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Einige hier wussten ja schon seit längerem davon, aber so richtig spruchreif war es bisher noch nicht, da es noch sehr viele Kinderkrankheiten auszumerzen galt. Inzwischen ist das Projekt aber so weit fortgeschritten, dass man davon ausgehen kann dass das Konzept funktioniert: Die erste Vierzylinder Lambretta ist da! Weitere Details darf ich aktuell leider noch nicht liefern, aber ich denke, es wird nicht mehr lange dauern, bis Details vom Motor und vor Allem die ersten vernünftigen Kurven vorzeigbar sind.

Vielen vielen lieben dank an alle die mich hier so stark unterstützt haben :) das ist echt nicht selbstverständlich! Leiterbahnfolie vom tachogetauscht + den Kabelbaum zum tacho und alles funktioniert tadellos 😁 ich bin happy 😀

@vespa-joe wie schon bei Whatsapp geschrieben, mir fehlt gerade die Zeit und alle Sets sind mittlerweile verbaut. ich kann anbieten dann eine Runde Köpfe auf der CNC Drehmaschine nachzuarbeiten. Also wenn du mal Zeit findest wäre das traumhaft und ich könnte mich auf die Werte verlassen so zusätzliche Upgrades wie O-Ring wären natürlich auch möglich

der ganze Nachbauschrott hat mich wie lenki geschrieben hat auch schon verrückt gemacht, ich kaufe im Gsf gebrauchte PX Kickstarterwellen und bau mir t5 Wellen draus

Dazu müsste man den Zylinderkopf mal auslitern und schauen wo der wirklich von der Verdichtung her liegt bei welcher QK. Alles andere ist halt Glaskugel lesen. Ich bin mir jedoch sicher dass im Zylinderkopf noch Potential schlummert, damit meine ich aber nicht einfach die QK runter zu setzten, sondern den rein gegossenen Brennraum und Quetschfläche passend und exakt zu bearbeiten. Hab auch gehört, dass da schon manche dran sind, aber Ergebnisse kenne ich noch keine. Die Kopfbearbeitung steht bei meinem 199er auf 62 Hub jedenfalls bei mir definitiv auf der Agenda. Jedoch liegt der 199er noch im Regal und hat leider nicht erste Priorität, da stehen noch andere Projekte im Vordergrund. Frage in die Rund… hat wer den Zylinderkopf schon ausgelitert, sonst mach ich das mal zeitnah, dass zumindest Fakten zum originalen unbearbeiteten Zylinderkopf vorhanden sind.

Zylinderfuß ist völlig anders. Nur Tv200 und ganz frühe SX200 Gehäuse (83X) hatten dargestelltes Design. Anorak Zeug, weiterblättern bei Desinteresse.

Hier dann mal Bilder zum Auspuff, wie das ganze in Verbindung eines Umbaus zur seriennahen Optik aussehen kann! Roller gehört meinem Vater, der die letzten Tage einiges an Zeit investiert, das ganze schön passend zu bekommen. Einwände zu den Messungen wurden gespeichert und wurden verstanden. Dennoch passt das ganze für ihn von der Leistung und der Optik sehr. Das Ganze wird nun noch schwarz lackiert. Und hier einmal in der Seitenansicht !

Die Nummer geht auf eine Kerbe auf einer Seite der Diskette als Kopierschutz zurück: keine Kerbe - Kopierschutz aktiv eine Kerbe - kein Kopierschutz Fügt man eine zweite Kerbe auf der Seite hinzu, auf der vorher keine war, kann man die Diskette auch auf der Ruckseite beschreiben. Edith: durch die zweite Kerbe lies sich die Diskette auch verkehrt herum einlegen und beschreiben...

Ich werde leider demnächst auch mal auf nem Tourist 103 A1 unterwegs sein........ Aber irgendwie freue ich mich auch schon ein bisschen darauf.

Einen Oldtimer auf flüsterleisen E-Antrieb umbauen ist doch nix, wenn schon Öko dann auf Antrieb mit Biomasse und Knallgas

Ist das in Lutzern?

Neues Projekt: eine Zylinderlaufbuchse für einen aufgebohrten Zylinder. 3 ÜS Kanälen, Membran. Test mit einer 62mm plastische Buchse:

Ist gerade bei Bauhaus im Angebot: https://www.bauhaus.info/waschbecken-siphons/viega-waschtisch-siphon/p/20472971

Nicht schlecht...... https://www.theguardian.com/australia-news/2026/mar/28/father-son-riding-vespa-australia-italy

Jetzt rennt das hier auch schon wieder aus dem Ruder … Der @gonzo0815 hat gefragt, ob es eine Möglichkeit gibt, mit wenigen Hilfsmitteln und ohne Maschienenpark, festzustellen, ob etwas im Argen liegt! Klare Antwort: JA! So wie beim letzten Malossi VR Gehäuse bei mir, könnte man die 0,12mm sogar mit einer Schublehre ermitteln! Die 0,12mm müssen ja nicht 100%ig stimmen, man weiß dann aber, dass man das Ganze besser zum Maschinenbauer zur genaueren Kontrolle und ggf. Überarbeitung schicken sollte! Genau darum geht es und dazu reichen 2 gute Lagerdummys und eine passende gerade (geschliffene) Welle! Alles andere würde m.M.n auch zu sehr ins Detail gehen in diesem Topic, denn da könnte ich, wie @powerracer schon erwähnt hat, mit den Zentrierungen anfangen und bei nicht spannungsfrei getemperten Gussrohlingen und den Rattenschweif an Problemen die dadurch entstehen, aufhören! Für mich habe ich festgestellt, dass ich keinen Vespa Motor mehr ohne Drehbank, Fräse, WIG, …, mit gutem Gewissen zusammen bauen könnte! Das macht mich einerseits traurig, andererseits habe ich Arbeit ohne Ende! Muss halt jeder selbst entscheiden, ob er lieber dem Glücksspiel frönt, oder lieber doch, soweit es geht, auf Nummer sicher geht! Eines weiß ich aus vielfacher Erfahrung, Lehrgeld kommt immer teurer!

Das Diskettenlaufwerk hat damit erkannt ob eine 720kB oder eine 1,44MB Diskette eingelegt war und die Diskette dementsprechend formatiert (so wie auch der Schreibschutz erkannt wurde). Die offizielle Aussage war dass die teureren 1,44MB Disketten ein besseres Material hatten und deshalb mit der doppelten Datenmenge beschrieben werden konnten, aber irgendwie ließen sich die 720er mit zusätzlichem Loch problemlos mit 1,44 beschreiben.

Ajo. Grüße aus dem (inoffiziellen) Hauptquartier!

Höre ich öfter….. ….(sry musste sein :)

Wenn ich mir die Häufigkeit der Posts des letzten Jahres hier so anschaue, schlägt bei uns der Klimawandel voll durch. Werden hier nur noch Motoren gebaut, bzw im Winter durch gefahren? Schade, früher war da mehr Betrieb......

Streng Geheim ist gar nix.....aber wird schon reinstellen wenns passt...

Ich kicke alles mit den normalen moto nostra Dingern

Nach Aussage von Philippe und Xavier sollen die Anmeldeformulare in den nächsten 14 Tagen online gehen.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa 50N RollerVerkaufe Vespa 50N ohne Motor. Der Roller ist zerlegt und nicht fahrbereit. Fahrzeugpapiere sind...,Vespa 50N Roller in Hessen - Usingen

Wenn Ihr es einrichten könnt, dann besucht doch mal die "Sterbende Stadt" Civita di Bagnoregio. Viel Spass und gute Fahrt!

Früher ist man zur Bushaltestelle gegangen und in 99% der Fälle kam der Bus einfach. Hat man nie in Frage gestellt. Dann ist man am S-Bahnhof umgestiegen und weiter in die große Stadt gefahren. Zu 99% fuhr die Bahn. Hat man auch nie in Frage gestellt. Heute hast du eine App die dir sagt ob die Bahn fährt oder eben nicht. Bei 50-70% ( gefühlt ) sagt dir die App das die Bahn nicht fährt. Das nennt man dann Fortschritt …..

Möglicherweise ist es auch das Messing Rohr... Hab da ne weile dran rumgemacht und erinnere mich nicht mehr so ganz genau 😅

Traumtour! Ende April kannst du die Amalfiküste noch gut fahren. Im Sommer stehst du selbst mit dem Roller mehr als du fährst. Wenn du das Landesinnere intensiver machen willst fahr' in jedem Fall auf das Monte Sasso Massiv. Mega Landschaft. Hier sind fast alle Bud Spencer Filme gedreht worden. Allgemein ist das Landesinnere viel schöner als die Küste, die in den 1960ern doch touristisch recht stark erschlossen wurde Ich schau für Übernachtungen gerne nach einem Agritourismo (agritourismo.it) Wesentlich günstiger als Hotels und oft gutes, authentisches Essen.

Du hättest das auch ohne Halbmondkeil montieren können. Der dient nur dazu, dass die Nebenwelle beim Anziehen nicht mitdreht. Die Kraft überträgt die Konusverbindung

Das war das Ziel aber gehört nicht so ganz hier rein, weiter im M210-Topic nach Testphase

Moin, nach diversen Motorrädern und Gespannen ,bin ich jetzt bei Vespa und Heinkel gelandet. Hier meine Neuanschaffung,die wirklich Spaß macht. Gruß von der Küste Rainer

Membraneinlass umgebauter RT 225 bgm PRO mit LTH Membran ...ist verbaut...so jetzt ist es korrekt und mit Bildern bewiesen

Kolleg*in, diese Behauptung ist diffamierend und wird sofort an die GSF Inklusionsbeauftragte*n gemeldet.

Eigenbau, der Motor dazu hat letztes WE das erste Mal gehustet. Falls das funktioniert schreib ich dazu mal was im M210-Topic.

hatte ich schon ein paar mal. Gründe sind mir keine bekannt oder das man auf einen "besonderen" Typ/ Motor tippen könnte.

oder ist heute etwa ein ganz besonderes datum?

WoW wie Krass aber wenns einer kann dann er Steuerzeiten?

Also, einteiliger Kotflügel mit umlaufender Sicke sollte dann ein 10"-Kotflügel sein. Um ganz sicher zu gehen, könntest Du ihn an Deine VNB3T zum Vergleich halten. Falls cortinagrau wäre er von einer T4 bzw. silbersand von der GS 3. Hier müsste aber dann eine schmale Finne verbaut sein - komisch. Falls die Farbe doch Richtung Bavaria Blue geht, bin ich eher hier. @citydick Da würde dann auch die Finne und die Bohrlöcher der Zierleiste passen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Bei der nächsten produktion gegen ende des monats

Zudem sollte man in der Preislage checken, welche Komponenten tatsächlich verbaut sind. Ein RB wird üblicherweise rechts angesaugt, der Vergaser sitzt aber links. Wenn man in deine Bilder rein zoomt, könnte man vermuten, dass dort ein Membran-Ansauger auf einem ursprünglich schlitzgesteuerten Zylinder sitzt. Im günstigsten Fall ist es ein TS1 mit "linker Nummer", sieht aber so nicht für mich aus. Das steigert auch nicht unbedingt das Vertrauen, wenn man 10k auf den Tisch legen soll.

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz

Kleines Update, hab jetzt Mal den 35mm Phbh Trommelvergaser gegen einen 39Vhsb getauscht und siehe da, es geht noch weiter 😊

Kurvenupdate Rotax Winterprojekt, nach Kupplungsupdate rutscht jetzt auch nix mehr. Die Vorbereitungen zur EL 2026 in AT gehen voran.....

Du meinst so jetzte?

Weiss nicht was du hast, Ich sehe da definiv zwei gewichtige Punkte, die für das Logo sprechen...

https://www.sip-scootershop.com/de/product/aufkleberdekorset-sip-fuer-vespa-px80-200e-lusso-98-my_95153447?usrc=sticker+decoration+set+sip Wer will 250 Euronen zahlen um als fahrende Werbetafel für SIP unterwegs sein zu dürfen?

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

Ciao a tutti, durch das GSF bin ich an folgende GT 125 Bj1966 1.Serie (altes Kaskaden Emblem) gekommen. Stand im Münchner Süden und hatte einen durchaus Prominenten Vorbesitzer, da sich die privaten Umstände geändert haben wurde nach Jahren der Standzeit die Vespa veräußert. Kein kompletter O-lack aber authentischer Zustand, hat mir gut gefallen.. Freitag kurzer Ausflug zur Abholung, einen Familienfreien Samstag geopfert und Vollgas geschraubt. --> Motor überholt (original), sämtlichen Pfusch beseitigt, Tank gereinigt und entrostet, mit neuem Beninhahn stand dann noch die Endreinigung der Vespa an. Nach TÜV §21 und 14 Tage aufbieten der Vespa wurde sie letzte Woche zugelassen und ist bereit für das Allgäuer Flachland mehr geht mit dem Motor auch nicht, aber zum Cruisen ganz nett. oder steht wie aktuell als Deko auf der Terasse.

Bisschen weniger fressen und die Bremse ist 1A!!! Spaß beiseite. Wenn man die vernünftig einschleift und gut behandelt ist die m.E. nicht so schlecht. Und wenn man damit nicht fährt wie Sebastian Loeb bleibt die auch gutmütig. Wenn man rasen will, muss man halt auch in die Tasche greifen und das Ding hässlich machen.

Px Alt Bj.1981 Stossdämpfer BGM Pro SC/F1 Sport 240mm , 15mm Kürzer als das Serienfederbein . Dämpfer mit ABE / KBA