Rangliste

Seit Kauf bin ich mit dem Gerät bis jetzt 750 km gefahren (150 vor dem Tachoumbau und die knapp 600 die hier jetzt drauf stehen). Ich fahre mit dem Ding tatsächlich sehr gerne, wenn ich genau weiß, dass meine Strecke maximal 30 km sein wird. Ich habe allerdings auch schon weitere Strecken im Stadtgebiet gemacht, wenn ich wusste, dass ich am Zielort Nachladen konnte. Das ist der Vorteil an einer PK: das Ladegerät passt ins Handschuhfach; man muss sich keine separate Tasche umtüdeln. Was bezüglich Reichweite eher nix gebracht hat (jedenfalls nichts messbares) war der Umbau auf LED. Ich habe aber inzwischen halbwegs gelernt, mit der Rekuperation zu arbeiten. Wenn man das Ding nicht so fährt, wie man normalerweise eine Fuffi benutzt (also voll am Kabel ziehen und erst kurz vor der Ampelhaltelinie den Anker werfen) bringt das durchaus etwas Reichweite. Ich habe das mal zwei Akkuladungen lang sehr bewusst gemacht und das hat die Maximalreichweite von ca 35 km auf knapp 40 erhöht. Laut der Anzeige wirkt die Rekuperation allerdings stärker, wenn man ihn in die Motorbremse laufen lässt. Beim Bremsen scheint er laut der Anzeige nicht so viel Strom zu generieren. Da muss ich nochmal beim Erbauer nachfragen. Ich bin dieses Jahr in Celle auf dem Heidetreffen mal ganz kurz ein aktuelles Teil von Prosimo probegefahren, was drei evolutionsstufen weiter ist und muss sagen, dass das Ding dir schon wirklich die Arme lang zieht - geht dann natürlich auch extrem auf den Akkustand … Kostenmäßig ist das m. E. nach wie vor nicht schönzurechnen. Das muss man genauso wollen wie 40 PS in einer Smallframe. Und was hingegen wirklich nervt sind die anderen Verkehrsteilnehmer, die einem vor die Karre hüpfen oder fahren weil sie dich nicht gehört haben oder die, die dich wg. des Umbaus vollquatschen. Ich bin aber immer noch der Ansicht, dass das Beste ist, was (mit) einer PK automatic passieren kann.

Geil...da hab ich auch noch Fotos...Customshow 2013 in Landsberg.

Hirnfurz

Da du anscheinend recht neu in der Materie bist, würde ich dir empfehlen dir erstmal ein paar Videos zu dem Thema reinzuziehen. Dauert weniger lang als den Motor erneut Spalten zu müssen. Das wird schon, da muss jeder mal durch....

...und 2009

Mach mal an der Zündspule die Kill-Leitung ab, damit kannst du dann schon mal ausschließen, dass die nicht irgendwo sporadisch an Masse kommt!

Vermutlich weil bei Membran betrieben Motoren mehr Leistung zu erwarten ist und man es daher stabiler auslegen wollte. Für mich gibt es keinen Grund ein mit Drehschieber betriebenen Motor mit einem NU205 auszustatten - oder besser gesagt lohnt sich der Aufwand nicht - das läuft bis 252ccm auch mit dem Ori gut. Wenn natürlich das „Spielkind“ in dir unbedingt will spricht sich sicher auch nichts dagegen.

CDI hab ich noch keine kaputt bekommen, aber eine Grundplatte pro Jahr ist üblich. Die originalen Vari haben dabei auch nicht herausgestochen...

Boah ey, ich bin den Dr früher auf der doofen vnb mit Tetrapack fußdichtung gefahren. Mit si 20 20 anderer Wanne und das ging prima. Klar kann er Vape fahren, er kann auch nen Px Motor nehmen oder gleich nen anderen Roller. Back 2 topic. Wenn der Motor OK ist, die Zündung OK ist, das Polrad nicht abgeschert ist und der Zündzeitpunkt halbwegs passt, dann muss die auch fahren. Leider schreibst Du nicht, wann Du das Kerzengesicht begutachtet hast. Marcel

Gute frage, ich hab die erste vario gekauft als es nur indische gab und damit hatte ich immer ein gutes gefühl. Bei mir war beide male ziemlich eindeutig. Zündung hat gestottert. Ohm werte waren auch daneben. War aber auf unterschiedlichen fahrzeugen. Der Preis dafür ist natürlich heiß. Tino s hatte mal auf seiner fb seite einen bericht das die nachbau spulen schlechter als seine oder org. Idm wären.... Hab auf längeren/ weiteren ausfahten eine zgp und cdi dabei.

Bei "Grenzfällen" (vermeintlicher Motorschaden am 18 Jahre alten Bus) reicht es, später die Reparaturrechnung einzuschicken. Uns hat der ADAC damals sogar einen Mietwagen mit AHK nach Nordfrankreich geliefert, damit wir den Wohnwagen mitnehmen können. Bus kam dann 3 Wochen später mit Sammeltransport.

Lass die hier mal mit dem Preis noch etwas stehen, damit es sich für dich besser anfühlt, wenn du dann auf ebay-Kleinanzeigen wechselst und am Ende für 3k weniger verkaufst.

HARTENstuhl

Bei allen genannten Firmen oben macht man nichts verkehrt! Ich schmeisse aber einfach mal den Begriff "Second Hand" in den Raum. Also gutes, gebrauchtes Werkzeug auf den gängigen Kauf- und Verkaufportalen. Da kann man mitunter viel Geld sparen.

ich sag dazu du solltest diese werkstatt in zukunft meiden, das ist nämlich totaler blödsinn was die da verzapfen! natürlich gibt es keine toleranz

sorry aber das ist doch kompletter blödsinn! mir meiner 50s mit original gabel und bgm dämpfer kann ich mit egig 170 130 km/h fahren ohne das irgendwas is!

Ist das Bier alle oder woher kommt die schlechte Laune?

Hintergrund hierzu: es ist sinnbefreit ein Auto durch die Landschaft zu transportieren nur um es weiter entfernt dann letztendlich doch zu entsorgen. wenn du anbietest den Rücktransport selbst vorzufinanzieren und dann das Auto zuhause reparierst und dies anschließend nachweist, könnte das trotz wirtschaftlichem Totalschaden funktionieren. Airbags auf und Achse krumm klingt aber schon arg wild. Da muss das Auto mind. über 20k wert sein, damit sich das nur annähernd lohnt

Das finde ich krass mager. Kannst das mal mit AFR gegenfahren?

Die 2 defekten IDM Grundplatten heuer rechne ich eigentlich nicht. und oben wurde ja nur das gasseil nachgespannt. Schlimm waren eigentlich nur die letzten 100km der Anreise ab Ploce auf der Küstenstraße bei Regen, Wind und dunkel war es auch schon.

Ich mag o-Lack Felgen von Piaggio

Wenn einer eine Reise tud... kann auch ganz schön was passieren Da war die Welt noch in Ordnung. Im Hintergrund Dubrovnik. Es hat dann irgendwann die Hutze etwas zum Schepper begonnen, wurde nachgezogen, vielleicht war es auch weil derer Kopf zuerst locker war, gelockert hat....keine Ahnung. Der Kopf wurde auch 3x nachgezogen. Auspuffhalterung ist mir kurz vor der Grenze in Ungarn auch noch gerissen. Pflichtbewusst jab ich ihn noch ein paar km nach geschleppt. 50km von daheim entfernt, aber zumindest schon in ö hab ich sie dann in Güssing abgestellt Resultat gibts unten. Die v3 hat es nun endgültig hinter sich, innen ist wieder was locker. Die 2 schon gebuchsten Stehbolzen sind heraußen. Rest ist sonst ok. Schraubersaison somit eröffnet. Gesamt gefahren inkl Ausflug nach Montenegro knapp über 2000km, wobei wir am ersten Tag bei der Anreise die gesamte strecke ~850km ohne einen muxer gemacht haben

Natürlich hat die Bude ein Recht hier verkauft zu werden, aber halt in verkaufe diverses da (laut meiner Definition für mich) der Verkaufe Roller Bereich nur für den Verkauf von handgeschalteten Rollern der Marken Vespa und Lambretta vorgesehen ist. Alles andere ist "diverses" für mich. Ausnahmen gibts natürlich immer, aber das mag ich jetzt hier nicht im Detail ausdiskutieren.

Ich hole das mal hoch. Die Nadeldüse habe ich von einem 35er China PWK vermessen: mindestens 0,15mm, eher 0,19mm zu groß. Rechnerisch entspricht die viel zu große Sichel bei +0,15mm bereits einer Nebendüse mit rund +90, bei +0,19mm liegt der Effekt noch einmal deutlich darüber. Damit ist klar, daß der Vergaser mit einer Nadel mit 2,7mm Schaft viel zu fett läuft und mit der Nebendüse/Luftschraube nicht sinnvoll abstimmbar ist. Zum Hintergrund: Ich hatte einen PWK auf Metering Rod umgebaut – keine klassische Rundnadel, sondern eine zylindrische Nadel mit flacher Schräge, wie im Lectron und Smartcarb. Im Standgas lief das bescheiden. Im ersten Schritt habe ich die Nebendüse stillgelegt, danach eine massive Rod mit 2,7mm verbaut, sodass überhaupt kein Kraftstoff mehr über die Nadel kam. Der Motor lief damit im Stand völlig normal und sauber!? Choke und Düsenstock nachgearbeitet brachte keine Änderung. Als Lösung habe ich die Aufnahme schließlich auf 3,0mm H7 aufgerieben und auf eine 3,0mm Rod umgerüstet. Zu große Nadeldüse mit heftigen Lichtspalt. Aufreiben auf 3,0mm H7 Jetzt ist das eine saubere Abdichtung ohne Lichtspalt, bei einer massiven Rod Fazit: Eine Nadel und Nadeldüse können durchaus denselben Wechselintervall wie ein Kolben haben – gerade bei größeren Hubräumen und Vibrationen. Kommt der Vergaser aus China, ist er möglicherweise direkt für die Tonne, da die Teile äußerlich gut aussehen, aber an den entscheidenden Stellen nicht passen. Ich habe da drei, vier Stellen gesehen – auweia.

Gerade eben, vom Stellplatz zum Wasser und vom Wasser zum Stellplatz Lässt sich aushalten

Hallo Ihr Lieben, bin der Neue und seit Freitag stolzer Besitzer einer 125 GTR 1974 im O-Lack , kompletter Originalzustand, kein Rost (nix!) kein Tuning, Korallrot Österreichedition (Schalter links am Lenker dessen Funktion ich noch nicht kenne) War von 74-77 auf den Käufer angemeldet und von 77-04.09.25 auf den Folgebesitzer. Bin quasi der Dritte. Es waren auch Radzierkappen und Sturzbügel sowie Gepäckträger montiert. Auch hier kein Rost darunter. Einzig wurde das Trittbrett mit GFK Matten als Rostschutz versiegelt. Hab das jetzt mühelvoll runtergemacht und siehe da, kein Rost drunter. Werd das gute Stück jetzt ein wenig aufpolieren und diverse lackabplatzer mit owatrol behandeln. Was ist den eine GTR in dem Zustand wert? Sinnvolles Tuning? Mehr Leistung oder alles original lassen? LG aus Salzburg Heinz

Vielen Dank für den Tip, wir sind tatsächlich in der Ardeche gelandet. Den ersten Campingplatz haben wir angefahren, war aber leider ausgebucht. Dann aber Top Stellplatz gefunden, unter Bäumen direkt an der Ardeche: Absolute Nebensaison, Campingplätze günstig, machen aber nach und nach zu. Gestern Sommerwetter von knapp 30 Grad ausgenutzt für eine 24km Wildwassertour auf der Ardeche.

BGM sollen ganz gut sein

das kranke Reh wurde gerade aufgesammelt und ist nun wieder zurück im BBG-Gehege und wird wieder aufgepeppelt…

NACHRUF - UPDATE Hallo Community, wie versprochen melden wir uns mit einem Update nach dieser tollen Spendenaktion. Hierfür nochmal einen großen Dank an alle die mitgewirkt haben das Andenken von Rita zu erhalten.. Uns ist es wichtig transparent zu sein und über alles zu informieren.. Wir haben eine Spendensumme von 2948€ gesammelt. Davon ging eine Gebühr in Höhe von 115,44an die GoFundMe Seite wo der Spendenaufruf lief. Die Rechnung für den Steinmetz und die Gebühr für das Friedhofsamt belief sich auf 1058,95€. Wie bereits mitgeteilt wird die restliche Summe von 1773,61€ gespendet. 1000,00€ gehen an den Verein „Um halb an der Bar“ 773,61€ gehen an die Frankfurter Tafel (Hier habe ich schon entsprechend Kontakt mit den verantwortlichen aufgenommen) Warum diese beiden Organisationen? Viele kennen den Verein „Um halb an der Bar“ - vielen Dank Daniel Drescher für euren Einsatz für verunglückte Roller Fahrer. Denn Rita hatte ja selbst auch einen schweren Roller Unfall. Da Rita eng mit Frankfurt verwurzelt war, dachten wir uns das die Tafel eine gute Anlaufstelle ist diese Organisation auch zu unterstützen.. Zu guter letzt, die Grabplatte für Rita wurde mittlerweile durch den Steinmetz angefertigt und gelegt. Anbei ein Bild sowie die Koordinaten wo sich das Grab auf dem Waldfriedhof in Golfstein befindet. Besten Dank an alle. Beitrag und Bilder darf gerne verteilt und kommuniziert werden. Grüße Ivonne & Denis

Ach herrje... Prosimo Kit um 25-40% günstiger und man würde zig Umbauten finden. Warum so polarisiert? Beides geht doch immer. Ich liebe die Schaltvespa mit Leistung, finde aber gerade Gefallen am XL2 Automat...für kurze Touren zum Bäcker, zum Kumpel zwei Dörfer weiter...was bedeutet ich bin auf dem Weg zum E-Kit.

Danke für deine Antwort! Was sagst du zu der? Will teilen: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-125-pk-125-s-roller-scooter-1011967312/ Da ist jetzt ein Franz Auspuff drauf der leise sein soll Aber ich befürchte halt dass die Rennleitung in der ersten Sekunde sieht dass der nicht Original ist, selbst wenn ich ihn komplett schwarz lackiere. Was sagst du? Wird auf sowas bei Oldtimern geachtet? Bist du schon aufgehalten worden? Auspuff eintragen geht laut Stoffi nur wenn die Zulassung nicht historisch ist. Bei der egig vespa mit Eintragung soll wohl das x und das y Blecht schlecht geschweißt sein. Hat mir eine Werkstatt die Vespas restauriert anhand von Fotos so gesagt. Die gleiche Werkstatt meinte auch dass man 133ccm polini oder 135ccm vmc zylinder fahren darf weil das in der Toleranz liegt. Kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen dass das wirklich stimmt.. Was sagt ihr dazu? & Danke für das Angebot deine mal zu testen! Das wäre vielleicht wirklich mal gut, ev. melde och mich da nochmal 🙂

Da es noch keins gibt starte ich mal ein neues Topic. Ich habe das Prosimo 100 km/h kit nun seit dieser Saison in der V50 meiner Frau verbaut und bin sehr zufrieden damit, meine Frau auch 😉 Wenn ich die Kiste nutze schalte ich den Performance Modus ein und lass es auf meiner Haus-Runde so ca 30 km mal ordentlich Stromen - macht Spaß dann geht's ab ans Kabel. Wenn sie fährt ist meist der Eco Modus drin dann geht's etwas entspannter zu Sache, ihr reicht das und ich fahre dann z.b mit der kleinen egig 170 mit so wie heute eine entspannte 70km Tour auch kein Problem 👌 Fährt sonst noch jemand so einen Umbau?

Nochmal: das Preis-Leistungsverhältnis ist Kacke. Die Nutzbarkeit im Alltag ist eingeschränkt. Aber wenn du da ein entsprechendes Invest tätigst, kannst du Spaß an sowas haben, wenn du dich drauf einlassen willst. Das gilt IMO sowohl für den Elektrokram als auch für die 40-PS-SF oder einen S&S-Umbau. Alles kann, nix muss - ist ja zum Glück keine Fahrzeugmonokultur mit Trabant, Wartburg, Simme und MZ. Für meine erforderlichen Mobilitätsfahrten im Alltag hoffe ich, dass ich den Erwerb eines Elektrofahrzeuges bis ans Ende meiner Fahrzeugführerkarriere altersbedingt aussitzen kann. Hör auf mit OffTopic, sonst sperr' ich dich! Ach nee, geht ja nicht mehr ...

Ich versuche es einfach nochmal...weiß jemand ob es die Panama Jack Vespa noch gibt? Das Bild ist von 2002. Vielleicht hat sich die letzten Jahre etwas getan und der Roller ist wieder aufgetaucht.

Das ist ein Gemeinschaftsprojekt vom Smallframejunk und mir. Wer die beiden Roller aufgebaut hat, ist ja hinlänglich bekannt; nachdem der Rahmen der Roten allerdings über 20 Jahre beim Smallframejunk herum lag. Wir sind jetzt sicherlich das letzte Glied in der Kette. Soetwas bekommste ja nicht mehr los...😄 Unsere Erben werden irgendwann mal hocherfreut sein, wenn sie die Garagen öffnen. Nur Schrott!🤪

Der Hotspot für historische Smallframes, die wirklich nur noch Opas kennen und gut finden, befindet sich nun in Hamburg.

An einem regnerischen Freitagnachmittag im Frühjahr 1967, ging Pete Norton zu seinem Vespa Händler in London um sich über die neuen "Go Vespa" Sondermodelle zu informieren. Da er sich schon seit längerem mit dem Gedanken spielte, sich von seiner VS2 ( die durch diverse Hillclimb Wettbewerbe arg in Mittleidenschaft gezogen ) zu trennen, freute er sich natürlich die 90 SSen mit der auffälligen Union Jack Lackierung zu sehen. Mr. Ironmountain, der Manager nahm also die VS2 in Zahlung und Pete konnte in seiner Bianco Spino lackierten SS voller Freude auf den anstehenden Sommer vom Hof brausen. Nachdem er in diesem Sommer von 67´ beim Hillclimb Wettbewerb im Rahmen der Scooter Weekend Isle of Man den zweiten Platz belegte, traf er während des Galadinners im Rahmen der Preisverleihung einen anderen führenden Vespa Importeur - Mr. Arthur Francis. Der verteilte seine Kataloge an dem Abend. Wahrscheinlich war die aphrodisierende Wirkung diverser Ales und Malt Whiskeys ( so genau lässt sich das nicht mehr eroieren ) der Grund sich in das Trialmaster Modell seiner SS im AF Katalog zu verlieben. http://www.racinglam...01967%20001.pdf ( Deckblatt Katalog ) http://www.racinglam...01967%20002.pdf ( Modelle im Katalog ) http://www.racinglam...01967%20010.pdf ( Trialmaster 110 im Katalog ) Auf der Heimfahrt war das natürlich der bestimmende Gedanke in seinem Kopf, der ihn am folgenden Montag sofort in den Laden von Mr. Francis trieb. Dort angekommen wurden sofort Nägel mit Köpfen gemacht. Mr. Hellman von AF beriet ihn bei seinen Wünschen. Aus Sicherheitsgründen entschied sich Pete für Ball - end Levers ( Hebel mit großen Kugeln ) und ein verchromtes Gitter für den Scheinwerfer. Bei den Zusatzscheinwerfern wählte er das volle Programm ( je einen Nebel- und einen Fernlichtscheinwerfer aus dem Lucas Programm ). Um den Vortrieb zu gewährleisten, wählte er ein Upgrade seines 90iger Motors. AF ließ bei Falcen INC. in Traun von Big U die Zylinder auf 110ccm aufbohren und mit BBG-Reso Silencern versehen. Die Farbe konnte nur in Anlehnung an Pete´s Jaguar auf Racing Green fallen. Mr. Hellman wollte ihm eine Komplettlackierung einreden. Hier bestand Pete aber den Ursprung das Sondermodell noch erkennbar zu lassen. Sollte heissen, Kotflügel und Radkappen bleiben ursprünglich, der Rest sollte grün lackiert werden. Die Umbauzeit wurde mit 4 Wochen angegeben. Pete überzeugte sich wöchentlich vom Fortschritt der Arbeiten. Besonders als der Rahmen dann zum Lackieren ging, wollte er dabei sein. Hierbei war er bei STM´s Haus- und Hoflackierer Mr. Maic Claimant bestens aufgehoben. Als die 4 Wochen vorüber wahren, konnte Pete endlich seine Kiste abholen. Alle Arbeiten wurden zu seiner vollsten Zufriedenheit ausgeführt. Zu seinem Erstaunen hielt Mr. Hellman noch ein Gimmick bereit. Normalerweise wurden die Lampen mit einfachen Kippschaltern geschalten. In seinem Fall aber kam ein Schaltrohr einer amerikanischen Primavera zum Einsatz, die mit dem Lichtschalter einer 180 SS bestückt worden war. Der Pressesprecher von AF, Mr. Ca. Lyste knipste noch den einen oder anderen mehr oder weniger scharfen Schnappschuß und entließ Pete dann in Richtung nächsten Hillclimb Wettbewerb. Die folgenden Aufnahmen wurden vor der offiziellen Übergabe gemacht. Wie lange der Roller in diesem Zustand bleibt lässt sich zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht sagen. To be continued..... Danke an die Supporter, ihr werdet euch erlesen. PS: http://vespamore-uk.blogspot.co.at/2012/10/arthur-francis-trialmaster-110-replica.html netter Beitrag!