Rangliste

Gute Nacht.

Ready to Abfahrt Ich freu mich sehr aufs WE mit euch! Kommt alle gut an!

Tank war eine fürchterliche Schweinerrei… Ich erspare dem großen Internet Details. Jedenfalls ist er jetzt mit der Zitronensäurentaktik sauber. Am Ende habe ich mich für eine Versiegelung entschieden. Da gibts mehrere Meinungen zu, aber für mich passt das. Die Rezessionen der Versieglung war durchweg positiv. Den Benzinhahn habe ich ebenfalls vollständig revidiert. Das Sieb wurde von mir nachgebastelt. Beim Drehschieber hatte ich etwas Probleme, weil ich erst nicht verstanden habe, dass der alte Dichtring noch drinsteckt. Nungut. Neue Griffe in grau sind draufgekommen. Die habe ich mit meinen Schrauberhandschuhe draufgedreht. Wirken direkt wie “nicht neu”. 😅 Reifen sind auch da. Nun muss ich auf die grauen Felgen warten, diese werden mit den Trommeln Keramikbeschichtet. Danach entscheidet sich Sitzbank und Brems- Kupplungshebel Variante. Chrom fliegt aber 100% raus. Passt finde ich gar nicht zur Super. Ich werde bis die Felgen kommen noch den DC Hupenumbau machen, dann wäre Elektrik durch. Ah ja, einen Sicherungssockel mit 20A habe ich noch in den Baum gelötet, ist mir sicherer. Langsam erkennt man das Gesamtbild. Ich hoffe in knapp 4Wochen bin ich startklar.

Perfekt gepark

Das klingt ja fast neidisch. ;-)

Ich hab gehört, bei BBT werden jetzt Ohrenstöpsel mitgeliefert.. idealerweise 2 Paar - 1 für den Fahrer und eins für den Beamten der dich anhällt...

Hier haben wir auch fast alles soweit verladen. Auch wir freuen uns auf nen feines Wochenende mit Euch.

Ich sehe - Hacki ist definitiv kein Freund der bbt2 bzw. auch Mitglied der Selbsthilfegruppe „bbt2 Trauma“ Ich glaube ja das „Tour“ ist ein Schreibfehler-in der Lriginalbeschreibung hieß es wahrscheinlich „To(h)rtour“.

First off - danke für's verlinken, das ist meine Lösung für das Problem, an der ich gerade aktiv entwickle. Ausgangspunkt war genau der gleiche, es hat einfach nix gegeben, das meinen Ansprüchen gepasst hat. Kurz als Hintergrund - ich hab letztes Jahr eine Motovespa gekauft, über den Winter und Frühling umgebaut und final dann aber das Problem der bestehenden historischen Zulassung gehabt. Klar, kann man sich ein altes Papierhefterl schnappen, nur abhängig vom Prüfer mmn. einfach nicht sauber genug. Ich warte gerade noch auf das grüne Licht seitens Google und Apple, dann wird die App von Rotes Pickerl ebenfalls auf beiden Plattformen verfügbar sein. Weil ich das ganze ja nur aus meiner Sicht, und mit Sicherheit einem gewissem Tunnelblick entwickelt habe, bitte erlaubt mir die Frage, ob noch Features fehlen, bzw. was das ganze von "eh nett, muss man ja" auf "es ist erträglich" heben würde. LG

Erster Versuch: -M1B60 P&P, QK 1,1mm auf Drehschieber 207 Grad Einlass -ETS Welle bearbeitet -ETS Gehäuse bearbeitet -Vape Sport -PHBH 30 -Ares -2.56 mit Falc Z48

Alles erhalten 👍, einpacken 800km Autobahn und dann ab die Post 😸

Tolle Tuning Teile für Vespa Large- und Smallframe Biete hier ganz privat diverse Tuning Teile zum Vorzugspreis für die GSF Community an. Standort ist 2603 Felixdorf Versand ist für eine Versandkostenbeteiligung von €6 möglich. POLINI Box Auspuff f. PX 200 (200.2022) und für PX 80-125-150 (200.2018) sowie Sprint-GTR (200.2020) neu und original verpackt. Preis: €139 Reste einer Sammelbestellung, aktuell sind noch 4 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Kurbelwellenlager 613912 (25x62x12) mit 9 Kugeln für alle Vespa Largeframe Motoren Preis: €15 Aktuell 103 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Zylinder Rollenlager geteilt NU204 (20x47x14) Kurbelwelle LIMA seitig 19mm & 20mm Konus für alle Vespa Smallframe Motoren (außer PK ETS) Preis: €15 Aktuell 20 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf NSK - NJ1005 Rollenlager (25x47x12) aus japan. Fertigung Endlich wieder verfügbar! Umrüstlager wenn eine ETS Kurbelwelle in einem normalen V50 Motorgehäuse verwendet werden soll. Seit vielen Jahren auch im Vespa Rennsport bewährt. Die 2mm Unterschied in der Breite werden mit einem Seegerring ausgeglichen. Meistens ist nur das NU1005 mit einfachem Innenring erhältlich, wobei dieser gelegentlich zum Wandern auf der Kurbelwelle neigt. Beim NJ1005 hat der Innenring einen Kragen, wodurch dieses verhindert. Außerdem läßt sich durch den Kragen der Innenring wesentlich leichter vom Kurbelwellenstumpf abziehen. Für €30. Standort: 2603 Felixdorf Zylinder VMC EXPLORER 244 für Vespa PX , RALLY und COSA 200 Super hochwertiger Aluminium Zylinder mit 72mm Bohrung und 60mm Hub. 72mm Kolben mit 2 Kolbenringen, Bolzen, Clips. Zylinderkopf 8 fach verschraubt mit Viton Dichtring. Verschraubbarer Auslassstutzen mit Vitonring. Dichtungsset mit 2 Alu- und 4 Papier Fußdichtungen sowie 2 Alu Kopfdichtungen. Fräßschablone aus Stahl. Eine Tube mit speziellem Öl zum einbauen. Neu und original verpackt um €500. Aktuell sind wieder 2 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf POLINI Evo Banane Auspuff f. PV 125 (200.2034) sowie für PK 125 (200.2054) neu und original verpackt €150. Reste einer Sammelbestellung, aktuell sind noch 3 Stück verfügbar. Außerdem sind auch noch 3 Stück von der ganz neuen Racing Version für die PV (200.2034/R) für €160 verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Zylinderkit PARMAKIT TSV "Puffo" (57400.00) für Vespa PX 125 - 150 63mm Bohrung => 177 cc 2 Kolbenringe, 57mm Hub funktioniert aber auch mit 60mm Welle perfekt. Einteiliger Auslass mit zwei Nebenauslässen. Hochwertiger CNC Zylinderkopf. Vertex Kolben. Großes Set mit Fuss- und Kopfdichtungen. Neu und original verpackt um €300. Aktuell sind 3 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Zylinder MALOSSI MHR 221 MK2 2021 (3118599) für Vespa PX , RALLY und COSA 200 1 Kolbenring, 60mm Hub Neu und original verpackt um €420. Aktuell nicht verfügbar....Verfügbarkeit bitte anfragen. Standort: 2603 Felixdorf Zylinder MALOSSI SPORT 210 MK2 2021 (3118591) für Vespa PX , RALLY und COSA 200 Neue Version mit verschraubtem Auslass Stutzen. Neu und original verpackt um €400. Aktuell sind momentan 4 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Zylinderkit PARMAKIT Challenger für Vespa ET3 - Primavera (57007.00) bzw. für Vespa PK 125 (57036.00) Direkt gesaugter Zylinder mit 57mm Bohrung, 51mm Hub für 97mm Pleuellänge. Version mit 25mm Ansaugstutzen. (Version mit 30mm Ansaugstutzen auf Anfrage.) Wirklich schöner, günstiger Alu Zylinder wie er in der Trofeo Parmakit Rennserie gefahren wird. Je nach Auspuff, gut für 15 bis knapp 20 PS. Neu und original verpackt um €300. Aktuell sind momentan 2 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Stator für VESPATRONIC, PARMATRONIC, POLINITRONIC und alle auf der IDM Zündung basierenden Zündungsmodelle mit 79mm Durchmesser. Neu und original verpackt um €35. Reste einer Sammelbestellung, aktuell noch 5 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf Rotor POLINI für VESPATRONIC, PARMATRONIC, POLINITRONIC und alle auf der IDM Zündung basierenden Zündungsmodelle mit 79mm Durchmesser. Konus: 20mm. Gewicht: 1,22 kg Keilnut für alle Smallframe Kurbelwellen. Passend für den Polini Lüfter. Alle anderen gängigen Kunstoff und Aluminium Lüfterräder können aber sicher mit relativ wenig Aufwand angepasst werden. Neu und ungebraucht um €130. Reste einer Sammelbestellung. Standort: 2603 Felixdorf Stator für PINASCO FLYTECH mit 84mm Durchmesser. Neu und original verpackt um €35. Reste einer Sammelbestellung, aktuell noch 6 Stück verfügbar. Standort: 2603 Felixdorf

75 Prozent ist schon Mal drin 🍻

Wir werden morgen verköstigt. Bitte nicht selber verpflegen. Die brauchen uns an Umsatz

Übertrieben, wie öfter hier. Aber meins ist die original auch nicht. Sie hätten die Dämmung etwas besser ausführen müssen und das transferrohr kleiner machen können, dann wäre das Ding auch nicht lauter als ein Road 3 oder PB. Die letzte Kammer ist sehr klein und hat praktisch kein Absorptionsmaterial. Wenn man die aufschneidet und modifiziert kann man damit aber sehr gute Ergebnisse erreichen.

Keine Ahnung. Evtl Genderlike? Spacken zuerst...

...hat immer morgens um 5 Stuhlgang, steht aber erst um 7 auf.

Falls du schon auf clip 1 bist, würde die x4 den einbruch weckbügeln.. Was mit ares 100% möglich ist

Dann kauf dem 100er das vape org lüfterrad in leicht, danach mit 180er dann das high.. Ausser erich bietet vape mit high flow an , ohne dass du den sip lüfter kaufen musst..

Der U5 Chip ist die Real-Time Clock (ISL1208) welche über die Super-Caps ca. 2-3 Wochen die Uhrzeit für den Tacho behält.

wenn du von einem originalen 100mm Wandler außen was wegnimmst um ihn für die Ciao passend zu machen muß Dir bewußt sein dass Du a) Beschleunigungspotential verlierst und b) ggü. einem 90er Wandler vmax verlierst weil die Laufflächen im original 100mm Wandler nicht soweit nach innen gehen wie beim serienmäßigen 90er Wandler.

Largeframe PX

Weiß zwar nicht wo es die gibt finde ich aber stylisch

Am besten schreibst du ihn direkt an: Tino Sacchi PAV

Kauf dir ne programmierbare CDI, dann kannst ne Kurve hinterlegen die drosselt, per Schalter...

So, hier: www.vespa-t5.orgwww.vespa-t5.org - Blinker-DiagnoseHilfestellung für die Diagnose und Fehlerbehebung bei Problemen mit den Blinkern Will das mal wer korrekturlesen und es eventuell mit ins Wiki packen?

Lasse es schweißen. Dann bist du auf der sicheren Seite. Stell dir vor, der Bolzen löst sich und verkeilt bei 100 km/h in der Trommel mit den Belägen. Gibt Jungs/Männer hier, die machen das so super, dass du es nicht mal mehr siehst.

Mußte erstmal suchen, ist schon ein paar Jahre her, dass ich mich damit herumgequält habe: Die Aufnahme für das Gelenk brauchte einiges an Nacharbeit, damit es frei laufen konnte ohne anzugehen i Und eine normale Schraube mit durchgehenden Gewinde, auf dem das Gelenk munter herumwackeln konnte, war an der Stelle auch nicht die beste Idee, 1. wegen dem großen Spiel, 2. wegen der Scherkräfte, die auf das Gewinde wirken!

Bin jetzt erstmal in Südtirol zum Rollerfahren... Ich melde mich bei Euch...

.

easy

Nach 1779km aufm Roller in 6 Tagen wieder gut zu Hause im Norden angekommen. Kaputt aber glücklich. Das war eine geile EL. Danke allen die dort waren. Und nächstes Jahr auf nach Italy....

Geiles Zeug! Ich hab mich da nach Pfingsten rumgedrückt. Nachdem Ich mir in Wahlwies den Hals von innen rasiert habe, hab ich mir in Prad am Stilfserjoch eine Unterkunft genommen und bin den Passo am Dienstag den 26. Mai gefahren. da war es zwei Tage auf und es war noch nicht so irre viel los. Ein paar Ulmer waren auch da (Grüße!). Hat Spaß gemacht. Dass der Flüela auch schon sehr vorzeigbar ist, habe ich gemerkt, als ich da Pfingstmontag rüber bin. Insgesamt war ich acht Tage und 2.300 km unterwegs, die Pässe waren ein absolutes Highlight.

Normalerweise lasse ich die Dinger nirgends einfach rumstehen. Bleiben immer in Sichtweite.

Ich hab die Variante "oder ähnliches"

Stand 22.08.2021 Im Winter 2017/18 möchte mir den lang gehegten Wunsch erfüllen, einen "echten" Oldie zu neuem und "modernem" Leben zu erwecken. Den Plan hatte ich schon lange: moderne Technik in einem alten Rahmen, also echtes Flair mit den Annehmlichkeiten von 12V, Elestart und Getrenntschmierung. Mein aktueller Daily Driver kann das alles - ist aber langweilig. Einzig die Basis für sowas ist schwer zu finden. Italienisch und sauber und - wenn möglich - ohne große Schweissarbeiten sollte sie sein. Wie der Zufall es so will stand sowas hier im hohen Norden jahrelang in der Werkstatt eines Freundes. Hat er sich mal irgendwann blind gezogen und war dann doch überrascht wie viel Arbeit noch zu erledigen ist. Eine VNB6T aus 65. Auf dem ersten Foto sah das Schätzchen auch ganz manierlich aus - wenn auch die Originalfarbe (nicht Originallack...) so gar nicht mein Fall war. Also flugs gestrippt, die Dame. Zum Vorschein kam eine perfekte Basis, keinerlei Rost und ein wirklich fast kompletter Roller. Eine solche Basis lässt eigentlich nur den Schluss zu, dass da mal jemand sehr ambitioniert einen vernünftigen Spengler drangesetzt hat und dann genauso ambitioniert einen untalentierten Lackierer. Der Lack war ziemlich draufgejaucht, aber der gefiel ja sowieso nicht. Also runter damit und penibel jede Kleinigkeit ausgebessert. Nach 3 Tagen konnte ich keinen Feinspachtel und Füller mehr riechen und kein Kontrollschwarz mehr sehen.. Es sind übrigens - wie beim ersten Deichgraf - alle Löcher zugeschweißt und neu gebohrt worden. Alles Andere ist Fusseltuning. Den Decklack und die obligatorischen Schiftzüge habe ich selber lackiert und gebrusht, wer den Deichgraf I und mich persönlich kennt weiß, dass Roller Audi Lacke haben müssen - hier Nardograu. Sieht auf den folgenden Bildern, besonders in der Lackierhalle nach dem Klarlacken, mal heller, mal dunkler aus. Das Bild trifft den Ton ganz gut (hier noch ohne Klarlack) Wobei ich zugeben muss, dass ich die Farbe anfänglich für zu modern für einen Oldie gehalten hatte und fast bei RAL 7033 gelandet wäre. Dann wären die Anbauteile auch in Chrom gehalten worden, hier wurden sie schwarz und bekamen mattierten Klarlack. Kleiner Ausschnitt... Um es vorwegzunehmen - der Kontrast kommt richtig gut... Dann lassen wir mal ein - äääääh - Monatsgehalt beim freundlichen Teile-Dealer. Das hier ist ein kleiner Teil des Berges. Während der Rahmen beim Lackierer weilt und Klarlack bekommt schaue ich mir mal den aus Italien importierten PX125 Lusso Elestart-Motor an. Holla, das war wohl Stadtverkehr in Rimini. Aber gut, alles revidiert und anschließend die Ölpumpe ge"bleeded". Denn sie kriegt ja einen Lusso Tank und eine Benzinanzeige. Sieht eigentlich weniger "modern versaut" aus als ich dachte. Die Kleinteile bekommen eh nur glänzenden Deck- und keinen Klarlack, deswegen machte ich das zwischendurch. Motor ist fertig zum Einbau - wenn es nur schon einen Rahmen gäbe. Die Motorhälften sind auch schwarz mit Mattlack in 2K. Muss ja ölresitent. Der Motor hat eine dezent verlängerte Einlasszeit mit Originalwelle (Steuerwinkel hab ich nicht gemessen) und einen DR177 mit SI24 bekommen. Auspuff war an dem Motor so ein Euro-3-Geraffel mit Abgasrückgedöns, der flog natürlich raus. Ich wollte einen originalen Auspuff drunter machen, aber dann lief mir ein SIP Road mit losen Innereien und abgetrenntem Halter über den Weg. Na sowas lässt sich ja finden und die Innereien kann man wieder festpunkten. Und gleich für Abgasmessung vorbereitet. Update: später ist dann der bullige 177er Polini mitsamt 60mm-Welle eingezogen und er "Box Auspuff" einem Originalauspuff gewichen. Das ist leise und wirklich kräftig ohne gleich Fahrwerk und Bremsen an ihre Grenzen zu bringen. Irgendwie die perfekte Motorisierung für so eine alte Vespa. ... dann kam der Rahmen zurück - danke an Olav dafür, dass er mich nur so kurz hat zappeln lassen Vor dem Zusammenbau kuck ich mir schon mal den Kabelkram an. So ein Conversion-Kabelbaum ist ja eine super Sache... ... aber mit Elestart und allem was dazu nötig (Batterie, 5-poliger Regler, Relais, Anlasserschutz usw.) ist kann ich den auch gleich selber bauen. Gleich wieder zurückgeschickt. Na dann los. Ist mir irgendwie auch lieber wenn das alles selbstgemacht ist. Front End. Die PX Gabel lag schon zum Umbau bereit, aber dann hab ich mir gedacht - besser nicht die original Optik ruinieren. Obwohl man die ja schön kurz machen kann mit 5cm weniger und gekürztem PK Dämpfer. Nächsten Winter hab ich eh wieder Langeweile. Bleibt erst mal bei der VNB Gabel. Dämpfer ist neu aber irgendein günstiges Zubehörteil, denn ich bin eh noch nie mit Schwingsattel gefahren und bei dem Geeier hilft vermutlich auch kein HighEnd-Dämpfer mit einstellbarer Zug- und Druckstufe Hinten auf 8 Zoll zurückrüsten? Eigentlich Quatsch, also vorne auf 10 Zoll umbauen. Soll ja auch besser fahren. Originale Felge um ihr Felgenhorn erleichtern... ...dann kann sie in eine 4-Loch-Conversion-Stahl-Felge adaptiert werden. Die hat eigentlich keine 6 Aufnahmen sondern nur 4. Naja, was nicht passt... Hat ja sonst keiner und das ist auch was wert Spurversatz geht gegen null, auch wenn im linken Bild der Zollstock 1mm vom Dämpfer weg ist (das Foto mach ich jetzt aber nicht nochmal deswegen ) Die schwarze Markierung ist die zentrale Spur. Die vielen Schrauben sind ein bisschen Kirmes aber mit lackierten Kappen wird es dezenter. Zur Zentrierung: Messuhr drangehalten, Seitenschlag Felge 1mm, das ist doof aber das sind halt Zubehörteile und keine Vespafelge läuft komplett rund - behaupte ich jetzt mal. Höhenschlag bzw. Zentrierung ist nahe null. Bohrungen exakt gesetzt. Ich werde nach den ersten Testkilometern schauen ob sich die äußere Felge trotz der Pressung durch die 6 Muttern dezentriert und ggf. in die Bolzen arbeitet, wenn ja schweiße ich die eine Felgenhäfte auf dem 4-Loch-Teil fest. Bolzen blieben dann natürlich zusätzlich. Aber eigentlich zentriert sich die neue Felge "automatisch" aus der inneren. Schon mal Reifen draufgesteckt, ist doch tief genug, die Kiste. Felgen in Moppedfarbe sind irgendwie asiatisch aber immer noch besser als Weißwandreifen. Stand 23.10.17 Nachdem eigentlich geplant war, den Elestartmotor über 2 separate Schalter (in Reihe, also nur gleichzeitig gedrückt wäre Strom geflossen) zu starten... ...brachte man mich in diesem Topic auf die Idee, das Starter-Relais neben einem Starterknopf über eine Cosa-Schaltraste mit Leerlaufkontakt zu steuern. Also Starten nur im Leerlauf möglich - pfiffig, vielen Dank! Zum Thema "Platz für Elestartmotor". Beim Trockentest mit nur der kleinen Hälfte war da viel Platz, jetzt mit neuen Silentgummis - eher eng. Aber 7 cm Federweg möglich bevor der Motor am Rahmen angehen würde. Das reicht dicke. Zumal durch den Schwingsattel kein Soziusbetrieb möglich und auch nicht über ein "Brötchen" geplant ist. Update: nach Testfahrten muss ich sagen dass es ohne Rahmen Bearbeitung doch leider nicht geht. Durch die Bewegung des Motors im Rahmen entsteht ohne Rahmenbearbeitung immer das Risiko dass der Startermotor den Rahmen berührt. Daher muss ein kleiner Ausschnitt im Rahmen gefertigt werden. Stand 28.10.2017 Hauptständer. Durch Umbau auf 10 Zoll ist er zu kurz. (Schön muss das ja an der Stelle nicht ) Schon ist er länger.. ... und die Kiste steht sauber. Man hätte auch - wieder - längliche Bleche nehmen können um den Druck der Hauptständerblechbolzen zu verteilen. Aber passende Unterlegscheiben zurecht zu dremeln geht halt auch. Anfertigung der Adapterplatte für den V50-SIP-Tacho. Ja, man hätte auch 35 Euro an MRP überweisen können Update zum Tacho: die V50-Lösung war ja nur nötig, weil es bis dato keinen passenden VNB-Tacho gab. Nun Gibts ja einen... Der Verschluss für den Öltank. War mit der Gewindedimension so nicht ohne Weiteres zu kriegen. Also... Elektrik kommt voran. So wird es aussehen.. Elektrostarter bekommt Strom wenn "Zündung" ein, Starterknopf gedrückt und Schaltraste im Leerlauf (dann kriegt das Relais von der Schaltraste seine Masse, sonst nicht). Hier noch mit dem braunen Kabel zum Lichtschalter als Steuerleitung für den Spannungsregler. Geht aber eleganter - siehe 2. Diagramm. ... und dann der Teil mit der Spannungsregleransteuerung. Der GGBCM-Regler hat einen Eingang für Steuerstrom (C). Nur wenn der Gleichstrom bekommt wird die Batterie geladen um ein Entladen zu verhindern. Den kann man über den Lichtschalter (oder, wenn vorhanden, das Zündschloss) auf Gleichstrom-Plus legen damit die Batterie über B+ geladen wird. Oder... .. man nimmt den geregelten Wechselstrom des Spannungsreglers, richtet ihn über einen kleinen Gleichrichter (5 Euro) inkl. Elektrolytkondensator (8 Cent) gleich und schaltet damit ein Relais (5 Euro), welches widerum den Strom von Batterieplus zu "C" schaltet. Perpetuum mobile sozusagen - der der Spannungsregler produziert ja nur beim Laufen des Motors Strom welcher dann die Ladefunktion des Spannungsreglers frei gibt. Wenn der Motor nicht läuft kann auch kein "Rückwärtsentladen" statt finden. Danke ans Forum für die Hilfe bei der Schaltung. Verwendete Teile: Relais https://www.conrad.de/de/kfz-relais-12-vdc-30-a-1-schliesser-66-e-70g-30-840629.html Gleichrichter https://www.conrad.de/de/brueckengleichrichter-diotec-kbpc10152502fp-kbpc-200-v-25-a-einphasig-501140.html Kondensator https://www.conrad.de/de/elektrolyt-kondensator-radial-bedrahtet-25-mm-47-f-35-v-20-o-x-h-63-mm-x-11-mm-1-st-472506.html Tankgeberanschluss für SIP-Tacho. Tank leer - Kontakt geschlossen - "Fuel"-Anzeige im Tacho. Anzeige der Tankfüllung ist nicht möglich. Oder nur bei Verbau einer externen Tankanzeige - gut, nächster Winter und so. Dann los.. Oben das Starterrelais (der alte silberne Klopper), unten das Laderelais mit Gleichrichter. Für so wenig Technik Licht, Starter, Hupe, Tacho ganz schön viel Kabelgedöns. Relais mit Gleichrichter und Kondensator Musste selber immer mal wieder meinen eigenen Stromlaufplan anschauen Der wird später schwarz, passend zum Rest Stand 03.12.2017 Viel Kleinkram fertig bekommen, Bremsen Elektrik. Und schon gefahren. Zum endgültigen Motorsetup mehr unten im Text. Wie beim Deichgraf I habe ich den Fühler für Kopftemperatur versenkt statt diese leidigen Kerzenunterleger zu verwenden. Auch die Tankanzeige (bzw. Reserveanzeige) im Tacho funktioniert. Nachdem die Original Feder vorne schon beim strengen Ansehen durchfedert - möchte gar nicht wissen was die macht wenn eine vernünftige Bremse wirkt - habe ich nach den ersten zaghaften Fahrversuchen die 30% härtere Stoffis´s Feder verbaut. Das fährt dann gleich deutlich besser. Aber nun ist die Feder hart und die Dämpfung weich - seufz - also muss man da auch noch bei. Update: mittlerweile hat eine von diesen aus dem vollen gefrästen Bremstrommeln Einzug gehalten. Riesen Unterschied zu den gepressten Dinger, bremst wirklich besser. Was ebenfalls bei den ersten Fahrten auffiel waren die großen Gang-Abstände am Schaltrohr. Bei Oldie-Lenker mit PX-Motor wohl normal. Dafür gibt es aber auch eine Abhilfe. Hier ein paar Detailbilder Ich habe der Mutter meiner Kinder leider mitteilen müssen, dass sie nicht mehr den geilsten Arsch in der Familie hat. Stand 17.12.2017. 24.12.2017 Tachoaufnahme bearbeitet, damit die elektronische Aufnahme des SIP-Tachos rein passt. Das ist schon fast Plug-and-Play, man muss die Überwurfmutter etwas kürzen und ein Halteblech anfertigen. Auch die Standarteinstellung des Tachos passt ohne Nachstellen - 80 auf dem Tacho sind 80 per GPS. Erstaunlich.. Weitere Details sind fertig.. Auch der Auspuff hatte einen VNB-Look erhalten, wurde aber 2021 wiederdurch den originalen ersetzt. Und dann das Thema Außenspiegel. Nicht nur eine für den TüV, sondern eine langfristige Lösung sollte es sein. Also kein Klemmspiegel oder sowas. Zunächst habe ich einen "Prototypen" gebaut um zu sehen wie die Optik generell leidet wenn man an die Lenkerklemmung geht. Da das grundsätzlich mal nicht so völlig daneben war habe ich dann mal 2 weitere Halter gebaut. Dieser gefiel besser.. Lackiert und ordentlich mit einem aus dem vollen gefrästen Magazi-Spiegel verbaut sieht das dann passabel aus. Stand 12.02.2018 Es ist dann auch das endgültige Motorsetup klar, Polini 187 mit SI24 und SIP Road, also der Klassiker mit irgendwo 12PS am Rad und vernünftiger Fahrbarkeit. Der Vergaser musste erst mal auf Getrenntschmierung umgestellt werden. Bohrloch außen mit Flüssigmetall verschlossen, jetzt hat der Vergaser eine Verbindung zwischen Öleintritt-Loch und Schieberbohrung Der 125er Motor hat ein sehr kurzes Getriebe, mit Primär 20/68 und 4. Gang 21/36 fährt das Ding bei 6.000 upm 81km/h. Geht gaaar nicht. Deshalb habe ich das 23er Ritzel von BGM eingebaut. Damit sind's dann stolze 94 Sachen bei 6.000.. Aber auch das war mir nach einigen Fahrten zu kurz, daher ist es dann ein originales 200er Lusso-Getriebe mitsamt Cosa-Kupplung geworden. Jetzt konnte ich den D.R. noch "kräftiger" machen - 0,6mm am Fuss abdrehen. Dadurch konnte eine 0,8mm Kopfdichtung rein, nun sifft da auch nix.. Quetschspalte ist auf 1,4mm angepasst. Der Polini-Kopf hatte aus der Schachtel eher 2mm, den D.R. Kopf konnte ich mit 3mm Lötzinn schon nicht mehr messen.. Endgültiges Setup ist aber letztlich Polini 187 mit Originalauspuff, SI24 bei dezent verlängerter Einlasszeit. Fährt sich wie eine PX200 mit O-Tuning und Boxauspuff, reicht auf jeden Fall für flottes Vorankommen. Leise und komfortabel. Steuerwinkel 112/162VA25, Bedüsung 160/BE3/128 mit 52/140 und Schieber ohne Cutaway. Zündung 19 Grad, Quetschspalte 1,4mm. Erste richtige Testfahrt bei eisigen Temperaturen. Nach Fertigstellung - hier vernünftige Bilder in mittlerer Auflösung

Umbau meiner Rally 180 auf 12V inkl. LiFePo4. Ziel war die schnelle Austauschbarkeit der Regler-/Akkueinheit mit meiner GS160 bei größtmöglicher Unauffällichkeit. Eins... Zwei... Drei... Und vier! d.