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Ihr Lieben ❤️ Ich habe tatsächlich jemanden gefunden , der sich beteit erklärt hat, sich um den Verkauf zu kümmern und mir alles abzunehmen. Gestern habe ich das Goggomobil zu ihm gebracht (und Begeisterungsstürme bei ihm und seinen Schrauberkollegen erwirkt) 🥰 es ist aber auch wirklich zuuuuu süß (sagt man bestimmt nicht - ist aber so) Die restlichen Sachen werden auch noch zu ihm auf die Reise gehen.... Danke, Danke, Danke!❤️❤️❤️ Eure community ist klasse! Bleibt so, ihr wunderbaren Menschen 🙏😉🥰

Ich finde es gut, wenn sich die Naturschutzbehörden dafür arbeiten, der unstudierten Bevölkerung maßgebliche Besonderheiten der Natur in einfachen Worten versuchen zu vermitteln. Ich wüsste ja nicht, wie ich ohne diese Erklärung heute Abend ruhig schlafen gehen sollte ... Angebliche Bedeutung: (Offenliegende Kalksteine des Harzes aus der Zeit von vor 395 bis 345 Millionen Jahren, die mit Gesteinen aus der Zeit von vor 345 bis 325 Millionen Jahren vermischt sind. Das Gemisch ist durch Abrutschen an Hängen im Meer entstanden. Zur vergleichenden Bestimmung des Alters von Gesteinsschichten in Deutschland von Bedeutung.)

Der Unterschied zwischen Naturwissenschaft und Ideologie: die Natutwissenschaft hört nie auf sich selbst zu hinterfragen, was ab und an dazu führen kann, dass Annahmen durch anderslautende Erkenntnisse abgelöst werden. Das mag für den ein oder anderen ein sehr komplexes Verhalten sein. Am besten verhält man sich in diesem Fall so, dass man anfängt zu reflektieren wieviel Kompetenz man in diesem Fachgebiet hat und auf Leute mit größerer Fachkompetenz hört. Auch wenn das bedeutet, dass man überholten "Wahrheiten" abschwören muss.

Das Thema kenn ich zu gut von meiner 64er Vollwange ;/ ich wollte das eigentlich nicht hier im Forum breit treten, aber genau das selbe ist mir auch passiert. Nach ca. 4000km ist meine Welle auf der LIMA Seite knapp 5/10mm auseinander gewandert. Auf Nachfrage beim Hersteller, war die Antwort es liege an meinem Polrad (VAPE Polrad war verbaut, danach Umbau auf Overrev, welche auch das Vape Polrad verwendet) Daraufhin die Welle richten lassen, neues Pleuellager, neuer Hupzapfen etc. Welle wurde auf der Limaseite laserverschweißt. Hubzapfenbohrung wurde gemessen und Presspassung hat mit 0,09mm gepasst. (Die Welle wurde in der Nachbarschaft von einem guten Freund gerichtet, welcher hier im Forum kein Unbekannter ist ;) ) Welle eingebaut, 800km Tour Dolomiten, danach 2 Prüfstands Läufe, Motor aus. ok dachte Zylinder geklemmt. Zylinder gezogen, kommt mir schon die erste Anlaufscheibe entgegen welche den Zylinder noch in Mitleidenschaft gezogen hat. Die zweite Anlaufscheibe hat auch schon Risse und es wäre nur eine Frage der Zeit bis diese hops gegangen wäre (Zylinder ist für die Tonne, da ging nicht mal mehr was mit Panzern) Welle ausgebaut und in der Arbeit auf der 3D Zeiss Messmaschine die Hupzapfenbohrung zum Limastumpf gemessen, siehe da die Hubzapfenbohrung ist 1,48° schief zum LIMA Stumpf. Meiner Meinung nach ein Fertigungsthema, ob das nun beim Nitrieren oder beim Zerspannen passiert ist keine Ahnung. Ende vom Lied ist das die Welle mit der "schiefen" Zapfenbohrung bei Drehzahl zum Taumeln anfängt und entweder die Welle auseinander wandert oder wie in meinem Fall nach dem Verschweißen der Druck auf die Anlaufscheiben so hoch wird, dass diese nicht standhalten. @Dudenhofenssohn Schnaps hat bei mir nicht geholfen, wollte in dem Moment erstmal alle meine Roller verkaufen ;) ich hab jetzt auf die 64mm Uncle Tom Welle umgebaut, preislich super und die Verarbeitung mega, Axialspiel hat mir @powerracer von 0,65mm auf 0,35mm angepasst und die Welle vermessen.

"Es soll sich was ändern, damit es einfacher wird..." "Wir müssen Neueinsteigern die Möglichkeit geben, sich zu beweisen..." "Der Qualy-Modus ist super, aber ... " Wir haben einige Anregungen und Feedbacks von Euch bekommen und uns zusammengesetzt. Vor allem die Klasseneinteilung haben wir uns angeschaut und versucht ein wenig aufzuräumen. Ziel ist es, die Klassen eindeutiger und einheitlicher zu definieren. Unter den Gesichtspunkten Hubraum, Einlassystem, Radstand, Sitz- und Griffposition haben wir folgende Klassen "ausgearbeitet" Dies soll ein erster Vorschlag sein, den wir mit EUCH diskutieren wollen. Folgendene Gedanken hatten wir bei der Ausarbeitung: - Gleiche Anzahl von SF und LF Klassen - Je eine höhere und eine niedrigere Klasse die sich technisch eindeutig voneinander unterscheiden - die niedrige Klasse für Tuning-Einsteiger oder "Sparbrötchen" - die höhere Klasse für Technikfreaks und Speedjunkies - eine gemeinsame offene ProSports für alle die Bock und ein potentes Fahrzeug haben - Oldschool bleibt, - Drehschieber und SF Newschool werden wegen mangelnder Beteligung eingestellt - Wir sind die betroffenen Fahrer durchgegangen und haben gesehen, das sie trotzdem konkurenzfähig in anderen Klassen starten könnten. - einfachere und transparente Einteilung der Klassen für Zuschauer und zukünftige Fahrer. Und jetzt seid Ihr gefragt! Guter Anfang oder kompletter Bullshit? Oder irgendwas dazwischen mit Potential. Haut mal was raus! Gerne auch über PN! C U on Track

„Das können wir uns nicht erklären“ “Da sind doch Tausende ohne Probleme unterwegs“ “Davon hören wir jetzt zum ersten Mal“ Sorry, aber sowas geht mir komplett auf den Keks.

Sowas? Rundkurs oder Isle of Man?

Der Sitzbankzapfen hat normalerweise Abflachungen für nen Gabelschlüssel. Kenne ich nicht ohne.

Am Freitag hab ich für die Kobaldine einen Sau schönen PK 50 Motor mit 12 V Ducati Zündung, 20er Konus, top Getriebe usw erstanden. Ein 19.19 liegt auch schon da. Geplant ist 106er VMC T56 (soll ja ein Nahverkehrsroller geben….da ist Kurzhub geil……aufn Bier zum Kumpel ins Nachbardorf) Dazu gibts so nen Polini Dudelsack. und den vom @pfupfu mitgelieferten Kabelbaum hab ich zunächst mal mit WD 40 eingesprüht und geputzt. Schaltergehäuse gesäubert und geölt…sehen neu aus. alle Stecker gereinigt. Am Kabelbaum die Außenhüllen repariert bzw Schadestellen mit Isoband gewickelt. Das grüne Killkabel neu eingezogen (typisch) Alle Abzweige schön über Kreuz neu gewickelt. Im Prinzip fehlt jetzt an Grobem nur noch ne PK Lusso Gabel mit Schwimmnocke . Da muss ich mal auf die Suche gehen

Hallo Zusammen, ich versuch mal die Fragen zu beantworten die ich so gelesen habe. Danke erst mal für das Feedback. Also die Polini-Box Überarbeiteung mit Vitonflunsch, Federhacken, Federn, Doppelwandig an der Unterseite, Halterung komplett verschweisen mit zusätzlichen verstärkungsblech und Versteifungsstrebe zwischen Krümmer und Box, sowie erst entlacken und neu lackieren inkl. Versand sind das 130,- Ich kann auch eine Schalldämpferaufnahme dran machen für 40,- PS: das soll kein Werbung sein... ich bin eher froh wenn keiner was von mir will und das selber macht. Die Überarbeiteung mit dem Prallblech und zusätzlicher Innendämmung werde ich so nicht mehr machen... weil das dan insgesamt zu teuer wir und den Preis einer Resi-Box übersteigt von 310,- Ich persönlich finde die Strebe zwischen Krümmer und Box bringt jetzt nicht ganz so viel, aber klar, je steifer und aber wenn die Box mehr gewicht hat, bringt das deutlich was.... Ein Kumpel hat mal eine BBS die gerissen ist repariert und hat da 5mm Flachstahl drauf gebraten (hatte halt grad nix andres) Aber das war gut.... vorher war das ein fahrender Vibrator... danach deutlich duetlich weniger Vibs. Ich hab auch eine kleinere Resi-Box für 8" im petto die im Grunde die gleiche Performance liefert wie die Polini-Box. Hatte die aber so nie öffentlich angeboten weil ich dachte das ist zu teure mit 310,-.... eine Polini-Box kostet ja nicht mal die hälfte.... aber ich denke da wäre ja doch das Interesse da, dir ist zumindest stabiler und leiser wie die Polini-Box. Zur Super-Silent-Resi-Box und 8". Kurvenfreiheit ja, aber die ist sehr tief, und bei Bremshügel, unebener Fahrbahn, Randsein runter fahren, Rampen usw. setzt die dann schon sehr schnell auf. Ein Kunde ist erst an einem Kuhgitter / Wilttiergitter (Damit die Tiere da nicht laufen können und nicht ausbüchsen) mit der unterkante der Box hängen geblieben, was natürlich nicht toll ist. daher werde ich jetzt auch bei den neuen Boxen die Virderkante Abrunden und die Kante weg machen damit man da nicht hängen bleibt sonder drüber weg rutsch. Deswegen, immer gerne Feedback ob gut oder schlecht, aber nur so kann ich das besser... Die normale Resi-Box ist ja auch eine groß Box wie z.B. Big Box Sport. Daher für 8" auch nicht sooo geeignet... das klappt schon, aber man muss sich halt bewust sein das nach unten nicht viel Luft ist. daher eher die Polini-Box oder die kleine Resi-Box für 8" (die kann man natürlich auch auf 10" fahren) fals Ihr fragen habt helfe ich natürlich gerne weiter.

Naja was soll bei dem Prüfstand auch schief gehen - Off topic Off

Unterlegscheibe, Zahnrad, Unterlegscheibe, Sicherungsring. Die Ausstanzungen (auch des Zahnrades dienen der Ölversorgung.

Auf den elektro Kirmes hab ich keinen bock. noch ein weiteres system das gewartet und gepflegt werden will. die "5 Minuten" steck ich lieber in die Roller.

Naja, woher hätte er denn ohne Gerät wissen können, ob irgendein Handlungsbedarf besteht? Würde ich in einer gefährdeten Umgebung leben, würde ich das auch wissen wollen.

Hallo zusammen! Ich suche schun seit längerer Zeit Falc Auspuffe (jeglicher Art) Falls jemand seinen verkaufen möchte, bitte melden! Danke🙏🏼

https://www.amazon.de/dp/B098F25JY2?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_10 die eine Steckerart anderer https://www.amazon.de/dp/B0716WZ6RW?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_9 da kannst sehen wo wie ausgepinnt werden muss

Sonst halt ne Zange... Das war doch jetzt eine Scherzfrage oder

Hab gekuckt: leider nicht. So was schmeiss' sogar ich weg

Licht- und Blinkerschalter könntest Du auf jedem Lötpunkt noch mal den Lötkolben draufhalten um kalte Lötstellen zu vermeiden. Hatte ich erst hier. Sah alles top aus, Hälfte hat nicht funktioniert. Dann alles einmal neu "verlötet" und schwupp alles gut. Edit sagt: Mach ich ab jetzt immer.

Mal was zum Mitsingen.

Schon mehrmals Fahrgeräusch mit der SSR gemessen, das Abgasgeräusch ist selbst bei 40 PS noch konform 👌

gestern langeweile gehabt?

hab die eine PN gescchickt

Über die drei Punkte neben Deinem Namen,da dann auf "bearbeiten" Parallel Inserat ist aber o.k.!

Zum Thema "verständliche Schriftstücke von Behörden) könnte ich Bücher füllen... ... Darf ich aber nicht

nimm dir mal ein Beispiel an den Jungs hier... (leider nur Insta) https://www.instagram.com/spezi_suchtis/?hl=de

The People's House, 1700 Pennsylvania Avenue, Washington, D.C. Nachbildung des Oval Office.

@AIC-PX Hi Jürgen, der Bernd ist nicht im GSF angemeldet. Ich (Dave) habe mit ihm den Motor gebaut und gebe unsere Erfahrung hier im Forum weiter. Für die RD350 Membran fehlt uns leider der Stuffer, in der VForce ist er ja zwangsläufig verbaut. Das ist ein guter Tipp mit dem größeren Vergaser und lässt sich schnell und einfach umsetzen. Es müssten noch ein 34er PWK und ein 36er Lectron hier zum Testen liegen. Ich werde euch über die Ergebnisse auf dem Laufenden halten.

Zum Thema Lautstärke: meine werkelt im Kofferraum des e-Mobils und die hört man nicht, auch nicht im Stand an der Ampel. Habe ich schon gesagt, dass meine seitlich nen Flaschenöffner hat?

Der Schieber ist der originale der dabei war kann gelegentlich mal schauen, denn es ist gerade ein andere Motor verbaut betr. Testfahrten und Optimierungen. Wenns jemand interessiert bin immer für Unterstützung dankbar hier der link: Der Vergase ist optimiert für guten Fluss des Sprits. Aufgebohrte Zuführung zur Schwimmerkammer, grössere Schwimmernadel natürlich aufgebohrt, seitliche Löcher auch vergrössert , Loch zum Düsenstock ist auf 3mm erweitert halt so das ganze SI Vudu Packet.

Engel wäre auch mein Tipp! Wir haben beim offroaden einige durch, bis auf Engel haben ALLE mehr oder weniger früh die Grätsche gemacht... Waren natürlich auch krasse Belastungen, aber wenn man schon Geld in die Hand nimmt, darf es doch gerne auch ne Weile halten

Ja, zieht er. Ich fahre 25/63.

Das fährt sich mega. Das Setup ist aber eher unauffällig doch es macht die 25 mehrmals gemessen. Hier mal das gröbste: Motorgehäuse: VNX1T Bearbeitet auf die Überströmer vom Stelvio alles schön ohne Kanten. Mit Doppelzirkel auf ca. 0.7mm Restmaterial. Einlass ist in Zylinderrichtung voll offen Restdichtfläche Drehschieber ca. 2mm. Auf die andere Seite so dass ich mit der SIP 60 Hub Vollwangendrehschieberwelle Race auf 122 komme. Die Winkel zum Vergaser sind möglichst steil hochgezogen. Vergasser Pinasco 26 unten leicht ausgeschliffen um die besagte Einlasssteilheit zu realisieren. Ist unten betzt leicht ovaler aber das passt glaubs supper. Die Welle wurde so bearbeitet das ich auf 62 Einlass komme ca. 2-2,5mm ausgeschliffen. Der Zylinder hab ich nicht bearbeitet die Steuerzeiten ergeben sich aus 1,2mm Fudi und 0,5mm Kodi. Einzig der Auslass wurde ausgeräumt, also dieser Hubel im Auslass entfernt. Am Kolben habe ich das Fenster für den Boostport leicht nach unten gezogen ca. 4-5mm und die Kanten angefast. Zylinderkopf habe ich den Gusskopf mit dezentraler Kerze verbaut. Quetsche liegt bei 1.2mm. Dazu ne Polinibox. Getriebe: BGM Primär 64/65 Aktuell auf 22 wird aber noch auf 23 oder 24 angehoben. Das ist so agro das will ich nicht auf der VNA fahren…. Ok vielleicht in den Bergen ab und zu da macht das Laune gegen die Grossen🏍️. Aber der geht im 3ten noch locker hoch! Tannenbaum ist 12/13/17/22 Zähne Die Gangräder sind 57/42/38/36 Zähne Kupplung BGM Zündung BGM 12V Zündpunkt 19 Grad Einlass 122/62 Überströmer zu Auslass 122/178 Das wars, nichts spektakuläres aber es geht ab wie Schmitz Kater auf Steroiden Nachtrag: Ohne Schlauch mit Vesptec Deckel und Venturi. Vergaser SI26 bearbeitet und mit 190/190 BE2 und 160/68 bestückt.

Kurzer Einwand ENGEL Box Die erste ist von 2002 ---> läuft immer noch wia a Glöckerl (lief im Sommerurlaub 11 Tage Non-Stop auf -18°) Die neue ist von 2022 ENGEL ist für "immer"

Hallo Ich hab letztes Jahr bei voller fahrt mit ca. 65 km/h den original Ciao L Tankdeckel von 1974 mitten in Düsseldorf auf einer viel befahrenen Straße verloren. Hatte es noch gemerkt weil der Stopfen mir vors Bein geflogen ist hab angehalten und den Deckel verflucht nochmal nicht mehr wieder gefunden. Vielleicht ist er in einen Gully gefallen oder ein Auto hat ihn getroffen und weg gekickt... wer weiß ...weg war er. Ich hatte Gerätebenzin im Tank wodurch komischerweise das Dichtungsgummi zusammenschrumpft ist und der Deckel lose wird und wegfliegt. Warum das so ist mir bis jetzt ein Rätsel. Ich hab mir dann einen neuen gekauft der aber nicht so schön ist wie der alte graue. Die originalen alten Tankdeckel waren selten zu finden aber mittlerweile werden sie auch wieder nachgefertigt. Auch das alte glatte Trittbrett ist auch recht selten gibt's aber neuerdings wieder als neu Fertigung. Nichtsdestotrotz hab ich mich hingesetzt und den alten grauen Tankdeckel als 3D Modell erstellt und ausgedruckt. hab ihn genauso 2 teilig entworfen so das er mit den originalen Bodenstück zusammengesteckt werden kann. Falls jemand den Peilstab dran haben möchte. Erst hatte ich einen Blanko Tankdeckel entworfen der mir aber zu langweilig aussah. Jetzt hab ich mal als eine persönliche Note verschiedene Entwürfe gemacht. Design Möglichkeiten gibt's ohne Ende vielleicht entwerfe ich noch ein Hanfblatt ein Jing Jang, Ohmen, Supermann Logo, Piaggio Logo usw......... Wie findet ihrs ?

Schraube M6 15mm lang und Mutter von hinten.

So heute am hl. Feiertag mal auf die Schnelle eine 60/115 Sip Welle der ersten Serie zerlegt. Was mir sehr gut gefällt und positiv ist, es wurden die T5 üblichen großen Anlaufscheiben verbaut, diese decken die gesamte Anlagefläche vom Pleuel ab. Pleuellager ist das übliche verbaut, das es auch als Ersatzteil im Sip Shop gibt. leider nicht das HighQ Lager, was aber bei der zu erwartenden Leistung nicht notwendig ist. dann habe ich mal das 115er Pleuel gewogen und im Vergleich das 116er Mazzucchelli Pleuel, das ich noch von dem Nitro-Aufbau damals im Regal liegen hatte, hab aber schon noch welche bestellt, ich denke da werde ich noch ein paar brauchen die nächste Zeit. Vergleich 116mm Mazzucchelli vs. 115mm Sip(Primatist) Das Pleuel ist 116mm lang, noch einen Milimeter zu breit, sprich es muss am Hubauge schmäler geschliffen werden. Der Schaft ist 0,5mm stärker, das würde sich so ausgehen, aber ich werde das Pleuelspiel etwas reduzieren, von gut 0,5mm auf 0,35 indem ich die Breite nicht um 1,0mm reduziere sondern nur um ca. 0,84mm somit ist der Schaft rechnerisch nur mehr 0,34mm breiter was eine Reduzierung des Abstand zur Wange von nur mehr 0,17mm entspricht. Hab dann die Pleuel gewogen und nur mal ohne, das was schmäler geschliffen ist und das Auge am Kobo wird auch noch geschlitzt oder gebohrt, zu berücksichtigen, möchte ich mich soweit aus dem Fenster lehnen, dass der WF für normal Hub(60mm) da dann ziemlich gut bei 38-39% landen wird, was aber ja nicht wirklich interessant ist. Interessanter ist das dann mit Exzenterzapfen, sobald ich das Pleuel schmäler geschliffen habe und am Koboauge geschlitzt habe, steck ich das mit einem minimal abgedrehten Exzenterzapfen zusammen und Bericht euch wo man da rauskommt. Aber ich hab da ein gutes Bauchgefühl, wäre ja Mega wenn man da ohne ein zusätzliches W/Cu Gewicht zu setzten, vom WF in einen laufruhigeren Bereich kommen würde, wie original mit 115er Pleuel bei 60mm Hub. Ach ja, der WF ist natürlich mit 115mm Pleuel einfach an zu passen, ohne die Welle zu zerlegen, einfach an der Limawange unten zentral etwas abschleifen…

Dank dir 👍🏻

Ist an dem Beinschild auch noch etwas geändert worden oder warum sind die Spalten beim Handschuhfach so groß?

Kommt man von vorne eigentlich ganz gut dran.

Kenn mich nicht speziell aus mit Ligusterhecken, aber lass den Scheiss mit Kirschlorbeer. Das Zeugs kann echt nix ausser wachsen. Hier in der Schweiz ist der Verkauf und das Neuanpflanzen als invasiver Neophyt sogar schon verboten. Es gibt reichlich Alternativen, die indigener und besser für eigentlich alles is, was drumrum kreucht und fleucht. Mir fallen da auf die Schnelle ein: Stachelblättrige Duftblüten, echter oder falscher Jasmin, allenfalls Weiden (ok, nicht immergrün) Oder Deinen Liguster radikal zurückschneiden und ein Jahr erholen lassen, die meisten Heckenpflanzen vertragen das ganz gut und treiben frisch und dicht wieder aus.

Ja, SF sucks... Ist aber der sauberste Weg hier den Kabelbaum zu tauschen Vielen Dank Kim !

Das hilft nix, wichtig ist einzig und allein das zum Zeitpunkt der Erstzulassung zulässige Geräusch. Das Standgeräusch ist nicht begrenzt.

So ich möchte euch jetzt hier mal den Aufbau meines Custom Projekts Vespa 787B vorstellen. Einige kennen ihn ja bestimmt schon, er ist auch schon komplett fertig, trotzdem möchte ich euch hier den Aufbau zeigen, weil ich solche Topics auch immer sehr gerne lese. Mit meiner Voodoo Fire Smallframe hatte ich mir ja schon einen Roller gebaut, der ziemlich genau meinen Vorstellungen entsprach, auch wenn einige Details nicht ganz so waren wie ich sie vielleicht gerne gehabt hätte. Grund dafür war, dass die Kiste einfach über die Jahre gewachsen ist (war mein erster Roller, den ich 2001 gekauft habe). Dabei hat sie viele Umbauten mitgemacht. Teils weil ich endlich die Kohle für gewisse Teile hatte, oder weil einfach was viel Geileres rausgekommen war. Dabei hatte ich dann aber oft keine Lust alles neu zu machen, somit sind einige Sachen Kompromisse. Hier wollte ich einen Custom Roller von 0 an planen und umsetzen, und zwar alles genau so wie ich das wollte, ohne Kompromisse oder Notlösungen. Ich fand die Martini PX von Nick schon immer geil. PX-Cut mit Lamy Gabel und Drop ist einfach eine Mega Combi und somit habe ich immer mal wieder bei Kleinanzeigen nach nem geeigneten Projekt gesucht. Zwar eher halbherzig, weil ich keine tausende von Euro für eine Top Kiste ausgeben wollte. Ein Kumpel gab mir dann den Tipp zu einer echt guten Basis. PX vor 89, viel eingetragen unter anderem Drop und Cut mit versetzter Rahmennummer und nem kleinen Unfall was zu nem echt guten Preis führte. Also Termin klar gemacht Hänger ans Auto und die knapp 200km zur Besichtigung nach Aschaffenburg (vielleicht ist ja der Vorbesitzer hier angemeldet) gefahren. Das war genau die Kiste die ich gesucht hab…. Im Mai 2020 also kurz vor dem ersten großen Lockdown das Projekt gekauft. Der Zustand war trotz Unfall fahrbar und garnet so schlecht. Absolutes Plus waren wie gesagt die ganzen Eintragungen, die teilweise heute ja doch eher schwer bis gar nicht mehr zu kriegen sind. Also erster Schritt. Lamy Gabel. Hab dafür von einem Kumpel eine geschenkt bekommen, die er mal sehr billig geschossen hatte und eh nicht mehr verwenden wollte. Weil ich auch schon einige PK Gabel für andere Modelle angepasst habe, war das jetzt nicht die größte Herausforderung, auch wenn die Lambretta Gabel da einige Tücken beim Einspannen in der Drehbank bereithält. Weil da noch der Plan war das Beinschild zu verschmälern habe ich mich für ein V50 Handschuhfach entschieden. Aber auch weil meiner Meinung nach die Form schöner ist als die der PX Versionen. Die Wahl des Motors war schnell getroffen…200er sollte es sein, gut für Breitreifen und wenns geht net übermäßig teuer. Also war der Cosa 200 er die beste Wahl. Umgebaut hatte ich da schonmal einen, das war also kein Thema. Der Zylinder war mir dabei von Anfang an nicht so wichtig. Da die Kiste eher als Customroller geplant war, also sollte natürlich Fahren können und dürfen, Tourentauglichkeit oder maximale Performance waren aber nie die wichtigsten Punkte. Im Grunde hätte es also ein komplett originaler Cosa Motor getan, aber das geht halt einfach net. Da muss schon Technik und Schischi dran nur ob der hinterher 15, 20 oder 25PS hat war mir nicht wichtig. Somit war nach relativ kurzer Zeit ein, wie es Neudeutsch heißt, Rolling Chassie fertig das nach probieren verschiedener Reifengrössen auch eine echt gute Linie hatte. Dann kam die erste Frage nach der Lackierung und dem daraus resultierendem Thema des Rollers, das ja auch Einfluss auf Stil und Details haben würde. Also was machen, Rennlackierung klar, aber welche…Martini? Naja, klar ein Klon vom Vater des Projekts, sicher net. Gulf….die 1000ste? John Player Special, geil aber ist dann doch nur Schwarz mit JPS Logos, außerdem bin ich Nichtraucher, warum sollte ich also Kippen auf mein Moped kleben…gleiches für Marlboro und Camel aus der F1 Ära. Dann kam mir eins meiner Lieblingsautos bei Gran Tourismo auf der Playstation in den Sinn. Der MAZDA 787B, ein feuerspuckendes Gruppe C Monster der 90er Jahre mit einem infernalisch klingenden 4 Scheiben Wankel Motor. Ein absolutes Underdog Team das vollkommen überraschend 1991 die 24h von LeMans gewonnen hat. Perfekt… und der Lack war auch total cool, auch wenns das Sockendesign des Hauptsponsors war. Von da an war die Richtung klar und es konnten Details als Hommage an den 787B eingebaut werden. Dazu habe ich mir ein Detailing Heft aus Japan kommen lassen, das über einige sehr gute Detailaufnahmen des Wagens verfügte und so die Grundlage des Umbaus werden sollte. War nicht billig aber sein Geld wert.

Ah. Der hat ihn. Na dann wissen wir ja schon einmal wer die Pole hat...

Hallo zusammen, ich werde eine Bestellung Blechsätze aufgeben und eine Sammelbestellung machen LRHT und Kingpin Auspuffanlagen aus 1,5mm Blech. Mit allen Teilen, also Flanschplatten usw. Bis auf Endschaldämpfer. Falls hier Interesse besteht bitte PN an mich.

Lagersatz für SF: 6204 6303 6005 16005 6200 NBI25815 HK1612 Alle Innendurchmesser +0,1 mm, alle Außendurchmesser -0,1 mm, abgeschrägte Kanten für einfache Montage. NOCH NICHT GETESTET! KANN FEHLER ENTHALTEN! SF_Lager_Set.zip