Rangliste

Ich habe die Reste in der Werkstatt mal zusammen gekehrt und das ist dabei rausgekommen. Vergaser wurfbedüst. Ca.23PS und 21NM Italkast Grv bearbeitet Quattrinigehäuse 56/116 Ori. Zündung Egig unisex curly 30 PHBH

die gepulverte/lackierten BW-Rahmenteile mit der neu gedichteten/gelagerten BW-Asche + der 2.Kotflügel-Variante zusammen gesteckt.

So muss GSF! Is in meinen Augen immer noch die beste Community. Das muss bewahrt bleiben! Manchmal hart und stringent konsequent- aber dafür offen und ehrlich! Schöne weitere Tour noch Joe

Grüße aus dem Passeiertal! 🇮🇹🏔️🛵🛵🛵💨💨💨

Präzisiert - sollte ein 10 Zoll Modell (ab Werk) sein!

Mir geht es wie dem Jesus mit dem ich mich verglich Außer ein paar alten Weibern schwärmt niemand mehr für mich

Meist steht auf der Radseite der Hersteller. Du könntest aber eh mal den Kopf abnehmen, da er dort scheinbar rausbläst. Bei mildem Setup wie 75ccm läuft der 16.15 unauffällig und lässt sich so gut oder schlecht abstimmen, wie die anderen kleinen SHB.

Alle pissen in die Rinne. Außer Jupp, der liegt drinne...

Die Sonde heizt ständig nach, nicht nur beim Start: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/2-Takt_-_Vergaserabstimmung_mit_Breitband-Lambdasonde#Stromversorgung_/_Strombedarf 80 Watt Gesamtleistung (vorrangig AC), für Dich ist aber die am B+ verfügbare Ladeleistung für die Batterie relevant.

Jo, so ne PK50XL(1) würde mir gefallen...darf auch auf 125ccm umgerüstet sein, oder auch nur der Rahmen mit den Anbauteilen wäre fein. Bietet mal alles an, wenn ihr was habt! Hab von Udo ne 50s für meine Tochter gekauft, deswegen brauch ich die Petrol nicht mehr, war für die Tochter gedacht.

Servus zusammen, ich brauche Eure Hilfe: Ich überlege mich von meiner Lammy zu trennen, da ich nicht zum fahren komme. Es handelt sich um eine LIS 150 silver special, die weitestgehend im Originallack ist. Wie es scheint, ist die rechte Motorhaube mal lackiert wurden. Der Roller kam zu mir mit italienischen Abmeldepapieren ACI, wurde hier in Deutschland von Jockey komplett überholt, dort tageszugelassen und ist jetzt in München angemeldet. EZ 07/1964 TÜV ist seit 06/2025 abgelaufen, kann von mir aber noch mal neu gemacht werden. Es wurde viel in den Roller investiert und viel umgebaut. Hier ein Auszug: - Scheibenbremse Dirty Sanchez MMW m. Grimeca Sattel, Handbremspumpe MMW und Stahlflexleitung - BGM Dämpfer grau hinten - Stoßdämpfer BGM Pro 6Ts vorn - KRP3 Auspuff Motor ein TS1 Motor eingebaut. Der Motor wurde von T5R Rainer aufgebaut. Leistungskurve liegt vor (um die 30 PS). Zuletzt wurde der Motor von Jockey mit einer neuen Membran ausgestattet und abgedichtet. Der Motor läuft Hölle. - Zylinder neu beschichtet - Kolben neu - Liedolsheim-Kupplung - VAPE-Zündung - Mikuni-35TMX-Vergaser Ich habe noch von Rainer die Pontedera-Schaltmimik MMW nachrüsten lassen Bin keine 500km bis jetzt gefahren. Dazu gibt es auch noch einen Zweiten, den originalen Motor der LIS , den mir Rainer wie folgt umgebaut hatte --> Lambretta LIS Smallblock Motor 200ccm "Duecentino" über 21 PS - Zylinder "Duecentino" (am Zylinderfuß abgedrehter Inder 200ccm -Stage4 ø66mm) - Evergreen-Mugello-200-Kolben ø66 - Gehäuse-Überströmer wurden an den Zylinder angepaßt - Kurbelwelle Tameni-Race-Welle 58/107 - Elektronische Zündung - Liedolsheim Kupplung - MMW Kettenspanner - 28er Keihin PWK Vergaser - Zündung lightweight 12V Li-Welle Getriebe "dealer-special" - ein sogenanntes DGB-Pacemaker 1. Gang 11/50 2. Gang 13/41 3. Gang 17/37 4. Gang 19/35 mit dem 16er Sprocket kommt das Getriebe auf OAR 5,3 Leistungsdiagramm liegt vor. Hat ca. 21 PS Eingetragen sind: Scheibenbremse, Stoßdämpfer, Duecention Motor mit 200ccm 28 PWK Keihin und KPR3 mit JL Dämpfer. Was denkt ihr ist der Roller wert? Vielen Dank für Eure Hilfe Beste Grüße Sebastian

@500 Miles "spalten zum Spülen - ja oder nein ?" Wenn genügend bar für die Druckluft anliegen und Du schmerzfrei bist (mein Bauchgefühl sagt mit, ja Du bist schmerzfrei) geht es auch ohne. Membran würde ich aber mit ausbauen und reinigen. 100% wird es halt nur mit spalten. P.S. hatte einen Stevio 177 mit Loch im Kolben...da war nur Alubreimatsche überall...da kam ich ums spalten nicht drumherum

Nicht ich persönlich. Aber der LCD kann da helfen. Einfach ein Mail an den Club schreiben.

@floryam wird da ziemlich sicher helfen können. 👍

Polini Box, sattes Drehmoment und dreht schön aus, schöner dumpfer Klang

Ein kaputtes Kurbelwellenlager drückt natürlich auch den wedi. Wedis klingeln nicht wenn kaputt. das mit dem Kolbenring klingt doch auch vernünftig. hilft nix. Musst halt nach und nach abbauen und hoffen du stößt schnell auf den Defekt. Ich persönlich würde eher früher als später Hand anlegen. Wird eher teurer als billiger wenn man länger wartet.

Das von YouTube bekannte Bauforum24 hatte zusammen mit Lidl einen 12V Bohrschrauber kreiert, der ursprünglich Nikolaus 2024 erscheinen sollte, aber wegen eines Akkuproblems erst jetzt am 14.7.2025 erscheint. Neben scheinbaren Spielereien wie einer schlagschattenarmen Beleuchtung mit 3 LEDs, bei denen die Farbe eingestellt werden kann (damit man nicht mit weißem Licht in weißer Umgebung arbeiten muß), hat das Teil auch eine Kickbackschutzeinrichtung, eine Dauerschaltung (zur Arbeit im Bohrständer oder als Farbrührer, eine einstellbare Maximaldrehzahl und durch eine Untersetzung nicht nur auch eine sehr niedrige Drehzahl (Kaffe umrühren oder Grillspieß), sondern auch eine enorme Kraft. Näheres hier: Ich werde das zB Nutzen, um Kunststoffbeschichtungen beim Anrühren nicht heiß werden zu lassen.

Oben rechts: "Superfuzz Bigmuff" von Mudhoney! Oder "Grunge" ist die Verbindung...!

Hach, sehr schön! Kurz und bündig. Kenne den in einer weiteren Variante: Alle Kinder kaufen sich ein Eis, nur nicht Gunter, der holt sich hinterm Haus einen... ...Döner

Oben Mitte Nirvana mit Bleach. Unten Mitte Soundgarden mit Superunknown. Die Verbindung müsste Seattle sein.

…erinnert sich immer noch gerne an den Werbe-Flyer einer Sprachschule, der in der Mensa auslag, auf dem eine Gruppe junger Menschen abgebildet war, und in der Mitte eine vollbusige, junge Frau mit einem irren Dekolleté und die Frage „Lust auf Spanisch?“ darüber stand.

Links: Alice in Chains

@Mtrex sehr schönes Projekt Bitte die Fortschritte zeigen.

Kann mir das bei meiner Schwinge mal anschauen, wenn ich wieder aus dem Urlaub da bin, habe da aber auch was von einer Buchse im Kopf. Genaue Infos könnte ich leider erst nächstes Wochenende liefern.

Dieses Foto entstand direkt nach der ersten Wäsche des Motorrads nach 40 Jahren Garagenlagerung. Mein Großvater kaufte es neu, und ich erbte es. Es ist derzeit komplett zerlegt. Ich entferne den blauen Lack (und drei weitere Lackschichten darunter), um den Originallack zu erhalten (Marfil Kenia). Dies ist bei weitem die zeitaufwändigste Aufgabe. Der auf den Fotos sichtbare Fortschritt entspricht mehr als 64 Arbeitsstunden. Außerdem habe ich eine PK-Gabel angepasst und baue einen weiteren MV DS200-Motor mit einem Malossi 210 um, während ich überlege, was mit dem Originalmotor passiert. Ich werde hier noch ein paar aktuellere Fotos veröffentlichen.

Da musst du die Hauben verbreitern, sonst wird das nix.

Hallo aus Spanien, Zuerst einmal: Entschuldigt bitte, falls mein Deutsch nicht so gut ist … Ich habe zwar etwas Deutsch gelernt, brauche aber die Hilfe eines Übersetzers. Ich habe vor fast einem Jahr mit der Restaurierung einer MV 125L von 1964 begonnen. Das Fahrgestell und viele Komponenten sind exakt dieselben wie bei einer 150S der 2. Serie, sogar die Kurbelgehäuse. Ich war positiv überrascht, wie weit das ursprüngliche Motortuning reichte. Hier in Spanien entscheidet man sich einfach für einen 200-cm³-Motor, und es gibt kaum Informationen darüber, wie man ihn aufrüsten kann. Ich überlege gerade, ob ich Pholgix' Beispiel folgen und die Auspuffeinstellung ändern oder einen M1XL-Zylinder einbauen soll. Auf jeden Fall würde ich gerne einen Resonatorauspuff verwenden. Ich bleibe hier. Viele Grüße!

Clubsport Box und 35er TMX, Kodi.

Ich finde die Stellungnahme super.

Alle Kinder können reimen. Außer Jochen, der kann‘s nicht.

Die Welle ist auch von RLC bzw. CP aber wohl gerade nicht lieferbar. Das kommt bei denen vor. Die 70mm Welle war auch lange nicht im Shop, jetzt ist sie wieder gelistet. Montierbar ist das auf jeden Fall. Das Casa Case hat eine 3mm höhere Dichtfläche als das originale Gehäuse. D.h. erst mal ohne Steuerzeiten zu betrachten 120-107-3=10 mm Differenz zwischen der Dichtfläche am Zylinder und am Gehäuse in „Nullposition“. Bedeutet du hättest sicher genug Spielraum um den Zylinder tiefer setzen zu können falls nötig. Da müsstest Du dann erst etwas Steurzeiten rechnen um zu schauen ob du da auf schöne Werte für den GT kommen kannst.

Altah! Axo:

Klebt schon seit der Auslieferung dran

Die Schlüsselzahl 79.05 bekommst du aber auch nur, wenn du im Besitz der FE Klasse A1 bist (und diese vor dem 18.01.2013 erteilt wurde). Da er wegen dem B196 fragt, ist der Hinweis auf die Schlüsselzahl obsolet. Das Fahrerlaubnisrecht mit allen zusätzlichen Regelungen (wie z.B. die Besitzstandswahrung) ist sehr komplex und darum auch mein Hinweis auf das „gefährliche Halbwissen“. Wenn er so fährt, begeht er ein (vorsätzliches) Fahren ohne Fahrerlaubnis. na hoffentlich liest hier die Rennleitung (vermutlich zwischwnzeitlich in blau und nicht mehr in grün) nicht mit 😂

Hier auch mal mein frischer Motor aus der Alltags-PK... 54/105, ~120/175°, QS 1,3 ETS-Banane mit 30er Krümmer 24PHBL auf Polini MembranStutzen, 2 Klappen (HD100, D26 Clip2, 52ND) Orizündung, Lüfter etwas leichter. 2.56 Falc-Primär, kurzer 4. Fährt sich schön im Stadtbetrieb und macht alles besser als der alte GG, wobei ich da zu hohe Zeiten für die Banane hatte.

So habe ich das bei meiner Frau damals auch gemacht! Hups, falsches Forum

So, jetzt legt mal alle den Flachmann beiseite! Jedes Teil das ich an den Fotos sehen kann ist original und alles ist vollständig. Der Tank von außen 1A. Backen 1A. Trittbrett von oben und unten 1A! Da klebte nie ein Aufkleber drauf. Löcher vom Gepäckträger 1A. Gummiteile 1A. Keine Delle, kein Kratzer, keine Schleifspur, keine Bläschen. Die stand nicht im Museum, also darf hier und da was verschlissen sein (Bremspedalgummi, Sitzbank, usw.) Wann findet man denn bitte eine Sprint, auch noch in dem schwierigen Silber, in dem Zustand!? Für das bisschen Arbeit am Kotflügel (Flugrostentferner, Pelox, schleifen, polieren, wachsen) kann man nicht mal ruhigen Gewissens 'ne Flasche öffnen. Es wird so viel Schrott durch die Anzeigen geschoben, dass gerade jetzt mal die 6500 mehr als gerechtfertigt wären!

Beinahe ein Suchbild. Mitten im Großstadtdschungel ...

Ciao a tutti, durch das GSF bin ich an folgende GT 125 Bj1966 1.Serie (altes Kaskaden Emblem) gekommen. Stand im Münchner Süden und hatte einen durchaus Prominenten Vorbesitzer, da sich die privaten Umstände geändert haben wurde nach Jahren der Standzeit die Vespa veräußert. Kein kompletter O-lack aber authentischer Zustand, hat mir gut gefallen.. Freitag kurzer Ausflug zur Abholung, einen Familienfreien Samstag geopfert und Vollgas geschraubt. --> Motor überholt (original), sämtlichen Pfusch beseitigt, Tank gereinigt und entrostet, mit neuem Beninhahn stand dann noch die Endreinigung der Vespa an. Nach TÜV §21 und 14 Tage aufbieten der Vespa wurde sie letzte Woche zugelassen und ist bereit für das Allgäuer Flachland mehr geht mit dem Motor auch nicht, aber zum Cruisen ganz nett. oder steht wie aktuell als Deko auf der Terasse.

DL125 im Olack biancospino

Mit der KingKupplung für Smallframe und PX empfehlen wir ganz klar Motul 7100 10W40 Unsere PX Kupplungen lassen sich extrem leicht ziehen und einschleifen. Das Öl wurde auf der Rennstrecke als "das Beste" herausgefunden. Und im Alltag finden wir es eben ebenfalls tip top. Vergleiche als wir ein super Öl gefunden haben haben wir dann natürlich keine mehr gemacht - keine Zeit und kein Interesse. Dass andere Öle ebenfalls funktionieren ist natürlich klar.

Heute das ganze Final montiert. Ich bin das ganze zuvor natürlich schon probegefahren. Das ganze fährt sich sehr angenehm und souverän.

Als ich im November 2000 unsere neue Homepage für den Low Rider Scooter Club gebaut habe, kam mir die Idee eines Forums für Vespa und Lambretta, welches jeder Club kostenlos in seine Homepage einbinden kann. Sinn und Zweck war, dass nicht jeder Club ein eigenes seperates Forum hat, in dem sich dann im Endeffekt nur 5 Leute tummeln, sondern dass es ein Forum gibt, welches die Besucher aller Clubhomepages auf ein Forum bündelt. Die ersten Clubs waren schnell für diese Idee zu begeistern, so dass das Forum langsam aber stetig anfing zu wachsen. Jetzt ist das Forum schon seit einiger Zeit so gediehen, dass es seit 2001 für sich alleine steht und direkt über http://www.germanscooterforum.de zu erreichen ist. Thematisch deckt das Forum ab, was einen so alles als Rollerfahrer interessiert: Technik, Veranstaltungstermine, Teilemarkt, Musik, Hilfe bei Diebstahl und noch so einiges Undefinierbares mehr Das Forum wird durch die drei Werbebanner und mittlerweile maßgeblich über Support Beiträge der Mitglieder finanziert, die die nicht unerheblichen Hostingkosten und Pflegeaufwand decken. So, und nun viel Spaß im Forum Mike