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Nochmal: Schlagschrauber! Umme Ecke bei jeder Autobude für 2€ in die Kaffekasse..... Zum lösen ist der vollkommen ok. Alternativ HR mutter draufschrauben, 19er schlüssel drunter haken, andruckplatte auf die kulu, irgendwas längliches (nuss o.Ä.) auf die platte und mit dem schlüssel als hebel die kulu komprimieren. Ring ausfädeln, das ganze entspannen und das scheibenpaket durch die luft fliegen lassen, neue feder rein und das ganze rückwärts. fertig. ich hab mir dafür mal den kollegen gebastelt.

...

Verstehe ich die grundlegende Problematik richtig? Die Mutter lässt sich nicht lösen, weil das dazu nötige Drehmoment die Kupplung zum durch rutschen bringt? Warum zur Hölle nimmt man dann keinen Schlagschrauber? Zum lösen geht ein Schlagschrauber immer. Wenn ein Schlagschrauber wirklich keine Option ist, dann bleibt noch als letzter Ausweg das gesamte Belagpaket inklusive Deckscheibe mit 6mm zu durchbohren und mit durch gesteckten Schrauben so die Lamellen gegeneinander zu sichern. Wenn man das an zwei gegenüberliegenden Punkten macht, kann man die Deckscheibe im Notbetrieb sogar bis nach Hause bringen. Das Material der Deckscheibe liegt bei ca. 10HRC, lässt sich also einfach bohren. Die Lamellen sind so weich das so keinen Widerstand bieten. Nur nicht ins Repkit bohren...

Welche Baufirma arbeitet Samstags? Auf Rechnung?

Eine Tragetasche?

Dann mach es halt trotzdem

Du meinst den tüver? Bestechen drohen verprügeln bitte sagen anmachen und und und oder die zulassungsstellen tussis? da schreib ich jetzt lieber nix dazu erzähl uns dann, was dich weiter gebracht hat

Darf man nach dem Setup fragen? Aber was hat das Viedeo mit dem ESD zu tun... da kann man nix vom Dämpfer sehen. Und an den Kopfhörer nach zu urteilen, scheint der "Motor" doch recht laut zu sein. Da bin ich ja mal gespannt was da dann kommt... Eigentlich müssten wir doch den Dämpfer Scheiß in einem eigenes Topic packen... Dann noch kurz zu meinem Dämpfer Test: Ich hab ja jetzt einen mit 25mm Innendurchmesser getestet und einen Dämpfer mit 30mm Innendurchmesser. zum Sound: Klanglich ist der mit dem großen Innendurchmesser dumpfer und "angenehmer" vom Sound.... überleg schon ob ich den nicht gleich dran lass. Der mit dem kleineren Durchmesser knallt halt mehr... von der Lautstärke her ist da aber eigentlich nicht viel um. zur Leistung: Ich hab drei Läufe gemacht... immer mit der gleichen Kurve... da hat sich nix getan. Aber der mit dem größeren Durchmesser hatte immer ein bisschen mehr Spitze und untenrum der "Huckel" hat sich ein wenig verschoben. Man bedenke dass das "Loch" am Ende vom Auspuff 27mm beträgt... PS: Ich denke, einen Auspuff bekommt man mit einem Dämpfer mit großem Innendurchmesser und Stinger richtig leise ohne das man Leistung verliert. So wie dass eigentlich Sieger Bitburg schon gesagt hat. Aber, zu Leise ist ja auch nix. Wahrscheinlich hab ich es vorher schon mal irgendo geschrieben. Ich hab ja bei meinem Malossi alt mit 43 PS und der Racing Resi auf Rahmensauger und Stinger umgebaut. Zusätzlich hab ich den dann noch Mumifitiert. Das Ding war mir dann aber einfach viel zu "leise".... Das mit dem Rahmenansaugen und die Mummie hab ich gelassen, aber den Stinger hab ich wieder raus gemacht. Aber ist natürlich geschmack Sache. Aber der Stinger bring Geräusch mäßig schon einiges....wenn das Blech am Auspuff selber dick genug ist oder Doppelwandig...

Ungefähr 200 Meter

Der Komatsu-HD hat mir hoite Bilder geschickt, wie der Bagger in der Baugrube liegt und wie er versucht hat, den mim T4 rauszuziehen.... hihi, so luschtig. Und jetzt will er nich, dass ich die Bilda hier reinstell..

Hallo Freunde, aufgrund des mehrfach geäußerten Interesses würde ich nach den Ferien eine kleine Privat Führung für Kö´ler, natürlich mit Anhang, durch die Berufsfeuerwehr Augsburg (Berliner Allee) abhalten. Einen Termin gebe ich noch rechtzeitig bekannt. Wer da dann keine Zeit aber trotzdem Interesse hat, kann mich gerne nochmal ansprechen bzw. anschreiben. Da lässt sich sicherlich zwischendurch auch nochmal was machen... Wer´s etwas spektakulärer und weniger persönlich mag, dem schlage ich unseren "Tag der offenen Tür" am 17.09.17 auf der Hauptfeuerwache vor. Also schöne Ferien noch und bis bald mal wieder am KÖ! Martin

So die Haube ist nun fertig und verbaut Dann war ich heute noch schnell auf der Rolle bevor wieder was kaputt geht Blau = mit 16mm Reduzierung Rot = ohne Reduzierung 23,5mm Danach bin ich auch mal kurz Vollgas Probe gefahren. Geht mit dem Auspuff leider in jeder Lage etwas schlechter als zu vor, auch der kleine Reso Boost oben raus ist weg. Ergo sind dann 30PS+ mit der richtigen Box drinnen Ich denke es steht oder fällt alles mit dem richtigen Auspuff. Also hier nochmal die neue Zusammenfassung: P150X Block (wie Sprint) mit viel Schweißgut Simonini 230 Evo, 70mm Bohrung, Original Kolben, alles unbearbeitet King Glockenwelle 62,5mm Hub, 125er Pleuel mit 18mm Kobo Pipedesign Box umgebaut mit 23,5er Auslass BGM Zündung (120W) mit angepassten PX 200 Lüfterrad, Gesamt 1750g MRP Membranstutzen mit VForce4 RD350 Keihin PWK 35AS Ansaugung über Rahmen via 70mm Schlauch Dellorto Unterdruck Pumpe mit 3mm Bypass reduzierung Cosa1 Getriebe Originale Übersetzung mit Primär 65/23 BGM Superstrong CR80 mit 10xxl Federn Aktuelles Setup: AS: 173,6° / ÜS: 121,9° / VA: 25,85 / OK 1,55mm HD: 158 / ND: 48 / Schieber: 5,5 / Nadel: CGQ (3) Zündung 18,5° Statisch

Den hab ich gemeint mit vorzerstäuber oft ist da 45 drin, dann kannst mit der nd machen was du willst, das sagen hat aber die zerstäuberdüse

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Äh.. Club.. oder Cohiba

Das is nie im Leben der PeKaHaDe. Bei dem Wetter hätte er kurze Hosen und Flipflops an.

Heute beim Louis nichtsahnend ne Gratiszeitung mitgenommen

Gammel Sprint rahmen mit rotweiss Schleifpaste poliert backen bleiben so und sind mit owatrol versiegelt

Naja, ich bin recht beschäftigt gerade und es war eine Frage, die mit ja oder nein beantwortet werden konnte. Für Smalltalk hast Du ja meine Nummer... Aaalso: Die Montage war sehr einfach, die Lösung mit der Halterung an den M8-er Bolzen finde ich gut. Keinerlei Spannung irgendwo, eher überall etwas Luft, so dass ich zum Schluss einfach nur noch die M8er Muttern und Schrauben und die Schelle hinten angezogen habe. Die Schraube unten am Motorblock konnte ich nicht reindrehen, da Das Loch in der Lasche nicht ganz passt. Da werde ich kurz mit dem Dremel nacharbeiten und gut. Wie erwähnt habe ich von V3 zu V4 nicht umgedüst. RT 195 60/110er Welle 3mm Spacer am Fuss 07er Kopfdichtung PHBH30 (HD 112, ND 46, Schieber 50, AV264, X7, 2. Clip von oben) BGM Zündung, 19° RLC Ansuagstutzen Tino-Ansauggummi mit RamAir Schaumstoffilter Pacemaker 16/46 M.E. ist der Auspuff deutlich leiser, als die V3 bei (gefühlt) gleichem Leistungsbild. Ich hatte irgendwie den Eindruck, dass beim Beschleunigen (insofern man das bei so 14 - 15PS so nennen darf) irgendwo eine kurze Durststrecke ist. Kann aber sein, dass ich mir das hier angelesen habe und das gar nicht so ist... Zumal das dann ja schnell wieder vorbei ist. Teststrecke war durch die Eifel, also hoch, runter, Ebene... alles dabei. Diggler, das hätteste alles in einem netten Telefonat erfahren können , nd ich hätte Dir noch gesagt, wie das Wetter in Köln ist. Cheers und Küsschen.

Mist, gelesen und jetzt muss ich Pipi

das fehlende Nikasil und Aluminium deutet aber auch auf einen losen Kolbenring hin. Schaut mal nach.

der eimer brüllt wieder. irgendwann so zwischendurch in den vergangenen tagen wurde der plan, das neue, am quattrini schleifende kontaktzündungs-polrad mit der puckysäge um seinen kragen zu erleichtern, verworfen. um der ehre willen schritt das mühseelige unterfangen bis zu einem knappen drittel voran. nein, nicht polradumfang, vielmehr blasenbedeckung der puckyhand. puckysägesägen ist wie [biep] an einem [biep] mit verlaub: was für ne s..chrottidee. ich hatte schon leuchtendere geisteblitze oder bessere "ich muss das jetzt beweisen"-ansätze. zum beispiel kettensägenvergaser naja, dem polrad rückte dann endlich der kommerzielle motoreninstandsetzer meines vertrauens (luftlinie 10 meter. echt so.) zu leibe. natürlich mit wuchten, wie er das von harley-schüsseln gewohnt ist. schade, da wär noch mehr material gegangen. immernoch kackenschwer. kupplungszughüllen sind die krätze. entweder total störrisch oder so zerbrechlich wie little miss ninshin. wie hab ich doch das geräusch vermisst. der vergaser bellt, als ob man donald duck in nen bassig-sonoren pittbull gestopft hätte und zur entspannung ein wenig solexauflinksdrehen. am dienstag geht die MoMoTo los

Wenn sowas offensichtlich ist bin ich Zuviel Handwerker und hätte den beiden mal schön aufs Maul gehauen glaub ich...

was war? Hat wieder wer in fremdem Namen Quatsch gemacht? Ich komme gerade aus einem Fachgespräch, hier in einer Stadt wurde kürzlich die gesamte Bevölkerungseinwohnerschaft verdächtigt. Ab morgen Grüße ich endlich keinen mehr. Wer weiss, ob die wirklich unbescholten sind. Und helfen kann man den meisten eh nicht. Denen ist leider nicht zu helfen. (lieber nix mal rein raus nichtmal).

Anderes Thema: Könnte man jetzt bitte endlich mal alle polizeibekannten Islamisten und "Gefährder" inhaftieren oder aus dem Land schmeißen? Solangsam verliere ich die Contenance! Wo soll man denn noch die christliche (oder religionsfreie) Nächstenliebe hernehmen um den ehrlichen Asylbewerbern zu helfen? Mir fehlen bald die Argumente.

Ich habe die Frage nicht verstanden.

Mindelfinger ist mal eingetragen im Kalender für nächstes Jahr Ladys

Das ist echt crazy und shit zugleich

:D Und die Benachrichtigungen sind halb deutsch und halb englisch. Das bekommt kein Marketingmanager besser schlechter hin.

Mir gefällt das nicht. Es überfordert total Also mich

Bernd, ich verstehe was du meinst wenn du sagst, "ich fühle mich wie ein Weichei". Da ist ja auch ein wahrer Kern dabei (nicht hämisch gemeint). Ich denke es wäre ganz gut den gesammelten Input mal sacken zu lassen, mit deiner besseren Hälfte einen Plan zu schmieden wie man das Projekt "Konsequenz" angeht. Ja natürlich wird jede konsequente Aktion ins Familienleben einstrahlen, das lässt sich garnicht vermeiden. Da wird es dann halt wichtig transparent vor den Jüngeren zu sein und ihnen zu erklären warum bestimmte Dinge passieren und das es mit ihnen direkt nichts zu tun hat, wenn halt bestimmte Aktivitäten ausfallen oder halt die Fetzen fliegen. Die Frage bzgl. Psychologen und seine Antwort sind klassisch. Man kann die Nummer ja auch so angehen das man selbst zum Psychologen geht, weil man mit der Situation nicht klar kommt und ihn dann irgendwann mitnimmt als "Kontrahent" zur Klärung. Da könnte man auch mal direkt mit dem Psychologen sprechen, wie er die Sache sieht und angehen will. Außerdem ist der Kerl in einem Alter, da kann man im durchaus noch ansagen das man zum Arzt, Psychologen oder zur Beratung gehen wird. Man kann das ja mit Bedingungen knüpfen. Wenn bestimmte Ziele oder Regeln im Haushalt nicht erreicht oder gebrochen wurden, dann steht das halt als Konsequenz im Raum. Fertig. Ihr habt auch noch das Aufenthaltsbestimmungsrecht, also würde ich ihm das nächtliche Abhauen ganz klar untersagen. Dein Haus, deine Regeln. Wenn es in deinem Kreis eine Drogenberatungsstelle mit "gutem" Ruf gibt, oder ein fähiges Jugendamt, dann lohnt es sich auch dort mal anzuklopfen. Es gibt da eine anonyme Beratung auf Wunsch. Ich weiß das Jugendämter in Deutschland nicht den besten Ruf haben, aber ich war mal ne Zeitlang sehr aktiv in dem Bereich und habe da eben auch richtig gute Leute kennengelernt. Leider am falschen Ende der Republik für dich. Da wäre aber eine weitere mögliche Quelle mit Beratung für dich. Ich würde gerne eine Grundsatzdiskussion über Jugendämter vemeiden. Und ohne jetzt den Teufel an die Wand malen zu wollen, wenn Junior nach durchkiffter Nacht um 06:30 Uhr "fit" im Raum steht, ganz im Gegensatz zu sonst, dann ist das mit Amphetaminen als Beispiel schnell erklärt. Kostet halt nix und bringt dich nach vorne. Das würde sich halt so verhalten wie das in meiner Jugend so drumherum abgegangen ist. Auf Dauer war das halt scheiße immer platt zu sein morgens, also wird geballert. Abends kannste dann nicht pennen, also wird gekifft. Und so geht es immer im Kreis weiter... Muß nicht sein, geht aber gerne Hand in Hand.

Sieht euer Forum auch so seltsam aus?

Hallo liebe 5 Fahrer die in Cheb vergessen haben ihre Transponder Halterung zurück zu geben. Ihr habt die Halterung damit erworben. Herzlichen Glückwunsch. Bitte überweist jeweils 10 EUR per PayPal an [email protected] Danke. Gesendet von meinem HTC One mini 2 mit Tapatalk

Bei mir gabs jetzt das erste Gipfeltreffen. Zweiteiler vs. Einteiler Drehschieber vs. Membran 2012 vs. 2017

Meine Äußerungen zum Thema entsprachen lediglich meinem persönlichen Empfinden. Natürlich bleibt es jedermann unbenommen, angesichts Niedrigzinsphase neue, gewinnträchtige Investitionsfelder zu erschließen. Ich sehe da aktuell nur sowas wie eine "Gentrifizierung" des Besitzes mehr oder weniger alter Schaltroller entstehen. Mit allen Vor- und Nachteilen für alle Beteiligten.

Vielleicht bist Du nicht immer vollständig in der Lage, alles zu erfassen und zu verarbeiten, was das Leben so bietet. Und sicherlich bist Du von BGM insgesamt so enttäuscht, dass dein Frust in jeder Hinsicht keine Grenzen mehr kennt. Das ist bedauerlich, aber nicht zu ändern. Sicher bist Du besser im PM- oder im Superhurer- oder im Schwanzverlängerungs-Topic aufgehoben. Unabhängig davon, ob mein Test seinerzeit - für welches Ohr auch immer - aussagekräftig war oder nicht. Aber ich tat das, was man erwarten kann, nämlich dass man sich bemüht, unabhängig vom Ergebnis. Ich schmiss mich seinerzeit auf meine GP, fuhr 45km hin zu Fiffi und Göllers Werkstatt, soff mit den beiden einen Bierkasten leer, stieg anschließend in Monteurskleidung bei ca. 35° Celsius Außentemperatur auf den blauen Klaus und fuhr in mehreren Läufen die BGM Big Box V1 ohne und mit Zusatzdämpfer und ließ das Ganze mit dem Smartphone filmen. Anschließend fuhr ich wieder 45 km nach Hause und verfasste den dazugehörigen Bericht mit Video. Das alles war Einsatz am Limit. Friseur, geh zurück in den Haarsalon an die Arbeit und wasch Dir mal mit Elvital von L'Oréal Paris die Augen und Ohren aus! P.S. Ich wäre dankbar, wenn Du einen V4-Test zustande bringen würdest, der mit Highend-Equipment aufgenommen wäre und damit detaillierte Aussagekraft hätte.

Frage: Rolf, ist eine deutliche Geräuschminderung von der V3 zur V4 feststellbar? Antwort: Ja. Diggler hat vollkommen recht! Ist nicht ansatzweise umfassend, aber dafür äußerst unhöflich formuliert. Aber so sind die Kidz im Internet. Kommt alles von den Ego Shootern und Haschgift-Spritzen. Ich hätte etwas mehr in die Richtung "Ja, es ist einen deutlich Geräuschminderung von der V3 zur V4 feststellbar" erwartet.

Ein Freund von mir hat seine gesteckte 139iger Höchstleitungsmaschine zerlegt.......

Update von mir... Mein Simonini 2.0 ist seit Samstag am laufen, aber noch nicht ganz fahrbereit weil da noch was fehlt Die BGM Zündung ist nun bei 18,5°, für mehr muss ich nochmal feilen... Was Positiv auffällt, die 120W Lichtleistung ist im Standgas viel besser als bei der Polini Zündung wo zum Schluss nicht mal mehr die Blinker gingen. Das Scheinwerferlicht wird auch viel eher 100% Hell, da reicht es schon minimal Gas zu geben. Der Auspuff ist leider etwas lauter als gewollt, aber fürs erste völlig ok. Vergleich im Stand mit 16mm Einsatz und ohne (23,5mm) haben schon erstes gezeigt: 1. Die Lautstärke unterscheidet sich deutlich, was zu erwarten war. 2. Der Abgasdruck, bzw. Abgasmenge mit Reduzierung ist deutlich weniger, was auch zu erwarten war. Ich bin also echt gespannt ob da nochmal mehr Leistung raus kommt. Bilder: Neu Zylinder Form mit größt möglicher Kühlfläche aber noch mit Rundungen wegen der Optik. Das nagelneue Lüra passend abgedreht und gewuchtet, Dichtfläche musste um 1,5mm zurück geschliffen werden, aber ist ja noch reichlich vorhanden... Mit 1748g gerade noch ok Nun zum eigentlichen Zeit fressenden Wahnsinn Ich habe eigenständig eine Gipsform erstellt und dann Täglich nach meinen Wünschen und Bedürfnissen modelliert. Der Kanal Deckt jetzt die ganze breite ab, somit sollte es keine Hitzenester mehr am Kopf geben. Mein Ziel war es einen Rest Vespa Flair zu erhalten, aber bei Piaggio würde sie wohl nicht anderes aussehen Aus meinem Positiv entsteht aktuell bei linamera die fertige Haube aus einem GFK/CFK Verbund mit einer Design Carbonmatte als Sichtlage. Dazu haben wir ein 2-Teiliges Negativ gebaut, einer Serien Produktion steht also nichts mehr im weg

Korrekt. Gleichwohl würde ich eine Kurbelwelle nicht allein nach dem Kriterium "paßt p&p ins Gehäuse" aussuchen. Mir wäre zuerst einmal die Qualität der Welle und erst danach die evtl. nötige Vorarbeit am Gehäuse wichtig. B.t.w.: Wellenkauf ist derzeit mangels Angebot (Engpaß bei einem großen Hersteller) etwas frustrierend.

Das nenn ich mal ne vernünftige Sitzheizung

Bj 66, Olack spanischer Lizenzbau analog der 125 Nuova ein paar Teile sind anders wie man sieht wäre auch abzugeben um rd 2.990,-- Abmeldebescheinigung vorhanden, ein paar Kleinigkeiten sind zu machen (läuft aber!)

Ich habe mir bereits auch zwei 5mm Spurplatten angefertigt, bei Interesse kann ich die CNC anwerfen und eine Serie runterlaufen lassen. Gruss Konstantin

Danke fürs Wundenbohren! Denkst du, das macht Spaß, oder was? Aufpassen! So wirds gemacht! man braucht erstmal eine fixe LL-Drehzahl, die man am Ende der Einstellprozedur haben will (am besten die vom Hersteller)...ich nehm jetzt mal ein Beispiel: 2000 1/min Dann braucht man noch einen Drehzahlmesser... Vorgehen: -Bock anschmeissen, warm machen (brummbrumm)... dann im LL tuckern lassen... -per Schieberanschlagsschraube (SS) und Drehzahlmesser die 2000 einstellen... -jetzt an der Gemischschraube (GS) langsam (!) Richtung mager drehen (bei Dellos rein, bei Mikunis raus, bei Keihins weiß ichs nicht auswendig): Dabei sollte die Drehzahl nun langsam ansteigen. Szenario "Drehzahl steigt an": solange weiter drehen, bis die höchstmögliche Drehzahl erreicht ist und ein Weiterdrehen an der GS Richtung mager wieder zum Absteigen der Drehzahl führt. Diesen Punkt der höchstmöglichen Drehzahl nennt man "Peak" (wie der Peak bei einer Leistungskurve!)...ist man drüber hinaus fällt die Drehzahl aufgrund zu mageren Gemischs wieder ab, also wieder leicht zurückdrehen (Richtung fett). Nehmen wir mal an, dieser Peak ist jetzt bei 2100....das wäre ein Anzeichen, dass man sich relativ nah am Peak befand (100 fett), was eher mager ist. Ist der Peak bei z.B. 3000 ist man mit dem Peak 1000 1/min weg von der LL-Drehzahl 2000, was eher fett ist (1000 fett)... ein gesunder Bereich liegt zwischen 300 und 800 "fett", d.h. von LL bis Peak sinds 300 bis 800 Umdrehungen... Jeder Motor braucht eine andere Grundfettigkeit im LL, also Ausprobieren, mit welcher Fettigkeit er am besten Gas annimmt...mal z.B. 300 mit 800 fett vergleichen...die Amis nennen das "richdown". Über diese Angabe "soundsoviel fett" kann man ohne Messgeräte (außer Drehzahlmesser natürlich) die Fettigkeit seines Motors angeben und auch jederzeit wiederfinden, wenn man mal was verstellt hat. Was mache ich jetzt, wenn der Motor seinen Peak bei 2100 hat, ich ihn aber bei 2800 haben will? Ich drehe die SS etwas rein und suche den Peak mit der GS erneut...das mache ich so lange im Wechsel, bis der Peak bei 2800 ist...danach die GS (nur die!) solange Richtung fett drehen bis der Motor wieder bei 2000 läuft. Dann ist er "800 1/min fett". Szenario Drehzahl steigt nicht an, fällt sogar ab: 2 Möglichkeiten: entweder man hat ausversehen Richtung fett gedreht (nochmal checken!) oder man ist schon hinter dem Peak! D.h. jegliches Drehen Richtung mager sorgt nicht für den gewollten Drehzahlanstieg, sondern man befand sich schon genau auf oder hinter dem Punkt höchster Drehzahl, so dass nur ein Drehzahlabfall folgen kann-> Motor ist "0 fett"-> Peak bei 2000, also viel zu mager! Man muss immer auf der ansteigenden Seite, also vor dem Peak sein! Lösung: SS beherzt reindrehen, so dass die Drehzahl z.B auf 2800 steigt, jetzt nochmal Peak mit der GS suchen...ist der Peak auch auf 2800 o.ä., dann über GS fett drehen bis auf 2000 (weiter siehe Szenario oben!) So...jetzt hat man einen Fettigkeitswert gefunden, der eine gute Gasannahme zeigt...z.B. 500 fett (so fahr ich rum): Jetzt schaut man sich an, wo die GS steht. Fällt sie fast aus dem Vergaser oder ist kurz vor Block? Fällt sie z.B. beim Dello fast raus, dann muss eine größere Nebendüse rein, beim Mikuni umgekehrt, usw....ein gesunder Bereich ist normalerweise 1/2 bis 2 1/2 raus...ist nicht so wichtig...hauptsache nicht auf Block und nicht kurz vorm Rausfallen.... nach Nebendüsentausch wieder auf die gewünschte Zielfettigkeit einstellen...siehe oben... Erreicht man die gewünschte Fettigkeit gar nicht, dann muss man die Düse natürlich vorher schon tauschen! Klingt alles super wild...dauert aber, wenn mans kapiert hat, keine 2 Minuten! Am besten an den Motor hocken und mal versuchen Wort für Wort das zu machen, was ich da getippt habe...vorher sich das vorzustellen ist schwer. Genauso wie das Erklären....

Hab mir dazu eine "Zusammendrückhilfe" gebaut, die auch im eingaybauten Zustand funzt: Da stehen doch noch ca. 2 Gewindegänge von der Welle frei, die man nutzen kann. Also kurze, dünne M10-Gewindehülse drauf da, dann eine Gewindestange da rein, große Scheibe drauf und ne Mutter hinterher. Damit kannst die Kupplung öffnen wie oben beschrieben und die Beläge ohne Ausbau wechseln.

3 Tachos in zwei Wochen...