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Es ist soweit!! ! Hab heute die Zulassung bekommen und das auch noch ohne Probleme! Auch der Tüv ging sehr reibungslos, was fast an ein Wunder grenzt. Der Prüfer meinte nur zu mir, dass es ja schon ein Abenteuer wäre mit dem Ding zu fahren. Wegen original Scheinwerfer ,Rücklicht hatte der nichts zu bemängeln. Die erste richtige Fahrt war dann auch ein Abenteuer. Die Schaltung geht manchmal etwas schwergängig, der zweite und dritte fliegt schonmal raus. Nachdem die das erste Mal so richtig warm gelaufen war und ich an der Ampel stand befand ich mich in einer riesigen Rauchwolke. Danach ist mir noch der Rückspiegel abgefallen, da sich die schrauben gelöst hatten. Die 70 Km/h Höchstgeschwindigkeit kommen hin, mit ein Wenig Gefälle hat sie fast 80 geschafft. Insgesamt macht Vjatka fahren schon Spaß! Leider habe ich bei der Zulassungsstelle nur dieses furchtbare Format an Nummernschild bekommen, angeblich gibt es kein kleineres. Falls noch jemand Finnen für den Kotflügel braucht, gerne bei mir melden! Ich bin gerade dabei zu versuchen Gummiteile anzufertigen, dazu zu einem späteren Zeitpunkt mehr. Gruß! Christoph

Schulden macht man hier bestimmt nicht. Dennoch treibt mich die Frage um, aber warum dann erst eine Erwartungshaltung geschürt wird wenn dann doch nichts kommt? Die Mischung ist halt auch schräg, vor allem dann wenn von einigen hier, die vor allem auch wirklich Ahnung von der Materie haben angemerkt wird, dass das eine oder andere nicht funktionieren wird. Interessant dabei ist vor allem an diesen Hinweisen, das es Praxisbezug gib. Ich kenne die Werkstätten und Fähigkeiten von einigen hier und das ist einiges an konw how, einiges. Klar macht man sein Ding, nur zu. Ich für meinen Teil schätze das GSF aber auch deshalb, weil hier ein Austausch stattfindet und ich selber oft was lerne oder sogar kopieren kann. Schwarmintelligenz und Schwarmwissen halt. Da geht es andern ebenso. Fazit aus meiner Sicht, es werden schon zwei Bedingungen hier nicht erfüllt. Eben das soll auch so sein, nur gilt das auch in beide Richtungen. Stellt man sich dar, muss man mit anderen Meinungen rechnen. Doch auch hier gilt: Druck erzeugt Gegendruck und der erfolgt eben schon alleine durch Ankündigungen die nicht erfüllt werden. Kann man so machen, ist aber eher so das Niveau von Facebook und VO, wo man schon für ein Posting Applaus bekommt. Hier wird eben direkt auf den "Leersinn" hingewiesen und dann sind wir wieder beim Druck. Konkret zu der LED Lampe finde ich es persönlich nicht besonders aufregend, eine Motorradeinheit zu modifizieren und auf einen Roller zu schnallen. Kann man so machen und des Menschen Wille ist sein Himmelreich, aber jeder darf halt auch anderer Meinung sein Mal davon ab, dass die Präsentation echt mäßig ist und ich beim betrachten des Postings ziemlich genervt an gefühlt hundert leeren Bilder-Platzhaltern vorbeiscrollen muss, Was soll sowas? Ja könnte ich, aber warum? Mache ich dann, wenn ich denke das es einen Mehrwert für andere hier hat, da wie Oben beschrieben hier ein Austausch stattfindet und ich etwas anbieten will was andere gerne kopieren sollen. Guck Dich hier gerne um, das Eine oder Andere wirst Du sogar von mir finden. Nur um des Applauses Willen meine Aufbauten oder Restaurationen meiner Roller hier zu posten? Wozu, wenn andere das deutlich besser und mit mehr Liebe können als ich. Ansonsten komm ruhig hier ins Rheinland und dann darfst Du Dich gerne in meiner Werkstatt und in der Polsterei umsehen . Maulhelden sind aus meiner Erfahrung hier im GSF meist die, die am meisten Gegenwind bekommen (sind wir wieder beim Druck). Warum erfüllst Du nicht einfach die von Dir selbst gesetzten Erwartungen und dann wirst Du sehen das es auch mit dem GSF klappt. Oder ist es doch eher wie @M210 vermutet, dass es eh nur um den Aufruhr als Selbstzweck geht?

spielt sich beim Onanieren ein Orgasmus vor

D.h. Ihr habt mehrere Motore auf dem Prüfstand gehabt, dann NUR das Gehäuse getauscht, wieder gemessen und dabei mehr Leistung gehabt? Und das möglichst noch am gleichen Tag, mit den gleichen Parametern?

AUFPASSEN!!! sonst knattert dich das "mädchen" hart durch. das kannste nicht vergleichen mit dem leichten poreiben vom kleinen roten. wenn der einmal mit der eichel an deinen haarigen pobacken rauf- und runterreibt ist er fertig.

Ich freu mich schon darauf mit dem TE in einem roten Manta auf der Leopoldstraße in München ne Runde zu drehen. Wenn nicht zugelassen dann wenigstens mit roter Nummer. Die Kiste ist genau unser Style. Da wird die Schickeria Augen machen.

... Hoil doch Hat mir schon gereicht, ständig hinter Deinem M200 das Gas raus nehmen zu müssen, weil ich die Strecke nicht kannte

ist eigentlich der lcgb (jetzt uk?) aus dem euro-club ausgetreten(lambrexit) ? finden noch eurolambrettas in UK statt?

Kontaktiere doch mal den Kobold, sein Lasermann hat mir so einen Riss auch schon mal geschweißt…

Ich wollte Dich nicht in Verlegenheit bringen! Mein Eigennutz soll auch keinen Maßstab darstellen, ihr rettet ja auch meine Welt! Danke dafür

vespa...

Die lügen doch eh

https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/lithium-carbon-batterie-von-mahle/ Näher an der Grundlagenforschung, als an der Serie, aber immerhin. Vielleicht rettet es wenigstens ein paar Arbeitsplätze in BaWü...

Super ! Herzlichen Glückwunsch, gut gemacht ! Wir werden ja immer mehr ! Wünsche allzeit gute Fahrt und hoffentlich ist der Spiegel das Einzige, das während der Fahrt abfällt !

Hallo an alle "Spanier", da ich mir auch 2 Spanierinnen angelacht habe, wollte ich die beiden hier kurz vorstellen. - Motovespa 150S 1. Serie Erstzulassung 5/1962 - Motovespa 150S 2. Serie Erstzulassung 5/1965 Folgende Dokumente zur Anmeldung habe ich: - "Permiso de circulación" - "Tarjeta de inspección técnica de vehículos" - "Baja definitiva" - Kaufvertrag Anmeldung sollte also nicht das Problem werden. Vorher muss ich allerdings die Abnahme nach §21 noch machen. An die die das schon hinter sich haben: Konnte euer TÜV-Prüfer Daten in der Datenbank des TÜVs zu diesen beiden Rollern finden? Oder musstet ihr anderweitig technische Daten liefern (zusätzlich zu denen, die in den Spanischen Papieren stehen)? Würde mich sehr über ein Feedback freuen. Gruß Dennis

Bei Eröffnung des Themas war ich im GSF noch nicht aktiv, geb aber trotzdem bisschen was von meiner Erfahrung weiter. @volker, wenn Du die Buchse aussen galvanisch verkupferst, würde ich diese im Anschluss aussen leicht rund überschleifen, denn die Schichtdicke kann locker 1-2/100 unterschiedlich dick sein. Dann sitzt die Buchse nicht sauber im Zyli und hat trotz Kupfer keinen idealen Wärmeübergang, da diese nur an ein paar Punkten anliegt. Nach fertig geschliffenem Aussen Ø der Buchse würde ich den mit 10-12/100 Untermass gebohrten Zyli auf deine gewählte Überdeckung fertig honen lassen. Zu den Ports, innen und aussen Abwicklung ist unabdingbar, dann wird an den Oberkanten der Strömer, wenn diese schräg nach oben zur Kerze austreten Aufmass gelassen, ebenso seitlich an allen Ports ca. 8-10/10 pro Seite, d.h. jeder Port ca. 1,6-2mm schmäler. . Die Unterkante der Strömer kann man vor dem einziehen fertig fräsen. Der Büchsenbund, Zyli und beide Abwicklungen bekommen oben genau mittig des Auslasses eine Markierung. (kleiner Riss) Beim fräsen der schräg auslaufenden Ports, z.B. Strömer, legt man innen, in die in der Länge gespannte Buchse einen kleinen Spiegel, dann sieht man beim durchstechen des Fräsers, wo dieser austritt. Dann kann man die Buchse genau passend positionieren und nach innerem und äusserem Riss fräsen. Nach einziehen der Buchse wird das überstehende Material in den Ports mittels Winkelhandstück und Geradstück gefräst. Bei Überlappung von 7-8/100 reichen 240-250°C des Zylis locker aus, das die Buchse reinfällt, da klemmt nix und braucht auch nicht eingepresst werden. Wenn's da beim @inna halleProbs gab, hat der gute die Buchse verkantet, oder der Zyli hatte diese 250°C nicht. Aber selbst bei 200° C dehnt sich der Zyli ca. 3/10 aus. Bei 240°C erwärmtem Zyli, dehnt sich die z.B. 64er Bohrung um 0,364mm aus. Da brauch ich auch keine eisgekühlte Buchse! Beim einziehen liegt ein ca. Ø12-15mm und 100-150mm langer Kupferbolzen bereit, mit dem klopf ich die Buchse von aussen im Auslass an dem vorstehenden Material der Buchse im Auslasskanal passend nach dem Riss oben am Bund. Für das ausrichten der Buchse bleibt bei Alu / GG ca. 1-2min. Zeit, bei Alu / Alu muss das ausrichten blitzschnell, innert max. 30sec. geschehen. Ganz wichtig, nach dem einziehen der Buchse, wenn beide Teile abgekühlt sind, muss die Buchse auf der Presse nachgedrückt werden. Gerne bring ich mich auf Nachfrage näherer Details weiterhin ein, denn nach ca. 50 Stück eingezogener Buchsen hab ich da schon bissi Übung pr

Über 60V behandelt der TÜV das als "Hochvoltsystem" mit deutlich schärferen Vorgaben.

www.vesperole.de

Die Radnabenmotoren an sich sehen scheiße aus, die dafür notwendigen Schwingen sehen scheiße aus. Die Lösungen mit Zahnriemenabtrieb greifen das Einarmschwingenprinzip der Vespas auf, und wenn wir auf e-crank schauen, dann können wir damit sogar schalten.

der 177 Pinasco ist m.M.n. die Alternative zu 54 Hub Malossi… ähnlicher Hubraum… ähnliche Leistung… obenraus evtl. Einen Tick mehr punch. Der 177er ist bei mir tiefer gesetzt… geht aber easy da der mit 3mm Fußdichtung kommt… steht alles im T5 Langhubtopic.

Was ist denn an Schaltvespas eine DER Ecksäulen was den Kult betrifft? Neben der Formensprache doch ganz klar das Geknatter und die Schaltung. Insofern gehört das für mich dazu wie Kohlensäure ins Bier und Panade aufs Wiener Schnitzel. Mit E-Motor verlieren diese urigen Kisten nen großen Teil ihrer Emotionen. Wenns vorbei ist, dann bin ich froh, dass ich meine Kisten nicht als Wertanlage gekauft habe sondern weil ich in der Gegenwart FAhrspaß habe. Und sollte ich noch erleben, dass man für die Kiste kein Benzin mehr kriegt, werde ich alles in meiner Macht erdenkliche tun, um gegen Skitourismus, Rinderhaltung und Unterderbettdeckepupsen zu protestieren

Ölt und Salbt ihn. Gaydith wirft noch ein dezentes JEHOVA hinterher.

Moin, Wie schon erwähnt Milwaukee Adapter

Moin. Ich hatte mir einen adapter zugelegt auf den dann das sds wechselfutter aufgeklickt wird. War für eine alte Würth, die waren damals noch von AEG. Glaub das hatte ich auch bei Würth gekauft. Also so etwas gibt es.

...sieht verbastelt aus, Farbe ist mehr als Geschmacksache...

Ich bin nicht bei Facebook, sorry.

Wir haben bestimmt noch nen Auspuff für Dich in der Werkstatt. Der hält dann vielleicht auch dauerhaft…

Ich fahre das 400g GPOne seit ca. 3 Jahren auf einer 40PS Karre mit der Overrev und da ist alles top. Habs nicht gewogen, sollte aber ungefähr auf 1400g kommen. Beim C200 Block musste innen jedoch etwas abgedreht werden. Also nicht mehr ganz 400g. Die 220g Version fahre ich auf meiner Falc-Karre mit Overrev. Das ist auch top, wenn auch etwas leichter.

Ääähmmm… ich fühle mich ehrlich gesagt geschmeichelt… ich hätte niemals behauptet, mich für so eloquent zu halten. Mach ich auch weiterhin nicht - versprochen. Schwurbelei in jeglicher Art deinerseits kann ich nicht im Ansatz irgendwo erkennen… Punkt ist in meinen Augen: GSF ist nicht für zartbesaitete. War es auch nie. braucht man nicht drumrum reden - war immer schon so. und in anderen Ecken des inddddernedddds sind wir dafür auch nicht nur bekannt, sondern auch berüchtigt. leute, die sich hinter der Anonymität des Internets verstecken scheitern halt regelmäßig hier. Ehrliche menschen, die live und in Farbe nachher bereit sind die vorher geäußerte meinung auch zu vertreten eher nicht. nicht nur meine persönliche meinung - sondern auch Erfahrung aus vielen Jahren hier.

Fahren nicht, aber basteln

Dafür hast du aber ganz schön viel Abstand gehalten. Ach du willst mich nur provozieren. Und ich steige voll ein hab halt nur 34,4ps Gehts hier eigentlich nicht um so Elektroschrott???

Ne das ist richtig... Der dzm braucht die Wechselspannung um ein Signal zu erkennen...

Ich hab gerade für mich festgestellt, dass das meine Chance ist, mal wieder ne Smallframe zu fahren! Endlich mal, ohne mit eingecremten Armen gynäkologisch unterm Tank rumzufummeln

Ich wiederhole mich: Das Eigentum kann auf diesem Weg nicht "zugesprochen" werden. Und genau darauf liefe es dann hinaus. Ja, das Aufgebotsverfahren setzt aber gerade das Eigentum des Aufbietenden voraus. Und hier beißt sich die Katze wieder in den Schwanz. Und ich wiederhole mich schon wieder... Edit: Ich fürchte, ich bin auf zu vielen Ignorelisten..

Der Zug ist falsch verlegt! Er muss vom Widerlager am Hebel in einer Schlaufe im Uhrzeigersinn verlegt werden, dann klappt das ohne weiteres.

So, habe mich nun für die SIP Premium DS-Welle https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-premium_45021510 entschieden und mal ein paar Messungen gemacht: - Aussendurchmesser Steuerwange ist 97.93mm - zum Vergleich: PX200 original=97.90mm, BGM Touring 60er aus 2007=97.75, Sprint original=97.84, die Mazzu Konus-Conversion Welle hat 97.85mm - mit der originalen PX200 Welle hab ich am DS in meinem 2007er Piaggio Gehäuse minimalst=0.08mm Spiel (inkl. Lagerspiel) Mit der SIP Welle würde das Spiel auf 0.05 schrumpfen --> Ist das noch OK? Oder ist das zu eng, da bei zunehmendem Lagerspiel der DS in Kontakt kommt?

Abrollern in Karlsruhe...schee war's

Eckdaten: - V50 Spezial ,Bj : `73, deutsche Ausführung - O-Lack Giallo Cromo (aufbereitet) - Motor: PV Motorblock - Zylinder: VMC GS 56 (15 KW eingetragen) - Dellorto PHBH 28 - Ludwig & Scherer "Franz" D&F - VMC Zündung - LED Blinker mit LiPo-Batterie - Pk-Gabel mit Scheibenbremse & Sip Bremssattel - Stoßdämpfer YSS vorne+hinten Update 2023: - Zylinder Egig 170 - Kurbelwelle Egig - Auspuff Egig Mamba "S" - Dellorto Vhsh 30 - Zündung Sip Vape DC Sport - Motogadget Blinker - Tacho Sip 2.0 - Stoßdämpfer vorne+hinten Bgm uvm... Update 2024: - Kotflügel Beule für Stoßdämpfer - Schaltzugaufnahme FRT - Halter Kupplungszug mit Kugelgelenk FRT - Halterungen Mitteltunnel VMC - Lüfterrad Egig High Flow - Sitzbank Streamline - Bremspumpe Ottopuntouno VB-11 - Lenkungsdämpfer Hyperpro RSC - Strebe - Drehlzahlmesser Koso - Anti-Sabber-Schaumstoff Tankdeckel Selfmade

Heute Mittag mal schnell auf die Rolle gestellt mit erster Wurfbedüsung die aber anscheinend schon sehr gut passt Maloss 221 mit Gs Kolben Auspuff Newline S DS Welle 62mm 30mm Dellorto Vergaser mit Schlauch in den Rahmen

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.

Von Polini 130 auf Quattrini M1b60 gewechselt, einmal alle relevanten Kurven durchprobiert, aber die #5 lief wieder am besten. Quattrini M1b60 144ccm 125/182 Qk 1mm 35er PWK Franz Auspuff

Die Sprint habe ich vor ca. vier Jahren bei Ebay ersteigert und anschließend Restauriert. Lackiert ist sie in Palladiumsilber-Met. von Mercedes-Benz.

endlich fertig, typisiert und angemeldet