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Wir am Schnapsgaaaaaaaas sind bevor die Sonne den Boden küsst, am Heilsmoor hinter den 7 Bergen bei den 12 Zwergen wo Rudi auf den Rasen brunznt am Glaaaaaaaas. Und mooooooooorsche die Party so richtig beginnt in Celle am Glaaaaaaaas.

Ich glaub nicht, dass man einen getunten Roller mit 30+ Pferden überhaupt so abdüsen kann, dass der in wirklich allen Lebenslagen problemlos fährt. (Mein M200 ist gesteckt, Quattrini Welle, 35er Keihin, knappe 30 Pferde) Mir war (ist) das EGT eine große Hilfe, für meinen „Einsatzbereich“ die richtige Bedüsung zu finden. Ebenso natürlich Motorkopf’s gearcalc und das Keihin jetting tool. Ich habs recht wissenschaftlich gemacht mit genauen Stricherln im Fenster des Schnellgasgriffes, ein Drehzahlmesser ist auch notwendig, hab ich am SIP Tacho. Dann hab ich genau beobachtet, wie sich bei welcher Drehzahl, bei welcher Schieberstellung, bei welchem Tempo die Temperatur verändert. Den Grenzwert am EGT hab ich mal auf 550° eingestellt. Da ich 90% im Stadtverkehr fahre, ist es mir wichtig, bei 1/8 bis ¼ Gas ohne Rumgerotze fahren zu können. Geht mit 160/48 und einer BGL am 2. Clip ganz wunderbar, im 3. Gang bei 3000 Touren durch die 30er Zone ohne ruckeln, im 4. Gang gemütliche 50-70 ohne Rotzen und Zuckeln. Mit 1/8 Gas von der Kreuzung weg, bis in den 4. Durchschalten, immer vor Reso. Die Einstellung passt auch sehr gut für die Hausberge rund um Wien, Exelberg, Dopplerhütte, Tulbinger Kogel…. Gebückte auf 1000ern hetzen, und trotzdem geht die Temperatur am EGT nie über 500. Im Stadtverkehr zwischen 350 und 450, je nach Gang und Drehzahl, im Stand so bei 220 – 250. Aber wehe, es kommt die erst lange Gerade im Tullnerfeld. Auf 110 oder 120 beschleunigen – kein Problem. Aber dann auf ¼ Gas zumachen um das Tempo zu halten ist nicht möglich, ohne dass die Temperatur in ein paar Sekunden schon über 550 geht. Die Drehzahl ist da bei ca. 7500 bis 8000, bei ca. 6000 geht mein Falk R in Reso. (Die bittere Erfahrung, dass das wirklich nicht geht, hab ich ohne EGT bereits gemacht…) Eine Reisegeschwindigkeit 80-85 vor Reso geht problemlos bei unter 500°, ab 90 wird’s heikel, da geht der Falk in Reso und es wird heiß. Wenn ich momentan – was ich mit dem Roller eh nicht mach, aber probiert hab – eine Überlandtour fahren wollte, würde ich bei der Dopplerhütte (bevors in die Ebene geht) die Nadel auf eine CEG wechseln, die ist bei 1/8 bis 1/4 Gas deutlich fetter, da bleiben die Temps auch bei 80-110 unter 550°. Höher hängen der BGL ist nicht ausreichend. Leider ist aber die CEG in der Stadt echt scheiße zu fahren. Völlig unmöglich. Ich fahr jetzt (noch) eine sehr kurze Übersetzung mit 2,56, die werd ich länger machen auf 2,24. Somit erhöht sich die Geschwindigkeit, in der ich noch „cool“ unterwegs bin im vierten Gang bei 6000 Umdrehungen von 88 auf 100 km/h, und damit wär ich genau dort, wo ich hin will. Vor Reso ein flottes Reisetempo 90-100 bei 1/8 bis ¼ Gas. Dann gehen halt 110 nicht, aber das is mir wurscht, denn das ist mir als Reisetempo eh zu schnell. Wenn ich schneller fahren will, dann geht das ja. Vollgas geben. J

1971er schweizer DL mit aktuell 175er, Jockey-Drop, LTH+ anti dive Scheibenbremse, PM Auspuff mit altem nos Carbon/Kevlar Dämpfer. Sitzbank und Ersatzradcover dem Thema angepasst. Gravur by Adi Clark, Gold von QualityChrome. Rund um 20 Motorsportgrößen haben auf der Kiste unterschrieben - zuletzt über den Winter 2018/19 Jody Scheckter und Toni Mang und 2019/20 noch Troy Corser, sowie Klaus Ludwig. Zum Glück sind Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss und Niki Lauda bis dato die Einzigen, die signiert und mittlerweile den Weg in den Himmel der Legenden angetreten haben. by Britalian Collection

Du hast mehrmals den Motor aufgerissen, bist aber nie selber mit der Karre gefahren? Du bist noch verrückter als ich dachte.

Wir sind da und am Glaaaaaaaas

War ich letztens wieder mal in Berlin, echt schön da:

leute ich bin grad ganz ausm Häuschen! neue Möglichkeiten tun sich auf. ich sage nur Hüpfburg wenn das klappt sind klaus und ich aber raus ausm Dienstplan

Hat er! Dafür, dass er sich im Brass im Ton vergriffen hat. Nicht für die Aussage an sich. Und generell muss das ja gerade ok sein, wenn die Dienstleister/Lieferanten auch mal kritisch betrachtet und beurteilt werden. Das GSF soll ja eben Hilfe zur Selbsthilfe geben, da sind alle Meinungen erstmal willkommen. So können sich guter Service und gute Produkte durchsetzen, die Etablierten müssen auf Zack bleiben und neue Akteure können sich mit guten Ideen, Produkten und Service überhaupt erstmal etablieren. Andere bleiben auf der Strecke, wenn sich herumspricht, dass man sein Geld lieber woanders hinträgt. Da wurde hier ja schon einigen Hallodris das Handwerk gelegt.... Das SCK hat einen hervorragenden Ruf, gerade für seine Kulanz, und wenn da mal ein Ausrutscher passiert ist, dann sollten die meisten hier das einordnen können....

Vm28-200 und eine aufgeschrumpften Buchse mit Aussemabmessungen vom 27/30er sieht man am untern Bild, die ist etwas heller als der Rest vom Vergaser

Ich hör hier nur "BoxBoxBox"...sind wir hier beie schwouhle F1? Das muss dengeln, nich klopfen. Freie Baan mit Maazipaan! Hab mich wohl Freitachnacht etwas erkältet, so halbnackich, wie ich im Schlafgestühl lag. Hat aber sein Gutes...die Beschwerden kommen dann nich vom ballern.

Schlichter Nummercode für das Teil. Falls einem das Ganze zu normal erscheint und man eher hinter allem die Weltverschwörung vermutet, dann siehe die beiden Antworten zuvor. Ich halte beide für möglich und tendiere dazu, auch einen Zusammenhang zwischen der Nummer und dem Tod von Lady Di zu sehen. BA = Brincess of Wales 9-17 = Sind die Zimmer in einem kleinen Londoner Hotel, wo sich Lady Di und Dodi zum Ficken getroffen haben FE = Dodi Al Fayed

hab mir die zündung auch gekauft. funktioniert einwandfrei... aber wenn du bei der reklamation genauso warst wundert mich nicht das es nicht funktioniert hat...

willst du jetzt 18-20 ps oder maximale leistung? oft erkauft man sich die maximalen ps mit einem scheisse zu fahrenden motor....weil die harmonie fehlt. besser 2 ps spitze weniger, aber dafür ein breiteres band und eine schöne leistungsabgabe.

Hier auch mal meine Damen Li125/3 mit Monza 200/35TM/TSR Li150/1 Monza200/30dello/Jlcurly Lis125 mit CasaSS225/35TM/L&S

Freunde der Beschleunigung , 2018 starten wir wieder durch ! Hofstätten bei 8483 Deutsch Goritz / Steiermark / Österreich https://www.facebook.com/events/1698882437073299/?fref=ts

Wenn die Messingkonen zu stark verschlissen sind, kannst Du die Trommel nicht mehr richtig festziehen. Und die Dinger verschleißen schnell wenn die Trommel nicht richtig fest sitzt und man damit rumfährt. Im Zweifelsfalle die Messingkonen gleich mit erneuern.

Könne scho, aber das ist mit dem höheren Rückstau nicht die coolste Idee, dünkt mir. Um meine wilden Versprechungen so halbwegs einzulösen, ein kleiner Bericht zur Messung an meiner Prollini-PK (was das Ansauggayräusch via Drehschieber und TMX30 betrifft, das lasse ich einfach mal unter'n Tisch fallen, OK?). Die Topchecker erkennen gleich: Der zuvor gezeigte ANALyzer ist eher für Masteringgayschichten gedacht und war für diesen Zweck nicht so richtig cool, deswegen habe ich 'nen anderen benutzt. Hammerzombie v1-Analyse rot = Messung Standgas grün = Messung leicht erhöhtes Standgas lila = hohe Drehzahl Maxima bzw. Oktavband sind/ist π*Daumen: 43 - 258 Hz (172 peak), 258 - 431 (345 peak), 431 - 775 (517/689 peak), 775 - 947 (861 peak), 947 - 2239 (1034/1378/1593/1723/1852/2067 peak), 2239 - 2713 (peak 2455/2584), 2713 - 4393 (peak 2885/3273/3445/3618/3790/39624221) 4393 - 5426 (peak 4479/4823/5125) 5426 - 7967 … halte ich für wurscht Alle Angaben in Hertz, sofern nicht anders angaygayben. Die oberen Anteile (ab ca. 3k) des Frequenzspektrums sind der Körperschall der angeregten Metallteile bzw. deren Resonanzfrequenzen und allgemeine mechanische Geräusche. Der durch die Verbrennung erzeugte Schall liegt deutlich tiefer, wenn wir die Transienten der Einfachheit halber außen vor lassen. Dieser Bereich sollte ohne Auspuffband dominanter sein, je nach Form/Masse/Aufhängung des Auspuffkorpus kann dieser Bereich in Amplitude und den Peaks/Harmonischen variieren. Der Bereich von 43 - 2024 erscheint für die Absenkung der Emissionen relevant. Der erste große Peak, ich nenn diesen mal Primärfrequenz, liegt bei 172, da ist es am lautesten, alle weiteren Peaks sind die Harmonischen der Primärfrequenz (ganzzahlige Vielfache). 172 Hz ergeben übrigens eine Wellenlänge von 1,99m. Hobbyphilosophysisch konkludiert – das wird die Auspuffspezis nicht überraschen – sind demnach große Lochblechdurchmesser erstrebenswert und eine Erhöhung der Masse (des gesamten Auspuffs) verschiebt den Körperschall und das Absorptionsmaximum in die tieferen Frequenzbereiche, was für uns angenehmer und leiser klingt. Mit dem Dämpferhülseninnen-Ø lässt sich bei einem Absorptionsdämpfer – vereinfacht gaysagt – vermutlich auch die Dämpfung der Primärfrequenz und deren Harmonischen beeinflussen. Wenn so ein Auspuff nicht bloß so heiß würde, könnte man mit Armaflex oder mittelschweren Bitumenmatten oder kalten Wadenwickeln die Einkopplung beeinflussen. Die Einkopplung vom Auspuffsystem an sich und die anderen Bauteil-Resonanzen zu verhindern, ist vielleicht keine schlechte Idee, aber was das für Auswirkungen auf die Saug- /Ladeleistung eines Resopuffs hat … you tell me. Das Dämmmaterial im Dämpfer sollte also einen hohen Absorptionsgrad im Frequenzbereich 43 - 2024 aufweisen, was unter den Bedingungen Hitze, Kondensat, Ölschlonz leider nicht zu den im Akustikbau bewährten Materialien führt. Die Erkenntnis, dass Reflexionsschalldämpfer (gut für tiefe Frequenzen, also perfekt eigentlich, wenn da nicht das Rückstauproblem wäre) und Absorptionsschalldämpfer (arbeiten besser im höherfrequenten Bereich, also ein wenig an unseren Anforderungen vorbei) idealerweise zu kombinieren sind, ist nicht neu, aber belegt sich wieder. Nicht, dass es dessen bedürft hätte, das ist ja nur eine Spielerei und keine ernstzunehmende Empirie. Wäre mal spannend rauszufinden, was ein gleichlanger, aber im Ø größerer Dämpfer innen mit ca. 5cm Isover SSP oder so was für einen Unterschied macht. In eine Smallframebacke passt so was eher nicht mehr, glaube ich. Was man aber machen könnte, wären Helmholtz-Resonatoren-mäßige Kammern in den Dämpfer zu integrieren, die den Absorptionsdämpfer unterteilen und gaynau auf die Frequenzbereiche mit den größten Amplituden abgaystimmt sind. Das blöde ist nur, dass sich die Maxima der Amplituden nach Drehzahl verschieben, da müsste man sich auf irgendwas festlegen oder irgendein gayler GaySF-Hecht kombiniert eine Steuerung für verstellbare Ansaugstutzen mit einem verstellbaren Dämpfersystem oder so was. Na ja, oder auch nicht. Oder man flanscht eine Resonatorkammer boost bottle mäßig am kleinen Ende des Gegenkonus an, was vermutlich wieder irgendwelche unerwünschten Effekte auf die Lade-/Saugwirkung von so ner Resotröte hat. Tja. Die Kammern in den Bananenpüffen und Brotkasten-O-Püffen sind vergleichbar mit Helmholtz-Resonatoren, haben dadurch aber entsprechend Rückstau und von der Form her keine bis kaum Lade-/Saugwirkung. Wie gut hingegen die ETS-Banane auf dem gleichen Motor die tieferen Frequenzbereiche dämpft, kann man hier sehen: rot = Messung Standgas grün = Messung leicht erhöhtes Standgas lila = hohe Drehzahl Was ich jetzt nicht gaytan habe, ist ein Vergleich der unterschiedlichen Lochblechlochdurchmesser der Flöten. Sorry Fox Wenn ich meinen Schlonz noch mal lese, glaube ich mir sicher zu sein, dass man da nicht so viel Zeit reinstecken brauch und so'n ausgebufftes Reso-/Absorbo-Mehrkammersystem the way to go ist. Große Lochdurchmesser und um die Flöte herum ganz locker langfaserige Stahlwolle legen, damit's die Dämmwolle nicht so schnell rausbläst; mehr, glaube ich, ist da bei unseren konventionellen Dämpfern nicht dahinter, im Vergleich zum Design des Dämpfers an sich. Leider habe ich keine anderen Tröten rumliegen, sonst hätte man vielleicht noch ein paar Gedanken mehr in petto. Sorry dafür.

War wohl ne geile nummer, ich war nach den 2 minuten in der hüpfburg völlig durch

wie soll das funktionieren bei der Band?

Ja... erstes Treffen auf dem Gelände! Motte und Biff involviert. Alter Kumpel von mir involviert, der mir etwas zuviel von Ehre quatscht ist von besagter Person mal freigeboxt worden vor 20 Jahren. Wäre also für Ihn in die Bresche gesprungen... Drumherum 1.000 Leute die alle mitmischen wollten und keiner wusste mehr zu wem gehört... Nöööö. Das wäre alles ein riesen Chaos mit Veranstaltungsabbruch geworden. Keinen Bock drauf. Da bin ich lieber der Hippie

Ah, die Schweden kommen auch

Meinst Du den, der von seiner Frau schonmal Leberhaken bekommt? Der lief abends auf dem Nighter an mir vorbei und starrte mir im Vorbeigehen in die Augen, wie ein Tanztürke, der ne Schlägerei anzetteln will. Zum Glück finde ich sowas ja eher lächerlich, habe gegrinst und gegrüßt ... und mich nicht dran aufgehalten. Solche Provokationen waren mir immer schon zu blöd. Dummerweise hat mir dann irgendeiner erzählt, Motte hätte Zoff mit jemandem. Bin wie ein Schäferhund hinter Motte her, den nicht aus den Augen gelassen und zitternd vor Aufregung darauf gewartet in ne Fetzerei springen zu müssen. Irgendwie stellte sich dann heraus, dass das längst erledigt war und die von mir ins Auge gefassten Typen sich wohl doch nur mit ihm unterhielten. Anlass war wohl - wenn ich das richtig verstanden hatte- der gleiche Typ? Boah Leute, erzählt mir sowas nicht, wenn ich voll bin. Ähem ... ich weiss ... gerade ich sollte mich heraushalten. Dennoch sei die unqualifizierte Frage gestattet: Ich habe etwas im Kopf, dass ich mich bei dem 90er-jahre Setup der zerstörten TS damals zwischen Drehmoment und Drehzahl/PS entscheiden musste. Ging irgendwie um Kopf- oder Fußdichtung/-Spacer. (und dait wohl um die Höhe des Zylinders und somit Ein-, Auslass und Überströmer. Im groben also um Steuerzeiten) Ist dieses Problem - vielleicht aufgrund der neuen Auspuffanlagen - nicht mehr existent? Ist es total blöd zu fragen, ob sich Dein Problem nicht löst, wenn Du ein wenig mehr auf Drehmoment (NM) statt Leistung (PS) achtest, beim Aufbau? Kann ja sein, dass ich völlig daneben liege, aber auf mich wirkt das Steuerzeitenbearbeiten, was Du immer beschreibst so, als ginge es ausschließlich um die Leistung im Reso. Ist es möglich, dass Du dadurch aber das Drehmoment negativ beeinflusst und daher den 4.Gang nicht mehr gezogen bekommst? (Bitte jetzt nicht wieder darauf rumreiten, dass ich keine Ahnung habe und mangels defekter Karren eigentlich auf nem Run (und hier) nix zu suchen habe. Kann Schwachsinn sein. Ich hoffe die Frage ist zumindest nicht so bescheuert, dass man sie nicht mal stellen darf.) Bei den Temperaturen kann ich nicht einschätzen, ob ich Fieber haben könnte. Hals und Nebenhöhlen inkl. Husten habe ich aber auch.

hier geht es nicht um stressfrei. stressfrei ist gts, skr, Cosa, scomadi usw. das ist wie Eltern von 2 kindern sagen, man hat gern seine ruhe und deswegen keine Kinder. das ist auch stressfrei aber die wollten halt kinder nachtrag: und auch wenn die das wollen hört man die schonmal sagen "warum hab ich jetzt 2 kinder und kein Geld, hätte ich doch lieber keine kinder und 2 Geld!" da sagt ja dann auch keiner "wirf die kinder weg, die können eh nix! kauf dir 2 katzen"

DANN jammer nicht, dass es schwer ist. Einfach machen, hinnehmen, dass es einfach ist und vielleicht auch haltbar ist. Oder mache es dir schwer und ... Ich werde vermutlich bald beide PX Motoren mit Box fahren. Stehe auf den RH auf der T4. Aber der SIP Road fährt sich bei mir bei beiden Motoren einfach viel entspannter. Schaun wir mal.

Genau, 24-40-7, Piaggio Nummer 8795 für die Rally mit Femsa. Nur mal so als Beispiel, die Wellendichtringe kann man teilweise recht günstig über ebay kaufen: http://www.ebay.de/itm/1-Wellendichtring-Simmerring-NBR-24x40x7-24-40-7-mm-AS-WAS-DASL-TC-/371078461076?hash=item5665fff694:g:jyIAAOxygj5Sl4Xz Wobei ich jetzt zur Qualität der NBR-Ringe nichts sagen kann.

Motte, du laberst dich wieder rein und raus. GTS will keiner weil Abklatsch und Viertakt. Kommen wir kurz zum Thema zurück: Steck ne Box. Fahr einfach.

Cool, ich dachte den Up&Oval hättest du damals verbimmelt. Wäre bei einer kleinen Session sehr gerne dabei...müsste mal sämtliches Gebastel von mir abdrücken

Auch hier meine Frage an dich@freakmoped (passt wohl auch besser in dieses Topic): Ich hab da mal ne Frage zu deiner Aussage, dass der Bgm Fasterflow nix taugt. Wieviele bgm's hast du denn getestet, dass du zu so einer allgemeinen Aussage kommst und auch wenn du nicht mit der Kommentarfunktion beim sck nicht zufrieden bist, hast du dich mal persönlich mit diesem vermeintlich gravierenden Mangel direkt an sck gewandt?Wenn da wirklich was dran ist wäre das ja nicht unwichtig für den Vertreiber/"Hersteller"... Ist nicht böse gemeint. Du machst dir ja einen Haufen Gedanken und Arbeit mit den ganzen Tests, aber mir stellt sich grad die Frage der Repräsentativität (als selbst Fasterflow Besitzer habe ich ja ein Interesse daran...) Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Sowieso!

Ich bin 2,0 vorne 2,5 hinten gefahren - deswegen auch kein Patschen Wenn ich da 1,3 reintu geht die hälfte der Motorleistung in den Reifenwalk, das kann ich mir nicht leisten.... Gernot und ich haben alle Hebel in bewegung gesetzt, wir schlagen bei deinem Run auf

In 2019 wird er 30, dann soll er mit "H" wieder auf die Bahn. Besitzen tu ich ihn schon seit 10 Jahren. Fast glaubt man nicht daß die Urform aus 1977 stammt.

@ Spiderdust: ...ich glaub er hat´s nicht kapiert

PS: du kannst auch leistung rausnehmen, wenn dir die sache zu heiss ist. einfach eine 135 oder 145er hd in den si verbauen und schon ist die kiste gedrosselt. und bitte keinen 26er si und keine varitronic.

Meeeega wars! Grausam die Party schon Samstag verlassen zu müssen aber ging leider nicht anders. Danke an die Kubarks für die geile Sause! Nur Lob keine Kritik. Bei Euch verliere ich gerne meine Lieblingsohrringe

War ne mega Sause, habt ihr geil gemacht!!! Mir fehlen vom Freitag nachmittag so um die 3 Stunden... Dank an die Banausen!

Top Nr. Freunde...Bin immer noch komplett verballert. Vielen Dank Nächstes Jahr simma wieder am Start. Edith meint noch, im letzten Moment vor nem Drempel ausweichen kommt mit Mofa + Hänger nich soo geil. Gab aber 10 Haltungspunkte aufgrund von Überschlag und Rutscherei

Der Todraum den du geschaffen hast bleibt. Das ist für mich die Definition "ruiniert" . Ganz abgesehen davon das sich in der Grössenordung an schweißen eigentlich immer andere negative Folgen mit rein schleichen ! Solche Schweißklumpen laufen selten so wie sie sollten. Undichtigkeiten meistens vorprogrammiert, und die Lagersitze finden das eigentlich auch zu 99% nicht ganz so toll. Kommt dann in Folge auch oft zu einseitigen Belastungen des Kolben weil der Zylinder nicht mehr so steht wie er soll ....usw,bzw die Kurbelwelle schief läuft wenn zuviel Verzug an den Sitzen entstanden ist. Macht sich dann im Nachhinein meistens schnell bemerkbar. Kupplungsdeckel dichtet oben auch meistens nicht mehr. Weniger ist eigentlich meistens mehr an den Drehschieber Motoren . Mehr Leistung wirst sicher noch finden,das ist sicher nicht das Problem.

Huhu nach Augschburg

Brilliant........zwar nur einen tag mitgenommen,aber da passte alles. Dank an die Veranstalter.

Auf zum Col D'Izoard

Ich würde es fast noch allgemeiner fassen und behaupten, dass die Schauspieler von damals tatsächlich noch ausgebildet wurden, u.a. ja auch im Reiten, Fechten, Steppen, etc. Da gehörte eine Sprachausbildung eben auch dazu. Heute kommt man direkt vom McDonalds-Werbespot zur ersten Fernsehdauerserie und dann nach Hollywood. Die können einfach nichts mehr

Wenn es der Zustand erfordert kann man m. E. auch eine 19" dem Recycling zuführen.

Mal paar Sportive Grüße aus dem toskanischem Testcenter , macht schon laune in den Bergen Saludos Bernd morgen Reluxx Bremsen und Neuen Auspuff testen und Restaurantes

Kopie einer veralteten Variante von mir. Qualitativ um längen schlechter und auch maßlich in einigen Punkten falsch (Vergaser steht deutlich höher z.B.). Ich finde meine Preise wirklich fair. Mit China kann ich mit made in Germany aber leider preislich nicht mithalten, sorry.

Um mal eine leicht provokante These in den Raum zu werfen: O-Lack ist das neue beige! Bitte nicht falsch verstehen, Ich will hier mit Sicherheit niemand auf den Schlips treten, der schon lange, zeitintensiv und mit viel Herzblut O-Lack-Fahrzeuge gerettet, aufgearbeitet und erhalten hat, dabei mangelndes Kapital durch viel Arbeit und Engagement kompensiert hat, aber leider habe ich den Eindruck, daß inzwischen genau diese Klientel, die hier gerne für ihre beige Rundlichtfuffie mit brauner Sitzbank bewitzelt wird inzwischen voll auf den O-Lack Trend aufgesprungen ist. Man muß sich ja auch nur hier die Rollergesuche anschauen, jedes zweite Gesuch ist ein O-Lack Roller. Anzeige augeben -> ausreichend Kohle auf den Tresen legen -> cooler Macker mit O-Lack Roller. Ist doch eigentlich ganz einfach. Zweimal im Jahr, beim regionalen An- und Abrollern wird dann auch mal eine kleine Runde gefahren, das war's. Ich glaube dieser Trend macht die Szene mehr kaputt als jede Dummweltzone, Feinstaubplakette oder Führerscheinregulierungen. Die Kröung dieses Trends sind die ersten Topics, die hier in der Kaufberatung aufgetaucht sind, wo gezielt nach dem Wertsteigerungspotential einzelner Modelle gefragt wurde. Kriterium für den Kauf ist also nicht mehr, was gefällt, sondern was die höchste Rendite verspricht. Es gab mal Zeiten, da war die Rollerszene ein bunt gemischter Haufen, die Fahrzeuge individuell gestaltet und wenn keine Kohle für einen richtigen Umbau da war, dann gab's halt eine Mattschwarzdosenlackierung oder die Karre wurde mit Fellimitat beklebt, aber hauptsache mit "seinem" Roller auf die Straße. Inzwischen gibt's doch leider immer mehr "Briefmarkensammler", die ihre Schätze unter Verschluß halten, totpflegen und wenn sie tatsächlich mal Gleichgesinnte treffen, wird ausgiebig über die Originalität eines Schraubnippels aus dem 30-jährigen Krieges diskutert. Die Zukunft sieht wahrhaft düster aus...