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Na hier ist ja was los. Ich montiere den Kolben ohne Ringe, spanne den Zylinder und schaue, ob das Ganze frei läuft. Bin das wohl dann jahrelang falsch angegangen. Mann gut, dass da nichts passiert ist.

Bei BMW denke ich eher an den Kollegen

Passt zwar nicht wirklich hier ins Unterforum (sollte man das vlt. verschieben?), aber ich mach hier einfach Mal weiter Beim wieder zusammenfummeln meiner LIS ist mir heute die MMW-Dämpfer-Hülse ins Auge gefallen, könnte man hier auch mal teilen, auch wenn das schon wieder 3 Jahre her ist Bei der LIS ist ein TSR EVO verbaut und eingetragen, beim Umbau vom originalen auf den MMW-Dämpfer sollte also auch wieder irgendwo "TSR" stehen und die BSAU-Nummer. Beim Rumsuchen im Netz bin ich dann über Alu-Ätzen mit FeCl3-Lösung gestolpert, da hat das Chemiker-Herz natürlich gleich höher geschlagen. Per Laserdrucker das Design spiegelverkehrt erstellt, die "Laserdruckfläche" mit Acetonlösung übertragen auf die Dämpferhülse und die restlichen Alu-Stellen mit Nagellack versiegelt. Die Unterseite auch komplett versiegelt. Dann in FeCl3-Lösung geätzt und den Nagellack/Laserdruckkram wieder runter - fertig Nicht ganz perfekt um die Buchstaben rum, beim nächsten Mal würde ich eine Schablone aus Folie verwenden, aber ansonsten war/bin ich sehr zufrieden damit Und wenn wir schon bei Aceton sind: die 3D-gedruckte Schwingenabdeckung für die verlängerte Schwinge an der PK (siehe oben) wurde inzwischen in ABS gedruckt, hat den Vorteil, dass man ABS mit Aceton nachträglich glätten kann: Und um jetzt nochmal wild zu springen, für's nächste Lami-Projekt wäre der Plan eine Airbox zu drucken:

nein das sieht nicht nach schleichwerbung aus, den lustigen Seitenhieb kannst du dir sparen. das ist genau so ein Beitrag wie ich ihn mir von dir öfter wünschen würde. Hier erkennt man den techniker mit jahrelanger erfahrung. Danke dafür. sehr spannend und interessant.

Hmmm... Was soll das heißen? Daß man im technik Bereich des GSF, ein (ich will es nicht fehlerhaft nennen) Diagramm nicht hinterfragen darf? Ich denke gerade hier ist der Anspruch auf Präzision recht hoch und das ist auch gut so, finde ich. Da hat der Roland absolut zu recht was geschrieben, höflich und mit Fakten belegt... Falk hat auch noch einen zweiten, nicht minder wichtigeren Punkt angesprochen.. Erzähl mal, was genau vergleichst und interpretierst du so aus der Kurve heraus? Sag aber bitte nicht Lautstärke

Habe ich eben am Charger in Mendig entdeckt. Komplettumbau auf Elektro. Von außen nicht zu erkennen. Komplette Steuerung der Elektronik bzw Daten auslesen über ein kleines Display zwischen den Rundinstrumenten. Fahrzeug war komplett neu aufgebaut. Achsen neu, Lack neu, Innenraum komplett neu, Chromstoßstangen aus Edelstahl, Luftfahrwerk.... Komplettes Fahrzeug beim Umbauer rund 350.000 €.

Dienstfahrzeug von Wolverine?

Also, nur damit das klar ist - es steht schon alles. ALLES! GEILE Lokalität! ALLES aus Clubhand! LIEBE im Detail - wie immer!

Derzeit bitte alles noch per Anfrage - die Lieferkette steht noch nicht 100% und wird gerade auch durch Hilfe der ersten Beta-Testern vervollständigt. Ferner hatte bisher jede Anfrage soviele individualitäten das da kein klares Bild sich für den einen "Preis" abzeichnet - aber schon eine sehr genaue Indikation. Derzeit kann daher nur Motoren/ Teil-Motoren bei mir angefragt werden. Die Eintragungen können für die Motoren erreicht werden, jedoch in gedrosselter Version mit ca.40 PS und 140 km/h höchstgeschwindigkeit - nicht als fester Bestandteil, sondern als erweiterter Service. Auch da wieder, aufgrund der vielen individuellen Wünsche kann es nur als Kosten-Indikation angegeben werden. Ich hoffe diese Infos waren zu diesem Zeitpunkt hilfreich. Endziel wird jedoch sein, Entweder Teilmotoren oder Komplettmotoren oder nur ein KIT über einen der bekannten Versandhandel weltweit anzubieten.

Messsäule allein reinschieben, selbst wenn diese abgesetzt ist wie @Tim Ey vorschlägt reicht nicht. Du weist ja nicht ob bereits ein Fluchtungsfehler der HL- Sitze vor liegt! Erstens prüfen ob die Ø der Passstifte bzw. Passhülsen zu den Bohrungs Ø stimmig sind. Dann wird die Blockhälfte an der die Gewinde für die Blockverschraubung vorhanden sind als untere Hälfte auf dem Maschinentisch horizontal auf 1/100mm genau ausgerichtet und festgepratzt. Man muss sich beim aufspannen des Blocks im klaren sein, welche Bohrungen, welche Koordinaten bzw. Flächen zueoinander ausgerichtet, masslich aufgenommen und notfalls später zerspanend bearbeitet werden sollen! Nun wird von dieser Blockhälfte der HL- Sitz zentrisch aufgenommen, Maschine "genullt." Nun wird die andere Blockhälfte vorsichtig aufgesetzt und mit "einigen" Gehäuseschrauben verschraubt. Nun wird mit passendem Messzeug, ich mach's mit dem Centrikator, der HL- Sitz der oberen Gehäusehälfte radial abgefahren. Für den Centrikator gibt es so nach innen abgewinkelte Messeinsätze wo man wunderbar unterhalb des Wedibundes anfahren kann. Falls hier eine Abweichung von mehr als 2/100mm vorliegt muss hier zerspanend agiert und "gebuchst" werden. In gleicher Aufspannung wird der HL- Sitz der oberen Hälfte um das Maß der Buchse grösser gespindelt. Dann sollte man auch versuchen die Zylifussdichtfläche in dieser Aufspannung mit der Messuhr abzufahren, notfalls dann auch zu planen. Wie Eingangs erwähnt, die Gehäusezentrierung über die Buchsen oder Passstifte muss stimmen, sonst wird der Aufwand um einiges grösser. Ich hoffe ja nicht, mit meinem Beitrag schon wieder in der Grauzone der "Schleichwerbung" zu agieren, wie in letzter Zeit von einigen Usern behauptet wird! Zum Schluss, dann kommt überhaupt die Frage auf, ist dies bei "unseren Bauern- Motoren" überhaupt nötig???? Hat ja der @Yamawudri ganz andere Ansichten zu diesem Thema. Ich find's jedenfall's ganz toll @gonzo0815 das dich diese Thematik interessiert. Gruß

Auf der diesjährigen JHV des LCD gestern Abend in Schwerte hat es zwei Wechsel im Vorstand gegeben: der neue Schriftführer heißt Julian Kaltenbach, er löst Andreas Anstätt ab. Auf der Position des Kassenwart wird sich in Zukunft Marco Böhme um die Finanzen des LCD kümmern. Meine Zeit im Vorstand des LCD ist damit abgelaufen, ich bedanke mich für das Vertrauen der letzten Jahre und wünsche den neuen Mitgliedern und dem bestehenden Vorstand weiterhin viel Spaß und gutes Gelingen im geilsten Lambretta Club der Welt. Wir sehen uns auf der Eurolambretta!

Garagenimpressionen

Ich bin ebenfalls kein Freund von alten Autos mit E-Umbauten, aber das muß letztlich jeder für sich entscheiden. Was ich zumindest optisch recht gelungen finde ist der Renault 5. Er hat meines Erachtens eine gute Größe, nicht zu groß, nicht zu klein (zumindest für mich). Und es gibt noch Alpine-Varianten. Wenn es irgendwann als Daily unbedingt ein E sein muß, dann käme der sicher in die engere Wahl. AutonotizenDer Elektro-GTI kommt aus FrankreichAlpine startet in den Breitensport: Die A290 kommt als elektrischer Hot Hatch mit bis zu 160 kW auf Basis des Renault 5. Erster Fahrbericht der GTS-Version, auch als Video-Review.

Warum? Technisch Fahrzeuge auf den neuen Stand bringen, damit sie nicht mehr so störanfällig sind und als daily funktionieren und dennoch die alte Optik schön finden, das finde ich jetzt irgendwie nicht so schlimm.

Also quasi wie ne Wideframe mit PX Motor und tuning? Oder ne Primavera mit Prosimo Umbau? SX mit chimera twin? Schlimm, schlimm...

Ki ….. sehe ich sofort

ich hab dieses Foto eines FBl'ers gestohlen Mehr kann ich zur passgenauigkeit an pk nicht beitragen

Ja, bei mir läuft der Quattrini mit 30er Mikuni.... Airbox würde auch noch rein passen.

...nimmt für den Mettigel das Mett aus der Thermoskanne, weil es immer so nach Matjes schmeckt.

Für mich ist das hier das GSF und ich finde die Vergleiche auch so sehr interessant! Vielleicht sollten manche ins German Prüfstandsprotokoll Forum GPPF wechseln 😉

Hab kürzlich bei einem Pinasco Block mit 3/100mm Abweichung auf die Dichtflächenbreite des Zylis für als gut befunden. Ab 5/100mm würde ich tätig werden

Custom BMW "Biene Maja"...

Mensch, Flix, da tät ich mich aber dolle froien!

Hallo Gonzo, Du musst ja deine als unterst gepratzte Gehäusehälfte an irgend einer "bearbeitender Fläche als "Referenzstrecke" mit der Messuhr (MU) ausrichten. Selbst wenn diese Fläche, die Zylifussdichtfläche "nicht winklig zur Lagergasse wäre, schleichen sich keine Fehler beim abfahren mit der MU ein. Denn, Du fährst ja immer auf gleicher Achsenposition ab. Falls die Zentrierpassungen nicht stimmen würden, Bohrung zu gross, Hülsen zu klein usw., musst Du hier penibelst ausrichten. Ich würde mit dem Fühlerhebelmessgerät (Puppitast) ganz knapp an der Trennfläche der Hälften abfahren. Notfalls musst ja auch an der anderen Hälfte bei den Passhülsen beigegegangen werden, viel Erfolg, @heizer Du weisst doch, betreffend Seitenhieb, was sich neckt das liebt sich

Tja Jan, die Lasche soll rückrüstbar sein, ja. Und damit ich in Zukunft zum potentiellen Rückrüsten komme lasse ich mir entgegen der Originalität ein sicherheitsrelevantes Teil "reinbraten", ja.

Hoffentlich werde ich hier richtig verstanden, ich will nichts kritisieren oder schlecht machen, mir geht es darum, dass die Leute auch wissen was sie tun, deshalb habe ich auf die schnelle ein paar "Vergleiche" mit unterschiedlichen Start Drehzahlen.

So ganz passt der Vergleich leider nicht. Die eingelesene Übersetzung bei der CityBox weicht um ca. 7 % ab im direkten Vergleich. Wurde zwischenzeitlich was am Getriebe/Reifen geändert? Und bitte immer im 4. Gang messen bei diesen Hubräumen.

Was für nen Unterschied erwartest du denn bei gleicher Startdrehzahl? Das macht doch keinen Unterschied im restlichen Verlauf

Ich ging davon aus, dass der Drehschieber dann entfernt wird. Also ein großes Loch sollte schon im Gehäuse sein und in dem Fall ist es relativ egal, ob du deine Drehschieberwelle weiterverwendest, weil sie eh vorhanden ist, oder eine Vollwange kaufst. Eine Membran auf einen intakten Drehschieber zu schnallen wird immer Nachteile haben.

Dabei wenn mir nicht der Himmel auf den Kopf fällt

Da sich hier schon länger nichts mehr getan hat, keine Ahnung warum 😕, hier ein kleiner Auspuff Vergleich auf einem unbearbeiteten M200 mit 56,5mm Hub, Rest steht im Diagramm. 1x Dexter Curly, 1x Dexter Down and Forward. Finde Preis -Leistung definitiv sehr gut.

Die Jungs sind so nice! Hab ich vor drei Wochen auch entdeckt und bin in Love😍🫶🏼 Hätte ich ja nicht gedacht dass ich hier drüber stolper😀 Kennst du King Gizzard and the Lizzard Wizzard?

Großartig @Lambretta-Lutz! Das heißt jetzt im Umkehrschluss, ich kann demnächst ein Kit bei dir bestellen oder baust nur du die Motoren auf? Machst dann gleich den passenden §21 inkl. aller Eintragungen? Gibt es schon eine transparente Kostenübersicht oder nur per Anfrage? Wäre schon interessiert, aber die Gesamtkosten sollten vorher abschätzbar sein.

Ich glaube, die dümmsten Orte des Universums sind die Kommentarbereiche unter Social Media Artikeln. Normalerweise schaue ich mir die auch nicht weiter an. Was Bench-Press-Benno und Katzen-Kati von der Holzeisenbahn halten, die Woodworker-Willy für seinen Enkel geschnitzt hat, ist nunmal nicht allzu spannend. Aber wenn ich doch mal einen Blick rein werfe, wünsche ich mir schnell, ich hätte es nicht getan... Hier ein paar Kommis zu einem Artikel, den die Welt über die No-Kings-Proteste in den USA geschrieben hat: Der eine stellt klar, dass die Demo, die zu den größten in der Geschichte des Landes zählt, ja nu' doch nicht so bedeutend ist. Der andere wittert gar eine Verschwörung iranischer Geheimdienste. Für den nächsten ist klar: Da sind bezahlte Statisten am Werk. Und der übernächste hält es für eine probate Gelegenheit, um zu droppen, dass Jesus der wahre König ist. (Jaja, ich weiß, 'keine Politik im GSF'. Aber hier geht's nicht um die Protestziele der No-Kings-Demonstranten, oder die Person Donald Trump, sondern allein um die Kommentarschreiber.)

...wenn man das Ohr leicht auf die Herdplatte legt, kann man riechen wie blöd man ist☝

vllt müssen wir das auswahlroulette wieder aktivieren :)

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz

Wie soll ich jetzt darauf antworten - ich liebe High Performance - und wenn man diesen Motor genau wie meinem 476 Stroker Chimera mal selbst erlebt hat - versteht man erst welche neue Dimension hier geöffnet worden ist! Ich bin sehr bewußt den schmerzhaften Weg gegangen, einen 102mm Spread umzusetzen - mit unglaublich vielen Steinen im Weg und am ende ist die Lösung wenn man Sie in der Hand hält schon fast so einfach und Logisch.. Genug der Vorworte: Wegen dem 102mm spread ist in Theorie alles möglich - vom einfachen RD 350 LC Serien-Zylinder mit 38PS, über eine RD 350 YPVS mit Auslasssteuerung, bis hin zum Monster Banshee Dragster 13Port Monoblock CPI mit über 100+PS Pumpfuel... Das Lambretta Tuning wird ein neues Level in den nächsten Jahren erreichen, wo wir nicht von geträumt hätten... ALso ich liebe High Performance und das ist mein FOKUS und Ja - so eine Kurve ist möglich... !

würde auch behaupten Giallo Positano, allerdings kenne ich die Farbe nur auf den Rundlenkern und nicht auf Trapez Special.

Yin und Yang

Meine Erfahrung mit diesen Fahrwerken ist eigentlich immer gleich….Dämpfer sollte sehr hochwertig sein und in beiden Richtungen gut beruhigen. Die harten Federn führten zumindest in meinen Rollern immer zu übermäßig harten und unkonfortablem Fahrverhalten. Das grundsätzlich wippende Verhalten dieser Geometrie kann man nicht ausschalten……mit Leben geht mit nem guten Dämpfer. Ich fahr nur noch original Härte

Geht wohl eher um das Nadellager auf der Lima Seite, welches das Spiel erzeugt.

I will survive the scooter dive…

Motor ist fertig Wenn das Teil hier ist, kann ich ne Woche nicht aufm Bauch schlafen:

sehr geil.