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Schade, traurig und beschissen trifft's nicht ansatzweise. Rita war immer ein top Kontakt. Telefongespräche dauerten zwar immer mind eine Stunde weil man von Hölzken auf Stöckscken (von Kuchenbacken auf Arschbacken) kam, aber immer nett, kollegial und das Herz am rechten Fleck.

Der Wechsel ist einig allein wegen den Kosten der Zylinder. BFA 1200€. Und da ich gerne mal Schrotte. Die 44PS vom BFA konnten schon angenehm fahren. Muss aber ehrlich sagen dass der Schritt vom M200 schon ein leichter schmarrn war. Hätte auch gereicht. Ich erhoffe mir einfach wieder einen tourentauglichen Zylinder. Ich fahr z.b. zur Zeit viel lieber mit meiner GS150 mit PX 200 Motor und 265er VMC mit Box. Glaub ich werde alt

Genauso bei mir. Ich erinnere mich noch an einen verrückten langen Lulatsch in Rentnersandalen, der auf irgendeinem Treffen mit der damals nagelneuen ETS mit britischem Kennzeichen Wheelies gefahren ist. Und ich glaube, meinen ersten Cider habe ich auch von ihm gekriegt. Schon eine herausragende Persönlichkeit, die sicher kein einfaches Leben hatte....

„Wo biste daheim?“ hat Rita hier im Forum oft als erstes gefragt, wenn jemand sein Problem vorgestellt hat und dann gleich hinterher persönliche Hilfe angeboten. Einfach liebenswert!

Rita war komprimiertes Vespa-Wissen in Person. Immer hilfsbereit, ansprechbar und mit ihrem Camper überall dabei. Sie wird fehlen!

Servus zusammen, bei meiner erworbenen T4 von 1959 war das original Kundendienstheft dabei. Ich teils mal hier wie das ausgeschaut hat (vielleicht gibt es ja noch den einen oder anderen, der sowas noch nicht gesehen hat). Sollte der Beitrag gegen irgendwas verstoßen bitte löschen. Fand´s interessant wieviel die Erstbesitzerin gefahren ist Kundendienstheft_Vespa_T4_1959.pdf

Ein Unikum. Wie schade. Alles weitere steht schon oben zuvor geschrieben. Ich mochte es sehr, durch ihr Lager zu wühlen und die seltenen Zubehörteile herauszufischen. Dazu die besagten stundenlangen Telefonate. Dabei war der Aufhänger stets ein Rollerthema, das sie zu lösen wusste. Das Leben, durch das sie dabei persönlich bzw. privat ging, war dazu richtig turbulent und sie hielt mit den betreffenden Themen nie hinterm Berg. Das ist der wahre Grund für die unvergesslichen Stunden, wo man das Telefon auch mal weglegen konnte, um parallel ein 5-Gänge-Menü zu bereiten. Danach war sie immer noch dran und erzählte davon, was sie beschäftigt und umtreibt. Und das war viel harter Tobak. Danke für alles. Ruhe im verdienten Frieden.

Geht ja wieder nur um Mehreinnahmen. Technisch nicht begründbar bzw fadenscheinige Totschlagargumente, die sich vom Bürger mangels konkreter Daten nicht widerlegen lassen. Eine riesige Schweinerei, die Eigentümer mehrerer Roller zig hundert Euro mehr im Jahr kostet.....einschließlich einen Tag Urlaub. Und nun könnt ihr maulen soviel ihr wollt, ihr habt keine Chance gegen die Geldgier der Konzerne

tja - heute Transferetappe nach Sühüden Tanken tankentankenlassen Es war windig - wohl dem, der das Fahrwerk auf Laufruhe getrimmt hat ! 2-3x die Country playlist und zack : schon da ! rutschendes Gepäck, regelmäßig Verdacht auf leistungsverlust...aber war nix. Viel war strada statale ohne Standstreifen : Notiz an mich: dann lieber Autobahn mit Standstreifen ! 70-105kmh tourkm 1130 macht rund 500 heute. Bilder hab ich kaum für Euch. Anfahrt zum Haus Fahrtechnisch wären noch 50-100km gegangen. Aber mein Rücken meldet sich wieder. Hoffentlich hab ich das im Griff ? Anfahrt Hinterrad ist heute fest geblieben Unterkunft könnte schlimmer sein. Chef ist Vespafahrer. mit PX150 und war auf den World days in Espagna. Hoffentlich hab ich nicht das Zimmer mit Gespenst bin allein hier. Ausser einer Flasche Aqua gibts hier nichts...wenn man keine Kühe melken kann...

RIP Rita Habe sie damals noch als Rolf kennengelernt. Über ihn die ersten Scootering Magazine erhalten..... Lang ist es her. Mach et joot

Halt die Fresse

Sehr geil!! Man könnte auch ne Verstrebung rüber machen, auf die andere Seite und das verkleben. Gut, wenn auf der anderen Seite der Nupsel noch intakt ist. Quasi ne dünne Schicht, auf der die Kaskade aufliegt. So mein ich das...nur schnell in Tinkercad gebaut, da ich keine Abmessungen für die Kaskade gerade habe und das auch jeweils ja angepasst werden müsste, wenn noch was steht. Oder halt so, wenn beide Seiten im Arsch sind: Man könnte auch die Schrauben von der Hupe zur Befestigung benutzen. Quasi @pfupfus Halterung etwas weiter nach vorn an die Hupe bringen und da direkt verschrauben? So ne Art Einsatzdruck? Also so? Das würde dann ohne Kleben gehen? Alternativ einfach einen kompletten Einsatz bauen zum verschrauben und drucken. Wie gesagt nur die Idee visualisiert

Richtig, ich würde hier auch eine PX80 LUSSO wählen. Dazu dann das Gehäuse spindeln: - 24er SI für Getrenntschmierung - 60er Kurbelwelle - 177er BGM Zylinder - 25/62 Primär - SIP Road 3.0 Schon bist du mit einem schmalen Budget ziemlich weit vorne!

so, heute weiter nach Süden. so weit wie es halt geht. so irgendwie . Wobei man da vermutlich die Maut sparen kann, und die rechte Variante nehmen. Defekte ausserhalb Autobahn legen... edit 17 minuten die Nachziehorgie. Getriebeöl passt noch. @timo123 diesmal hatte sich die Mutter gegen den Splint bewegt. waren gefühlt noch 100 drauf. Mit Rocky Mountainmusic vom Hof gerollert.

Ist doch leider so ähnlich wie zB beim Missbrauch von roten 07er Nummern für normal nicht zulassungsfähige Hotrods oder H-Kennzeichen für halb kompostierte DüDo-Wohnmobil-Selbstausbauten. Ein paar überspannen den Bogen und darunter leidet später die ganze Szene, wenn die Anforderungen strenger werden.

Mach das was Dirk schon vorschlägt, das ist die Eierlegende-Wollmilchau für solche Vorhaben. Das mit dem Grauguss kann ich auch verstehen, weil der am Straßenrand im Zweifel doch einfacher wieder zum Leben zu erwecken ist. Hatte ich mit meinem 139er (für ich das ultimative Reisemopped, auch auf 80er Basis mit Lusso Getriebe) seit vielen, vielen Jahren und hätte das Ding in der Provence nicht meinen Schal eingesaugt, würde ich den heute noch fahren. Repariert war das Teil aber noch im Straßengraben und nach der Suche nach einer Coladose als Dichtung. Selbst den Rückweg bis zu Dir @weissbierjojo Jochen hat sich danach noch problemlos absolviert - Du erinnerst Dich. Der Grauguss VMC ist jetzt meine Wahl der Wahl und dann will ich mal sehen wie lange der durchhält. Der 139er lief über 20 Jahre und weit mehr als 40.000km ohne irgendwelche Probleme. Immer auf den ersten Kick an und egal wohin es ging, ich bin hin und zurück gekommen.

Es ist sehr traurig, von Ritas Tod zu lesen. Sie hat die Szene immer toll unterstützt, mit wahnsinnig umfangreichem Wissen, Engagement und Geduld bei Fragen, wann was wo durch Piaggio verbaut wurde, welches Kabel wo gesteckt werden muss und wie/wo man jeden noch so schrägen Fehler findet, der jemals an ner Vespa auftauchen kann... Dazu ein toller Support mit Originalteilen zu sehr fairen Preisen und Hilfe bei Legalisierung / Eindeutschung von Fahrzeugen. Danke Rita, du wirst fehlen!

Ich denke auch daß bei Oldtimern die Mängel sehr wahrscheinlich niedriger ist als bei "normalen" alten Autos. Dennoch bin ich der Ansicht daß ein zweijähriges Prüfintervall völlig in Ordnung ist. @Markus: die normale Preissteigerung ist ja ok, darüber reg ich mich schon lange nicht mehr auf. Soll ja auch jeder sein Geld haben, darum geht es nicht. Aber einfach mal so das Prüfintervall halbieren und damit die Kosten für den Betroffenen verdoppeln - sorry, das geht zu weit, das ist Abzocke in Reinkultur und nichts anderes. Thema "Google-Bewertungen": das glaub ich Dir gerne, man kann es nicht jedem recht machen! Aber es gibt auch gute Erfahrungen: ich war letztens beim TÜV und habe das Lankrad an meinem VW Bus eintragen lassen. Das ging (leider) nur per Einzelabnahme, Kosten hierfür waren knapp 175,-- (zzgl. der Gebühr an der Zulassungsstelle). Fand ich zwar schon teuer, allerdings war der Sachverständige ein netter Mensch, keine blöden Kommentare, super freundlich, dabei sachlich. Hier wurde eine Leistung erbracht welche ich in Auftrag gegeben habe. Bei der HU habe ich aber keine Wahl, das muß ich machen!

Kenne PKs auch nur mit Filz ohne Gummi. Wie die Damen der Zeit

so

@alter Wikinger und auch sonst alle: nach eingehender Beratung im Team sind wir zu dem Schluß gekommen, dass dieser Bereich (Gegangen, aber nicht vergessen) nur ehemaligen, also verstorbenen GSF-Mitgliedern vorbehalten sein soll. Hier soll die GSF-Gemeinde die Möglichkeit haben, Trauer und Mitgefühl auszusprechen und auszudrücken, wenn (teils langjährige) User ihre letzte Reise antreten. Wir bitten darum, dies künftig zu beherzigen.

Also wenn Du mit Fusion Dich bißchen auskennst, dann ist Tinkercad piece of cake! Ernsthaft...ich brauch fürs 3D modellieren und ne STL rauswerfen zu lassen nix anderes. Wenn ich die Abmessungen gehabt hätte, hätte ich das direkt schon fertig gebaut, es ist echt so einfach.

Hallo Ich kenne Rita schon ca 18 Jahre. Sie war die letzten Tage vor ihrem tot bei mir. Wir hatten an ihrem Geburtstag gegrillt und alles war normal. Rita hatte ich das letzte Mal am 27.04 auf dem Treffen in Hofheim getroffen und da war auch alles in Ordnung. Als ich die letzen Tage immer wieder versucht habe sie zu erreichen aber keine Antwort bekamm machte ich mich am Mittwoch auf dem Weg, sie war natürlich nicht mehr da. Ich notiere mir dann die Nummer vom Hotel wo sie wohnte und rief dort gestern an. Da würde mir dann leider die nachricht von ihrem tot mit geteilt. Meine Lebensgefährtin schrieb dann eine naricht an einem Admin im GSF und dann ging der Steins ins Rollen.

Das es "die, die arbeiten" trifft, aber sicher nicht unbedingt deren Idee oder Wunsch ist, ist ja nicht selten. Ebensowenig, wie das "die, die leiten" eher das eigene Portemonnaie als das Wohl derer, "die arbeiten" oder derer "die zahlen müssen" im Blick haben. Und das die Prüforganisationen seit Jahren dieses Thema verfolgen und pushen ist ja nun auch bekannt.

So, heute viel Zeit mit einem anderen Moped auf dem Prüfstand verschissen, jedoch meinen Ranger schnell für 3 Läufe draufgeschnallt. das Teil schiebt von unten raus, dass wir schlecht wird... Sollten alle Angaben im Diagramm ersichtlich sein, inkl. Bedüsung definitiv noch zu fett unten wie oben, jedoch keine Lust mehr gehabt. nächste Woche geht´s wirklich ans Abstimmen. schätze da kommt noch gut 1-2 PS dazu und Band nach hinten raus. bei 3000 liegen knapp 22Nm Drehmoment an... fährt sich auch genau so

Ich hab die hier geschriebenen Informationen mal gelöscht, da es sich zuerst einmal um Mutmaßungen handelt. Daher möchten wir als Moderatorenteam Ritas Privatsphäre auch nach ihrem Tod schützen und so dafür sorgen, dass sie uns als die hilfsbereite, lustige, chaotische, wissende und starke Frau in Erinnerung bleibt, die sie war! Ich hoffe, dass ist für Dich @weissbierjojo, so in Ordnung! Humma, stellvertretend für das Team

Habe sie auf einem Foto (rechter Bildrand) vom Anrollern am 27. April entdeckt. 😳 Ruhe in Frieden!

Ist denn der bfa nicht angenehm gelaufen, oder was genau versprichst du dir vom wechsel auf den egig? Bin gespannt was du sagst nach deinen ersten fahrten….

Ehre Deinem Andenken, Du verrückte Telefonfrau! (frei nach Helge Schneider)

Vespa PX200E (1990) im Originallack Rosso Met 892

Trotzdem kommst du wahrscheinlich im Fall der Fälle mit ein paar Kolbenringen und ner Feile im Gepäck nach etwas Geduld und Spucke am Straßenrand immer irgendwie weiter. Das ist mit nem alu Zylinder nicht unbedingt immer der Fall, so thermisch stabiler er auch sein mag. Ich meine es gibt doch den VMC SuperG als grauguss edit: @agent.seven zwei doofe ein Gedanke

Teilweise isses mittlerweile definitiv zu weich gespült

…das ist allerdings hart….das war bestimmt kein Spaß Also, wir fahren ab 16:00 an der Halle los….vielleicht gibts ja noch Mutige….

Ein Eckpfeiler dieses Forums. Ewiges Licht für Rita.

Ja, PX-Dämpfer nehmen.

Mit Verlaub, früher war es hier noch schlimmer Und schlimm war hier nun wirklich keine Antwort....

Shice, das tut mir ehrlich leid. Rita war ne Bank fürs GSF. Unnötig, dass jemand so früh gehen muss.

Ich meinte die Bremse hinten. Die wird außen an der Bremsankerplatte eingestellt (Sechskant SW13). Dafür muß die Karre etwas mit dem Arsch hoch, damit du das Rad frei drehen kannst. Die Beläge dann so einstellen, das sie gerade so nicht schleifen.

Is jetzt eher ausse Werbung:

Auch wenn es viele nicht lesen wollen Hitze - Fäustling - ab dafür....

Der neue Vergaser (gleicher Dell'Orto) ist drauf und das Problem mit dem hohen Leerlauf ist weg. Ich habe die komplette Bedüsung und das Mischrohr vom "alten" übernommen/umgebaut und die Gemischschraube in die gleiche Position gedreht. Mit der Leerlaufeinstellschraube die Drehzahl eingestellt und los. Seitdem ist alles wieder tippitoppi. Was auch immer mit dem anderen "Body" ist, bleibt noch rätselhaft. Irgendwann werde ich mich damit beschäftigen und es herausfinden. Jetzt erstmal fahren, genießen und auf die kommenden Fahrten/Events freuen.

Nach der Arbeit noch mal ne Runde das geile Wetter genutzt - macht einfach Bock !!

Es gibt extra Seitenschneider für Drähte die sauber abschneiden ohne den Draht zu stauchen/biegen o.ä. Wenn sauber abgeschnitten kann etwas Lötzinn zum verhindern des aufzwirbelns verwendet werden Zange https://www.amazon.de/KNIPEX-Drahtseilschere-geschmiedet-mit-Mehrkomponenten-Hüllen/dp/B00BD9OYOU/ref=sr_1_6?crid=1MVBUPU158F7Q&dib=eyJ2IjoiMSJ9.PRGbiPM3Ez-BZYSKnG6bYy5vHE1GK_TF03EhNZ4sz89yk8pgXLE4TEbzq4iSW9K91nOyFYbZw9TRVLbfdC_iheBC_Hd3prjLhTz08hZBG1rd2XKPXiejaQW9aswPU9lEQcW95qA6kJBqNRiJT4PLsNIDTfp6-ysdOeI-hLfiE09BuHOfZUb4dH1qeNntpL26Sm-0uvyT0S5urbyJRR-p8pBVBfZOrH7g-tZctF6YYaU.k6qbLSc18Zey9jOcl2pgMVDJCeQVfIQLXVZ7zMMkfEk&dib_tag=se&keywords=bowdenzugzange&qid=1747241905&sprefix=bowdenzugzan%2Caps%2C133&sr=8-6&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.00b1ec55-3783-4b8e-9430-16820cd5ad16

Mit dem Roller zur Arbeit ist einfach mal ein guter Start

@shanana here we go: https://www.printables.com/model/1291782-vespa-pk-s-kaskadenprothese/files

Zwar ein richtiger Spachtelbomber, aber ins Herz geschlossen. Habe die PK125S seit einem Jahr und bereits Stunden investiert, damit die Kiste läuft. Mega happy!

Gerne! Es wurde auf meinen Wunsch eine Buchse aus Aluminium gedreht, das Gehäuse ausgespindelt, die Buchse eingepresst und verschweißt.