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Kann sein, dass ich dumm bin. Aber du hast die falsch gelieferten Reifen zurückgeschickt und dein Geld zurück. Wo ist jetzt genau das Problem? Fehlende Möglichkeit des Nachtretens?

AX Teen Sport nun mit S16 Fahrwerk:

Mache mit

Und jetzt? Wo ist dein Schaden, abgesehen von der angekratzten "Online-Ehre"? Sorry, aber die Nummer halte ich für ziemlich alberne Kackscheiße...

Und genau deshalb hälst du es für ein Schnäppchen, nehme ich an?

vergaser einstellen wird voll überbewertet. lieber teile tauschen solange bis die kiste gut läuft. mach ich auch immer so.

geb ich dir recht. wäre schade wenn ich hier keinen mehr penner, spaten usw. nennen dürfte. du spaten

man kann so gut wie alles retten, aber man muß es nicht unbedingt;-) bei echt sicherheitsrelevanten teilen sollte man es sich sehr gut überlegen

Moin Heute mal Depeche Mode [emoji481][emoji322] Freue mich wie ein kleines Kind [emoji16][emoji85]

Genau, die Definition von Schnäppchen ist stets relativ. Daher sollte in diesem Topic auch alles angeboten werden was es gibt. Du hast die Intention des TE definitiv korrekt verstanden. Herzlichen Glückwunsch. Wir haben hier im GayEsEf übrigens jedes Jahr ne Auszeichnung zu vergeben. Bin mir sicher du bist dieses Jahr nen ganz heißer Kandidat.

Der empfiehlt oft sehr fragwürdige Sachen....

Ich wohne im Saarland....wenn da Frankreich in der Nähe wäre, dann wüsste ich das.

Ein Traum.... bitte so weitermachen.

Die ersten paar hundert Kilometer sind gefahren und ich bin wirklich sehr zufrieden mit dem Moped. Trotz der etwas längeren Bauzeit hat sich das genau Arbeiten gelohnt und der Roller ist vom Motor, Set-Up und Fahrwerk wirklich eines der besten, dass ich je gefahren bin. Klar könnten noch mehr Pferdchen zu holen sein, aber für einen laufruhigen Drehschieber mit ordentlich Punch von unten und Betrieb in der Stadt ist sie perfekt. Reso im Stadtbetrieb wird kaum erreicht, aber dafür umso feiner auf der Landstraße. Danke an @Powes fürs Zylinder machen, @custom0815 für die Top-Arbeit an der Gabel und allen anderen die Teile, Know-How und Hilfe geleistet haben. Eure Unterstützung war unbezahlbar Danke! Hier noch ein paar Bilder von fertigen Moped:

hier noch ein paar impressionen von der tour... die können nix die italiener.....alles muss man selber machen

und hier die Eigenbau Box auf einen M1X Qutrini:

Also, hab die Box und noch ein paar andre Sachen auf den Prüftand getetet... Aber eins nach dem Andren.... erstmal zu Eigenbau Box im Vergleich zu einem SIP Raod: Da sag ich mal... voller Erfolg... Bämmm

Vielleicht wirds ja mal groß Da ich selbst schon ein paar Sachen ausprobiert hab und der AIC-PX, der vielleicht grad umtriebigste Auspuff-Bastler, schon wieder vorgelegt hat, hier ein Sammeltopic, dass sich vornehmlich mit Eigen- und Umbauten befasst. Hier ein paar Topics, in denen zum Teil auch schon Eigenbauten vorgestellt wurden: Die neue Tourenauspuff Generation Glatzes Auspuffbastelbude AIC-PX Box 177 in selfmade reso-dose Wenn ihr noch Topics zu dem Thema kennt, immer her damit! Für mich hat das Thema vor ziehmlich genau 10 Jahren so angefangen: Selfmade-Sito-Plus Ich glaub, zu etwa dieser Zeit oder nicht lange darauf kam der PEP auf den Markt und nach einem Auspufftest hier im Forum, bei dem dieser PEP für alle unerwartet gut abgeschnitten hatte, kam die Geschichte in Fahrt. Inzwischen gibt es unzählige Tourenpötte für mehr oder weniger Kohle zu kaufen. Durch meine eigenen Tests und was man hier so mitbekommt ist es aber auch immer wieder erstaunlich, was man mit Eigenbau so für Ergebnisse erzielen kann (siehe z.B. AIC-PX Link oben) Also, Feuer frei!

Ich schwöre ja auf Rübehacke und Rächen. Ich will keine Chemie im Garten haben, aber jedem das seine...

Die BBx Anlagen haben ein ungeschicktes Dämpfersystem, muss man mehr frickeln. Aber machbar ist das mit Sicherheit...

Ihr Lausbuben habt ein Leben Geniest es!

Ich seh da eher ein VSE

Ja

Seitendeckel, Beinschild und Trittbrett schauen meiner Meinung nach nicht nach O-Lack aus. Abdeckung vom Lenkerschloß schaut auch lackiert aus. Steht der Roller zufällig in Graz? Wenn ja dann würde ich an deiner Stelle den Roller nicht unangesehen kaufen. Ich hab letztes Jahr eine O-Lack Spezial in giallo cromo gekauft, die dem ersten Bild nach auf der gleichen Stelle stand wie die. Da 650km weit weg hab ich nur nach den Bildern und dem Telefonat mit dem Verkäufer zugeschlagen. Selbst nach meiner Nachfrage und Bedenken ...."alles O-Lack, und der Rost ist nur oberflächig, kein Unfall".......hat er mir versichert. Dann wurde sie geliefert......Unter teilweise zwei verschiedenen Schichten Lack kam dann der O-Lack raus. Dazwischen noch orange Rostschutzfarbe die über leichten Rost gepinselt wurde. Der oberflächige Rost war dann doch 3 Stellen die durch waren. Beinschild gespachtelt. Ganz toll. Will jetzt keinem was unterstellen, könnte ja auch ein anderer Verkäufer sein, aber ich kauf keinen "angeblichen O-Lack Roller" mehr den ich nicht selber angesehen habe. Gruß tom

ich würd sagen, dass du es ganz alleine mit dir ausmachen mußt, ob du ein risiko eingehen möchtest

Das ist ja ein Teil wo die Klemmschraube durch geht, richtig? Schmeiß ihn weg und besorg dir ein neues Unterteil.......wenn das beim Fahren weiterbringt oder sich lockert.....Prost Mahlzeit, dass wäre mir es nicht wert MfG Fox

Aus genau diesem Grund. Ein Heinkel mag zuverlässig und gut fahrbar sein. Ist aber potthässlich. Eine Lambretta ist wunderschön. Fällt aber alle paar Meter auseinander (Scherz).

sieb ganz raus und einen pierburg 4.00030.80.0 vorfilter in die leitung http://www.mister-auto.de/de/kraftstofffilter/pierburg-4-00030-80-0_g9_a0054.00030.80.0.html?mkwid=sPlReXpWL_dc&pcrid=190427869627&pkw=&pmt=&gclid=CIn3_u_PtdQCFeEy0wod4eIMhA http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=+4.00030.80.0&_sacat=0 der macht nicht so zu wie die normalen papierfilter.

"Hallo Schraubergemeinde......"

du warst auf beiden veranstaltungen?

Das DL = SH22-Gummiknie drosselt einen 28/30er Vergaser weder mit einem Schaumstoffluftfilter noch mit einer Kart-intake-gepimpten orig. Airbox. Ich sehe keinen Grund, warum es mit der BGM-Airbox drosseln sollte. Bei größeren Vergasern mag das Gummiknie drosseln, aber da paßt es eh nicht mehr drauf.

Die DS ist ein Traum!

Ich fahr den Schinken auf 57 Hub mit ähnlichen Steuerzeiten wie Du. Sogar noch mit jungfräulichem Einlass.Auspuff Polini Box. Drückt super in allen Lagen. Steht nem 210er Polini mit 18 PS in nichts nach. Demnächst kommt ein Lusso Getriebe und ne 60er Welle rein, dann wird der Einlass auch ordentlich gefräst. Da bin ich dann mal gespannt ...

Dann bin ich wohl dumm und du agierst auf Sandkastenniveau...

Dann würde ich die Einlasszeiten mal genauer messen, ne 60er Welle verbauen und den nächst stärkeren Topf. Liegen gleich mal 3-4 PS mehr an übers komplette Band und kostet dir ca 400Euro anstatt ein Vermögen für einen gebrauchten 200er....

das fleisch am freitag war gar nicht sooo schlecht....

So, bin heute etwas über 200km gefahren. Der Motor hat jetzt eine etwas andere Charakteristik. Irgendwie nicht mehr so nervös, vom Klang etwas dumpfer. Die Ganganschlüsse sind auch etwas besser. Insgesamt gefällt mir das Fahren jetzt besser. Die 104er Hauptdüse ist wohl etwas zu fett, bleibt aber zur Sicherheit erstmal drin. Der Verbrauch ist allerdings etwas gestiegen. Egal, Hauptsache der Zylinder hält. Motor ist zwar kein Renner, im direkten Vergleich zu meiner P200E aber wesentlich agiler und schneller. Morgen früh fahre ich zum Vespa und Apetreffen nach Coesfeld. Euch ein schönes Wochenende LG der Jörg

Hier trifft Leistung auf ein doch recht kurzes Getriebe und sollte zumindest mit einer 200er Primär versehen werden. Auch was den Vergaser angeht gebe ich zu bedenken, dass hier bedingt durch die Aufbauhöhe evtl. sehr wenig Platz vorhanden sein wird. Warum? Weil die Aufnahme für den Ansaugstutzen bei der Montage auf einen GS Block sich in Richtung Rahmen neigt. Hier zu sehen, Pinasco 1.Serie auf GS...

Adapterplatte fertig, Stossdämpferverlängerung von 50mm muss noch:

Wer bei ESSO tankt, ist das Letzte! Der Tiger ist ne ganz miese Kopie von dem Stinketiger von Kelloqs Frostis und die Formel 1 ist die lahmste Kackhaufenansammlung ever. Da fährt meine Omma mit dem Bollerwagen schneller.

Mann, das ist eine 150er Super Sprint, die ist mal richtig selten. So selten, die kennt man noch nicht mal bei Piaggio. Klar wächst da der Wert in ungeahnte Höhen. Warte mal 10 oder 12 Jahre ab, dann kannst du sie bei Mirbach direkt gegen einen 190SL tauschen.

80/90er Skatekiste:

hier der test im detail: daaaa hat er selbst blöd geschaut und zigfach nachgemessen da er es nicht glauben konnte incl deppad im schädl vor lauter benzindämpfen... cosa deckalan besser mit px deckalan austauschen und gleich den bgm hahn mit durchflussproblemen auch mitwechseln -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- was anderes wichtiges sollte man ansprechen in der hoffnung auf lösung in absehbarer zeit: sck hat ja schlauerweise die kommentierfunktion zu artikeln stark beschränkt im vergleich zu sip dh man kann dort nicht wirklich kommentieren und auf pot. probleme hinweisen wie ich zb wo ich immer über einen zwischenhändler bestelle sck wird als beste vespashop gekürt seit einiger zeit (is immer noch so oder) das wohl aufgrund des kundeservice und zurecht. leider gibts momentan eine etwas blöde situation betreffend drehschieber si tuning man vertraut sck und bgm natürlich aufgrund des besten vespashops ratings und somit auch den techniktips im onlineshop und denen von sck mitarbeiter die geschickt im gsf promotion machen. man stellt sich zb dieses setup zusammen, das ist lt den infos DER stand der technik zzt: 1) bgm 177 zylinder 2) bgm fastERflow benzinhahn 3) bgm fastERflow vergaser 4) bgm bbT klingt auch gut oder! man wähnt sich auf der sicheren seite easypeasy tiptop setup einfach verbauen und ohne sorgen und fahren. leider stimmt das aber nicht da man sich spritmangel einfangt bzw diesen nicht behebt... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1) bgm 177 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1770/Zylinder+BGM+PRO+177187+ccm+Vespa+PX125+PX150+Cosa125+Cosa150+GTR125+TS125+Sprint+Veloce+VLB1T+0150001?meta=BGM1770*scd_ALL_de*s2472326712784*bgm 177*14*14*1*16 das mit den falschen kolben wurde korrigiert sollte also passen, qk klein war noch was oder werd ich demnächst auch einmal verbauen das töpfchen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2) bgm faster flow http://www.scooter-center.com/de/product/BGM3030N/Benzinhahn+BGM+PRO+Faster+Flow+V20+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta= natürlich NUR den bgm hahn, passender name fastER und aufgrund dieser ansagen: Unser neuer Faster Flow Benzinhahn verdoppelt die Durchflußmenge eines normalen Menge nicht nur, er legt nochmal 100ml/min oben drauf! Somit hat er die doppelte Durchflußmenge eines konventionellen FastFlow Benzinhahns und eine unglaubliche dreifache Menge gegenüber einem originalen Benzinhahn! Damit ist er eine ideale Ergänzung für alle leistungstarken Setups und bietet eine sichere Basis um Benzinversorgungsprobleme im Ansatz zu unterbinden. neu: v2 " Jetzt mit Aluminiumaufnahme für den Benzinhahnhebel. " toll! hätten wir das also auch gelöst es steht zwar was von test, aber da hat man 2 dinge übersehen: 1) geringe durchflussrate bei reserve 2) kann blockieren bei normal --> spritmangel bgm resreve plätscherei: https://youtu.be/B-xaFQxjbuU?t=6s nicht wirklich soviel besser als pia nur zugezwickt: https://youtu.be/ygzHDZ7yMM0?t=46s pia kann man ja noch aufbohren zusätzlich und der hat definitiv kein blockierproblem wobei ich anderes messe, auch muss man ja schaun wie es bei voll und fast leer sich verhält er legt nochmal 100ml/min oben drauf! (=500ml/min) bgm 400ml sagt man real schauts bei versuchsaufbau am moped anders aus: https://youtu.be/Sz3UNDV4pm4 voller tank: 40s/0,5l = 1,2l/min = 750ml/min auf reserve: 50s/0,5l = 0,6l/min = 600ml/min man schlagt sich mit 500ml angabe unter wert ^^ sip mit verschlossenem röhrchen voller tank: 34s/0,5l = 1,2l = 880ml/min auf reserve: 44s/0,5l = 0,6l/min = 680ml/min die aussage betreffend mindestmenge ist wohl auch zu hinterfragen: mindestens 400ml/min als Durchflußrate anzustreben sind. durch den geringen durchfluss des bgm hahns bei reserve kommen gut abgestimmte motoren ins klingeln natürlich mit dem standgas höher nach last problem die menge wird also eher in richtung 600ml liegen für vespa motoren mit genau dieser druckhähe (21cm-9cm) leider hat sip den schmarrn nun kopiert: http://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahn+omg+fast+flow+fur_15879400 selber hersteller (OMG) des hahns wie bei bgm, daher werden wohl auch die probleme die gleichen sein... bitte nochmal genau(er) testen! a) dann ändern b) oder komplett verschwinden lassen und alle kunden die einen gekauft haben anschreiben. (da es ev am fehlenden entlöüftungsröhrchen liegt das ausgleichsvolumen zur verhinderung von vacuum zur verfügung stellt, auch wenns geschlossen ist) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3) bgm fastER flow vergaser http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta= da da natürlich schon alles optimiert ist! spart man sich arbeit Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Diese beiden Modifikationen führen zu einer deutlich verbesserten Bereitstellung von Kraftstoff, womit auch bei sehr starken Auspuffanlagen keine Benzinmangel auftritt. Insbesondere bei der Verwendung eines Lufttrichters wie z.B. von Polini ist diese Maßnahme eminent wichtig um die Gemischzusammensetzung über den gesamten Drehzahlbereich stabil zu halten. Hier noch mal alle Vorteile: keine leergesaugte Schwimmerkammer mehr bei Einsatz eines starken Auspuffes auch bei Leistungen oberhalb von 20PS noch gut abstimmbar unauffällig und leistungsstark leise und alltagstauglich (Getrenntschmierung!) a) cosa schwimmerkammer b) bohrung unter der hd c) die angegebenen 2,8mm stimmen nicht jedenfalls nicht bei denen die ich nachgeprüft habe die bohrung über der nadel war weiterhin original in real istst dann aber doch anders a) cosa kammer verringert durchfluss um 25% b) die hd bohrung ist weiterhin zu klein ist mit 1,8mm statt 1,5 (+0,3mm schon witzig das ist) zu klein und bleibt weiterhin DER flaschenhals da oberhalb der nadel schon 2,3mm anliegt --> spritmangel bitte - natürlich auf 2,5mm aufbohren (über nadel is ja schon 2,3mm) - originale px kammer belassen - hinweis auf hd´s mit falschen größen einfügen (ist mir klar dass das nie erfolgen wird da man die eigenen düsensets ja abschießt damit) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4) bbt: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1010TR/Auspuff+BGM+PRO+BigBox+TOURING+BBT+Vespa+PX80+PX125+PX150+Sprint+GT+GTR?meta=BGM1010TR*scd_ALL_de*s2472326712784*big box touring*3*3*1*16 wird hoffentlich nicht reissen ala bbS und bb1 man hat sich damit in real dann leider die ungünstigte und leidet weiterhin an spritzufuhrproblemen die den vergaser kaum abstimmbar machen ---> nicht nur erst eine problemschilderung gelesen die genau dadurch entstanden ist... vergaser mag ja noch funktionieren, die benzinhahngeschichte ist aber sehr ungut... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- man darf gespannt sein wie lange das auch weiterhin so belassen wird oder ob was geändert wird und tatsächlich korrekte informationen und tips im sinne der kunden gegeben werden probleme verschwinden nicht dadurch dass man sie einfach ignoriert tuats bitte was sck jungs! ansonsten wird euer ruf darunter leiden da sich die dinge ja zunehmend verbreiten wie man hört wird ja nun auch eine entsprechende qualtitätssicherung aufgebaut also kann man ja auch bestehendes dann gleich nachbessern. das mit endlich motorradbeläge (honda) für die superstrong (wie bei sf kupplungen schon zuvor) hat ja dann nach einiger zeit auch geklappt

Die schlechte Bremswirkung kommt von nicht richtig anliegenden Bremsbacken in der Trommel. Die Beläge müssen nachträglich im Randbereich abgetragen werden, damit sie sich vollständig anlegen können und dann bremst die Fuhre auch ordentlich. Die Beläge mit etwas Tusche bestreichen, die Trommel leicht anschrauben, das Rad drehen und die Beläge leicht ausrücken, bis es schleift. Trommel ab und sehen wo die Tusche weg ist. Du wirst sehen, dass die Beläge nicht mal zu 25% im Eingriff sind. Alternativ kann man auch die Trommel mit Schleifpapier auskleiden und die Beläge so einschleifen. Nicht fahren, sondern nur das Rad per Hand drehen bis die Beläge sauber anliegen. Vor der ersten Fahrt ist auf jeden Fall die Tusche gründlich zu entfernen und auch sonst alles fachmännisch montiert sein. Vor der ersten Fahrt die Bremse auf richtige Funktion prüfen und sicherstellen, dass alles in Ordnung ist. Gruß Jan

Mein Setup: 62er S&S Welle, Fichtlansauger, Tassi2, 35er PWK, Vespatronic, Newline Auspuff, MHR 57Hub mit 134/190, Malle Kopf, 23/65 mit DRT 4tem. Ist kein Vergleich zum Malle alt, schiebt ab 2000U/min durch bis ich bei ü150 den Hahn zugemacht hatte: Angsthase mit TShirt und Schlappen... [emoji6] Kurve nicht vorhanden, wird aber ü30 haben, is aber egal: er fährt sich klasse! DRT 4ter echt unnötig, aber schadet ja nie. Lara liegt schon bereit, die wird da drauf wandern, dann gibts denk ich mal ne Kurve dazu. Wie gesagt, hatte den Malle alt gezogen, den MHR draufgesetzt und der Motor ist nicht zu vergleichen.

Ich zitiere mal den Falk aus unseren Pn's. Hab ihn zwar nich gefragt ob das ok is aber es kommt dem Elron ja zugute. "Hi Tim! Also der Kollege hat sich noch nicht gemeldet. Würde da aber einfach mal schauen, was andere mit dem 24SI in Kombination mit nem Resoauspuff gefahren sind. Ich würde anfangen mit: HD 138 ND 52/140 HLKD 160 BE 2 oder BE 3 Schieber mit 4er Cutout sollte n Ticken zu fett sein. Sonst frag einfach mal im Technikbereich nach. Ich halt dich auf dem laufenden, wenn sich mein Kollege mal gemeldet hat. Grüße, Falk" Weiter schrieb er dann "Lag ich gar nicht mal so falsch! HD 138 ND 52/140 HLKD 160 BE3 Schieber ohne Cutout Luftfilter mit den üblichen Löchern über HD und ND Fastflow Benzinhahn würde ich auch noch empfehlen!" Also sollte es mit komplett optimiertem Vergaser und Zulauf durchaus haltbar sein. Erfahrungswerte kann ich nicht liefern. Roller is noch zerlegt.(Möglicherweise brauch ich auch nen erfahrenen Vergaserexperten beim einstellen mangels eigener Erfahrung)

meine 1985er PK50S Lusso seit elf Jahren meine! wird niemals abgegeben! läuft und läuft und läuft.... mit original ETS- Motor, gerade erst 2700km nach Italien und zurück gemacht ein o-Lack Tier, das nicht geschont wird.