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Moin, da das mein erster Beitrag hier ist stelle ich mich erstmal vor. Ich bin Max, 18 Jahre alt und komme aus der Nähe von Hamburg. Ich fahre seit 2 Jahren meine Smallframe und die Kisten von Vaddern, schraube aber schon länger. In den vergangenen Monaten habe ich mir 2 Lambrettas zugelegt. Der eigentlich Plan war es nur eine zu kaufen und komplett zu restaurieren. Da diese aber vom Rahmen her nicht für eine Restauration zu gebrauchen war musste eine zweite her, aber egal. Jetzt möchte ich aus dem Rahmen und den Teilen die zu schlecht für die Restauration waren ne CutdownRatte/Resteverwertung bauen. Und dazu mel die erste Frage: welchen günstigen Zylinder kann man mit welchem günstigen Resoauspuff im Alltag bewegen? Der schlechte Roller, bereits zerlegt Der gute Roller, in meinem Zimmer ;)

Aus Mangel an Zeit nur ein paar Putzgeschichten: Kotflügelnippel mit Stahlwolle. (Nur mal als Info: Ich will da eigentlich auch nicht zu viel machen und alles komplett aufpolieren. Alt und gepflegt ist das Ziel.) Rücklicht mit Rot/Weiss-Polierpaste und -Lackreiniger. Das Zeug ist ja wohl der Oberhammer (geil, töfte, gut, meeegaaaa). Wollte nicht zu ruppig an den Bolzen schrauben und habe deshalb das Rücklichtglas nicht entfernt. Das Glas für die Nummernschildbeleuchtung konnte ich abnehmen und (auch mit dem Lackreiniger) wieder etwas klar bekommen. Sollte reichen. Der Vorbesitzer war übrigens so toll, die (wegen der Befestigung des Rücklichts am Gepäckträger nicht benötigten) originalen Flügelschrauben einfach ins Rücklicht zu legen. Schalter mit Vergaserbürsten, Stahlwolle, Rot/Weiss-Lackreiniger und Handwaschpaste (zum schonenden Entfetten). Lenkkopf mit Rot/Weiss-Lackreiniger und Polierpaste. Und die Zylinderhaube mit Stahlwolle und Rot/Weiss-Lackreiniger.

Heute mal das Spiel - finde den Roller auf dem Foto

Ach komm, hier nochmal was von Mittwoch

9€ Ticket ÖPNV, so viel Leidensfähigkeit muss man erstmal aufbringen. 😂

Abgrenzung muss sein, wenn man noch nicht in sich selber ruht. Klappt nur nie lange… haben wir früher™ mit Lussos versucht. Weil man war ja Special … und mein vehementes „mir kommt keine Kack-PX ins Haus“ hat sich vor 10 Jahren auch in Wohlgefallen aufgelöst… Cosaken hat keiner auch nur mit der Grillzange angefasst. Wo kommen die überhaupt jetzt alle her?!? Hat die etwa wer gekauft?

Mag vielleicht ein Generationenunterschied sein, aber ich weiß nicht warum man sich sogar in der bereits kleinen Gruppe der Blechrollerfahrer nochmal auf Krampf abgrenzen muss? Vielleicht habe ich auch einfach keinen Neid (mehr). Mir ist das egal wenn einer das Geld hat und für so ein Fahrzeug ausgeben und das Hobby auf diese Weise leben möchte. Ich würde es persönlich nicht mal tun, wenn ich das Geld hätte. Neben meiner Rollergarage residiert ein Typ der nur limitierte Sportwagen sammelt. Aber er ist gut drauf und freundlich. Im Gegensatz zu manchem "echten" Blechrollerfahrer "aus der guten alten Zeit". Leben und leben lassen. Back to topic: Zum Blechroller gekommen, weil Auto zu teuer war und Ausbildungsstelle in der Stadt lag. Das billigste seinerzeit war eine XL2, weil die Blechrollernazis dieses Modell schon damals nicht in ihren Kreisen duldeten und es entsprechend keinen Hype gab. Worked for me, vom Erstbesitzer für 400,-€ erstanden. Im Alltagsbetrieb war der Originalzylinder dann doch lebensgefährlich lahm, 75er D.R. schaffte etwas Abhilfe. Nach Ausbildung kam Studium. Geld wieder knapp, Parkplätze auch. Vespa war perfekt. Mit Front - und Heckgepäckträger für Wocheneinkäufe und alle anderen anfallenden Transporte ausgestattet. Ersatzteile gab es im Internet in rauen Mengen und allen Variationen und so konnte man das Fahrzeug für kleines Geld in Betrieb halten. Nach Abschluss des Studiums waren dann eine Motor - und Fahrwerksrevision fällig und in diesem Zuge wurde der Eimer auf Leichtkraftrad umgetypt. Nach und nach kamen immer mehr Vespas dazu, aber die erste ist geblieben 🥰 Also warum Blechroller? Genau weil es mittlerweile eine super Teileversorgung und jede Menge Informationen über die Fahrzeuge gibt. So macht das Fahren und das Schrauben Spaß.

Und da hat mich n Biker in Sibirien im Tiefflug erwischt!

Das sind mal 5 schöne Bilder von mir Grand Canyon während Coast2Coast - Death Valley während Coast2Coast - Nationalstraße in Sibirien hinter Ulan Ude - Nochmal Death Valley - Und n Sonnenaufgang nähe Mailand!

Hier ne kleine T5 Reisegeschichte: Im Oktober 2021 lud mich mein Club Scooter Club Barcelona ein sie mal wieder in Spanien zu besuchen. Wir hatten uns seit meiner Rückkehr von den 80 Tagen um die Welt nicht mehr gesehen und es war Zeit für Grillerei, Ausfahrt, Vino und Meeresfrüchte mit Meerblick. Ein paar Tage zuvor poppte in der internen Whatsapp Gruppe eine leicht angeranzte italienische T5 vom Präsi auf mit der Frage, ob die jemand haben will bevor er Sie für teuer geld nem Engländer verkloppt. Zur Erläuterung - in den spanischen Großstädten werden 2-Takter gerade entweder komplett verboten oder wie in Barcelona mit einer Tagesmaut von 2,50€ belegt. Ohne diese Maut kann man dort tagsüber zwischen 8 und 18 Uhr keinen Roller mehr einfach so bewegen (Kameraüberwacht). Ich sagte Richie er möge ihn mir reservieren und ich fahre ihn auf Achse heim. Die Jungs flippten natürlich total aus und haben das gefeiert. Meine beste Freundin und ich waren uns einige, daß es definitiv mal wieder Zeit für Gutes Essen und Kultur wäre und buchten nen Flug. am vorletzten Oktoberwochenende ging es los. Handgepäck muss reichen Den Sea and Sand Rucksack gepackt, den Helm gegriffen und ab in den Flieger. Der Empfang war spitze und wir wurden direkt von nem Rollerkollegen mit Taxiunternehmen abgeholt und ins Hotel in der Innenstadt gebracht. Haben dann mal in nem von Gaudi entworfenen Cafe was getrunken und eingecheckt. Am selben Abend holte mich noch Richie ab und wir fuhren schön mit dem alten Käfer quer durch Barcelona und auf verschiedene Aussichtspunkte. Am nächsten Morgen stellte er mir ne PX für das Wochenende hin mit der wir am folgenden Tag auch direkt eine wunderbare 150 km Ausflugsfahrt mit 20 Mann in den Bergen Richtung Süden mit zwei Stopps für Kulinarik und an der Küste wieder rauf machten. Wir trafen uns bereits halb 7 am Plaza de Espana mit ein paar Scooterists aus Barcelona und los gings. Schwierigster Teil für Ausländer: Nüchtern bleiben, wenn es bereits zum Brunch die erste Pulle Rotwein gibt. Die Locals sind im Training und man selbst sollte da definitiv etwas bremsen. Meeting Tamara Montags machten wir dann noch eine wunderbare Stadtrunde, um uns etwas Architektur anzusehen und am Hafen lecker zu essen und am Nachmittag lernte ich dann "Tamara" kennen. T5 mit Erstzulassung in Tarragona. Mein Kumpel Richie hatte sie noch eben bei seiner Hauswerkstatt zum Ölwechsel und Durchsicht gegeben und mit nem schlanken Bordwerkzeug und Ersatzkanister ausgestattet. Ich ging dann mal noch los und holte mir noch nen günstigen Kombi, weil ich meinen wegen Handgepäck natürlich ned mitbringen konnte. Revision wurde keine gemacht. Nur mal eben Öl, Zündkerze, Reifendruck und bisserl abgestaubt.Ursprünglich war die T5 noch etwas fetter bedüst und mit Simonini ausgestattet, aber wir beschlossen das wieder auf Ori umzubauen, weil die Lautstärke auf Tour keine sau braucht und der Leistungszuwachs minimal ist. Tamara war also eine original belassene Italienerin aus dem Hause PIaggio (nicht Motovespa) mit einigen kleineren Blessuren, die aber rein optischer Natur waren. Tag 1 Geleitschutz bis zur Grenze Der Kollege Andres mit dem Taxiunternehmen brachte am Dienstag dann meine beste Freundin zum Flieger und bot mir an noch am Mittwoch bis zur Grenze mitzufahren. Wir trafen uns also am Mittwoch morgen um 6 und ich ließ die PX in der Werkstatt und übernahm Tamara, denn wir mußten vor 8 Morgens ausserhalb des städtischen Rings und der Kameras sein, da für "Tamara" kein Mautpickerl da war. Es ging dann ganz entspannt in den noch kühlen Morgenstunden erst mal hoch bis nach Lloret de Mar, wo wir dann recht früh quasi zu Mittag aßen. Das Wetter war immernoch perfekt obwohl es schon fast November war. Nur die Temperaturen am Morgen und am Abend bewegten sich teilweise um die 7 Grad, wobei man Mittags dann noch Tshirt trug in Spanien. Das sollte sich aber die kommenden Tage noch drastisch ändern. An der Grenze zu Frankreich verabschidete sich mein Freund Andres dann von mir und ich setzte meine Fahrt allein fort. Am ersten Abend landete ich in einem eher reudigen Motel irgendwo in Südfrankreich, aber der Sonnenuntergang war schön. Tag 2 Camarque mit weißen Pferdchen und Nizze mit den Schönen und Reichen Am folgenden Morgen ging es wieder relativ früh los und erst vorbei an der Camarque und La Grande Motte und danach an der Küste lang Richtung Nizza wo ich in die Nacht kam und kurz hinter Nizza in den Bergen ein kleines Hotel fand und den Abend mit Vino und Pizza ausklingen ließ. Ja Pizza in Frankreich hahaha. Tag 3 Nizza- Desenzano del Garda Gut ausgeschlafen ging es am kommenden Tag dann Richtung Ligurien und immer schön entlang der Küste bis kurz vor Genua, wo ich dann in Richtung Gardasee landeinwärts fuhr. Tamara schnurrte perfekt und ohne einen Ausfall. Der originale T% Motor ist ein Traum, weil kaum Vibrationen. Die Morgende waren nun mit 4-5 Grad schon sehr kalt und jeweils nach Sonnenuntergang wurde es eisig auf der Karre, aber ich hatte Glück bisher. Kein Tropfen Regen auf den ersten 1200km. Genial Ich kam sehr spät in Desenzano an und schlief wie ein Baby nach lecker Pasta und nem Bierchen. Unterwegs ist man mit so wenig glücklich. Tag 4 Desenzano - Kempten In Desenzano startete ich an der Ostseite des Gardasee ( ein Fehler wegen der Sonne am Morgen ) und kühlen 5 Grad am 30.Oktober. Es ging Richtung Inssbruck und rüber über die alte Brennerstraße, wo ich im Sommer bereits in die andere Richtung mit der kleinen V50 Eleonore rüber bin. Kurz vor Innsbruck kam dann der Wetterwechsel und es traten spontan starke Böhen und leichter Regen auf, wobei der Wind in den Serpentinen gefährlicher war als der Regen. über den Fernpass ging es dann zügig mit gelegentlichen Niesel, aber zu wenig, um die regenkombi anzuziehen. Kurz vor Sonnenuntergang ging es bei Füssen über die Grenze durch den Tunnel und die letzten Kilometer zwischen Füssen und Kempten wollte ich noch testen, ob Tamara auch Vollgasfest ist und habe sie über die Autobahn mal laufen lassen, bevor es dunkel wird. Nach 1671 in 4 Tagen und ohne jedwede Panne hatte tamara schließlich ihr neues zuhause gefunden! Die Bilder sind nicht komplett in der korrekten Reihenfolge, aber dachte mir lieber mehr Fotos als Text Viel Spaß beim Lesen und Träumen. Schönes Wochenende Euch !

Tank wurde zu heiß poliert und ist dadurch etwas eingelaufen. Altbekanntes Problem.

@kim-lehmann.de Neuere Infos sind mir nicht bekannt

Ist keine Glaubensfrage, sowas kann ich Dir sogar beweisen. Solche Kackfässer siehst Du dann in der Garage von Leuten, von denen du weißt, dass sie Handwerker bescheißen, Steuern hinterziehen und ihren Mitarbeitern noch die letzte unbezahlte Überstunde aus den Rippen leiern.. Triggert mich ja schon wieder, diese Ebay-Anzeige...

Gerade gegoogelt... Das gibts ja wirklich bei der Vespa und schaut sogar ähnlich aus, das hab ich nicht gewusst 🤣

So wie Du das eingezeichnet hast sieht das gut aus. Kannst die Leitung dann noch mit nem Kabelbinder an der Gasrohrführung festmachen. ich hab ein gerades Banjo. 20 Grad geht sicher auch. Und dann ist das ne M10 Hohlschraube mit der das befestigt wird. Steigung hab ich nicht im Kopf. edit: wegen der Länge würde ich mal einen Dummy verlegen und dann messen. Genaue Länge kann ich selbst nicht sagen, da ich Meterware benutzt habe und das am Fahrzeug passend gekürzt habe (Schraubbare Fittings)

Das Leben im Dienste der Wissenschaft ist ein hartes und entbehrliches- Das merkt man in jeder Zeile

Hatte ca 30K runter und ich weiß noch ned so genau was für ein Abenteuer sie bekommt. wird erst mal aufgefrischt und dann mal sehen.

Bei den Sport war die Situation identisch, da waren die Dinger dann ein paar Tage später verfügbar.

Irrtum, in der heutigen Zeit unterstützt jeder Gast die Fortführung einer solchen Veranstaltung. Egal ob nun auf 2 oder 4 Rädern. Das mag im ersten Moment komisch klingen, ist aber so. Daher.... Arsch bewegen und an der Theke kleben

Wer?

Schmarrn... das Polrad hat einen Einstich für einen Sicherungsring. Mit diesem und dem Bund an der Polradschraube wird das Polrad abgezogen.

Dann ist es am einfachsten und wahrscheinlich sogar am günstigsten einen kompletten VNX1M Motor zu besorgen und einzutragen :-/

So Jungs! Triebwerksschaden mental gut überstanden und die Zeit genutzt um ein Neues zusammen zu stellen: Wird ein VR One mit ner 64er Kingwelle (hier nochmal ein großes Lob an die Herren Cramer für den super Support) mit 128er Pleul. Darauf den M244 mit 1,5mm KoDi und 3mm FuDi. Die Gänge verlänger ich auch gleich - 1. 55 2. 40 3. Ori 4. kurz. Kupplung und Rest kommt erstmal aus dem alten Triebwerk....Ich puzzle das heute mal zusammen... Danke nochmal an die ganzen Unterstützer! Ich hätte echt nicht mit soviel Hilfe gerechnet 😊 Dem Frieden in der Galaxis steht also nix mehr im Weg...

https://www.getraenke-hax.de/p/Hansa-Pils-0-5-l-Dose-Einweg/32185 Ich wundere mich gerade selbst, ich frag mal ne Lieferung an. 0.33 wäre aber stilechter. Ok, nur 0.5er aber zu bekommen. https://www.amazon.de/150-Jahre-Opel-Geschichte-Erfolge/dp/B00ND4DD3G/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=3O88U81X8RKT6&keywords=hansa+pils&qid=1654240786&sprefix=hansa+pils%2Caps%2C92&sr=8-2 Ich glaub das wird in der Schraubergruppe für einen Aufschrei sorgen, wusste ich bisher nicht.

Fragte mich ein älterer Herr an der Tanke, der gerade seine Cosa vollaufen ließ: "Ist sie nicht schön?" Worauf ich antwortete: "Ja, sie ist nicht schön." Diese Legenden mit dem 100++ Moffka mögen weit hergeholt sein. Der Rollershop machte es möglich, per handgeschriebenem Fax: 102er DR, 2:86er, 19er Gaser, Banane (mit Vespa-Prägung, kennt die wer noch?). Das war in der voll antiken, damals erst 9 Jahre alten Spezial in lila Metallic mit mattschwatt ( @Humma Kavula erinnert sich evtl.) schon für echte 80 gut. Also gefühlte 95. PK und PX habe ich abgelehnt, des Glump. Konnte ja jeder. Busenfreund JayJay fuhr das Kontrastprogramm: Spezial mit Wurstblinkern, Sturzgebügel und (bruh) Top Case! Alle 2 Monate ne neue Farbe aus der Spraydose. Rahmen von der Karre ist noch in Teilen da und heißt Hans Pils. Mit etwas 5 bis 8 Leuten haben wir dann regelmäßig Fickstadt (aka Hannover) unsicher gemacht, weil wir Rebellen waren und auch Parka trugen. Parka hängt hier auch noch, musste ich früher vor Mutti verstecken, die fand das kacke, weil ihr Bruder auch son Vogel war und sie ihn regelmäßig vor den Alten in Sicherheit bringen musste. Ihr verdammten Postboten!

Sip race glassfiber plc seat+gastank nisa sport-touring. Sip racer bleibt mein favo für looks und fahren.

aber schön, das die Nudel zum Lack passt

Zumindest vom 5er aus isses ziemlich asi.

Laut DHL ist mein Paket auf dem Transportweg

ich mache auch immer die BBQ Pit Buns und finde die eigentlich gar nicht zu süß, und rundum gut. Aber sonst reduzier den Zucker doch einfach von 35 g auf 15 g. Ich variiere eigentlich immer nur zwischen weißem und schwarzem Sesam und manchmal gibt’s schwarze Buns, mittels Sepia-Tinte. Buttermilch statt Milch testen? Was für Butter verwendest Du? Ansonsten mal was mit Lauge testen? Hab mal was mit Blätterteig und Lauge gemacht, die waren aber eher so semi gelungen.

So. In Calvi angekommen. Ich hätte nicht gedacht, mich mal über solch touristische Infrastruktur zu freuen. Gab uns die Gelegenheit, (ja, inadäquaten) "Ersatz" für die letzten beiden Tage zu besorgen. Sieht schei... aus, man sitzt irgendwie wie auf dem Klo, aber es hat zwei Räder und fährt gar nicht schlecht. "Also dann zwei Spitze und dazu zwei Flache und eine Paket Kies"

Gepackt für Heimfahrt nach dem Kauf in Barcelona. 5 Tage dort 4 nach Hause 1671km

Anbei meine §21 für die Motovespa 160 GT

Super, immer wieder schön, was aus einem Survivor mit entsprechenden Hilfsmittelchen und Muskelschmalz herauszuholen ist (wenn man nicht auf den Ranzlook steht). Statt Benzin könntest du bei dem Fett-/ Ölschmodder auch Bremsenreiniger aus der Sprühdose nehmen, der ist damit auch ganz schnell fertig. Vorteilhaft finde ich dabei, dass nach dem ersten Anlösen mit dem Druck aus der Dose schon eine ganze Menge Dreck weggeblasen werden kann. Weiterhin gutes Gelingen 🙂 Viele Grüße Daniele

Ich weiß nicht. Tabellen gibt es sicher für jeden Rotz. Ich kann Dir nur sagen, dass Piaggio und die bgm Gangräder im Bereich 0.15+ Spiel liegen. Immer. Die Hauptwellen haben neu immer sehr genau einen Durchmesser von 48.00mm und die Gangräder einen Innendurchmesser von 48.15+0.05/-0mm Da wir hier nicht von einer Kurbelwelle reden, sind die Toleranzen bei einem verhältnismäßig langsam drehendem Getriebe deutlich größer und liegen im Bereich von ein paar Hundertsteln. Im Vergleich liegen die Toleranzen bei einer Gleitlagerung einer Kurbelwelle im Bereich von 0.005mm. Mit einem Lüftspiel von 0.15mm lässt sich das Gangrad auf der Hauptwelle, bedingt durch die sehr schmale Lagerfläche am Gangrad, natürlich schon ordentlich schräg stellen.

Ich finde Samsung gut.

officina Tonazzo um 144 Euro.

An den Steuerzeiten liegt das ziemlich sicher nicht. Kenne die Abgasanlage nicht aber 180/122 reicht sogar mit der Polini Box für 30-32PS/32-34Nm. Bevor man den Fräser ansetzt, gibt's nen Haufen Dinge, die man vorher probieren sollte. PS: Diagramme über Geschwindigkeit für rein "motorische" Änderungen sind suboptimal.

Geile Geschichten! So geht meine: Mit 15 eine Mofa-Prüfbescheinigung in der Mofa-AG der Schule erworben und den Eltern den Wunsch nach einer Mofa vorgetragen. Mein Vater hat mich mit dem Satz und der anschließende Frage gerettet, dass ne Mofa ziemlich lahm sei und was ich denn von einer Vespa hielte. Vespa?! Ich hatte keinen blassen Dunst. Und dann sah ich das Video von Good Thing der Fine Young Cannibals. Die Typen cruisen durch die Stadt und vor meinem geistigen Auge, sah ich mich auf so einem Gerät. Rechnung: schneller als Mofa + cooler Look = Vespa. Außerdem ging an unserem Schulhof der Vespa-Hype los. Auf dem Parkplatz standen ca. 8 PXen - und eine DT sowie eine Gamma (da komme ich später noch zu) Meine Eltern finanzierten das Gerät komplett - ja, ich kann da wirklich nix zu, meine Kinder wachsen da anders auf - ich habe tatsächlich ne PX 80 lusso neu bestellt. Da aber "schwarz" oder "blau" zum Zeitpunkt der Bestellung nur mit E-Starter ging und das dann wiederum zu teuer wurde, wurde es eine in einem hellgrün-metallic, weil damals - für mich "weiß" und "rot" gar nicht ging.... Die Form der Vespa fand ich total geil. Ich war mir bewusst, dass das auf jeden Fall besser war als die DT oder gar die Gamma. Auf letzterer saß ein Vollprolet. Ich habe immer zugesehen, dass der Affe möglichst vor mir den Schulhof verließ, weil es ihm ein Vergnügen bereitete "Kloschüsseln" zu versägen und ich so aus der Nummer raus war. Meine erste Freundin hatte tatsächlich - und das war echt Zufall und nicht Grund für das Zusammenkommen - auch ne PX 80. Das war schon nett. Die PX 80 war ungetunt. Ich habe nie so viel Sinn darin gesehen, zu frisieren um 10 kmH schneller zu werden und gleichzeitig irgendwelche Nachschulungen zu riskieren. Bewegt habe ich die Fuhre aber so, als obs ne Rennmaschine ist. In den Kurven bin ich regelmäßig mit dem Trittbrett aufgesetzt, die Gänge habe ich gezogen, bis der Motor winselte und den Berg runter habe ich mich zusammgekauert, um eine möglichst hohe Endgeschwindigkeit zu erreichen (mein Rekord war 85 kmH) Dann kam der Bund und ein Auto musste her. Die Vespa ging. Einen Motorradführerschein hatte ich in der Tasche. Am Auto hatte ich ein "Einser"-Kennzeichen mit meinen Initialen, was damals eine sehr glückliche Fügung war, dass ich das mit 19 Jahren erwischen konnte.Als das Auto nach fünf Jahren für ein Ersatzauto gehen sollte, hatte sich die Rechtslage geändert in NRW. Dort konnten zwei- und dreistellige Buchstaben-Nummernkombinationen nicht mehr an Autos gefahren werden. Ich hätte ganz sicher mein schönes Kennzeichen für immer verloren. Aber an einem Zweirad konnte man mein Kennzeichen natürlich fahren. Also war das der Grund, eine PX 200 zu erwerben. Und diese sollte natürlich auch ne 200er sein. So habe ich 2003 eine originale PX 200 GS in dunkelbalumetallic für sage und schreibe 800 € gekauft. Ich kann mich noch erinnern, dass ich den Preis ziemlich heftig fand, da das ganze ja nur dazu diente, das Kennzeichen für mich zu retten. Ich bin dann aber wieder auf den Geschmack gekommen - und praktisch ist so eine Vespa im Stadtgetümmel allemal. 2006 habe ich dann noch ne total verranzte PX 200 lusso gekauft und dann mit viel Hilfe aus dem Freundeskreis restauriert. Zur Finanzierung des Projekts musste die blaue GS leider gehen, aber es ist gut so. Ein paar Touren habe ich gemacht - nichts spektakuläres, wenn ich mir andere Reiseberichte angucke. Gardasee, Niederlande, Luxemburg, das waren die weitesten Ausflüge. Tja, und warum jetzt und heute eigentlich Blechroller? Nach all den Jahren lautet die Antwort, weil ich sie einfach super finde. Ich kann mich in meine Einfahrt setzen und meine Vespa einfach angucken...einfach so, es ist einfach schön. Und irgendwas gibts auch immer zu tun, dann kommt man immer wieder mit fremden Leuten ins Gespräch, viele lächeln einem zu, die Touren, die man mit Kumpels unternommen hat. Ich merke, ich habe sehr viele Gründe Vespa zu fahren. Und das wird bleiben....

Hatte da noch ne HP4 mit paar Lackmacken rumstehen und hatte keine Lust sie komplett zu lackieren

Hallo, ich stelle mich jetzt auch mal vor, da ich das Topic Vorstellungsrunde nicht direkt gefunden habe. Mein Name ist Markus aus Kempten. Ich besitze seit ca 30 Jahren Roller. Habe mal mit ner Lambretta J50 in Verde Mela angefangen, die ich jetzt echt gerne wieder hätte! Bin kein sehr guter Schrauber, aber halte meine Karren immer irgendwie am laufen. Habe auch schon mal die eine oder andere Karre für Touren zusammengezwirbelt. Deswegen halte ich mich hier auch meist eher zurück mit Tipps. Da gibt es hier deutlich kompetentere Zeitgenossen! Bin hier im Forum quasi der Noob. Seit 2007 bin ich auch ein Vespa-Reisender (54 Länder/44 auf Vespa). 2014 Rund um Europa auf P200E (32 Länder und 22450 km) plus Marokko. 2015 Durchquerung von 10 Ländern und 1691 km in 24 Stunden auf einer Scomadi 125 2015 Schönes Elefantentreffen auf Vespa ( muss mal wiederholt werden ) 2015 Blechrollerbande Kempten gegründet, aber ich fahre wieder alleine. 2015 Tour durch 7 Länder und 6000 km auf P200 ( World Days, Alp Days Kroatien plus n Event in Zentralspanien ) 2016 6 Länder und 6500 km auf Bajaj 177 und noch ne Herbstrunde übers Stilfser Joch und um den Gardasee und zurück. 2017 Giro Germanica Fahrt für krebskranke Kinder 8290 km und eine Spende von 25.000 € (Vielen Dank an Alle aus dem Forum, die teilgenommen haben !!!!) 2017 Coast2Coast der USA genossen 10.000 km 20 Staaten als Vorbereitung meiner Weltumrundung. 2018 dann größtes Abenteuer meines Lebens: 80 Tage Weltumrundung auf Vespa Madrid nach Madrid immer ostwärts von 30.06.2018-17.09.2019 (27.113 km in 17 Ländern auf 3 Kontinenten) plus 1000 km auf 50cc PK50 die mir in Cartagena zugelaufen ist über die Iberische Halbinsel nach Faro Portugal, wo ich im Van gelebt hab. 2020 Mikro-Abenteuer 3600 km auf Ape50 von Portugal nach Deutschland 2021 Schließlich noch eine weitere Wohltätigkeitsfahrt: 6300 km Vespa Gentleman Giro (7 Länder und mehr als 84.000 € Spenden) auf 50cc ! Vielen Dank an Alle die unterstützt und dazu beigetragen haben - speziell das Scooter Center!!!! Manche glauben bestimmt ich hab einen am Helm, aber Ich liebe einfach Reisen und Abenteuer auf der Vespa! Wir sehen uns irgendwo auf der Straße! Roll safe

So, ich wollt mal wieder was mit den Boxen testen. Und zwar mit der Diffusorgröße…. Eigentlich hat es einen einfachen Hintergrund: Ich will die Boxen nicht mehr Spacern müssen und will mal schauen was es Leistungstechnisch ausmacht. Ich hab mal drei unterschiedliche Größen genommen mit dementsprechender Bauhöhe der Box. Zudem hab ich auch mal eine gemacht im "Megadelle Style". Dann hab ich mir gedacht ich bau nochmal ein Reso-Auspuff mit genau dem selben Diffusor wie bei den Boxen. Wäre ja dann auch mal schön das 1 zu 1 zu Vergleichen. Da ich eh mal wieder einen paar Sachen Test wollt mit unterschiedlichen Gegenkonus und auch Bellylängen und mit und ohne Stinger, hab ich mir einen Variablen Auspuff gebaut. So einen "Variablen Veruchsauspuff" hab ich mir schon mal gemacht, aber leider habe ich dann für weitere Forschungszwecke zersägt und umgeschwießt.

Möchte Euch meine PX vorstellen. Wurde über die letzen Monate komplett neu aufgebaut.

warum liegt denn da Stroh?

Hier meine deutsche V5A1T mit M200- BFA288- Egig220-Programm: BFA288 Setup: 12/2025: Update -Egig220 Zylinderkit Triple -Egig Motorgehäuse -Egig Kurbelwelle 60/117 -FalkR M200 Touring doppelwandig VA -VMC 5-Gang Getriebe -Primär 67/29 Crimaz -BFA 6S-Kupplung -Dell´Orto VHSB34 QD Racing (B35/120 , HD186, K57 Clip 3, DQ266, Schieber 50, SNV 350) -Vape statisch mit Hyperflow-Lüfter -Scheibenbremse DexterRacing vollhydraulisch hinten mit 4-Loch-Felge -Stage6 RT-Fahrwerk gekürzt vorne -R&D X2 Stoßdämpfer upside-down hinten -PK-Gabel gekürzt und verdreht -Stahlfix-Scheibenbremse für geschlossene 4-Loch-Felge mit AF-Parts-Bremssattelaufnahme, Stage6-Bremsscheibe und Stage6 MK2 Radial-Bremssattel -90/90-10er Mitas-Pellen -SS-Replika-Sitzbank -M&R Ersatzradhalter -MRP Öldosenhalter -Alles Relevante eingetragen M200 

Nachdem anscheinend sehr viele immer wieder das Problem der Vergasereinstellung haben und im Forum der Wunsch nach einer etwas umfassenderen Anleitung besteht, werde ich jetzt schokoladenostereiergestärkt meine Erfahrungen und Tipps zu dem Thema schreiben. Soll nicht heißen , dass ich jeden Vergaser problemlos 100% eingestellt bekomme oder nicht auch schon etliche hysterische Anfälle und Heulkrämpfe hinter mir habe, weil ich es einfach nicht geschafft habe. Gundsätzliches: Bevor man anfängt den Vergaser (welches Fabrikat auch immer ) einzustellen, muß man sich über dessen Funktionsweise und Aufbau bewusst sein. Wie so ein Ding funktioniert kann man in jedem Motorradbuch nachlesen. Konkrete Einstellangaben sind vor allen Dingen dann sinnlos, wenn mache Leute zwischendurch immer wieder verwundert neue Düsen und Schrauben entdecken, die ihnen vorher noch nie ?aufgefallen? waren oder sich sogar do-it-yourself-mäßig kurzerhand selber eine ?basteln?. Des weiteren macht Vergaser einstellen auch keinen Spaß, wenn man mit 3 angegammelten Düsen, die man unten aus der Werkzeugkiste gepopelt hat, seinen mühsam gefrästen und wahrscheinlich noch polierten! Motor versucht auf Höchstleistung zu bekommen. Last, but not least , Vergaser kann man nicht an einem Nachmittag einstellen! Einfahren Der Motor muß mit richtig bedüstem Vergaser eingefahren werden. Ich weiß auch, dass das nicht so leicht möglich ist, weil man nicht Vollgas fahren sollte. Aber dann lieber alles zu fett, als mit komplett uneingestellten Vergaser zu fahren. Also bitte nicht das schon öfters beschriebene ?Erstmal fahre ich ein, dann bedüse ich den Vergaser?. Noch was: die Beschreibung ?zu mager? und ?zu fett? bezieht sich auf das Benzin-Luft-Gemisch und nicht auf das Öl-Benzin-Gemisch. ?Ich kipp mehr Öl zum Einfahren rein, dann wird er fetter? stimmt nicht (auch schon gelesen)! Das Thema Einfahren und Reiber usw. wurde schon im Thema ?Kolbereiber? ausführlich beschrieben. VOLLGAS Den Vollgasbereich stellt man maßgebend mit der Hauptdüse ein. Man sollte immer mit der Hauptdüse beginnen , da sie alle anderen Bereiche mit beeinflusst. Man begibt sich mit dem Roller auf eine möglicht lange ebene ( besser noch minimal ansteigende) Strecke und reißt den Hahn auf. Vorher bedüst man den Vergaser mit der fettesten HD, auch wenn sie jenseits von Gut und Böse liegt. Kommt der Motor jetzt überhaupt nicht auf Touren und stottert und verschluckt sich am laufenden Meter , darf man die Arme heben und sich getrost freuen! Warum? Weil man es geschafft hat, den Motor zum Drosseln zu bringen und man nun weiß, dass es nur noch besser werden kann. Wer einmal versucht hat, einen Nebenluft ziehenden Motor zum Drosseln zu bringen, der weiß, dass man sich darüber wirklich freuen kann. Somit wäre der zweite Fall auch beschrieben. Bekommt man ihn auch mit tierisch fetten Düsen nicht zum drosseln, liegt es meiner Erfahrung nach fast immer an Nebenluft (Simmerringe!). Jetzt fängt man an mit der Hauptdüse immer magerer zu werden , und man wird merken, dass der Motor immer agiler wird und die Höchstgeschwindigkeit zunimmt. Die Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich erst mal ein guter Indikator für die richtige Düse. Des weiteren kontrolliert man die Zündkerze indem man während der Vollgasfahrt Kupplung zieht und die Zündung unterbricht. ( Dabei geht mir allerdings auch immer der Arsch auf Grundeis, da ich bei Höchstgeschwindigkeit lieber meine Fingerchen am Lenker hab, als am Gepäckfach rumzufummeln). Man rollt aus und sieht sich das Kerzenbild an. Aber Achtung, die altgedienten Weisheiten mit rehbraunem Kerzenbild usw. sind nicht ohne weiteres anwendbar, da heutige Kraftstoffe andere Kerzenbilder erzeugen. Da kenne ich mich aber nicht mit aus, so dass da mal ein anderer darüber referieren sollte. Ich hab auf jeden Fall schon lange kein klassisch rehbaunes Kerzenbild gehabt. Während dieser Vollgasprügelei sollte man als lebensfroher Mensch immer die Finger an der Kupplung haben und genau auf das Motorgeräusch hören, ob er etwa zu mager läuft oder Klemmen will. Und wie hört sich ein zu mager laufender Motor an? Er wird auf jeden Fall irgendwie heller und man hat das Gefühl der Motor quält sich ungemein und hat im schlimmsten Fall schon Aussetzter. Man muß im Laufe der Zeit ein Gefühl für diese Motorgeräusche entwickeln. Ich habe vor ein paar Jahren schlicht und ergreifend mal einen Polini mit voller Absicht solange aufgelassen, bis er gerieben hat, nur weil ich neugierig war , wie sich so was ankündigt , anfühlt und vorher anhört. (Außerdem wollte ich auch mal die Ätznatronmethode testen). Mit Hand an der Kupplung ist das relativ ungefährlich und man weiß dann ein für allemal, wann Schluß ist. Zu fette Vergasereinstellung hört sich übrigens eher dumpf und so traktormäßig an. Dann gibt es da noch den Tipp mit dem Choke. Zieht man den Choke bei Vollgas und der Motor rennt schneller, ist man zu mager. Sollte diese funktionieren, so liegt man aber schon meilenweit zu mager und sollte schleunigst fetter bedüsen. Das ist echt allergröbste Einstellung! Ein Polini macht so was nicht lange mit. Hat man also irgendwann das Gefühl, dass man genau die richtige Düse gefunden hat, geht man wieder eine Nummer fetter und man ist dauerhaft auf der richtigen Seite. Ach ja, ein Themperaturmesser ist natürlich spitzte fürs Einstellen. HALBGAS Der Halbgasbereich sollte genauso sorgfältig eingestellt werden wie der Vollgasbereich. Wer denkt der Kolben kann nur bei Vollgas klemmen, der irrt. Streng nach Vorschrift könnte man den Vergaser bei ½ bis ¾ Stellung feststellen und eigentlich das gleiche machen , wie im Vollgasbereich. Also Höchstgeschwindigkeit, Kerze Motorgeräusche und Themperatur kontrollieren. Mache ich aber auch nicht. Ich fahre erst mal auf einer langen graden Stecke immer mit c.a. gleicher Gasstellung und teste , wie er am schnellsten und saubersten läuft. Also nicht zu mager, was sich z.B. durch Zündaussetzer, sehr helles , unangenehmes Motorengeräusch äußert, und auch nicht zu fett. Ist er zu fett , klingt es dumpf und er hält unter Umständen die Geschwindigkeit nicht. In der nächsten Phase teste ich das Beschleunigungsverhalten. Das kann man aber nicht testen , wenn man den Hahn komplett aufreißt. Man muß ?langsam? herausbeschleunigen und der Motor muß der Gasstellung folgen. Hierbei kommt es nun aber fast nur noch auf das Gefühl an. Der Motor sollte halt auf jede Gasstellung sauber reagieren, keine Löcher , kein Verschlucken. Wie man das idiotensicher hinbekommt hab ich auch noch nicht herausgefunden. Hier heißt es testen bis man zufrieden ist. Bin auch schon mal mit schlechter abgestimmten Vergaser wieder nach Hause gefahren, weil ich zu blöd war , die Ursprungswerte zu notieren. (was man auf jeden fall immer machen sollte.) EDIT 2004: Ein zu magerer mittlerer Bereich kann sich zB. auch dadurch äußern, daß der Motor wieder etwas beschleunigt, wenn man etwas vom Gas geht. Ursache ist, daß das Gemisch durch das Schließen wieder angereichert und somit die Leistung gesteigert wird. Sehr stark kann man das imho bei den 24si bemerken. LEERLAUF Motor erst mal richtig warm fahren. Dann erhöhe ich im Stand die Leerlaufdrehzahl so, daß der Motor recht rund läuft ohne zu "töckern". Leerlaufdüse erstmal so wählen, daß du mit Sicherheit zu fett bist. Wenn du ihn allerdings gar nicht auf Drehzahl kommst, kannste direkt etwas magerer werden. So wenn man einigermaßen in dem richtigen Düsenbereich liegt, merkt man am langsamen herein und herausdrehen der Gemischeinstellschraube daß die Drehzahl zu oder abnimmt. Mußt du jetzt die Schraube fast ganz hereindrehen , um auf höhere Drehzahlen zu kommen, kannst du eine Nummer magerer wählen. Irgendwann hast du den Bereich getroffen, wo du die höchste Drehzahl erreicht hast. Du wirst dich wundern wie der Motor dann im Stand nur durch herein und herausdrehen der Schraube reagiert. Aber die Grunddrehzahl muß schon einigermaßen hoch sein für das Einstellen. So und jetzt auf die Piste. Ich fahre dann im 2. Gang ca. 30 bis 40 km/h auf einer graden Strecke (am besten richtig lang). Der Motor muß bei gleicher Gasstellung diese Geschwindigkeit halten können. Stur den Gasgriff auf Position halten. Wenn er nun Aussetzer hat und anfängt zu stottern und die Geschwindigkeit nicht halten kann, dann ist er zu mager und du mußt über die Gemischeinstellschraube wieder etwas fetter werden. Tuckert er so vor sich hin und es klingt eher zu dumpf, mußt du halt magerer werden. Aber Achtung , hier mußt du dich auf dein Gefühl verlassen. Mit eindeutig lesbaren Zündkerzen und Rauchwolken aus dem Auspuff kannst du nicht mehr rechnen. Am Besten würde diese Methode noch funktionieren , wenn du den Gasgriff in einer bestimmten Position feststellen würdest, und die erreichte Geschwindigkeit kontrollierst. Letzter Schritt ist das Testen des Beschleunigungsverhaltens. Also von einer niedrigen Drehzahl herausbeschleunigen und nach persönlichem Geschmack einstellen. geht aber nur noch um maximal 1/4 bis 1/2 Umdrehungen der Schaube. Verstellen kann sich so eine Schraube wahrscheilich, wenn die Feder ausgeleihert oder gar nicht da ist. Kleiner Literaturtip: "Besser machen; Arbeiten an Motorädern" ; Carl Hertweck von 1959!!. Ich hab noch kein Buch gefunden , wo so gut das Einfahren und Einstellen beschrieben ist, und auch noch witzig dabei. So ich hoffe damit einigen etwas helfen zu können. Hier jetzt noch die unterschiedlichen Vergaserfabrikate und deren Unterschiede zu erläutern ist mir zu anstrengend. Ich hoffe aber , dass auch noch anderer ihre Tipps und Tricks hier zur Verfügung stellen. Vor allen Dingen über Kerzenbilder. Gruß Manni

Sorry Leute, aber da muß ich wieder mal mit einer der ältesten Mähr' aufräumen Es ist völliger Unfug, zum "Einfahren" mehr Öl reinzukippen, ganz genau das gegenteil machte Sinn! Und das aus gleich mehreren Gründen! (1) mehr Öl heißt weniger Sprit bei gleicher Bedüsung, also magerer!!! (2) zu fette Abstimmung läßt den überflüssigen Sprit den Ölfilm von der Zylinderwand waschen, mit fatalen Folgen! (3) zuviel - vorallem schechtes - Öl läßt dieses verklumpen und in den Ringnuten festbacken; wiederum erhöhter Verschleiß und mangelnde Leistung und Performance sind die Folge! (4) sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will! Erklärung: heutige Zyl./kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark! Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!! Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Bullen-freie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen. Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren! (5) für's Einfahren keinesfalls vollsynthetische Esteröle nehmen, wie etwa das Motul 800, auch das neue Belray, Putoline-R oder das Motul 600 sind bereits etwas zusehr esterlastig und zu dünn! Besser eignet sich da erstklassiges zäheres Öl (älteres Belray, das mineralische 2T-Molyduval, das Ipone,...). die heutigen high-tech Esteröle schmieren leider dermaßen perfekt, daß sie kontraproduktiv für die Einfahrphase sind! Hier sollten die Abriebpartikel zusammen mit dem zähen Öl eine Emulsion bilden, die den Einschleifprozeß ähnlich dem Naßschleifen begünstigen. Mit vollsynthetischem Esteröl müßte man eig ab dem ersten mal Anwerfen gleichmal heftig Drehzahl auf Last machen, echt brutal, um überhaupt sowas wie ein Einfahren zu ermöglichen. Ist der Motor da nicht schon recht gut eingestellt, kann das leicht in die Hose gehen...., daher dieser Hinweis! 1:50 reicht übrigens allemal mehr als aus! Nach der Einfahrphase den leeren Tank mit dem Gemisch füllen, das ihr sonst auch fährt, z.B. 1:50 Motul 600 im 98er Sprit, dann ist gutes vollsynth. Öl wieder gefragt und richtig eingesetzt! PS: an die Weicheier: es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnunslos verkokt/verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird!