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Die Tests am Egig ALU sind soweit abgeschlossen , im Video noch einer von über 10 solcher Dauertests, der vor allem entscheidend für das Kolbenlayout war Weitere infos folgen hier auf der Startseite des Topics: Infos vorab: Steuerzeiten identisch zum GG Zylinder EGIG170 mit ca. 126-185 Identischer Kopf zum GG Zylinder , 8 Fach Verschraubt Angegossener Membrankasten für RD350 oder Itakit Membrane Andere Kanalgestaltung als der GG, aber mit sehr ähnlichen Charakteristik

Genau. What is the difference between a hippo and a zippo? The hippo is really heavy, and the zippo is a little lighter.

Mehr kann ich dazu nicht sagen.

Was hat ein kurzsichtiger Frauenarzt und ein Hund gemeinsam? Eine feuchte Nase!

Der 26er ist ein aufgebohrter 24er von Pinasco, wo der Schieber nicht bearbeitet wird. Durch die größere Bohrung ist die Schieberposition im Standgas aber eine andere (weiter vorne) und die Knabberecke gibt die ND Bohrung zu wenig frei. Darum muss die Ecke von ca. 0,8mm auf ca. 1,3mm zurückgefeilt/gefräst werden. Dann stimmt das Verhältnis wieder. Zu viel sollte man jedoch nicht wegnehmen, sonst ist die ND Bohrung frei und es überfettet komplett und ist nicht mehr einstellbar. Natürlich sollte man das restliche SI Voodoo auch machen, sofern nicht schon vom Hersteller erledigt.

@pinkpantherolli Ich hab das mal passend hierher verschoben da kein kompletter Roller. Viel Erfolg beim Verkauf.

Bierreuse approved

kurven und nur kurven zählen, auch wenns kurven von ner lady sind

Wollte niemand verwirren 😉

Einfacher für die Allgemeinheit, Luftschraube vor dem Schieber (VHS,Pwk usw) raus= magerer, rein fetter, Sitzt die Luftschraube hinter dem Schieber (Phbs Shbs usw) raus= fetter

richtig bei PHBL / PHBH Schraube herausdrehen => Leerlaufgemisch wird fetter Schraube hineindrehen => Leerlaufgemisch wird magerer

Ich dachte hier sei "Witze"?

Ich gebe Grubi Recht. Mal aus meiner Perspektive: Ich bin 53 und habe meine erste PK mit 15 zerlegt. Ich behaupte also mal, dass ich grundsätzlich schon weiß, was ich da mache. Ich sehe aber auch, dass sich die Welt weiterdreht und in den letzten Jahrzehnten aus denen, die früher schon zu den Runs gefahren sind, sehr schlaue Leute geworden sind. Davor ziehe ich meinen Hut. Das bin ich aber nicht. Mir fehlt es sicher nicht an Neugierde, Dinge selbst auszuprobieren oder auch kaputtzumachen. Leider fehlt mir aber die Zeit, das alles so nachzulesen und mir alles anzueignen, was ich gerne wüsste. Ich bin froh, dass es Leute wie Lemarxon – oder wie sie alle heißen – da sind. Neben den Informationen, die es hier gibt, macht es mir das Leben leichter, und ich freue mich, dass ich auch fertige Teile kaufen kann. Man darf eben nicht vergessen, dass es immer noch Leute gibt, die wahnsinnig gerne Vespa fahren und eben nicht das Know-how haben, das der harte Kern hier hat. Ich würde gerne alles verstehen und selbst machen. Geht aber nicht. Deshalb bin ich froh, dass es – bei aller angebrachten Kritik hier und da – große Shops gibt und auch die, die in Kleinserie dafür sorgen, dass in meiner Garage der Platz langsam eng wird.

Hallo miteinander, ich wollte mich hier kurz vorstellen: Ich heiße Alfons und wohne in Dinkelsbühl. Ich habe einen alten Fiat 500 und zusätzlich eine VeloSoleX. Und jetzt habe ich gerade die Möglichkeit, eine Italjet Pack 2 aus 1984 zu erwerben. Ein Campingmofa bzw. Klappmofa. Der Motor stammt wohl von der Ciao. Leider habe ich keine Papiere, ich hoffe, hier Besitzer von gleichen Fahrzeugen zu finden. beste Grüße Alfons

Der ist nicht viel anders als der GG Zylinder, nur dank weniger Temperatur bleibt das Drehmoment konstant und sollten bei Motor in Betriebstemperatur um die 2nm mehr sein.

wir wollen kurve sehen ohne kurven glauben wir nichts

Onkel ich bin noch am fitment dran, das wird leider mindestens bis September brauchen. die erste version muss noch in vielen Bereichen verändert werden. was cool ist, der vergaser kommt fast in die originale position:

@StefanVespa Offensichtlich hast Du einen "billigen" Nachbau Kabelbaum, passend zum Billig-Regler. Der Regler benötigt sehr guten Massekontakt,um die überschüssige Spannung abzuleiten. Daher empfehle ich Dir,ebenso wie beim Original,den Masseneingang noch mittels Ringöse mit dem Gehäuse und der Karosserie zu verbinden. Guter Massekontakt ist grundsätzlich das A und O in der Elektrik. Wegen der Wärmeableitung ist außerdem guter,flächiger Kontakt zum Karosserie-,oder Halteblech von Vorteil. Die (Billig)-Regler rauchen übrigens eher mal ab,wenn man verbotener Weise ohne Licht fährt...

Geil Hoffentlich ist der im Herbst / Anfang Winter schon verfügbar. Dann funke ich dich gerne mal mit einer Bestellung an!

oder anders: vor dem Schieber regelt man Luft, dahinter Sprit

Wieder was gelernt. Verrückt. Was weiß der Spider eigentlich nicht?

Es ist egal ob links,oder rechts,da die beiden Anschlüsse GG im Gehäuse parallel miteinander verbunden sind. Das ist z.B. auch an der edit originalen CDI mit Grün/Verde der Fall.

Habe einen Startplatz bei der Deister - Roller - Tour zu vergeben mit allem ZIP und ZAP :) bei Interesse gerne melden…zwecks Umschreibung

Das sieht nach Bastelei aus, nachdem die Clips weg gebrochen sind. Ist aber auch nicht so ungewöhnlich, ich habe meine DL-Gabel auch mal umgebaut, das mit den Clips ist ultra nervig (IMHO). Hier sieht man auch, dass es da ein Loch zuviel gibt / falsch gebohrt wurde.

Hatte ich auch schon. Da sitzen jetzt zwei Schrauben anstatt den Nieten. Ich meine da passt M4. Da kommt man schon dran, das ging eigentlich recht einfach.

Ihr habt es ja vermutlich in den KA schon gesehen.....ich verkaufe meine (Standort 77948 Friesenheim) Motovespa 150S Erstserie OLack mit einer punktuellen Ausbesserung am Kotflügel, wunderschöne Patina. Kein Rost!! Weder im Rahmen noch unten drunter noch sonstwo. Technik: Züge neu, Kabelbaum 12V, MotoGadget LED Lenkerendenblinker über AGM Batterie, Betätigung über Kippschalter am Lichtschalter. PK Robertogabel 4cm gekürzt, BGM Pro Competition Stoßdämpfer vorne mit 165er Tieferlegungsadapter. Trommelbremse PK Schwimmnocke, PX Trommel, Ankerplatte komplett überholt. Lenkkopflager Jockeys Boxenstop neu. Hauptständerversatzplatte MRP Edelstahl Rahmen mit Fluid Film gefüllt, Radkasten punktuell Oxyblock und flächig Multifilm Motor: T5 Motor, komplett überholt vor ca. 4000 km, der wertvolle Block wurde nicht gefräst-komplett original. Getriebe neu orig. Piaggio, Hauptwelle neu Piaggio Lusso, Primär doppelte Federn, 22/68, seltene originale T5 Kurbelwelle mit den langen Steuerzeiten komplett überholt mit neuem unteren Pleulager und neuen Anlaufscheiben, Pleul geschlitzt. Pinasco 26Si GR Vergaser, Malossi 172 (Zylinder hat ca. 7 tkm, MRP CNC Zylinderkopf. Auspuff BGM T5 Touring. Kupplung Typ Cosa 2 mit CR80 Touring Belägen (BGM Superstrong). Sip Digitaltacho 2.0 Dabei ist zusätzlich der originale Motor sowie der originale unbeschädigte Tacho und die originale Gabel (die aber nicht mehr gut ist) Originale Nasenbank ist verbaut. Tank original Lemerz, rostfrei, Faster Flow Benzinhahn Ebenfalls dabei eine Mappe mit Rechnungen/TÜV Eintragungen (Motor mit Zylinder, 172 ccm und ich glaube 16 PS ist eingetragen). Vespa ist zugelassen und der TÜV ist neu (6/2028) Felgen BGM mit Heidenau K80 in gutem Zustand. Preis 7200,- Euro.

Und dem Social Media Team 🥴

Was sind denn 0.2 mm in einem vespamotor... Und auch in der Lagergassen breite.. Drückt ja nur bissl mehr zusammen..

Wenn Du 140/52 statt 160/55 nimmst, wirst du fetter. Etwas weniger Sprit, aber viel weniger Luft!

Polrad und Zündgrundplatte (ZGP) müssen zueinander passen. Kombinationen aus verschiedenen Modellen sind nur in seltenen Fällen möglich. Nach Demontage siehst Du die ZGP und hier wird dann mit einem Foto sicher geholfen.

Nabend, Hatte es dem powerracer schon geschrieben; da meine Bemühungen/Ermittlungen ja nur im Bereich des phbh30 rühren und ich ja schon angemerkt hatte, dass ich es merkwürdig finde den Ranger nur ultra fett betreiben zu können, möchte ich nun auch meine letzen Erfahrungen mitteilen. Die Stinger Problematik, die bei einem Telefonat mit egig zufällig angesprochen wurde, hat mich nicht mehr losgelassen, aber ich wollte zuerst alle „bugs“ im vergaser ausschließen. Da ich der Meinung war, das die PD SBox3+ sicher passen würde, habe ich diese bis zuletzt beibehalten. Bevor ich die Flinte ins Korn werfen wollte, habe ich einen uralten Siproad umgebaut auf 25mm Endrohr mal probiert…. Die Performance mal dahingestellt, aber der Motor verhielt sich wie erwartet. Er überfettet total. Letztlich konnte ich ihn dem Setup zu erwartende düsen verpassen… Mir kam dann eine Resi Box mit esd in die Hände. Am we verbaut und heute zu 99% abgedüst: Nd55, Nadel x2 ( 2te Clip von oben), as266 mit hd128….25km zwischen 80-120 km/h ohne Probleme…8km Autobahn auch ohne ein zicken. …. Zusammenfassend denke ich dass es nicht unbedingt am Zylinder liegt. Auch wenn ich hart gegen Vmc geschossen habe. Wenn ringstoss passt, die Drehmomente passen und wie in meinem Fall die Schrauben am Auslass eingekürzt werden, sollte das passen. Das einzige was meiner Meinung nicht funzt ist der SI! Ich suche noch mein letztes Prozent und werde ihn weiter betreiben und berichten.

vielen dank für die ganzen antorten an alle. habe viele neue sachen gelernt und denke werde dank eurer hilfe das optimale finden. 👍

Ja, Deine Nebendüse ist zu fett. Nimm eine andere. Egal welche.

Irgendwie fasert dieser Thread etwas aus, was wohl mit an den vielen Defekten liegt. Aus meiner Sicht wäre es gut, ein paar Themen auszulagern, damit der Fokus auf den Zylinder bleibt: Montageanleitung optimiert ins Wiki Anforderungen und Wünsche an Qualtätssicherung Vespa Parts neuer Thread falls nicht vorhanden Ausfälle, Ursachenforschung, Schadensbild und Fixes, die mit Fotos dokumentiert sind auch in gesonderten Thread, dann kann man den Hersteller diene Shops mit konfrontieren. Nur eine Idee zur besseren Übersichtlichkeit....

Das wird verschlossen, wenn der Zylinderkopf mit 24Nm festgezogen wird.

n' Kölsch wird doch schon auf dem Weg vom Zapfhahn zum Tresen schal. Bis zum Tisch isses auch noch warm.

Wie ja schon kommuniziert, wechselt die PX für 5k den Besitzer. Danke für die ganzen Einschätzungen.

Hallo zusammen, wenn's nicht hier rein passt, löscht es gerne wieder. Wollte trotzdem einmal meinen Neuzugang teilen, eine Lego Vespa VNB in hellblau (diesen Farbton gab es meines Erachtens nicht als Original). Lego hat das Set vor 5 Jahren zum 75. aufgelegt. Dauer des Zusammen aus war jetzt etwa 2,5 Stunden, ich bin ziemlich begeistert von den kleinen Details, die die Jungs da unterbekommen haben. Klar, kann nicht alles perfekt sein, aber es gibt ja bei so Fan Artikeln sehr viele sehr schlechte Beispiele. Mal eine Auswahl an features: Benutzbarer Hauptständer Kickstarter richtig herum gebogen Radaufhängung vorne auf der richtigen Seite Tankdeckel vorhanden Motorbacke abnehmbar Gabel durchgehende Bremspedal Hinterradbremse Gummidichtung an der Backe Trittleisten Gummis Ob's eine VNA oder VNB ist kriege ich nicht raus, dazu bin ich zu unbewandert. Vielleicht kann jemand aushelfen Also wenn jemand mal nach einem schönen Geschenk sucht, damit macht man auf jeden Fall Freude. Lenkkopflager, kommt nicht übern TÜV, hat Rastpunkte

Noch ein weiteres Update zum Projekt, weil sich gerade einiges bewegt. Nachdem die A-Samples komplett verkauft waren, ging direkt ein Kit nach Schottland. Ich habe bereits die ersten Bilder vom Einbau gesehen – genau dafür entwickelt man solche Sachen. Und dann kam die nächste Überraschung: Der nächste Full-Power-Motor mit den Assassin2-Zylindern und einer Zielgröße von 80–90 PS geht nach Thailand. Damit hätte ich ehrlich gesagt nicht gerechnet, dass das Konzept so schnell auch außerhalb Europas Interesse findet. Aktuell bestelle ich die nächste Serie der B-Samples. Dabei fließen natürlich alle Erfahrungen und Verbesserungen aus den A-Samples ein. Parallel dazu baue ich die ersten zwei verstärkten Kurbelwellen. Diese basieren nicht mehr auf der bisherigen Version, sondern auf der höherwertigen Banshee-Kurbelwelle. Das Projekt entwickelt sich also weiter. Die ersten Erfahrungen aus den laufenden Motoren fließen direkt in die nächsten Schritte ein – genau so sollte eine Entwicklung laufen.

bei welchem block irgendwas aufgeschweißt werden muss, kann ich dir leider nicht sagen, aber ich hatte in den letzten jahren einige von den kandidaten hier, die alle die üs am zylinder komplett geöffnet haben wollten. geschweißt hat mein brutzler des vertrauens. der komplette rest, also abplanen, fräsen, zylinder überarbeiten wie sz, einlass auslass usw. etc. habe ich gemacht. leider wollten alle personen eher ein tourensetup, ich würde ja gerne mal einen auf leistung umarbeiten und nicht auf drehmoment, aber kommt vielleicht noch irgendwann mal. die gemachten zylinder/gehäuse laufen alle top und sind dicht. einer der motor liegt allerdings noch bei einem kollegen nach meinem kenntisstand auf der werkbank, aber den hatte ich im "vordern bereich" probehalber montiert und abgedrückt und so sollte es dann auch sein, wenn er dann irgendwann mal in betrieb genommen wird. wie man sieht, ich habe das alles tatsächlich händisch gemacht - dauert zwar dann etwas länger, aber mit sorgfalt und etwas geschick kriegt man das eigentlich ganz gut hin und braucht lediglich einen guten schweißer, sofern man mit dem standartwerkzeug wie dremel etc. einigermaß firm ist. ein oberflächenfinsch wie z.b. bei mb war nicht gewünscht, hätte ich auch sicher nicht ganz so dolle wie mark hinbekommen, der hat natürlich einen anderen werkzeugpark, aber da man den bereich eh nicht sieht, war das den besitzern egal - einige fotos vom endstand sind dabei und das feedback bei facebook war eigentlich nur positiv. kleiner tip: der kolben sollte m.e. unbedingt ordentlich entgratet werden, aber das versteht sich ja von selbst, der ist echt megascharf. bei dem ersten motor, den ich damals gemacht habe, wurde sehr großzügig material aufgetragen -sieht man auch auf einigen bildern, weil ich dummerweise meine schablone zuause vergessen hatte - das hat dazu gefürt, dass man im nachhinein etwas mehr arbeit beim fräsen hatte - sieht man bei einigen fotos, soviel ist in der regel gar nicht nötig und spart bei der nachbearbeitung ordentich zeit, ich habe mir jetzt auch selbst letztes jahr ein passendes wig.gerät gekauft, was der brutzler des vertrauen bei mir auch getestet hat. sobald es die gesundheit wieder zulässt, werde ich mich selbst mal versuchen bzw. erstmal anfangen zu üben - einen 1a lehrer habe ich ja und bin eigentlich auch ein ganz guter autodidakt, aber das wird sicher noch eine zeit dauern, bis ich da einigermaßen was hinbekomme. wie man beim durchscrollen sieht: ch habe die beigefügten fotos einfach aus verschiedenen meiner alben unsortiert zusammengestellt, vielleicht kannst du damit ja etwas anfangen und bekommst etws input.. bei fragen kannst du dich gerne melden. hier noch als kleiner anhang meine schweißausrüstung - ein stahlwerk ac,dc - habe mir da so ein komplettpaket zusammengekauft, weil es mich einfach reizte. auch mit absaugung ( kellerwerkstatt, nicht so dolle belüftet ) , fussschalter, plasmaschneider, ich glaube sämtliches verfügbares zubehör und verbrauchsmaterial für 20 jahre , falls ich am brutzeln gefallen finde wenn es mir wieder besser geht . ich neige bei werkzeug zu umfangreichen übertreibungen. weiteres problem ist bei mir leider der platz - habe nur 10 qm - sowohl bei der unterbringung der ganzen sachen als auch bei der benutzung. wenn ich was damit machen will, muss ich die halbe werkstatt umdekorieren

Reichen zwei aktuelle SIP Topics zu dem Thema nicht um über Verfügbarkeiten und Lieferzeiten zu diskutieren/spekulieren?

Bei welchem Joyride warst du denn dabei ...

M1L60S, noch mit 51 Hub

Sorry, bitte nicht falsch verstehen, aber hier geht es um Tuning auf hoher Ebene , und nicht um ein Regal von Ikea. Da sollte man sich eigentlich schon auch ein bisschen Eigeninitiative einpacken und Mal sehen und überlegen warum nicht alles auf Anhieb so passt, und sich Lösungsansätze suchen und finden.

Nach der zweiten Saison auf der Straße ist es Zeit für ein paar Updates an der Bartolini-287. Zuerst surfe ich mal auf dem GSF HypeTrain und habe angefixt die CasaForklinks verbaut, auch wenn die Anoraks gleich schreiend das Topic schließen werden. Zuerst die Fettpackung erhöht, das war für mein Bauchgefühl ab Werk etwas sparsam. Der Ein-/Ausbau der Links ging dank dem alten T5Rainer-Trick mit dem Spanngurt fix von der Hand, auch der Verbau der Casa Links war mit wenig Gefummel verbunden, top Sache. Der Verbau der DirtySanchez war dann für mich auch mit dem aufgefädelten Rundstahl eine ziemliche Geduldsprobe, nachdem die verf****e Schraube nicht greifen wollte, das ging erst nach etlichen Anläufen durch. Das muss wirklich sauber ausgerichtet sein, da brauchts noch etwas Übung. Bei der nächsten Runde werde ich an die Schraube auch eine 45° Phase anbringen, dann sollte sich das besser zentrieren. Aktuell ist die Schraube stumpf, da muss man genau treffen, dass das Gewinde greift. Einteilige / gedrehte Spacer wirds dann auch geben. Aber final wars drin, Trockenprobe in der Werkstatt fühlt sich sehr gut an und optisch ists auch für mich vertretbar.

Ich habe im September eine 1970er GTR in Verde Pastello O-Lack kaufen können. Laut Piaggio Vintage gab es zu dieser Zeit angeblich nur die Farben Rosso Corallo und Chiaro di Luna. Bestätigt wurde aber auch, dass die GTR in Italien 1970 verkauft wurde. Nach Rückfrage schreibt man mir, dass wären nur die Farben gewesen. Weiß eventuell jemand ob Verde Pastello nur für einen speziellen Markt verwendet wurde? Oder weiß man es bei Piaggio selber nicht…? Danke im Vorraus!