer wäre? 5er? 7er?

grössere Zahl ist magerer!

probiermal einen 33er pwk (original schieber, nur andere ND UND HD), der hat bei mir VIEL fahrbarkeit gebracht und etwas spitzenleistung gekostet

Bearbeitet 25. Mai 201115 Jr. von Undi

Hätte noch nen 33erpwk,der is auf jeden Fall noch original.Was ist denn da für einer drin?Undi?

Guter Mann!

@Fizz:

LTH