Rangliste

Hier mal der A/B Vergleich vom Race1 und Race2 auf meinem M1B. Lautstärke finde ich auch beim Race2 total ok. Für meine Ohren nur minimal lauter als mein Race1 mit ESD. @alfonso : Danke für die Leihgabe

Es ging endlich mal etwas weiter, alles mal grob zusammen gesteckt, gefällt mir schon sehr gut optisch. Kotflügel wurde auch angepasst, sitzt schon ganz akzeptabel.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/aufkleberdekorset-sip-fuer-vespa-px80-200e-lusso-98-my_95153447?usrc=sticker+decoration+set+sip Wer will 250 Euronen zahlen um als fahrende Werbetafel für SIP unterwegs sein zu dürfen?

Käfig wegstemmen / mit der Zange abreißen und ne Mutter drauf. Gegenhalten mit nem Maulschlüssel beim Festziehen / Lösen. Kommt man nicht toll dran, geht aber. Wenn du dann feststellen solltest, dass dir der SR2 zu laut ist, dann mach' nen normalen Originaltopf drunter.

immer noch auf der Suche - hätte ne rote - nicht fahrbereit zu verkaufen - wenn der Preis stimmt

Auf der Heimfahrt von der 23 Grad Frühlingstour am 27.2. Soooooo geil heute

Nö

Kurze Rückmeldung zur aktuellen Serie. Also Gehäuse, Encoder usw ist alles da, Kabel mit Stecker gepint für die Lambdasonden, die nackten Lambdacontroller liegen bereit. Was immer Zeit frisst, ist das bestücken der Plattinen, samt der "Logistik" also Teile bestellen usw. Wie gesagt und Zeit ist aktuell im Prinzip keine Vorhanden. Wie ihr wisst, momentan besteht so ein Elektronikkit aus einem Arduino MEGA. Da drauf sitzt eine von mir gezeichnete und bestückte Plattine, ganz klassisch im THT Verfahren. Die Wetterdaten liefert wiederum ein Breakoutboard. DIe bestehende Plattine habe ich mit Frizzing gezeichnet und lasse sie bei einem Fertiger fertigen. Bestücken tu ich die dann selber. Will jetzt davon aber weg Habe mir mal den Workflow angesehen welchen es braucht um beim Fertiger die Plattinen fertig in SMD bestückt bestellen zu können. Muss mich dafür in ein Programm einarbeiten, mit Frizzing geht das nicht mehr. Habe gerade aber eine Testplattine gezeichnet ich denke das ist für mich machbar. Das würde alles sehr beschleunigen und die meine Fertigungszeiten auf ein machbares Level reduzieren. Wichtig ist mir aber noch zu erwähnen. Am grundsätzlichen absolut bewährten Aufbau will ich nicht rütteln. Es bleibt beim Arduino Mega als "Hirn" Die neue PST Plattine wird nur da drauf Aufgesteckt. somit muss nix an der Firmware geändert oder neu geschrieben werden. Und der Arduino Mega bleibt einfach tauschbar. das ist das einzige Bauteil, neben den Encoder evtl, welches mal bei Misshandlung den Dienst quittieren kann. Theoretisch könnte man den auch als Microcontroller samt Schaltung mit auf dem Board abbilden. aber das Fass möchte ich nicht aufmachen. besser einfach halten.

Mal wieder weiter gemacht. Ob sich das ausgeht

Weiss nicht was du hast, Ich sehe da definiv zwei gewichtige Punkte, die für das Logo sprechen...

Aprilia scheint Ducati als innovativstes Team abgelöst zu haben: Motorsport TechnologyAprilia F-duct taking a leaf out of the McLaren playbook...Aprilia appeared at the first MotoGP race of the year in Thailand with quite a surprising update that we have seen before in Formula One. Ich hoffe, dass sich der aktuelle Trend im Laufe der Saison bestätigt (Aprilia in der Qualifikation auf 1,3,5 und 8) und dass Bezzecchi ab jetzt sitzen bleibt. Ansonsten macht MM nach wie vor Sachen von denen mancher dachte, er hätte sie hinter sich gelassen (sieht so aus als war es nur nicht nötig). Pecco kriegt nach wie vor keine Runde zusammen wenn es darauf ankommt (mich würde interessieren, ob der einzige MA den MM von Honda mitgebracht hat, der, auf den er auf keinen Fall verzichten konnte, also der, der seine Reifen aufzieht, aufpumpt, wuchtet und putzt eigentlich Zugang zu allen Ducati Reifen hat), was Ducati aber nicht besonders zu kümmern scheint und Tech3 ist schon ab dem ersten Rennen direkt auf Steiner- (Haas F1) Niveau gelandet (fkuck fkuck fkuck). Armer Vinales, jetzt hat er soviel trainiert über den Winter, da kann man nur hoffen, dass an den Wechselgerüchten wirklich was dran ist und er nächstes Jahr seinen Platz im KTM Werksteam schon sicher hat. Denn offiziell verkündet wurde noch kein einziger Wechsel (oder Verbleib) zum nächsten Jahr, außer der Vertragsverlängerung von Bezzecchi (lustige Sache mit der Hochzeit - musste er den Teamchef eigentlich auch heiraten? Oder warum war der ganz weiß angezogen? Die Stimmung scheint jedenfalls gut zu sein).

Lusche

Bezüglich Einbau in einer Oldie… Passt bei mir, mit BGM Competition Stoßdämpfer auf O-Länge adaptiert, gerade so hinein. Zwischen Backe und Zündkerze wirds eng. Ansonsten schauts gut aus. Sobald mein Paket nächste Woche kommt, schraub ich die Zündkerzen mit dem kurzen Isolator hinein… Mit der sollte es dann easy going sein. Bezüglich Motorlauf, kann ich noch nichts sagen. Bin noch mit dem Einbau des Sip-Drehzahl-Tachos beschäftigt. Die Kabel durchzubekommen dauert noch.

Das hässliche Logo kommt mir nicht mal auf die Ventilkappe.

UH, HIER! ICH!!!

Zum linken Kreis : fahre den Gang in einem 20ps polossi tourenmoped - keine Probleme bisher damit gehabt. Allerdings in Kombi mit BGM Nebenwelle Beim rechten Kreis kenne ich keine Gnade - sowas fliegt bei mir raus - auch wenn es sicher noch ne Weile mitmachen würde - fährt immer im Kopf mit und gerade der 3. Gang ist bei mir immer der Gang der am meisten gef….ahren wird :)

http://www.vespa-acma.fr/techdocs.php Hallo, evtl hilft dir das etwas, Download Zeile 13 ACMA 1951,1956 sind Zeichnungen und Explosionszeichnungen der Motore drinnen

Ok dicker..... dann geh ich nächste woche auch mal etwas schrauben ! hatten wir beim nicht soooo besprochen....... optik gefällt mir sehr! frohes schaffen!

Ja

Schatzelein, schreibe er mich mal an Marcel

Was ich generell empfehlen würde, ist eine Pumpe für den Kompressor: Klick Kostet bei Ali nix und wer dort nicht bestellen möchte, kauft die für ca. 20€ bei Ebay. Mit dem Ding hab ich letzte Woche ein komplett leeres System in 3 Minuten entlüftet gehabt. (genau wie bei Dir am Lenker verbaut). Bremsflüssigkeitsbehälter in den Ausgleichsbehälter, Schlauch auf den Sattel, die Pumpe saugt die Sauce einmal durchs System, paar mal das "auf / zu" Spiel am Sattel und per Hand oben Pumpen und fertig.

So wie es aussieht, nach Überprüfung und vermessen von 3 Stück Primatist- Pleuel hat sich ein evtl. ursächlicher Fehler an den vorher genannten Pleueln herauskristalisiert. Die Abweichungen an den 3 Stück wurden bisher an 127er Pleuel festgestellt. Heute werde ich 2 Stück 116er sowie noch ein weiteres 127er Pleuel auf diese Ungereimtheit hin vermessen. Der Tip kam von einem "Kurbelwellen- Guru über "zwei Ecken" an mich übermittelt. Der gute Mann ist hier im Forum "nur stiller Mitleser", nicht aktiv! Seitdem stehen wir in ständigem Austausch an neuesten Erkenntnissen, auch was evtl. alternative Pleuel qualitativ bieten. Erst wenn sich der Verdacht bei 10 Stück Primatist Pleuel bestätigt, egal welche Länge, werde ich hier in diesem Topic berichten. Zwischenzeitlich werden seit letzter Woche solche Pleuel genauestens überprüft und dementsprechend agiert. Die Wellen, die zwischenzeitlich von mir optimiert wurden, bitte ich die Kunden, falls die Wellen noch nicht verbaut sind mit mir unverzüglich Kontakt aufzunehmen. Wir werden dann gemeinsam eine vernünftige Lösung finden pr

Ja! Eine Wellenscheibe bringt hier gar nichts!

Jetzt gerade eben… Vor 2 Stunden die Garage ausgemistet und spontan 2 Fahrradträger fürs Dach fotografiert und inseriert… kaum war die Anzeige online hat sich gleich einer gemeldet… kam gleich vorbei, richtig gemütlich bei nem Bier geplaudert, legt das Geld auf den Tisch, nimmt die Träger mit und wenns passt fahren wir bald mal zusammen in nen Bikepark! Es geht auch anders

Nach rund 48 Stunden Trocknungszeit (danke für die Hinweise, dass die Durchhärtung wichtig ist/bei den aktuellen Temperaturen etwas länger dauern kann), habe ich heute die bereits freigelegten Bauteile leicht angeschliffen und erstmals farblich grundiert. Hierfür habe ich nun doch einen herkömmlichen 1k Haftgrund verwendet. Nur den Tank habe ich mit einem aus vorherigen Projekten übrig gebliebenen Zink-Haftgrund (ebenfalls 1k) lackiert. Gestern habe ich testweise die Klappe vom Handschuhfach grundiert, um zu schauen ob/wie gut der Haftgrund packt = haftet scheinbar gut auf dem angeschliffenen Owatrolgrund (keine Blasen etc. erkennbar/sauberes Antrocknen ohne "Effekt"). Next Step ist nun das Anpassen der Karosse (Löcher schließen die nicht erforderlich sind/bohren bzw. erweitern derer die Wichtig sind - habe für alle Löcher die Leitungen führen Gummis besorgt), spachteln (so viel wie nötig, so wenig wie möglich), füllern. Ebenfalls will ich alle Teile die in Schwarz lackiert oder Kunststoffbeschichtet werden sollen vorbereiten. Der neue Schulterring (mit 1,4mm) ist zwischenzeitlich auch angekommen weshalb ich das Getriebe nun (hoffentlich) auch final Ausdistanzieren kann. Ich freue mich auf jeden Fall sehr darauf den Motor und die Lenksäule bald zusammenbauen zu können. Was die Diskussion um eine passende Kupplung angeht möchte ich mich nicht einreihen. Gut zu wissen, dass ein paar Peeps schlechte Erfahrungen mit der verstärkten Cosa 2 Kupplung von SIP gesammelt haben und "Ja", wenn die Superstrong zum Zeitpunkt meiner Materialbestellung verfügbar gewesen wäre, wäre das wohl auch mein Favorit gewesen (weil ich meist gute Erfahrungen mit BGM Artikeln gesammelt habe). Mir ging es erstrangig um die Übersetzung und die Haltbarkeit. Weil ich bislang keine Erfahrungen mit dieser Kupplung gesammelt habe, werde ich die nun einfach austesten.

Und heute war dann der Tag der "Wahrheit" inkl. einem kleinen Box Auspuff Test (das was eben da war, um auf dem Motor zu werkeln). Zunächst sei gesagt, ich bin mit der SIP 3.0 von zu Hause aus gestartet um zur Halle zu fahren. Und das lief jetzt rein Popometer schon sehr fein und es gab nix zu meckern.... Mein persönliches Fazit zu den drei Anlagen ist (und das ist jetzt Geschmack und Vorliebe): Die SIP ist verhaltener, die Polini untenrum Top, macht aber deutlich früher zu und "schreit" oben raus. Die Viper gefällt mir am Besten auf meinem Setup inkl. top Performance. Daher blieb die auch drunter. Im Vergleich zur SIP auf dem Hinweg ist sie deutlich agiler, die Kiste hängt noch besser am Gas und vom Klang her ist sie nicht lauter als die SIP. Auch wenn ich glaube, das sich vielleicht viele für die Polini entschieden hätten, aber die hat oben raus wirklich furchtbar geklungen und ich mag es, wenn es einfach weiter dreht. Bedüsung war im Mikuni bei allen Läufen gleich: 25er ND, 290er HD und Nadel 2ter Clip von oben (kein PJ angeschlossen). Eventuell teste ich demnächst mal den 35er Mikuni, liegt eh noch in der Kiste. Getriebe ist ein 200er mit kurzem 4ten und 62/25er Übersetzung. Der Zylinder ist aus der Schachtel auf den Block gefallen (hab nur die Überströmer "auf" gemacht und den Block angepasst) Ansonsten nix gemacht. Steuerzeiten mit 2mm Fudi und 0,5mm Kopf sind 128 zu 181. Fazit: ich bin happy und hab genau den Touren-Bomber, den ich haben wollte Ach ja, das ganze wurde mit 60mm Schlauch zum Rahmen gemessen. Also genau so wie die Kiste auf der Straße bewegt wird. Vergleichsmessung ohne Schlauch ergaben bei der Viper 1,2PS mehr und bei der Polini genau 1PS mehr.

In der Bibel stehen auch sagenhafte Dinge. Und Milliarden Menschen glauben 'dran. Der rollershop-Katalog hatte ähnliches Potenzial. Ich gehe jetz ne Runde übers Wasser und mache mrin Monatspensum Wein draus.

Die neue HP ist fertig; danke an alle Beteiligten. Deutsche Blechroller Meisterschaft

200€ find ich schon frech, dafür schmeiß ich den Rahmen lieber auf den Schrott. Man sollte meinen, dass einem ein Rahmen, wo man weiß, dass der gerade ist und dann noch mit einer neuen Gabel versehen ist, mehr wert ist.

Update zu den neuen Kurbelwellen für den 199er. Hab die neue Serie heute mal vermessen. Hubzapfen ist um 0,3mm kürzer somit ist die Welle bzw. auch das Maß von der Anlage Fläche des Lagers auf der Kupplungsseite zur Aussenfläche der Limawange auch um das Maß kleiner. Somit ist die Problematik dass der Außenring des NU 205 schmäler geschliffen werden muss Geschichte, zumindest bei der neuen Serie sollte sich das jetzt ausgehen. Eingespart wurden die 0,3mm in dem jede Wange in der Breite an der Anlagefläche des Pleuel um 0,15mm schmäler ist, an der Limawange ist die Anlagefläche jetzt geschliffen und somit auch sehr gut Planparallel, zumindest bei der Welle die ich vermessen habe. Der Freigang des Pleuel an der Innenfläche der Wangen ist auch mit der Verringerung um 0,15mm je Seite noch mehr als ausreichend Pleuelspiel beträgt wie bei der ersten Serie 0,55mm und Rundlauf ist absolut Top, sprich deutlich kleiner als 1/100. Leider wurden bei der neuen Serie jetzt wieder die kleineren Anlaufscheiben verbaut, sehe ich aber bei der zu erwartenden Leistung bis ca. 25 Ps als unproblematisch an… trotzdem schade… Für pnp eine Top Welle und für alle anderen Spielereien muss sie eh auseinander und kann dann nach belieben optimiert werden. Für alle die jetzt mit der Welle der neuen Serie und dem T5 Exzenterzapfen den Umbau auf 62mm Hub vorhaben gibts leider ein bisschen Mehraufwand, der Exzenterzapfen passt zwar weiterhin von der Mittelsektion, sollte aber jetzt auf beiden Seiten um 0,15mm gekürzt werden. Die mutigen probierens ohne kürzen und spalten dann den Motor evtl. wieder früher wenn der überstehende Zapfen früher am nicht schmäler geschliffenen Außenring des NU 205 angeht. Hier noch der Vergleich große/passende Anlaufscheiben der ersten Serie und der kleineren Anlaufscheiben der aktuellen Serie.

Was ein endgeiler Zylinder Heute angekommen. Ich verstehe hier die Zurückhaltung überhaupt nicht. Alle Diagramme hatten ohne wirklich Liebe rein zu legen zwischen 20 und 23,x PS. Ja…..unten am Gehäuse nen mm den Dremel ran halten….und? Gesteckt ist das finde ich ein absolut sauberes Ergebnis beim T5. Was bringt der Malle grad drauf gesteckt? 15? Also…..mal locker mind. 5 PS mehr. Ja….ich fahr auch nen 54/110er (der bleibt auch im Roller) und der läuft sehr sehr fein. Aber 20 PS hat der vermutlich nicht und die Kurbelwelle ist halt auch handmade im Allgäu (und zwar traumhaft gut) aber eben nicht grad mal so von der Stange zu haben. Ja….244….260 Pinasco…..usw….alle haben Druck und wir sind verwöhnt. Nichtsdestotrotz finde ich geil dass sich mal ein Hersteller an was neues für den T5 wagt und meiner Meinung nach zum Stecken (ja ich weiß….man hätte zum weiteren Spielen bissl was anders machen können) was feines auf den Markt geworfen. 177er / 210er gibts genügend. So jetzt ist Schluss mit meinem Gesülze

Die einzigen die mir einfallen bei den der Durchmesser und so passt sind die Egig 170 Spacer. Musst halt die Strömer fräsen. Kann aber auch sein das die schon zu wenig Futter haben.

Bei den zwei üblichen Kugellagern sollte das eine Stützlagerung schwimmend sein, sicher nix mit X oder O. Und ich bin überzeugt, das hatte seinen Sinn damals, weil es ein einfacher Aufbau ist. Bei der Montage muss man die Hälften entsprechend erwärmen, weil die Bronzebuchse einen anderen Wärmedehnungskoeffizienten als Stahl hat! Wenn das beim kalten Zusammenbauen flutscht, ist es im Betrieb vermutlich lose!

Die „SIP COSA2 Race Ultrastrong“ ist nicht die Kupplung die wir meinen, aber trotzdem Danke für dein Statement. Tja, es gibt vielleicht einen Kupplungstyp der noch besser ist und das wollen wir hier herausfinden.

Ich sag nein. Klemm mal einen Luftbalon über die Getriebeentlüftung. Der sollte sich bei dir bewegen = Simmering dichtet nicht mehr.