Rangliste

Ich habe vor ca. 20 Jahren oder so mal ne Liste angefangen und aufgeschrieben was man alles am 136er bearbeiten könnte und wie. Die wurde dann per Email weitergeschickt (Foren gab es in der Form noch nicht) und jeder konnte was dazuschreiben wenn ihm noch was eingefallen ist. Später gabs dann auch noch Fotos von unterschiedlichen Bearbeitungsständen und Beispielen etc. Und wieder etwas später wurde das auf ne HP gepackt und dann irgendwann wieder vom Netz genommen. Ich glaube fast man kann sagen vor 15-20 Jahren waren die Graugussmalossis schneller als heute - und das obwohl es noch keine so guten Auspuffe gab. Ist aber auch irgendwo logisch. Wenn es viel weniger Auswahl gibt, wird mehr Zeit damit verbracht darüber nachzudenken die wenigen bestehenden Alternativen zu verbessern. Die Zeit geht heute dabei drauf zu überlegen welchen Hochglanzzylinder man sich pnp stecken will, wie denn der hübscheste Auspuffverlauf aussähe und zu googeln ob es nicht vielleicht doch irgendwo vorbedüste Vergaser zu kaufen gibt.

Hatte Langeweile und zu viele Teile im Regal.... der Servettarahmen lag rum und bettelte nach der Flex alles 80er Jahre Teile. 235er Conversion mit Mikeck und 34 er Amal. MSC Bremse und demnächst noch ein Beedspeed Lenker für den TÜV... Farbe ist Perlmutt weiß und die Sitzbank ist eine alte PM mit neuem Bezug. Kommt im April legal auf die Straße

Die Infos von der Liste sind in irgend einem alten Backup. Falls ich bei Gelegenheit dran denke kann ich das auch einstellen. Ich habe solange mal paar Fotos von meinem Zylindern rausgesucht an denen sich orientieren kann wer mag. Der 136er Malle hatte am Ende 30 PS mit 51 Hub. Gehäuse: diese ÜS reichen für 30 PS. Sind umgekehrt bauchig gefräst damit man nicht durchbricht. im Zylinder sieht das dann so aus: und dazu noch die Einlassform: Die Kanalhöhen am Austritt an der Laufbahn können alle bleiben wie sie sind. Hier kann man mit wenig Aufwand viel kaputt machen. am Kolben das seitliche CFV öffnen und den Steg auf der Einlaßseite raustrennen. Dann noch die ÜS auf ca. 125° (mehr mag der Malle nicht) und Auslass auf 195-190°, je nach Einsatzzweck (O-Kolbenringe vertragen bis 73% Sehenmaß wenn gut verrundet wurde) und fertig.

Ich hab auch was is zwar nicht schön aber es hält wieder. Hab eine Lenkkopfabdeckung gerettet. Gold is halt einfach schwer zu bekommen. Schaut euch die Bilder an das klappt echt einfach und is in 15 Minuten erledigt. Mangels material habe ich zu Druckimprägnierten Platten gegriffen und diese mit Sekundenkleber getränkt. Hält kostet nix was will man mehr.

Mooooooooooooooooorsche, bei mir hat sich die Möglichkeit ergeben als Zubau zu meinem Carport, welches ich im Herbst 2014 gebaut habe. Aufbaustufe 1 war ein gepflasterter Platz mit 10x10ern Dachkonstruktion und transparenten Wellplatten, letztes Jahr haben wir dann die Erweiterung gemacht. Dank Markise als Schattenspender hält man es an Sonnentagen auch aus auf dem Platz, er ist südseitig ausgerichtet als Zubau vom Carport. Ohne die Markise würde es mir die Birne vom Kopf brennen, in Mittelerde ist die Sonne sehr aggressiv und ohne Schattenspender läuft man nach einiger Zeit freiwillig weg auch wenn es noch so duftet am Rost. Die Kosten sind überschauber wenn man selbst Hand anlegt und man nur ein Dach über dem Kopf haben will, 10x10er ein paar 5x8er die transparenten Wellplatten kosteten nicht die Welt für den Unterstand, fürs Säulenfundament braucht man nur ein paar Säcke Fertigbeton. Wenn man den Unterstand auf zwei Seiten zumacht mit Brettern und gegen Wind und regen schützen will kommen noch ein paar Euronen dazu. Man muss halt die Prioritäten setzen, ein neu aufgebauter Roller mit einem Motor der auch Dampf hat, kostet viel mehr als ein Grillplatz wenn man nur das Material kauft und alles selbst realisieren kann. Tecate ist für ein schönes Glaaaaaaaaaaaaas Stout am St. Patricks Day nicht gerade um die Ecke, viel Spass noch in Mexiko und ich bin gespannt welchen Laden du dir aussuchst zum futtern. Nimm auch einen neunen 24iger Film mit für deine Kamera damit du geile Fotos machen kannst, nicht nur vom Essen sondern auch von der Location bitte! Butze gibt es schon Fotos? schneller, schneller, schneller,........... Vagöts God Jogl

Ich hatte auch mal eine Heinkel, damit bin ich über London geflogen...

Die Idee der Selbständigkeit habe ich schnell verworfen... alles nicht so einfach... Aber ich habe einen Job gefunden, der wie maßgeschneidert für mich ist: Ich arbeite jetzt im KTM & Husqvarna Flagship Store Wien. Offiziell bin ich im Ersatzteillager angestellt, was mir den Vorteil bringt, dass ich Samstags nicht arbeiten muss. Gleitzeit gibt es obendrauf. Man hat meine Qualitäten erkannt und ich schraube auch in der Werkstatt mit und darf auch verkaufen, alles ein "kann", kein "muss". Zudem sitze ich jetzt an der Quelle für gute Zweitaktware zu guten Konditionen. TÜV wird im Haus gemacht und ich darf so viel privat schrauben wie ich mag. Die hauseigene Drehbank und Waschbox darf ich natürlich auch benutzen... Ach ja, Motorräder darf ich auch einfahren, von der 125er Duke bis zur 177 PS starken Superduke R... Dazu habe ich ein Spitzenteam incl. Chef, alles sehr familiär. Was will ich mehr?

Heute vorm Zylinder ziehen noch mal mit dem Smallblock auf der Rolle gewesen. Setup: 62 Hub S&S Glocke, 60er Pinasco Magny Cours, S-Box 3, 30er TMX, V-Force4, Primär ist 23/62. Grüße Zapper

There is no 'fahrzeugbrief' within an px 80...

Ohgottohgott, fuer die schwedische Landstrasse mag das Liegedingens ja wirklich ein sinnvolles Geraet sein. In Mitteleuropa leben fuer entspanntes fahren damit aber zu viele Menschen. Mit radfahren hat das genau so wenig zu tun, wie snowboarden mit skifahren. Wenn ich mal in Rente bin, hab ich moeglicherweise genug Zeit um mich mit sowas an zu freunden. Jetzt kann sich aber erst mal jemand Anderes damit beschaeftigen. Das Ding kommt weg.

und dann wg gerissenenm Kulu zug mitm ADAC nach Hause... nehmt lieber ordentliches Werkzeug/Ersatzteile ( in Maßen ) mnit als extra Sprit .. wobei der Kannister vom TE optisch sexy ist ( rede nicht von der Sicherung... ) - Samsonite - Style Verpackung

Hallo, Petzi, schicker Kanister und taugliche Größe! Ich kann nur zwei Liter zusätzlich mitnehmen: Gruß, Andreas

sehr gut. und bei seinen tipps besser aufpassen. vieles ist nur angelesen und dann meist falsch. lieber nochmal hinterfragen.

die vielen seiten kommen viel auch daher das die leute zu faul zum suchen sind. da werden sachen gefragt die 2 seiten vorher schon stehen. klar dass es dann immer unübersichtlicher wird.

ja es interessiert halt kaum einen, kein wunder das man dann das interesse verliert etwas zu posten. entweder wirds ignoriert, runter gesprochen, gemeckert, oder alles besser gewusst. kann man dann ja auch verstehen wenn man dann die lust verliert.

Lass Dich nicht ärgern, Kollege! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

BAH! Da hätte man ja gar nicht reinfahren dürfen mitm Roller!!! Das gibt Ärger!

Das ist keine Schweißung per Laser. Mit einem WIG sieht das so aus. Aber in der Regel macht man da dann weiter. Also das Ding schweißt man dann 3 bis 4 mal. Immer schweißen, fräsen, schweißen, fräsen.... an der Stell kann man das machen. Dann wird das Ergebnis auch besser. Generell haben die alten Gehäuse das Problem, das der eher poröse Guss richtig Öl zieht ( Achtung Ölsauger) und sich der Kram daher eher mäßig mit WIG schweißen lässt. Das kann aber von Gehäuse zu Gehäuse stark unterschiedlich sein...

Hallo Vespistis, mein neues Projekt (ohne Hornbach) ist vollendet. Nachdem ich vor längerer Zeit einen alten Faun Blech Kanister erstanden. Der ist schön schmal und hat 5L Inhalt. Neu Aufbereitet und Lackiert sollte er auf der Vespa die Reichweite erweitern und klaro auch gut aussehen. Nachdem ich meine Sitzbank gegen einen Schwingsitz getauscht hatte konnte ich endlich das Projekt verwirklichen. Halter selfmade aus VA-Stahl mit Schaumstoff innen zur Polsterung des Kanisters. Den Kanister konnte ich schön vor dem Gepäckträger positionieren, so das dieser noch benutzt werden kann. Sicherung durch eine Fahrradschloss Kette mit Gummiüberzug, damit sich keiner daran vergreift Nun warte ich noch auf den Sommer und eine nette Tour durchs Land. In diesem Sinne ein schönes WE

Ich will den Zylinder erst mal fertig machen, dann hohnen lassen und testen, Fotos werden dann folgen

Sie sind Domian!!? (Deswegen auch immer "oi" anstatt "eu"!)

Gute Nacht, lieber pehaase!

Ich werde ihn nicht zu hoch steuern da wir drehtahleinstieg vor 8000 brauchen um an engen Kehren aus der Kurve zu kommen. 125-185 am Hauptauslass und 178 Nebenauslässe sind geplant. Kopf werde ich innen aufschweisen und einene andere Brennraumgeometrie eindrehen, Kolben wird einer von Simson verwendet 38,25 Will ihn vorrest Motorblock gesaugt Testen da der Motor schon dafür ausgelegt ist, anschliesend will ich den Malle ASS adaptieren mit kurzen Ansauger

Ich würde einen Malle 136 alt ASS adaptieren, das gibt weniger Totraum und sollte für 50ccm groß genug sein Fräße auch gerade an so einem Zylinder herum und aktuell schon über 10h , hat nun einen 3 teiligen Auslass und hab such das Überströmlayout abgeändert

Nun ja, die B-Note .....

Hat man bei euch in DE mittlerweile das Tankstellen-Netz so ausgedünnt wie die Stromzapfstellen für E-Mobilität? Oder saufen eure Roller so exorbitant viel?

Naja Bock was zu basteln... Hab mich halt nur durch die Malossitopics gelesen und für mich die sinnvollsten Änderungen zusammengetragen. Wird mein erster aufgemachter Smallframemotor. Davor halt nur Largeframe und für Bekannte Smallframemotoren gebastelt. Setup wird folgendes: -Malossi MK1 mit Originalkolben und Orikopf (Ausser jemand hätte noch nen schönen MMW, Gearhead, etc zu veräußern) -54er BGM ETS Vollwange. Kurbelgehäuse gestern mit der Standbohrmaschine und nem Dremel "ausgespindelt" so dass rundherum ca 0,7mm Spiel sind. -MRP Kasten + 30mm ASS mit RD350 -28er VHST (mal testen fürn Anfang) -Egig Mamba Auspuff -2,56er mit kurzem vierten (BGM 48Z )+ GSF Repkit PK XL2 Zündung + Elestart Lüfterrad ohne Kranz (1595 Gramm) PK XL2 Kupplung Steuerzeiten erstmal auf 126/188 wenn ich damit auskomme. Später dann evtl. 128/192 Auslass 69% Trapez CVF öffnen ÜS ein bisschen größer und Kanäle etwas aufhübschen Am Kolben entferne ich den Steg und pass die Öffnung in der Breite an den Einlass an. Quetsche so 1,2-1,4mm Zündung auf 19° statisch. Evtl probier ich noch diesen Kytronik-Kram mal aus. Wenn +18PS bei rauskommen wäre ich schon sehr glücklich. Aber lieber 18 PS mit dem GGG als 25PS mim Parma Und das ganze kommt in mein O-Lack Projekt, da kommt aber noch en PV-Lenker und ne passende Kaskade drauf: Prost und Grüße aus Aachen

Hab das bei Eike dem Erbauer des Einzugswerkzeug schon eingesteuert. Er wird ne Kleinserie in den nächsten Wochen aufsetzten. Wird bestimmt noch mehr Leute mit dem Werkzeug und ner Kingwelle geben und spätestens beim Ausbau der Welle wird das benötigt. Das Werkzeug funktioniert wirklich gut und sieht auch geil aus!

Viel Spaß Froinde! Ammmmmm Glasssss!!!

Alter Schwede, da hast aber echt ein kleines Paradies erschaffen. Bei so viel nutzbarer Gartenfläche absolut perfekt.

Genau, vielen Dank für die konstruktive und lehrreiche Diskussion! Immer nur "Leschs Kosmos" gucken, wo man ja nur ein bisschen mitdenken, aber nicht richtig nachdenken muss, führt nicht zu einer gleich tiefen Erkenntnis! Die schreiberische Beherrschung von Flapsigkeit über beißende Ironie hin zu Spott ist schon eine Königsdisziplin. (Deutsch war immer mein Hassfach. Es sei denn, es ging um grammatikalische Spitzfindigkeiten - da war ich wieder voll dabei!) Beim Schreiben fehlt ja die Betonung, so dass der Leser je nach Stimmungslage alles Mögliche an Färbungen dazuinterpretiert. Und wenn man noch auf einem Smartphone rumtippt (so wie ich manchmal), dann sieht man auch nicht immer den ganzen geschriebenen Text oder lässt ihn einfach so, weil eine Überarbeitung zu nervig ist. Dachte eigentlich ich hätte nach den langjährigen Erfahrungen mit Mails mit meiner Schwester, die eine ganz "anderen" Sinn für Humor hat als ich (hüstel... ), einen guten Sinn für die Wirkung meines Geschreibsels entwickelt. Aber weit gefehlt offensichtlich... Gruß Jochen

Die Verzahnung ist nicht für die Stabilität, sondern, weil sich dadurch eine Untersetzung ähnlich einem Getriebe ergibt und das Ding nur aus dem Grund leichter zu ziehen ist als alle anderen Deckel. Einen Deckel in die Hand zu nehmen und am Hebel zu drehen sagt doch nix über die Bedienbarkeit im Betriebszustand aus.

Da hast Du sicherlich recht....da spielen viele Variablen mit und ich behaupte mal das wir uns der Problemlösung mangels Meßtechnik nur durch theoretische Betrachtung und Erfahrung nähern können. Ich denk mir halt auch, wenn ich schon nicht sicherstellen kann das ein Getriebe hopps geht, dann solls mir wenigstens das Gehäuse nicht auch noch zereissen

Erste Kurve noch net so besonders aber es läuft zumindest mal , sogar Mega vibrationsarm Wie ein kleiner Quattrini fühlt es sich an ,

Hallo Kö`ler ! Also wir machen das 2 `te Weisswurschten !!!! Am 06.05.18 Sonntag ab 10:30 Uhr in Rederzhausen (Nähe FDB) Altdorfstr.1 Metzgerei Kölle !!!!! Wir machen das Treffen auch wenn es leicht regnet !!! Wenn es in strömen pisst müssen wir es natürlich verschieben !!! Gebt uns Bescheid das wir wissen wer kommt !!! Freue mich LG Kölle (Honigmann)

Aber halt nicht orischinal...

Heute ist die Overrev für PX is gekommen Ich werde berichten wie ich den Kram in meiner PX verbaue. Ne PX Anleitung wäre jedoch schon auch toll. Kommt da in naher Zukunft noch was?

Ich hab hier im Forum nen unbenutzten originalen 136er MK1 ergattert. Da leider kein Direktansaugkram dabei war, habe ich mir das Set für die MK 2- und MHR- Version vom Basti gekauft. Der originale Mallemembranksten + großes Schnüffelstück (für vorhandenen 28er VHST oder größer) wäre auch nur etwas günstiger gewesen. Leider passt der Kasten ja nicht p&p auf den MK1 also habe ich ein bisschen gebastelt. Original: 1 Kühlrippe weggeschnitten, 2. angeschrägt, Dichtfläche mit der Feile vergrößert: Achsabstand der Befestigungslöcher bei MRP größer als am Zylinder: Löcher am Zylinder mit eingeklebten Gewindestange (gleiches Material wegen Ausdehnung) verschlossen und neue Gewinde im MRP-Abstand reingeschnitten: Teil passt: Jetzt mach ich mir nur Gedanken über den Verlauf des Einlasses. Soll ich den Einlass so fräsen das ich einen waagerechten Verlauf vom Kasten bis zu den Boostports habe?(Blau dargestellt) Zähne werden natürlich so lang stehen gelassen, sodass die Ringe noch geführt werden (54mm Hub). Oder 2.Variante: vom Kasten aus in einer leichten Kurve im Verlauf der Boostports fräsen?(rot dargestellt) Anbei eine kleine Skizze die das ganze darstellen soll: Ich hoffe man erkennt was ich meine. Frau merkt an: Das ist magenta und cyan Besten Gruß Amouka

So.. habe einen bremspumpe von mmw verbaut. Da diese aber für den blech vna lenker nicht passt musste das gasrohr bearbeitet werden. Hierzu habe ich den lichtschalter- bremsblech aufbau abgeflext so das nur das haltehohr , welches am lenkkopf angeschraubt ist übrig bleibt. Auf das rohr habe ich dann die bremspumpe geschoben. Diese muss aber vorher noch von 25mm auf etwa 26,8 mm lenkerrohrweite aufgedreht werden. Dann noch ein alu spacer gedreht als übergang. Und schon sieht das ordentlich aus.

Öha, ganz vergessen das topic. Stand 2018: Original und pnp kein Problem Sobald weiter (fein) getuned wird, dh steuerzeiten auslass auf einlass auf, dh deutlich verbesserter flow und füllung gibts probleme mit dem Einstellen des si Wies scheint ist der si zu nahe an der membran, wenn man ihn 10mm anhebt, dann wird der si einstellbar, erfahrungswerte aus diesem. Projekt der am pruefstand stundenlang von einer Werkstatt eingestellt wurde. Dr177, si26 mit dem anheben tip probier ichs gerade nochmal mit einem si membran motor

Mega Ride Out to the texas riviera Und das beste Plate für mich 4userexperience #hammer Das alles Dank Nic Barton von Bat City Scooters !!!!

Wir sind dabei.

Das kann ich so leider nicht ganz unterschreiben

Du alter Ketzer! Wenn doch der FCA spielt!

Hab mich von diesem geilen Topic inspirieren lassen und den Dämpferaufbau für eine Polini Banane kopiert, mal sehn ob's auch für die kleinen Anlagen bzgl Lautstärke was bringst

Ich würd es total cool finden wenn man mal in einem Beitrag die ganzen Rollen wo so am laufen sind einträgt. Für mich war das Anfangs eher schwierig und ich würd mir Heute eine größere Rolle einbilden bzw. machen lassen. Das Gestell meines Prüfstandes gibt das aber nicht her User Joe:V Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht 170kg Material: ? Rollendurchmesser 300mm Rollenbreiten 300mm Stummellänge li/re ?mm Stummeldurchmesser ?mm ...... User Malle Lexe Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht ? Material: ? Rollendurchmesser 340mm Rollenbreite 400mm Stummellänge li/re ? mm Stummeldurchmesser ? mm ...... User Bucher Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht 400Kg Material: C45 Rollendurchmesser 400mm Rollenbreite 400mm Stummellänge li/re 144mm / 74mm Stummeldurchmesser 60 mm Trägheitsmoment 7,84 kgm² ...... User Stoxnet Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht ? Material: ? Rollendurchmesser 300mm Rollenbreite 350mm Stummellänge li/re ? mm Stummeldurchmesser ? mm ...... User Realgod Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht ? Material: ? Rollendurchmesser 300mm Rollenbreite 300mm Stummellänge li/re 100 mm Stummeldurchmesser 50 mm ...... User Helma Vollwelle mit angeschraubten Stummeln Gewicht 314Kg Material: ? Rollendurchmesser 350mm Rollenbreiten 400mm Stummellänge li/re ?mm Stummeldurchmesser 80mm ....... User SF Freak Vollwelle mit 55mm Bohrung Material: ? Rollendurchmesser 400mm Rollenbreite 295mm Bund für die Bremsscheibe damit sich die Bremszange ausgeht 180mm x 90mm Wellenlänge 900 mm Wellendurchmesser 55 mm und wurde in die Walze eingeschrumpft Abnehmer 29 Zähne (3 Gang sf jeden 2 Zahn weggefräst) Trägheitsmoment 7,2kgm² (inkl. Gewicht der Bremsscheibe, Bremsklötze schleifen usw.) abgestimmt mit verschiedene P4 Prüfstände ...... User Gravedigger Vollwelle mit angeschraubten Stummeln Gewicht 370Kg Material: S355 Rollendurchmesser 399mm Rollenbreiten 350mm Stummellänge li/re Über 100mm Links und rechts verschiedene Anbauteile Stummeldurchmesser 60mm .......... User X40 Vollwelle mit angeschraubten Stummeln Gewicht 203Kg Material: S235JR Rollendurchmesser 300mm Rollenbreiten 355mm Stummellänge li/re ?mm Stummeldurchmesser 60mm ......... User MrDeath Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht: 254 kg Trägheitsmoment: 4,94 kgm² Material: S355 Rollendurchmesser 397 mm Rollenbreiten 258 mm Stummellänge li/re 71 mm Stummeldurchmesser 60h6 mm Messdauer bei 42PS / 38Nm / 135 kmh: 5-6 Sekunden Software: LUZ ............ User RenaeRacer Vollwelle mit angedrehten Stummeln Gewicht: 410 kg Trägheitsmoment: 5,15 kgm² Material: S355 Rollendurchmesser 317 mm Rollenbreiten 650 mm Stummellänge li/re 90 mm/ 60mm Stummeldurchmesser 40 mm Software: WildBugChilGru2.0.1

später probierte ich noch den kurzen auspuff, mit nem 15mm stinger , und siehe da... der scheint doch "sehr gut " zu funktionieren!! luk

hallo zusammen. Ich bin auf der Suche nach Erfahrungswerten bezüglich eines wassergekühlten zylinderkopfes für den 136er. QK und max Kompression würden mich interssieren. Natürlich würde ich den Kopf auch gerne praktisch betreiben und würde somit gerne auf kryptische Werte verzichten. Ich bitte um Anregungen Meinungen und Interessensteiler. Bilder folgen und zeigen den momentanen Stand der Dinge. Verschraungen und Zündkerzenbohrung folgen.