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CNC Schwinge verpresst und Glasperlen gestrahlt. Prototyp für Schwingenabdeckung gefertigt Und weil ich schon mal dabei war etwas Vorrat gestrahlt Dann habe ich noch eine Strebe fürs Seitenblech gebaut. Eingelassenes Kreuzgelenk zum Abstützen Und der super verstellbare Auspuffhalter ist auch fertig. Bissi massig aber geil zum Einstellen Auspuff auch mal vorbereitet

@AAAB507 soll ja am Ende nicht heißen, dass hier gepfuscht wird Musste dann aber an zwei Stellen fräsen da ich keinen so ewig langen Zapfensenker hatte. Da ich mit dem SLM Verfahren noch keine Erfahrung hatte habe ich das Ding zur Sicherheit auch mal abgedrückt, alles OK. Generell kann man sagen, dass das Material super zu bearbeiten ist und auch keine Einschlüsse hat.

Kommt auf die Bezugsquelle an, meine war DE Aber wenn du das zum Beispiel bei cloudcraft 3d rechnest bist bei ca. 100,-, Made in China, Qualität kann ich die nicht sagen. Aber Achtung: Das ist dann nicht ready to go. Wie oben beschrieben wirst du nacharbeiten müssen um das so hinzubekommen wie gezeigt. In Serie macht da wohl echt nur Guss Sinn oder.... PA12 CF als SLM wobei ich da keine Erfahrung damit habe. FC Solutions macht die ASS wohl so. Und da wäre man denke ich ohne nacharbeiten ready to go. Wenns hier experten im Bezug auf Haltbarkeit gibt (Kunststoff) wäre das sicher intressant für den ein oder anderen. Würde wohl auch weitere Möglichkeiten für PK Fahrer ergeben. Die Zeit was hier für den ASS jetzt drinnen steckt ist eh unbezahlbar wobei ich wieder einiges dazugelernt habe was man zukünftig immer mal wo gebrauchen kann. Wäre vielleicht auch schneller gegangen aber ja, Monk und so

Lösung des Problems: auf die XL2 Kupplung und ne normale V50 Kupplung mit der Revolver Clutch verbauen. Einmal kurz ärgern, bissl Geld ausgeben und nie wieder über das Thema Kupplung nachdenken.

So, gestern die Octopus-Felge angepasst, ich hoffe mal darauf dass die Octopus-Felge die Felge mit 4 Bolzen hält. Die Löcher für die Aufnahme der Felgenbolzenköpfe habe ich mit ø17,5 x 3,0 gesenkt. Update: Hab die langen Alufelgenbolzen nun noch gegen die kürzeren Stahlfelgenbolzen getauscht.

Ich fahre den Briefkasten auf der Ape und muß eine Lanze dafür brechen. Wirklich top! Die Wahl fiel deshalb auf die City Box, weil sie relativ leise sein sollte (was ich jetzt bestätigen kann) und weil sie geometrisch recht simpel ist, wenn man sie ummanteln will als Heizbirne, um die Kabine zu heizen. Für meinen speziellen Anwendungsfall mußte ich natürlich den Krümmer abändern und eine andere Halterung anbringen. Bei der Gelegenheit habe ich einen neuen Anschluß gedreht, mit Einstichen für Vitonringen versehen, auf zwei Auspuffedern und zwei Gummipuffer erhöht. Von außen erkennt man noch als Insider, was da drin werkelt. Der Briefkasten hängt an einem Polini GG135 mit 53/105 Fabbri auf Drehschieber, Gaser ist ein auf 21.21 geöffneter originaler 18.16 mit etwas größerem ASS, selber angefertigt. Die Dame zieht schön von ganz unten raus, toller Auspuff, Erich! Gruß Paddy. P.S.: Der Motor auf der Werkbank ist ein anderer, der diente nur zur Anprobe, damit es unter der Ape paßt.

Da iss er ;-) PS: Erich gab das OK wegen Logo...

Masseanschluss am Rahmen auch? Nimm dir einen Schaltplan dazu...Rot sollte bei dir die Steuerleitung vom Relais zum Schalter für die hinteren Blinker + Kontrollleuchte sein (und das funktioniert ja bei dir). Weiss Steuerleitung vom Relais zum Schalter für die vorderen Blinker - würde mal messen ob auf weiss am Schalter was ankommt. Und von dort aus dann weiter machen.

Wenn ich Dir nen Tip geben darf, melde dich im T4 Forum an, stell dich kurz vor, Bus Person usw., und und stell die Frage auch dort. Du kriegst viele gute Tips und Antworten zu allen Fragen. https://www.t4forum.de/

Dem schließe ich mich an. Wenn das bei der Qualität auf der Straße fährt , spürst 5 PS mehr 👍

Bis jetzt haben genannt: Scooter GP: Parmakit - Scooter GP Horney Hornets Vespa Teile Wien - Scooter GP Vespa Club Neulengbach SFR 1 EGIG Performance Irish Pub Weiz Smallframe GT: Parmakit - Smallframe GT Almpower Performance Vespa Teile Wien - Smallframe GT GOA Racing Team Roller-Box SFR 2 Largeframe GT: FJ Performance Danke schon einmal an alle Teams die bereits genannt und das Startgeld überwiesen haben! Ihr habt jetzt schon einmal ganz wesentlich dazu beigetragen das die Veranstaltung stattfinden kann.

Reicht denn dann die Spritzufuhr von einem EINZELN 25er Vergaser überhaupt aus?

Ich hätte das Klingeln gar nicht gehört.

Da die Zylinder um 180° versetzt ansaugen, sollte das kein Problem sein. Hast quasi Dauerzug

Lambdasonde: Passts dort? (@Barnosch dreister Bildklau. Sorry aber das ist perfekt)

Exakt so. Die XL2 Kupplung kannste noch verkaufen. Angemerkt sei noch, dass du bei der Revolver Clutch in Verbindung mit XL2 Kupplungsdeckel auch eine tiefer bauende Andruckplatte brauchst. Die SIP taugt da ganz gut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/andruckplatte-kupplung-sip-pk-xl2-modifiziert-20-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-xl-125-v15-ts-150-vl-t4-160-gs-180-ss-rally-px80-150-pe-p200e-px200-e-my-cosa-t5_50055000?usrc=andruckplatte+xl2

Da ich mit einem unansehnlichen Minderleistungsmoped anreise, ist es mir wurscht, ob es da keinen Prüfstand gibt oder nicht. Hauptsache es gibt nicht genügend zu trinken.

Der nicht, es gibt noch eine schmalere Variante, die wird eingesaugt.

Yeah, da waren wir auch. Allerdings einmal längs über die Fläche.

Deine Kupplungsgrundplatte schleift in der neuen Primär. Die Kupplungsspinne muß seitlich abgedreht werden

Zum Glück habe ich keine Jahreszahl dahinter gesetzt… Habs am Wochenende nicht geschafft, und bin das kommende Wochenende unterwegs… Ich versuche es so zeitnah wie möglich… Sorry

TOUR MEMENTO MORI FFM 6ab069e7-289f-422d-ad8d-198eb842f829.mp4

Du könntest sowas nehmen: BGM ORIGINAL Buchse SchaltrohrGasrohr innen für LML Star - Messing 27,2x23,8x11 mm - auch für Lenkerreparatur Vespa geeignet Oder Coladosen dazwischen und gegen verrutschen sichern.

Ich habe mir den Roller vor Ort eben angeschaut. Leider war da doch mehr übergeduscht als vermutet, nicht nur die Backen.(Lenkkopf, Front und stellenweise Trittbrett hat man eine Sprühkante vom Lacknebel…) Unterboden war rostig, Strebe abgerissen. Lenkeinschlag war tatsächlich abgebrochen.(hatte Kaskade ab). Stossdämpferaufnahme rostig von und mit Kaltschweiss angeklebt irgendwie ??. Gabel war schepp, vermute mal Unfall. Er ist mit dem Roller wohl einmal auf einen Anhänger drauf gefahren… Alles in Allem war es mir zu viel und ich habe sie stehen gelassen. Der Verkäufer meint er hat da was ganz ganz besonderes, wiegt es in Gold auf und wollte sogar mehr Geld als ausgemacht war(eig wie geschrieben 1k, jetzt meint er dass mehrere Leute ihn kaufen wollen und deshalb nicht unter 1300€...) Naja, manchmal läuft es eben so. Insgesamt war es mir dann für eine 80er zu viel Geld. Motor drehte zwar aber hatte hinten auch ein Loch. Gehäuse war gebrochen. Damit kann das Topic hier zu gemacht werden. Trotzdem Danke für die vielen Meinungen und Tipps. Eventuell finde ich ja bald einen Roller der mir gefällt

Weil so ne WF mit nem PX Motor bequemer zum sitzen wird? Ob da jetzt ein komplett überholter WF Motor mit Tuning drin sitzt, oder ein PX Motor, ist doch vollkommen Lachs. Es geht doch um die Reise und nicht um "wie Original ist der Bock unterm Hintern". Also jetzt den Fahrern, die bestimmt Spaß unterwegs hatten. Klar, die dickeren Eier hätte der, der mit nem O-Lampe unten Motor unterwegs ist, aber wer will das schon Heutzutage kann man ja froh sein, das keine Royal Alloy genommen wurde und das ganze als Nostalgie-Trip abgefeiert wird.

War neulich erst Thema in "Nur mal schnell ne LF-Technikfrage"...

…. @vespetta uns das schlimmste gerade noch so erspart hat auf dem Foto…

Vor ein paar Tagen mit einem guten Freund spontan die Tüveintragung beim Golf gefeiert. Wer genau hinschaut, findet auch 3 Vespen ^^

Noch a bissi Making Off Beim Aludruck muss man Übermaß einplanen damit man später auch alle gerade bekommt. Also Flanschplatte 2mm Dicker, Rohranschluss 1mm mehr im Durchmesser, Verschraubungen auch kleiner. Das sieht alles a bissi wild aus aber wenn man mit Bedacht zustellt passt das auch. Den Aludruck kann man im Übrigen echt gut spannen. Mein PLA Druck diente als Referenz. Der kam in den Teilapparat und dieser wurde so eingerichtet, dass die Flanschfläche im Winkel zu den Achsen der Fräse stand. Das hat sich alles mit den Maßen und Winkel in der Zeichnung gedeckt, also alles gut. Danach das rohe Druckteil und lets go

Ein Leben ohne Rippchen ist möglich, aber sinnlos… 3-2-1 / 3,3 kg / übernacht in Kirschwein eingelegt / anschließend mit Magic Dust gerubbt / im Kirchwein gedämpft / mit selbst gemachter Kirsch&Cola-BBQ-Tunke lackiert und serviert / Beilagen Coleslaw und ein paar Kartoffelspalten Nach 5 Std:nach 6 Std: Tellerbild etwas lieblos: Lecker war‘s

Ich musste deutlich abmagern. Ich fahre aktuell mit AFR 12- 13 ne Bedüsung auf nem Phbh 30, D.R.225, Verdichtung ~10/1, QK 1,2mm HD 103 ND43 AV 260 Nadel X2 hängt ein Clipp tiefer als mitte LLG mit AFR 15 und das ist noch bissi fett, da beim Gas aufziehen ausm Standgas er sich leicht verschluckt. WEnn ich das LLG auf AFr 18 einstelle ist das weg, läuft dann aber im Stand nimmer so schön. Ich persönlich bin erstaunt das man 225ccm so mager bedüsen muss. Es hält meine Vollgasorgien aus. Würde es helfen wenn ich den Cut out am Gasschieber größer fräse, so erstmal 0,5mm?

war heute 90 km Ape fahren.... Der DR 225 Motor hat jetzt 800km runter, und wurde seit Einbau nicht angefasst, ich musste ausserm Vergaser nichts ändern. Inzwischen, dank AFR Anzeige schön eingestellt und rennt so richtig gut. Jetzt läuft sie reproduzierbar echte 80 kmh, doch ab 65 wirds schon arg Laut in der Kanzel. Die längere Übersetzung wird jetzt auch bald mal Einzug halten. Im Hinterland in nem Kuhdorf, wo man nichts für Geld erwerben kann, leicht Berg ab, hab ich voller Freude so richtig durchgeladen. Gang voll durch gezogen. Gang bis zum Ende... 50 Kmh GPS.. Feuer frei! Dann kam das Ortsende Schild und ich denke mir, warum stehen da Leute im nirgendwo rum?!? Als ich näher kam, sah ich das der Typ links ne LASERKANONE und die rechts ne KELLE hatten Die haben mich angeschaut als ob ich frisch mit nem Ufo vom Mond komme. Aus reflex hab ich das Gas stehen lassen, die Cops haben mit offenem Mund und großen Augen so doof geschaut, daß sie doch glatt vergessen haben mich raus zu winken Mir ist auch niemand hinterher gefahren oder so. Ich hoffe mal da kommt jetzt nichts mit der Post. waren 65 innerorts. *schäm*

Hier auch noch eine Variante

Neues Projekt: eine Zylinderlaufbuchse für einen aufgebohrten Zylinder. 3 ÜS Kanälen, Membran. Test mit einer 62mm plastische Buchse:

Na hier ist ja was los. Ich montiere den Kolben ohne Ringe, spanne den Zylinder und schaue, ob das Ganze frei läuft. Bin das wohl dann jahrelang falsch angegangen. Mann gut, dass da nichts passiert ist.

Langsam macht das schrauben an dem ganzen Vespa, Lambretta etc. Kram richtig Spass. Da wird man als Dienstleister ganz schön gefordert

Rahmenumbau: -Original-Lack gereinigt und poliert -Gabel, Lager,Buchsen revidiert/erneuert. -Fahrwerk vorne und hinten BGM -Felgen SC schlauchlos -Heidenau K58 Motorumbau: -Motorgehäuse Original gesandstrahlt -Zylinderkit Pinasco 125ccm Aluminium -Kurbelwelle BGM -Vergaser PHBL 24 -Auspuff EGIG Superbanana Touring -Komplettgetriebe DRT -Primär BGM -Kupplung Revolver Clutch -SIP Vape mit statischen ZZP Alles natürlich Eingetragen und TÜV abgenommen. Mein persönlicher Traum-Roller (Außer mir schenkt jemand eine Lammy 200SX)

Hab noch a bissi weiter gebastelt. Kabeldurchführung aus dem Block bekommt einen Einsatz aus Alu den ich mit 648 einklebe. Prototyp ist aus PLA Zur Befestigung der Schelle für den Kombistecker einen Einsatz für die Traverse gedruckt. Der wird PA6 GF mit eingedruckter Mutter und Hohlräumen in den sich dann der Karosseriekleber sammeln kann mit dem ich das Teil in den Guss klebe. Somit wäre das mehr oder weniger auf PK Style. die CDI kommt auf einen Halter den ich hinten beim Membraneinlass befestige. Später aus Alu.. hier mal zum Testen aus PLA. Vielleicht geht auch PA6 CF aber beim Krümmer wirds wohl mehr als 160Grad an der Position Und nach dem das mit den Standard Auspuffhaltern immer so eine Sache ist bis mir das passt und man bei Abnahme des Reifens immer wieder die Position suchen muss hier mal schnell was entwickelt was später noch in AlMg4,5 kommt. Schelle an Traverse - Damit kann ich Winkel und Tiefe bestimmen. Darauf kommt mit einem Passstift ein Bügel mit 2xM8 für die Vertikale Drehung in den Bügel eine Lasche für die Horizontale Drehung. Das findet dann alles selber seine Position, festziehen und spannungsfrei montiert. Wenn der Auspuff mal weg soll schraubet man die Lasche von der Schelle ab und man kommt super zum Radwechsel. Der Passstift garantiert dann wieder die alte Position. Prototyp funktioniert schon mal ganz gut. Voll Einfedern kein Thema und das gekürzte Seitenfach geht sich auch noch aus. Später dann natürlich mit zwei Rohrschellen. Platz zum Rad ist mehr als Ausreichend selbst mit dem etwas massigeren Halter

310 HD ist schon arg fett bei dem Setup und mit 56er Nadel. Bei 290 HD sollte der noch nicht zu mager laufen.

Es ging etwas weiter Vorab ein paar Fragen: ***Kann mir jemand eine Empfehlung aussprechen im Bezug auf Umlenkung Vergaserdeckel? Hätte da von MRP was gesehen, passt aber nur auf PHB... AT Design und MMW haben wohl auch was. Keine Ahung was da gut und leichtgängig läuft. ***Wsl. brauche ich auch eine neue Gasrolle oben am Griff damit der Schieber ganz aufgeht. Was ist da passen und eventuell auch etwas kürzer vom Drehwinkel? ***Kann mir noch wer sagen wie satt die Carbonhaube am Zylinder aufliegen muss oder ob da ein Spalt gehört? Aktuell sind da 10mm zwischen Haube und Kopf. Wollte da aber nicht mit Gewalt drann. Jetzt zu den weiteren Arbeiten Damit ich den Krümmer Positionsgenau montieren kann habe ich mir Hülsen gemacht. So sitzt der perfekt und ich kann den drehen ohne in X/Y zu verrutschen. Innen werde ich den Übergang noch etwas angleichen. Ist jetzt aber schon nahezu ohne Kante Mit dem Drucker habe ich mich gleich etwas ausgetobt und meine Idee für die Kabeldurchführung weiter verfolgt. Das Teil kommt dann noch aus Alu und wir entweder mit 648 geklebt und oder mit Madenschraube geklemmt. So kann ich den Kombistecker verwenden. Bevor ich dann den ASS fertig geplant und gedruckt habe wollte ich noch wissen ob meine Messaktion gepasst hat also schnell was gedruckt. Das Teil hat von Position und Winkel gefluchtet als war meine Messung korrekt. Dann gings weiter am PC. Ich gehe den Weg mit Bodenblech rausschneiden. Sehe ich aber mittlerweile immer vorteilhafter: **Umdüsen von unten ohne Ausbau **Benzinleitung hat etwas mehr Fallhöhe und kann man wsl. auch besser verlegen **Winkel vom Gaser ist besser So sieht das dann aus in Voll ausgefedert und Voll eingefedert. Ob das jetzt geil ist was Strömung betrifft, keine Ahnung, kenne ich mich nicht aus. Querschnitt aus dem Gaser kommen und in den ASS ist 1075mm² Im Mittelteil wo ich schmal und hoch werden musste bin ich bei 1350mm² Und beim Eingang in den Membrankasten bei 1336mm² Der Stutzen wurde genau an den Membrankasteneinsatz und dessen Loch angepasst; also keine Kannte. In den Rahmen dann eben passend zum Vergaserloch und mit der Entsprechenden Durchmesserreduzierung vom Gummibalg. Ob ich das dann irgendwie montiert bekomme sehe ich noch. DA = 44mm... Am Bild hier die V4, gedruckt wurde V3 (V4 wurde etwas verstärkt damit ich dort und da eventuell noch mal nachfräsen kann. Flanschplatte ist 8mm, Wandung 3,5mm Befestigt wird das dann mit Muttern da ich an einer stelle keine Schraube mehr setzen könnte Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Schnitte V4: Dann wurde gedruckt (V3) :-) und ja, der Vergaser wurde gleich mitgedruckt ganz einfach aus dem Grund, weil ich mir den ab Übergang Vergaserwanne flach gemacht habe. Also ohne Schwimmerhalter ect. So kann ich den beim Testen vom ASS den Gaser ohne Wanne einbauen und muss nicht jetzt schon irgendwo ein Loch in den Rahmen machen das vielleicht dann nicht passt. Die Tage wird mal montiert.... Bilder V3

Digitalisiert, Dichtungen und Membran hinzugefügt und auch die Positionen für eingefedert und ausgefedert ermittelt. Jetzt kanns losgehen Ausgefedert: Eingefeder:

Letztes Wochenende wurde die Realisierung des ASS finalisiert. 3D Scanner wäre geil, nützt mir halt dann aber nichts weil ich die Teile wieder nicht drucken kann. Beides wollte ich nicht anschaffen und habe abgewogen, was für mich sinnvoller ist. Darum habe ich in einen Bambu Lab P1S investiert der hoffentlich morgen eintrudelt Aus diesem Grund wurde jetzt der Motor und der Rahmen von Hand vermessen. Ich habe mir für Rahmen und Motor eine Platte gebaut auf der ich quasi den Motor einhängen kann bzw. den Rahmen. Diese Platte bildet eine Bezugsebene für Messungen. Motor: Den habe ich so eingehängt, dass der Membrankasten vom Zylinder zur Platte einen rechten Winkel bildet. Das erleichtert die Abnahme der Maße. Sieht alles vielleicht a bissi wild aus aber klappt wunderbar auch mit a paar Kontrollmessungen bin ich da bei unter 0,3mm Abweichung. Die Gewindebohrungen wurden mit dem Höhenmesser abgenommen und halt mit anderen Messmitteln die man so hat. Rahmen: kam die gleiche Platte zum Einsatz; die Montageplatten für die Welle kann ich hier versetzen. Hier habe ich mir noch ein Zentrierstück für das Rahmenloch gebaut. Platte wieder im rechten Winkel zu dem Drehteil; Winkel ermittelt und die Abstände zum Traversenbolzen. Parallel habe ich das gleich ins CAD übertragen. Mit diesem Schritt habe ich nun die wichtigen Ebenen und Winkel von Motor und Rahmen die über den Schwigenbolzen im Assembly zusammengefügt werden. Das ganze kann ich somit auch bewegen und die Positionen kontrollieren. Bevor der ASS dann konstruirt wird werden noch zwei Kontrollteile gedruckt um meine Messungen zu kontrollieren. Wenn das Rehmenloch getroffen wird (Winkel/Durchmesser) kann ich weitermachen. Mit dem Drucker sollte dass dann schon ein Spaß werden und eine Erleichterung

Für den Ansauger siehts aus habe ich eine Lösung, Zumindest sagt das CAD so Muss gedruckt werden, Querschnitt sauber über die ganze Rohrlänge ausreichend aber da komme ich noch mit Details. Leider brauche ich eine neue Schwinge in meiner Gabel. Tja, gar nicht so einfach gute Ware zu bekommen also musste ich echt eine Handvoll bestellen und vermessen; der Rest geht retour. Eine Schwinge in brauchbarer Qualität zu bekommen ist echt unglaublich kompliziert. Aktuell gibts CIF und PA im Nachbau . PA bestellt, Passungen hinten für die Lager k.a. wie ins Material gehämmert, kannst vergessen. CIF habe ich dann gleich nicht mehr bestellt. Also Gunst der Stunde genutzt und CNC Schwingen bestellt. SIP hat da was schönes im Programm, 10mm länger = besserer Nachlauf, Preis Gut. SCK unter dem Namen CTP auch das gleiche Teil laut Bild im Shop aber einiges teurer Es konnte oder wollte mir keiner sagen ob hier irgendwer abkupfert oder es einfach einen Lieferant gibt der durch Weiterverkauf im Preis veredelt wird Meine Vermutung: SIP dürfte der Hersteller sein und CTP kauft wohl von SIP und SCK dann von CTP, aber nur Vermutung..... Die Teile wiegen gleich viel also schließe ich auf gleiche Legierung. Die Spuren vom Fräser, Durchmesser Fräser, Ablauf vom Fräsprogramm - Ident Weiter ging es mal mit Datenerfassung. Im Programm waren **Piaggio Original gebraucht komplett **PA neu komplett **SIP Schwinge CNC neu **SCK/CTP Schwinge CNC neu **SIP Premium Welle neu **CIF Welle neu **GR Welle neu **SCK Welle neu Härteprüfung kann ich leider keine machen..... Im Bezug auf Haptik, Abmessungen, Pressmaß, ect wird es wohl die CNC Schwinge mit GR Welle Bei der GR Welle passen die Wellenabmessungen (Durchmesser) recht gut. Die Trommel vorne bekommst dann auch noch ohne Abzieher runter. Abstände von Kugellager zu Wellensicherungsring der Bremsankerplatte ist auch gut. Die Passung in der CNC Schwinge muss ich noch mal mit dem Prüfdorn bestätigen da das a bissi blöd zu messen ist mit dem kleinen Innentaster. Aktuell wären es 40um Übermaß was schon recht knackig ist Die GR welle braucht hinten bei der Rändelung noch einen Einstich. Hier hat sich Material gestaucht und würde nicht in die Passung gehen. Aber das sollte kein Problem darstellen. Schöner Haufen an Ware Und am einfachsten war für mich einfach 3D Files zu erstellen und auf 2D zu vergleichen.

Bald is endlich Weihnachten! Die besten Geschenke sind ja meist jene, die man normal nicht kaufen kann. Das Test-Fitting vom Zylinder als 3D-Druck Modell sieht schon mal gut aus update: Auslass-Stutzen passt noch nicht 100%, der muss noch 2-3 Grad nach außen gedreht werden.

Hallo zusammen, habe gestern ein Haufen original Piaggio Werkzeug gekauft. Angeblich alles für Vespa. Stammt aus einer Werkstattauflösung. So einiges an Werkzeug ist mir bekannt und bei vielen habe ich keinen Plan. Alle Werkzeuge sind beschriftet. Beschriftung beinhalten immer ESP und Made in Italy. Gibt es vielleicht eine Übersicht für die jeweiligen Einsatzzwecke?