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8. gerhEAd (~2005) Zu Weihnachten 2005 gabs damals die gerhEAds, die ersten CNC gefrästen Zylinderköpfe für Vespa SF! Vielen Dank nochmals an alle die sich auf verschiedenste Art und Weise eingebracht haben, ihr wart super! Manches ist zwar schon bekannt, aber das eine oder andere bisher unveröffentlichte Schmankerl habe ich noch ausgegraben. Hätte ich dieses Video vorher gehabt, hätte ich mir viel Arbeit und Zeit gespart! es gab UNZÄHLIGE Varianten, hier mal die Doppeldeckervariante mit drei horizontalen Rippen sowie eine originale @solo Skizze bis es soweit war, ging es aber erst mal an die Fertigung. Vordrehen und Bohren nachdem die Pilze aufgespannt waren, kam dieser Kollege hier zum Einsatz. und dann sah es so aus Dann wurde eloxiert und danach kamen die Brennräume an die Reihe: uund fertig: dazu gabs noch einen Verdichtungsrechner: gerhead-verdichtungsrechner.xls

Anmerkung: Die Brennräume sind die originalen gerhEAd Brennräume, die sich sicherlich auch in andere Rohlinge einarbeiten lassen wenn man das gerne möchte. Die O-Ring Nut ist passend für einen 63x2mm O-Ring, vielfach bewährt und lässt sich ebenso wie die Zentrierungsmöglichkeit universell verwenden. Zentrierung Überhöhung des Kolbenbodens war 4mm beim Polinikolben, 3mm beim Malossikolben und 2,5mm beim GS Kolben. der Verdichtungsrechner kann auch Bogen- in Sehnenmaß umrechnen sowie Zielwerte für entsprechende %-Vorgaben ausgeben

Tor 8

Ich bin nir nicht sicher. Die ist auf jeden Fall konsequent!

Wenn es dem Hrn. Heizer höchstens auch wieder nur einen müden Smily wert sein wird, - hier ein paar Bilder, die einem beim Vergleich mit dem gefrästen Polini 133 helfen... Polini Spacer auf dem VMC Überströmer Der Polini lenkt die Gase im Hauptüberströmer viel stärker weg vom Auslaß. Vielleicht 2mm breiter der VMC im Zulauf... und halt rund in der Rückwand. Der Hauptüberströmer im Polini wird in der stärksten Krümmung auslaßseitig 1..2mm breiter als der VMC. Bild ist leicht schräg aufgenommen, deshalb wirkt der VMC hier größer... Boostports Auslaß ...Hr. Massi liest anscheinend nicht im GSF... ...keine Polinischanze. ...soweit erstmal... / V

Die unbelehrbaren Rollertuner sind mir persönlich definitiv lieber als irgendwelche Agro-Arschlöcher! Egel welcher Nationalität !!!

180SS mit MHR:

Du wirst keinen unterschied spüren, aber im bereich Tuning wirst du immer die frage im Kopf haben, ob da nicht noch was geht.... Und für weiteres Tuning gehst du sowieso an den Block!

Bin ich der einzige der das Öl durch die Kupplungsdeckel Öffnung einfüllt und das voll hip findet? Aber wenn man scharf nachdenkt fallen einem bestimmt noch ein paar abgefahrene Konstruktionen ein. Ich meine Männerkontruktionen wo Präzision und erweiterter Sachverstand Pflicht ist?

Ist es eigentlich normal, das ich bei den Fußballschuhen die Schraubstollen über Kreuz anziehe und mich für einen kurzen Moment frage, welches Drehmoment erforderlich ist?

Mit welchen Steuerzeiten war das? Das Vorresoloch ist eher untypisch und geht alles zu spät los. Vermutlich schön am Auslass verfräst Hier wie es bei einem gesteckten M1L-60 x 53 aussehen kann. 33 PWK und Vespatronic Zündung. Alles ohne Zauberei.

Willst jetzt ein Fleißsternchen du Streber?

aaaufstehn @gertax

.GTR 1970 - Rosso Corallo - im absoluten Originalzustand, die möchte man sich doch glatt behalten

Genau... Ein recht typisches Schadensbild der Nebenwellenachse. Der Materialfehler liegt da im Grundkonstrukt des Motors. Einmal für 6PS gedacht, wundert man sich heutzutage, dass wenn ab und an mal das doppelte oder vierfache der Leistung drüber geschickt wird, dass der Kram den Schwanz einzieht..

Ich finde es einfach schade, dass man sich erst meldet, dann eine Frist verstreichen lässt, die Erinnerungsmails liest, parallel hier im Forum in anderen Threads postet und es nicht für nötig hält abzusagen oder sich die 20 Sekunden Zeit nimmt schnell seine Adresse zu schicken. Kindergarten.

Für jene, die ab und an mal die Nebenwelle beim montieren vergessen ist das nun auch easy going. Einfach Abdeckung weg und von außen fix nachträglich durchschieben.

Scheint ein Klassiker hier zu sein...

LTH

Hochfeste bronzezusatzmaterial das beim wig loeten net verbrennt und deutlich weniger waermeeinbringung erlaubt und durch seine elastizitaet sehr gut fuer GG geeignet ist;) ich verwende das ausschliesslich fuer GG und manganreiche rohre (zB T45) man koennte auch CuAl10 nehmen aber das in den kleinen durchmessern und zu vernuenftigen preis zu bekommen "mission impossible" gutes gelingen und rlg christian

echte männer schütten das öl auf die sitzbank, bzw. lassen schütten.

Ich fülle das Öl über die Motorentlüftung ein, voll easy

2014 kam der erste GTR-R

Soll ja auch Loide geben, die zwischen den Motorrevisionen ihrer Reuse mal frisches Öl gönnen. Also von der ganz perversen Sorte. Da ich nicht zu dieser Sorte gehöre kann ich leider wenig dazu sagen, aber ich habe gehört, die gibt es echt. Alternativ gibt es dann Typen wie mich: Ich fülle das Öl auch in den offenen Kupplungsdeckel, wenn ich rechtzeitig daran denke. Also wenn ich daran denke, bevor der Deckel zu, die Bremse drauf, das Rad montiert und der Auspuff fest ist. Leider passiert das so gut wie nie.

Erste Antwort war verwirrt - Falsches Topic... sorry. Kann aber sagen, dass der Kürzere bei meiner Pinasco Bremsaufnahme nicht gepasst hat - musste der längere rein.

Ich liebe den Duft in der Adventszeit, aber Nelken piksen! Au. O du fröhliche!

bei den hier hergezeigten handelt es sich um Nachbildungen... Original hohlgeprägt, gemarkt und die Plaketten sind anders

Unter Berücksichtigung des Clubnamens würde ich da auf nen ganzen Haufen Selbstironie tippen...und nur mit (nicht geheuchelter) Selbstironie darfst du wirklich Alles. Top Moped!

Authentischer befände ich das Pressblech. Oder dünner feiner Aluguss. Egal wie - hässlich isses.

hier wird sich gerade mit der thematik aus der schachtel defekter zylinder beschäftigt. damit sich kein defekt-märchen daraus entwickelt und man bedenkenlos bestellen kann... verlässlicher wird das je mehr menschen ihr OK geben. technik: die ringe von rik machen nen guten eindruck, weit entfernt von den brüchigen polini ringen von früher. der kolbenbolzen geht bei mir saugend in den kolben. frage: hatte irgendwer die schrauben für den kopf im paket und kann da mal die länge messen? merci.

Verdammt....das wird es gewesen sein, den hatte ich nicht drauf Thx

@richy HBSC morgen spielt er in Oberhausen, wenn du Glück hast ist er noch in der Stadt... aber wo keinen Plan.

PM Gehen tut (fast) alles, aber das span. LI150 würde ich im Regal liegen lassen. Der Gangsprung vom 3. auf den 4.Gang ist "unschön".

Meinst’e wir zwei hübschen in einem Luxus Zelt mit Luftmatratzen? Ob die auch Nikotinpaste für die Zeltwand im Angebot haben? Klar machen wir so

Lass uns das mal nach alter Schule abwickeln, Frank!

ich würde den 55er hier als "grossen" franz sehen, der für direkteinlass und 150+ ccm etwas besser funktioniert. @Han.F kann da vllt auch aktuell was dazu sagen. ich hab hier ein paar alte diagramme von meinen gesteckten m1l60 gtr r 53 auf 54hub (vorsicht, das is der mit den grossen ÜS) mit 55er der 55er ist jedenfalls zufriedenstellend würd ich meinen und sicher kein griff ins klo.

Ich halte den Getriebe-Ausfall von Kevin Becker für einen bedauerlichen Einzelfall. Gravedigger ist mit ind. GP200-Getriebe problemlos einige tausend km im Simonini-Motor gefahren. Er hat jetzt auf AF-5-Gang-Getriebe gewechselt. Nachtrag: Wenn's kein 5-Gang sein muß, empfehle ich das ital. LI150- oder das ital. DL200- oder das SX200-Getriebe. Ein ital. DL200-Getriebe werkelt in meinem Simonini-Motor.

Es kamen also die ersten Zylinder beim jeweiligen Empfänger an. Schön.

Nur ein Tip: Bei solchen Fragen sind die Zeichnungen und Listen in den Partbooks (z.B. bei Scooterhelp) immer recht hilfreich. KLICK und KLACK

Nö, meine letzten Denfeld habe ich einem Freund geschenkt ! Diese Preise gehen mir auf den Sack !!!

Alles nur Spekulatius !

Uhhh...was für ein Scheiß...gute Besserung Lenni!

nach 30 Jahren dann einfach nur angesteckt und “loift“

1956er Acma im Original Lack - hat lediglich Aufkleber und Farbe bekommen - sämtliche Teile sind Original (bis auf Motorinnereien, Tacho, Gummi, Felgen, Stoßdämpfer und Ständerfüsse). Dem Zustand angemessenes Tuning. Alles eingetragen. Name vom Hobel: THE RACER´S EDGE Thema ist eine Karre für die Rennen auf den Bonneville Salt Flats ... zudem wollte ich einfach mal ne Mühle mit Rock´fuckin´Roll Flair bauen Und weil ein ACMA Oarsch einfach so schön ist - hier noch mal, noch ohne Aufkleber, für den Connaisseur Die großen Felgenschrauben sind derzeit Originale, sollen aber noch, wie die Felgenschrauben, in Gold kommen. Das Felgenrot ist das Rot der Hoffmänner - soll auf dem Salzsee Speedway schon rüberkommen, dass das ne deutsche Karre ist.. Wer mit dem Thema überhaupt nicht grün ist - gibt mal "Bonneville Speed week" in den Gockle ein und geht auf Bilder .. viel Spass bei dem Augenschmaus! Denke das erschließt sich aus dem Kontext .. aber gerne noch mal schriftlich - die originale Sattelbrücke war warumauchimmer gestrahlt, hab also sicher kein Olack übergeduscht! Kann man sich jetzt natürlich drüber zanken mit dem Orange. Ich finds sexy .. und das ist ja wohl die Hauptsache D)

Apropos...Luigi hat es auch sehr gut gefallen. Er war am Sonntag so gut gelaunt, dass er auf dem Heimweg glatt die 70 geknackt hat

Tja, hätteste ma gleich den Passierschein A38 vorgelegt!

Die belgischen LC Mitglieder, mit denen ich geprochen habe, haben mir zugesichert, dass ausschließlich traditionelle belgische Volksmusik mit dem Akkordeon gespielt und ab 22.00 kein Bier mehr ausgeschenkt wird

Gestern waren wir beim Tobi (nordspeed ) war geil und hat Spaß gemacht . Danke für die Zeit wo du dir genommen hast Kurve kommt noch rein . 36 PS