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Für die Optik gehört einem eigentlich die Fortpflanzung verboten.

Wo liegt das Problem wenn hier einer eine FERTIGE Lösung anbietet die sogar eingetragen wird (vom TÜV zweier Länder)? Ist doch klasse, wenn es für die EGIG-Motoren oder was weiss ich eine gute Bremse gibt. Manchmal verstehe ich das echt nicht . Da wird dann hinterfragt und die Dokumente runter gesprochen. Seid doch froh, wenn sich einer die Mühe macht und die Kosten auf sich nimmt! Und nein, ich kenne den Erbauer, In-Umlauf-Bringer, TÜVler usw. nicht!

Jetzt hab ich die Rechte Backe soweit auch fertig. Wie schon bei meinen andren Roller hab ich mich jetzt doch wieder dazu entschlossen diese auch zum Hochklappen zu machen. Dazu wurde Back vorne unten wo der Pin sitz durch eine „Scharnier“ ersetzt. Hierfür wurde an die Karosse eine M12 Schraube geschweißt und an die Backe ein entsprechende Rohr mit 12mm Innendurchmesser. Da kommt dann einfach eine selbstsichernden Mutter drauf und ein paar Beilagscheiben. Dann wurde an der oberen Backenseite wo vorher die „Feder“ und der "Hacken" war, eine Stift in die Backe gesetzt der wiederum in ein Rohr an der Karosserie einfädelt. Und am Heck nochmal das gleiche nur mit einem Verriegelungsmechanismus ähnlich wie bei einer Auto Motorhaube oder eben bei der Sitzbank. Hört sich einfach an…. ist es aber nicht.... bei der Umsetzung kommt man an viele Kleinigkeiten die auf anhieb nicht so funktionieren wie gedacht. In den Rohren ist eine Druckfeder noch verbaut die das ganze nochmal auf spannung hält. Dann noch ein Gasdruckdämpfer. Jetzt kann man die Verrieglung auslösen und die Backe springt aus der Verrieglung und wird dann langsam durch die Gasdruckfeder geöffnet und in der Endposition gehalten. Beim Zukalppen einfach die Back wieder nach unten klappen und in die Verriegelung einrasten lassen. Sitzt dann Bomben fest. Als näcshtes kommen dann noch die Blinker in der Backe und die Kaskade muss noch drangebruzelt werden.... .....und dann wird der Tank gemacht.... was wohl nochmal eine menge Arbeit machen wird...Ich hab da nähmlich noch ein paar Ideen die ich da umsetzten will...

Es gibt sie noch... Scheunenfunde. Giallo Texas meine ich und @Kebra Eher selten aber schön... und mal nichts zum freilegen sondern zum erhalten.

Extrem starke Schmerzmittel braucht es auch wenn man versucht eine Zündung im Fahrversuch einzustellen.

Blödsinn wer macht denn sowas? Übrigens schöne Grüße aus dem Keller

Ich gebe zu, hinsichtlich des Gedenktages war der Zeitpunkt des Posts unglücklich. Ich wollte niemanden nahe treten, geschweige braunes Gedankengut propagieren. Auf jedenfall war die Langeweile weg...

Bitte löschen ..ist ja ein Affen Zirkus hier .....

Flucht vor Frau und Kind duck und weg.

Das ist das Leid im GSf .....

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Für die Optik kann man seine Kinder ruhig mal hungern lassen.

Glaub mir, das ist im Alltag noch viel schlimmer. Es sind verschiedene Varianten in Planung. Welche das genau sind und in welcher Reihenfolge sie kommen ist noch nicht raus. Ich kann bisher nur sagen, dass der Quattrini nicht ganz oben auf der Liste steht. Aber selbst das kann sich noch ändern. Ganz eigentlich kann ich also zu Zeit gar keine nützliche Aussage treffen, sorry.

Im Originalzustand geht mit dem Nasenkolben halt nicht so viel, aber langsam kann ja auch schön sein.

Ich könnte Fotos von der Frisch gemachten Sieg Heil Lammy posten. Sobald bei FB Fotos von der auftauchen, geht so dermaßen die Post ab...

Hallo LLoyds, meine Buchhaltung hat mir heute morgen durchgegeben: Zeitraum 3.12.-13.1. : 24 Personen - 1180 € Spenden. Wenn ich wieder an Bord bin check ich nochmal die Auszüge, ob noch was übersehen wurde. Aber auf jeden Fall: Sehr großartige Aktion, die sich da entwickelt hat!!! Ursprünglich ja aus nem kleinen battle heraus wurde was Konstruktives und ganz konkrete Unterstützung. Manchmal liebe ich meinen Job! Dankedankedanke!!! Ihr seid die Geilsten! (Und das GSF... bin heute übrigens seit genau 18 Jahren Mitglied )

Für die Blindnieten hätte er noch ein wenig runter gehen müssen, finde ich. Der erste Niet ist ja auch so wie er sein soll.

kann mir nicht vorstellen, dass dir der Auspuff gefällt;) Du schreibst doch immer, dass du einen richtigen Resokick brauchst und 4 Takter Kurven dich langweilen. Die schwarze kurve von Roland ist schon eher untypisch, evtl. liegt's am gekürzten Gegenkonus. Normalerweise ist das Drehmomentloch deutlich weniger stark ausgeprägt, wodurch die Leistungskurve kaum in Vorreso und Resobereich unterteilt werden kann... der Anstieg ist normal fast linear Meiner hat auch noch ein leichtes Loch, war bislang aber zu faul nochmal am Vergaser zu drehen edit: zieht bei der Kurve gedanklich mal 10% übers Band ab. Ich glaube, der Prüfstand zeigt einen Tick zu viel an edit2 hat mal das Kennzeichen ausgeblendet:)

Also beim letzten Mal hab ich für ne Einzelabnahme mit 5 Eintragungen (also 5 Teile) knapp nen Hunni gezahlt. Fand ich jetzt nicht sooo heftig. Ist aber auch schon wieder 7 Jahre her.

So sieht’s aus, der Markt benötigt hintere Trommeln

Beim Riemenspannen, sprich Motor nach vorne schieben, muß man am Besten den Riemen hinten schon ein wenig in den Wandler "hinein schieben". Heißt den Wandler mit den Händen, oder einem Holzkeil, aufdrücken, so daß der Riemen schon ein wenig in den Wandler gehen kann. Dann den Motor auf Spannung festschrauben. Wenn man jetzt den Wandler bewegt rutscht der Riemen, in der Regel, wieder ein Stückchen nach außen im Wandler und der Riemen ist gut vorgespannt. Wird das nicht gemacht liegt der Riemen nur recht lose im Wandler und hat weniger Vorspannung. Wenn eine härtere Wandlerfeder verbaut ist, kann der Riemen normalerweise nicht mehr durchrutschen.

Da gibt eine "Herstellernummer" oder wie auch immer das heißt....das kommt alles von bekannten Herstellern. Ging hier problemlos mit der Eintragung.

Dachte ich hab es so geschrieben das es jeder rauslesen kann mit TÜV. Danke trotzdem...

Was ja auch mal ganz interessant wäre: Wie ist der Rahmen so beieinander? Gibt es Beulen, Löcher, wo keine hingehören oder die berüchtigte Welle? Muss geschweißt werden? Und falls ja, der übliche Gammel an Traversen und Trittblech, oder sind größere Eingriffe notwendig? Unabhängig davon, ob man die als Ratte aufbaut oder restauriert, stellt sich ja die Frage, ob das ein eher unkompliziertes Projekt ist, oder Arbeiten fällig sind, die längst nicht jeder beherrscht.

Zur Legalität fehlt da aber noch ne Menge. Ein „Bremstest“ ist da vielleicht 5%. Für Seriengefertigte Teile braucht es schon etwas mehr.

6303 hat innen 17mm und 6204 hat 20mm, also meine Welle hat 20mm auf der Kuluseite, wie soll ich da ein falsches Lager einbauen?

was wurde hier über motorbauen gelabert? wer sich von anderen motoren bauen lässt, hat doch die kontrolle über sein leben verloren?!?! also die vorreso is a wahnsinn!

Wenn ich das richtig sehe, ist die Kulu Seite nicht weit genug eingezogen. Edith meint noch: Muss das auf der Kulu Seite nicht ein 6303 C3/C4 sein? Das hätte dann 17x47x14mm und das 6204 hat 20x47x14mm. Da könnten Deine fehlenden mm draus resultieren damit der Bloc zu geht. Grüße Zapper

Ja, aus meiner Sicht. Der zu kurze Ansaugweg führt in Verbindung mit den lagen Öffnungszeiten zu dem Blow Back. Was den Vergaser mit Sprit flutet und zu überfetten führt. Das fahrbare Band verschiebt sich stark nach oben. Jede kleine Steigung / Gegenwind führt dazu, dass du runterschalten musst, um nicht in diesen Sperrbereich zu kommen. Was der oben an Leistung / Drehzahl drauf legt, verliert der Motor unten rum. Ist Geschmackssache welche Charateristik einem mit den Vor-/Nachteilen gefallen.

Offenbar braucht es dafür keine Fotos.

https://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtung+fa+reserveradhalter+_70871000 Dieses Teil hier?

Wie starten eigentlich diese Projekte bei dir ? mit dem Satz „Halt mal kurz mein Bier“ ?

hab Dann mal 43,8mm geordert. manchmal ist es schwerer ein Teil altern zu lassen als aufzuarbeiten. zumindest hat es beim Siem Rüli geklappt.

Wollte meinen Lusso Lenker auch Buchsen und habe mir die LML Plastikdinger und die BGM Messingbuchse bestellt. Problem ist aber, egal ob Plastik oder Messing, bei der Bohrung für das Schaltrohr würden nur noch 1,5 bis 1,8 mm an Wandstärke übrig bleiben. Das ist mir an so einer Stelle definitiv zu wenig. Zudem haben die LML Plastikhülsen so viel Spiel auf dem Gas/Schalrohr, da könnte ich mir das Buchsen auch gleich sparen weil es immer noch rappeln würde. Gibt es Buchsen mit weniger Wandstärke? Oder hat sonst jemand eine Idee?

Tatsache ist doch, selbst wenn der Motorenbauer und Tuner alles offen legt, ist doch lange nicht gesagt, das z.B. diese "Hacks" 100%ig oder 1:1 umgesetzt werden können. Sei es, der Sinn dieser Trick's wurde nicht genau erkannt, oder sei es, keine gleiche 100%ige handwerkliche Umsetzung wird von interessierten Leuten erreicht. Ich kann mir tausendmal ein Kochbuch von Alfons Schubeck, oder anderen Starköchen reinziehen, deswegen koch ich leider immer noch nicht so perfekt wie diese Jungs, pr

Ja ich denke es macht da halt auch einen großen Unterschied ob das jemand aus reinem Hobby macht oder ob jemand seine Familie mit dem Bau und Verkauf von Motoren ernährt

live dabei sein ist alles man will sich auch mit anderen austauschen benzingespräche usw. erst der lärm und geruch von diesen motoren

Die linke Backe ist jetzt soweit auch fertig. Hier wurde nun eben der Gepäckfachdeckel samt Rahmen neu eingeschweißt und ein Bodenbelche eingesetzt um die Seitenhaube als Gepäckfach nutzen zu können. Dazu kommt noch eine Airbox um das Ansauggeräusch zu dämpfen. Am Anfang wollte ich die noch separat verschrauben…. Aber warum ich gleich in die Backe integrieren?!?! Also hab ich das eben gleich mit dran gebraten. Das Ganze wird dann mit einem Gummi, so wie er eh an die Backen dran kommt, zum Rahmen hin abgedichtet. Die Airbox bzw. der Rahmen/Motor wird so dann über 3 Stück 30mm Rohre versorgt. Das obere Loch am Rahmen unter der Sitzbank und auch das Loch zum Rahmentunnel wird noch verschlossen, so dass er über die Airbox eben ansaugen „muss“. Ob es Geräusch mäßig jetzt viel bringt weiß ich auch noch nicht…. Genügend Luft sollte er ja so bekommen und dann schreit er wenigstens unter der linken Seitenhaube raus und nicht unter der Sitzbank. Zur Befestigung der Backe wurden 7 Stück M6 Mutter am Rahmen aufgeschweißt die dann über die Laschen an der Backe verschraubt werden. Bei fester Montage stützen sich dann die Laschen an der Mutter ab. So kann man die Schrauben dann schön stramm anziehen und der Gummi liegt dicht an.

Eher: Skaaaaaalierung Dennoch ordentliches Drehmoment.

Aktuell wurde von BFA ein neuer Zylinder angekündigt für PX Smallblock. Ich habe schon länger was ähnliches in der Pipeline. Da ich nicht in Zukunft als Copycat darstehen möchte, zeige ich euch heute wie der aktuelle Stand ist und worum es geht: Der Overrev Antichrist (Bilder zeigen einen 3D Druck aus Kunststoff welcher als Gussform dient) Was ist das? PX Smallblock Zylinder mit 64mm Bohrung, für minimum 60mm Hub Warum heißt das Ding Antichrist? Weil das allgemeine Glaubensbekenntnis im PX Bereich der Bigblock Motor ist, und dieser Zylinder neues, verbotenes Land darstellt: Eine unchristliche PX Tuningvariante auf Basis des PX Smallblock. Warum ne Auslasssteuerung? Weil ich das gern mal ausprobieren möchte ob es wirklich so schwer ist in einem AC Zylinder, wie alle immer sagen Wann gibt es den zu kaufen? Wenn der Zylinder das abliefert was wir uns erhoffen ist nicht ausgeschlossen, dass er in Kleinserie produziert wird. Wann das sein wird und wie teuer der Zylinder wird steht in den Sternen. Cheers!

Spielt der pötpöt Baseball?

Also ich habe Leisten von Sip Verbaut und hatte keine Probleme gehabt , habe aber alle Löcher neu gebohrt da ich ein neues Beinschild verbaut hatte.

Liebe Vespisti, Ich habe meinem Sohn ( 13 Jahre ) eine alte V50 zur Verfügung gestellt, um eine Projektarbeit für die Schule zu machen. Mit ein bisschen Unterstützung hat er diesen Silver Surfer geschaffen. Haben fertig !

Neu im Stall.

Ihr dürft eure Meinung gerne technisch begründen: also solltet ihr sogar! Ich habe meine Zweifel an seiner ursprünglichen Aussage dargelegt: denen hat er heute widersprochen inklusive Begründung Zwischendurch habe ich die Primär geöffnet und keine gebrochenen Federn vorgefunden! Auch war das Ritzel super und die Nieten nicht locker Demnach gebt mir eine neue Begründung warum meine Kupplungslaschen ausgeschlafen sind wenn sie denn nicht zu dünn sind!! Die 3.000 km waren nur Touren und ich bin ein ganz sachter Schalter

Muss ich unbedingt wieder in meinen aktiven Wortschatz aufnehmen.

Wenn einer ein Topic aufmacht und jeden blöd anmacht, der nicht ins Belohnungshorn für den TE stösst und sich noch die Frechheit herausnimmt einen oder mehrere Tipps zu geben, wie es besser geht, da er auf die Erfahrung zurückgreifen kann und dann vom eben diesem TE als Depp, Unwissender, oder mit Murmeltiereiern ausgestatter beschimpft wird muss man sich doch nicht wundern, dass hier scharfer Gegenwind herrscht. Zumal der TE auf Superspezialist macht, hinterher alles besser weiß, vorher schon alles besser weiß, seine Technik den Rahmen zu zerflexen im Grunde darauf hinweist, dass er in diesem Punkt gar nichts weiß. So schaut´s nämlich aus.