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jo, nach etwas längerer Abstinenz bzw. durch gesundheitliche Einschränkungen kamen die Ausflugsfahrten und die Schrauberreien zu Kurz...dafür gab's letzte Woche eine 1800km Ausfahrt von Montag bis Samstag Kroatien hin und zurück Defekte: Kupplungsseil 1x Backenhaken links 1x Aussenspiegel Halterrung gerissen 1x und bis auf die Zündaussetzer zum Schluss reibungsfrei gelaufen - Hier muss ich jetzt mal genauer hinsehen, ob meine Vape mit dem Problem des springenden ZZPs bei hohen Drehzahlen zu kämpfen hat ...aber das wird sich zeigen die Tage. Ein paar Bilder vom Ausflug:
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7 PunkteDann hier mal ein frisches Diagramm zur allgemeinen Unterhaltung... Hab meinen 170er am Wochenende nochmal auf die Rolle gestellt, die letzte Messung war beim SCK Open Day letzte Saison mit 23,6 Pferden... Jetzt sind´s 25,4 Pferde geworden allerdings auf einem anderen Prüfstand - der lt. Besitzer aber eher dazu neigt, im Vergleich zum SCK Amerschläger P4 etwas weniger Leistung anzeigt. Hab nach dem P4 Lauf nur die ND von 52 auf 55 geändert, sonst nichts. Setup: 170cc mit 51 Egig Welle / 30 PHBH ohne Lufi / HD 150 / ND 55 / Mischrohr A266 / Nadel X3 3.Clip von oben / Schwimmernadelventil 300
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5 Punktecool danke dafür. nach ein paar Meilen ist mir klar dass es das auffüllen der Schwimmerkammer mit zu kurzer düse ist. das verhalten tritt nur bei ganz geschlossenem Schieber auf, also auf der Nebendüse, und nur bei Fahrten wo ordentlich Sprit gesaugt wurde. frage mich ob man das auch mit einem höheren Schwimmerstand verbessern könnte? wir sind gestern aus SF los und fahren jetzt nach Eugene, OR. das sind mit allen Umwegen so ~1500km, mal sehen wie es hält. es sind 2x GT250 mit CST clubman, ein paar RT230er, no Polo(!) und mein BFA dabei. Im Sommer sind an der Küste zwischen zb Eureka und der Avenue of the Giants (inland) locker 25 grad Temperatur unterschied, bin gespannt wie das alles so durchhält.
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Der hat sein Passwort vergessen und scheinbar auch seine Anmelde-Mailadresse. Nix mit schließen.
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Also ich kann jetzt sagen, dass die Ursache definitiv der völlig zugesottete Auspuff war. Bienen oder Ähnliches konnte ich nicht entdecken, die hätten die Ruß-Teer-Öl-Suppe sicher nicht lange überlebt. Mit dem neuen Sito Nachbau läuft sie einwandfrei. Auch das Standgas passt jetzt nach ein bisschen Einstellen an der Leerlaufgemischschraube. Danke an alle!3 Punkte
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3 Punkte3 Punkte2 Punkte2 Punkte2 Punkte2 PunkteVergaser punzen ist das Stichwort, habs damit echt geil hinbekommen. Kein gesiffe mehr.2 Punkte2 PunkteNachdem ich die Steuerzeiten nochmal im Detail kontrollierte und den Auslass nach oben erweiterte: komme ich auf ca. 125/126 184-185 mit dem Taipan. QK bei 0,9 - 0,8Kodi, VA will ich mich noch rantasten, sonst fehlt mir wieder Drehmoment. Drehen tut die Kiste schon mal gut in den ersten 3 Gängen wirklich ein schöner Resodruck da bis 11500. Der vierte kurze Gang macht mir aber nach wie vor noch ein bisschen Sorgen. der merkbare Sprung von RVA 100-110 ist noch nicht richtig zu spüren. Aus dem Keller tut er sich schon schwer im letzten Gang, Steigung darf keine sein, sonst bleibt er bei ca. 7300 hängen. also Vorresoloch. Werde bei der IDM (VMC) Zündung noch ein bisschen mit der Vorzündung spielen. derzeit bei gemessenen 25-17 Grad, gönne ich dem System mal 2-1 Grad mehr. wenn keine Besserung gehts wieder zurück und dann wäre mein nächster Schritt auf 108 (Polini) HD zu gehen. Kerze ist jetzt bei 25-17 schön kräftiges Nutella braun. Falls auch hier kein Erfolg, wirds wohl im Winter noch ein ganz kurzer Vierter werden :) Dicht bleibt er am Kopf. War schon echt nervig beim alten 100er.2 Punkte2 PunkteDoch doch, der ist original. Mit einem anderen Ausslassstutzen kannste jede 200er Box fahren. Außerdem schleift der 180er Auspuff bei extremer Schräglage. Der kam bei mir als erstes weg.2 Punkte2 Punkte2 PunkteGrüße aus dem Passeiertal! 🇮🇹🏔️🛵🛵🛵💨💨💨
2 Punkte2 Punkteeine spanische sx200 aus bj 1988. erster umbau zur Tattoo 1992 mit airbrush am tank von pfeili 1993 dann version 2, komplett lackiert von pfeil design, plus bisschen gold und chrom artikel auch im scootering und andere zeitschriften. 1994 nach einem crash mit der million sellers und einem abflug in einer kurve am weg nach zeltweg zum a1 ring 1993, musste schon wieder neu lackiert werden von pfeili und dabei wurde auch gleich der lenker geändert und der rahmen um 20cm verlängert. auch diese version fand den weg ins scootering magazin. 1995 verkauft ich die Tattoo dann um ein neues projekt - die tumbling dice, ein serie 2 gespann mit monsterumbauten zu finanzieren. vor gut 2 jahren konnte ich das gute stück, mittlerweile mit österreichischer einzelgenehmigung zurück erwerben, nachdem sie glaube ich nur eine saison vom neuen besitzer gefahren wurde. beim neuaufbau musste leider schon wieder neu lackiert werden, diesesmal in eigenregie mit der hilfe eines industrielackierers in meiner arbeitsstätte. einige teile habe ich neu angefertigt, wurden verchromt und vergoldet. das airbrush übernahm dieses mal oliver vom atelier modern art in traun/oö. und nun nach 30 jahren ist sie in neuem gewand, mit anderem tank und wieder lami lenker auf der Straße! keep the custom scooters alive! und hier noch das video von scooterismo von der Eternal City Moto Show in Rom display shots von der kickstart scootershow bei der eternal city bike expo in rom ende September. shootings für 2 italienische bike magazine und einen sonderpreis bei der chopper customshow!
2 PunkteHallo zusammen Wer fährt eigentlich auf Tour welchen Zylinder mit dem Casa Gehäuse? Welche Zylinder mit welchen sonstigen Konfigurationen? Dieses hier meine ich Motorgehäuse CasaPerformance CasaCase TUNING RACE - für Profis | SIP-Scootershop Welche Welle habt ihr genommen? Die 64/120, die 66/120 oder gleich die 68/120 Fabbri? Rennwelle CasaPerformance by FABBRI für Lambretta 125-200 LI/LIS/SX/DL/GP/TV 175 2°-3°/TV 200 Hub: 68,0mm Pleuel: 120,0mm Race - Pleuel KB Ø 16mm Konus groß 25mm feingewuchtet 48mm breite Kurbelwelle, speziell für das CasaCase TUNING RACE - für Profis | SIP-Scootershop Was kommen da mit welchem Zylinder für Steuerzeiten raus? 30er Kompressionshöhe ist Pflicht? Wer fährt was und wie läuft das mit Box? (Bin kein Resotypi..) Das Gehäuse passt 1:1 in Serie1-3? Gibt es da noch was man beachten sollte? Welches Maghousing habt ihr genommen? Oder auch schon Wuarst, gleich das CoolerKit Lüftergehäuse CasaPerformance Casa Cooler Kit silber eloxiert für originale Motorblöcke inkl. Lüfterradabdeckung CNC, silber | SIP-Scootershop Ja und .. wie fährt sich das Gehäuse mit der schön dicken Monsterwelle .. seidenweich wie T5 ?? Viele Fragen und hoffentlich viele Antworten1 Punkt1 PunktHallo Zusammen, Ich habe eine 2011er PX 125, fuhr Sie bei Sonne und Schnee bis ich letzten Frühling umgefahren wurde. Sie ist zwar nichts besonderes, aber Sie ist mir ans Herz gewachsen, habe mir darauf ne GTS gekauft und die ziemlich ramponierte Laddy demontiert und begonnen zu revidieren. Ich brachte es nicht übers Herz Sie auf den Schrott zu bringen... also begann ich ein Selbststudium auf Youtube! 😅 Jedenfalls habe ich alles selbst gemacht, inkl. Lackierung. Für DIY und erstmaliges Lackieren mit Pistole, 2 Schicht Lack etc. bin ich ganz zufrieden... weit entfernt von perfekt, aber mir ging es ums selbst machen (arbeite sonst an IT Projekten, wenn der PC aus ist, sieht man nix, also irgendwie unbefriedigend und deshalb mag ich die handwerklichen Herausforderungen)... Jedenfalls komme ich langsam ans Ende, und anstatt zu jeder Frage nen neuen Beitrag zu erstellen, würde ich in diesem Beitrag meine Fragen bündeln, ich hoffe, dies ist so OK? Anbei zuerst einige Fotos... Grüsse Matthias
1 Punktan sich ist das technisch fragwürdig Messing hat nur den Vorteil hoher Schmelzpunkt ggü Alu isolierung ist eher kein Argument glaub an der Stelle. Kupfer dichtet besser, weil weicher Wärmeleitung in die Spitzen wäre besser Übergang in Kühlluft besser... Kupfer ist auf dem Laser aber ganz bäh. Auf CO2 Laser garnicht machbar. Festkörper begrenzt machbar . Du kannst Deine Maschine abfackeln, wenn es schlecht geht. Also hat man als gag Messing gemacht. is ja so ähnlich wie Kupfer....1 PunktKupfer und Alu haben eine wesentlich höhere Wärmeleitfähigkeit als Messing. Die Sternform vergrößert dabei die Oberfläche. Meiner Meinung nach fungiert die Messing-Sterndichtung als "thermischen Entkopplung" des Zylinderkopfs zum Zylinder (unterdimensionierte Kühlrippen) ? Am Preis kann es nicht liegen, Messing ist derzeit teurer als Aluminium. Grüße aus Augsburg BABA'S1 Punkt1 Punktso ist es auch - schau dir den cmd scorpion an, dieser wird anstelle des 42mm distanzstückes verbaut und der silebtgummi. Jetzt hat er scorpionkurzes distanzstück und silentgummi, ist also in Summe länger und der Auspuff sitzt vorne näher unter dem Trittbrett und der Dämpfer hinten tiefer unbelastet.1 Punkt1 Punkt1 PunktWeil irgend ein Wixxer im Urlaub versucht hat, mein Auto aufzubrechen und an drei Türen sowie der Dachkante und anderen Stellen Kratzer und Dellen erzeugt hat. Trotzdem geil weil: Der Wixxer hat es nicht geschafft. ToDo: Alarmanlage reparieren und wieder in Betrieb nehmen.1 PunktKelle ich kann nur was zu dem Gehäuse und dem Casa kram im allgemeinen sagen: das ist alles top shelf. Mein motor hört ab so 5000 auf zu vibrieren, fast wie der twin. ich finde jedes detail bei denen durchdacht, man kann es besser und leichter schrauben, der kram hält. nur Achtung bei der welle: die muss bei der vape mit Schleifpaste eingeschliffen werden.1 PunktWürde da mal den Ares in den Raum werfen.1 Punkt1 PunktIch hab die Tage mal meinen Egig 170 soweit in den neuen Straßenroller gebaut (PK125). verbaut sind Egig 170 mit 51 mm Welle, Zylinder leicht auf meine Wunschzeiten von 126/188 gebracht. Zündung kommt die Overrev drauf. PHB 30 Übersetzung 2,56 kurze 3+4 mit 3.50 er reifen. Des Weiteren hab ich vor mal ein paar Auspuffanlagen zu testen, was liegt ist Feuerzauber, Bertha, LRHT, Polini Auspuff und VMC Racing Banane…1 Punkt1 PunktSchöne Bilder. Freut mich, dass Du uns teilhaben lässt. Die Sitzbank ist sehr stimmig. LG1 PunktGegen dein blowback vom vergaser kannst mir gern mal ne PN schreiben :) ich hab das bei meinen Kisten richtig gut in Griff bekommen.1 PunktSo, eben beim TÜV gewesen, ging alles zügig und unkompliziert, kostete etwas über 150,-€, aber das wusste ich ja schon vorher. Jetzt mal schauen, was die Änderungen auf der Zul. stelle kosten. Auspuff war der originale jetzt drunter, der bleibt aber auch dran, da er gefühlt dem SIP Road 2.0 nicht viel nachsteht!1 Punkt1 PunktOder bei CST anrufen, ob sie die Exoten-Anlage auch für den GT240 bauen. https://www.chiselspeed.co.uk/product/under-kickstart-exhaust-quattrini/1 Punkt1 Punkthi! normal musst du den rod soweit reindrehen (ins gewinde), bis selbiges nicht mehr sichtbar ist. dann gibts für jeden rod eine angabe, wieviele umdrehungen raus um bei einem standard wert zu landen. du hast das mit dem click-system falsch verstanden. die einstellungen der rod länge machst du ausschließlich via rod rein-raus drehen. clicki clicki nur um den rod anschließend wieder richtig zur strömungsrichtung auszurichten. 2-2 sollte für 250ccm und 30mm perfekt sein. dass die china rods aber funktionieren, hat hier noch keiner bestätigen können. schraub mal den rod weit in den schieber.1 Punkt1 PunktEs gibt durchaus Leute, welche die JL-Derivate mit Sterz nach hinten ohne Beschneidung des Flurbretts fahren. Das geht zwar ist aber mit anderen Nachteilen verbunden, z.B. sehr hartes Fahrwerk, etc. Alternative wäre ein Curly, aber auch der hat immense Nachteile. Ggf. Falbo gegen Repros tauschen und diese beschneiden?1 PunktNe echt......gehts wieder los Das ist hier doch kein Fotzenbuch, wo jeder seinen Teller mit Fraß postet, manoman...1 Punkt1 Punkt1 PunktNaraku 50ccm für Smallframe kann ich absolut nicht empfehlen. Der zweite Kolben hat sich komischerweise mit den Kolbenringen verschmolzen + ein Teil des unteren Kolbenrings ist im Auspuff gelandet. Habe ihn direkt entsorgt und werde von dieser Firma erstmal nichts mehr kaufen. Ein gebrauchter Polini 50ccm mit neuen Kolbenringen und 500km gelaufen hat nun Abhilfe geschaffen. Ein riesen Unterschied! Die Vespa beschleunigt fast so gut wie meine Sfera mit Automatik und fährt Spitze genau die zulässigen 50km/h (GPS). Also eine wirkliche Empfehlung für alle, die nicht ohne Fahrerlaubnis fahren wollen! Bin super zufrieden! Werde ihn nun ganz vorsichtig einfahren und richtig eindüsen. Denke das Thema kann nun als abgeschlossen angesehen werden.1 Punkt1 PunktIch hatte auch schon diverse LIS Modelle. Auch eine Silberne. Ich finde das insgesamt alles zu sehr glänzend vom Lack her. Aber Bilder täuschen auch oft.1 PunktHatte nicht vor einigen Wochen jemand ein Bienennest im Auspuff? Ich kenne die Rally 180 nicht so gut, aber der Auspuff sieht irgendwie nicht so original aus, oder?1 Punkt1 PunktGestern fand das 2. Kühnebergrodeo statt, in Mindersdorf, näche Stockach. Die werbetro.mel wurde nur mässig geschlagen, daher haben wir erst an Pfingsten was davon erfahren, wussten aber nicht so recht, was davon zu halten ist. Nun, ich kann nur sagen, was für ne geile strecke. 5 vespas waren am start. Seht selber ( sollte es kommendes jahr wieder stattfinden, werde ich es rechtzeitig bekannt geben) Link mit bilder und videos folgen.thumb.jpg.848cc542c28037e974e5ea53e9e2f2cc.jpg)
1 PunktDie Sonde heizt ständig nach, nicht nur beim Start: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/2-Takt_-_Vergaserabstimmung_mit_Breitband-Lambdasonde#Stromversorgung_/_Strombedarf 80 Watt Gesamtleistung (vorrangig AC), für Dich ist aber die am B+ verfügbare Ladeleistung für die Batterie relevant.1 PunktSo muss GSF! Is in meinen Augen immer noch die beste Community. Das muss bewahrt bleiben! Manchmal hart und stringent konsequent- aber dafür offen und ehrlich! Schöne weitere Tour noch Joe1 PunktHallo zusammen, ich überlege, meine Vespa Sprint Veloce zu verkaufen und würde deshalb gerne erfahren, was ein realistischer Verkaufspreis wäre. Hier ein paar Informationen zum Fahrzeug: - Vespa Sprint Veloce, deutsches Modell, Erstzulassung 1978. - Original 6500 km ! durch TÜV-Berichte und Dokumente der Vorbesitzer sowie den Zustand glaubhaft belegbar. - Erstlack. - Ich bin der dritte Besitzer und habe die Vespa seit 2010. - Originalbrief vorhanden. - Komplett im Originalzustand. - Nach dem Kauf habe ich die Kupplung erneuert und den Vergaser neu abgedichtet. - Reifen neuwertig und eine neue Gel-Batterie ist verbaut. - Gepäckträger war verbaut und ist dabei, genauso wie das originale Nummernschild-Blech. Die Vespa läuft und alles funktioniert einwandfrei. Größter optischer Mangel sind drei Stellen am vorderen Kotflügel, an denen eine Chromstoßstange angeklemmt war. Stellen sind mit Owatrol behandelt (siehe Fotos). Alle Falze (z.B. unter der Gummiabdeckung am Durchstieg oder unter den Trittleisten) wurden direkt nach Kauf mit Owatrol versiegelt. Ich freue mich auf eure Mithilfe bei der Preisfindung. Viele Grüße, Otto
1 Punkt1 Punkt1 PunktVielleicht mal eine andere Meldung als die letzten: Meiner fährt seit ü3000 km problemlos was das lockern von Verbindungen angeht. Ohne Hokuspokus und TamTam. Hält einfach alles.1 Punkt1 Punkt@Mike Wenn du mehr Bilder willst, schick mir per PN deine Adresse. Dann pack ich die auf einen Stick. Sind knapp 20 GB. Mein Speicher ist glaub eh wieder voll trotz Zusatzpaket. Ich brauch Bildspeicher, kein PN-Speicher. Und das Paket ist eh zu klein. Hab schon aus den Topics viele Bilder gelöscht, schade eigentlich. Waren ja informativ für alle..... Also hier die Bilder gerne runterladen das ich sie wieder löschen kann. Sonst kann ich zukünftig keine Bilder mehr posten Ich hoffe das ein oder andere Pic gefällt, bin ja kein Fotograf.1 Punkt1 Punkt1 Punktaluminisieren um 100.- für 3 auspuffanlagen (wird dabei sandgstrahlt vorher), danach schwarz lackieren. http://www.firnkranz.com/1 Punkt
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