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warum gibts eigentlich keine hartz3 kupplung? ich bin mir sicher, dass die cr80 beläge zu dritt auch die 30 ps wegschnupfen. würde die bauhöhe nochmal etwas reduzieren und dickere zwischenscheiben erlauben. und ggf sogar ne externe montage?! das wär geil.

schon geil, den kopf zentrieren aber keinen passenden vergaser (innendurchmesser +aussen) verwenden

So bei mir geht's langsam voran Seit ein paar Wochen hab ich den Block vom Fräßer wieder, mit dem Ergebnis das alles ok ist. Dichtfläche hat sich nicht mehr verändert, hab noch ein kurz Korrektur geschliffen und gut is... Einziges Manko, Rechenfehler von mir am Zylinderfuß, Dichtfläche wird nächste Woche nochmal tiefer gefräßt, diesmal CNC. Lüfterrad war gar kein Problem, hab es hinten um 3mm abgedreht. BGM Superstrong CR passt nach kleinen Deckel Anpassungen... Der 35er AirStriker, schwierige enge Angelegenheit Hier mal die versprochenen Dichtungen als PDF Simonini Fußdichtung.pdf Simonini Kopfdichtung.pdf Grüße Andy

Bilanz nach ziemlich exakt 10.000km M200: 1x Klemmer wegen zu wenig Öl, 1x defekter Zündkerzenstecker, jede Menge Spaß

"Schatz nimm IHN in den Mund" "Ich bin doch keine Nutte!" "Ich kauf Dir Schuhe!" "Gröffe achtunddreiffig"

Bei dir finde ich das wieder ein super Beispiel um den Unterschied zwischen Theorie und Praxis aufzuzeigen...

Jungs ihr raucht doch alle Mürrecrack da am See. ........Wo soll das noch hin führen.....Echt fät .....Das Konzept für einen sehr schnellen Tourenmotor wird immer klarer. ....

Jockey, Kobold, PX166 usw die können das alle

Fr Abend in der BGLD werkstatt Clash hatte recht werden nachher abgedreht. Meiner meinung nach keine Saubere Lösung Wie auch schon erwähnt anscheinend ursprünglich Unrund, an allen 8 BGM gab es sowas Was ich hier anmerken möchte das die BGM aufgrund des Abdrehen natürlich eine Unterschiedliche Wandstärke haben, ging von 2,3 - 2,7 Optik BGM Vs Scootopia Samstag wurde der erste Satz BGM montiert, wurden nach ü12h im Gefrierfach und entsprechender hitze so wie ich es gerne habe mit 2 Fingern reingeschrumpft Montag an einem S2 Motor ging gar nichts. Die BGM waren hier viel zu klein. Es gäbe da auch ein Video, das kann ich aber leider nicht hochladen Aussendurchmesser der BGM war bei allen gleich unter 36 Am S2 Motor wurden von mir die alten kleine SB entfernt Die Augen hatten optisch keine Reifen, die neuen Scootopia mit Da ~36,05 sitzen stramm

Morgen - 16 Uhr - Bombig - Anrollern Vorbesprechung und "Ausfahrt" Für alle die sonst nur in der Nase bohren würden.

Lieber nicht. Die Infos die ich habe und die ich weitergeben durfte wurden besprochen. Ich will kein Zwischenhändler für Setups werden. Die Zeit und das Geld investiert lieber jeder selbst und behält es danach oder eben nicht.

Montieren von Sommerreifen bringt nur was, wenn die Umgebung das direkt mitbekommt, also mit Kofferradio, Rangierheber und Kasten Bier vor der Garage. Sonst kannst es so laissez faire mäßig lassen.

man kann mit mit allen setups irgenwo hin touren und es kommt auf den persönlichen geschmack an. für mich muss ein tourer mindestens 10-12ps vorresoleistung und 20 ps bei 5500 umdrehungen haben, die er mindestens bis 8000 umdrehungen halten kann. das ganze dann mit 4.8er übersetzung, damit der motor bei 90-110 moderate drehzahlen macht. ob das ding dann 25 oder 35 ps spitze hat ist egal (wobei der 35ps motor sicher mehr sprit braucht wenn alles sauber bedüst ist und sich dann wieder ein tankproblem auf touren ergibt). der motor muss nur mit gas ohne runterschalten im 4ten bei 85-90 zügig und ohne verzögerung durchbeschleunigen, auch wenn leichter gegenwind oder eine leichte steigung am start ist. gerade oberkanten machen es nicht unbedingt haltbarer und auspuffanlangen mit dickem belly vermiesen einen passfahrten. ein schön gemachter TS1 mit 25-30ps hält mindestens 15000-20000 km ohne überholung. ich würde dein setup grundsätzlich überdenken.

Den bemoosten Motor finde ich lässig! In Stuttgart könntest du damit direkt das feinstaubproblem lösen!

Ich woltte hier mal den Einfluss der Steuerzeit auf den Resoeinstieg bzw. auf die Charakteristik diskutieren. Folgendes hab ich ja schon mal durchgetstet: Gleiches Motor-Setup mit Steuerzeiten von 186-129 (also ohne Fußdichtung) bis hoch zu 196-140 (mit 2,5 mm Fußdichtung) Dadurch verschiebt sich das Band rein Rechnerisch um ca. 500 U/min wer das nachrechnen will: Also sprich: 186/129 (0,0 mm Fußdichtung) geht ca. 500 U/min früher in reso bzw. das Band verschiebt sich nach recht/links im vergleich zu 196/140 (2,5 mm Fußdichtung). Und es hat sich eigentlich auch so in der Praxis bestätigt dass sich der Resoanstieg ca. 500 U/min verschiebt. Mit gleichem Setup nur Zylinder hochgestezt mit unterschiedlichen Fuß/Kopfdichtungen: Motor Setup: Malossi MHR orginal mit MMW Kopf 1,0 mm abgedreht QK 1,25 30er Mikuni TMX MMW Ansauger mit RD350 Membran 60er Mazzu Glockenwelle SIP Performance 2.0 Auspuff Zündung Statisch auf 18,5° Hätte da aber gedacht dass sich von der Charakteristik mehr ändert.... z.B. geringere Steuerzeiten mehr Druck von unten usw. ...wie es ja immer so heißt..... aber nix war... Mit höhren Steuerzeiten ist eigentlich alles besser geworden.... Hat das so schon mal einer so getestet? Kann das einer so bestätigen? PS: Ich will das evtl. auch nochmal mit einem Malossi Sport versuchen der Drehschieber gesteuert ist mit 24er Si Vergaser und SIP Road. Da werden wir dann Steuerzeiten von 180/120 ....185/127 und 188/131 testen. mal schauen was da raus kommt....

Das hier nicht vergessen, die Dieta kennt das bestimmt:

...das sieht oben in unter der Schraube so nach Riss aus?

yes, angepasst - ecken drauf und basta!!!

du hast einen ölsauger.....also nochmal zerlegen und suchen. mit glück ist es ein bezindrücker, aber nachschauen musst du trotzdem.

Hier ml die Fotos Am liebsten wäre mir natürlich alles auf einmal zu verbimmeln Ich denke ich setzte das Zeug heute Abend mal ins Verkaufe

Genau das war das Problem. Masseschluß am Schalter

Braumeister? das war mein Stichwort, ich werd heut Bier testen!

Auf der original Kurve steht etwas von 128/185 Steuerzeiten aufm Diagramm. Das ist die Kurve vom Sause also keine Geheimniskrämerei. Es handelt sich um seinen DBM Motor wo der Zylinder erstmals gaysteckt getestet wurde bevor gefräst wird. Top Ergebnis

Sooo, vhsb 34 abgedreht von 44mm auf 42mm, sodass er mit dem ansauger genau überein stimmt und das 41mm silikongummi von schlauchland.de verwendet , hebt 1A!

Dies ist der Startschuss für den ' bimmele28- like Tag.' Aus gutem Grund werden einfach alle 7 gefällt mirs, die man täglich hat über bimmele28 azsgeschüttet. Wenn alle mitmachen, ist heute Grillen bei ihm. Nach dem Essen dürfen alle meinen neuen Taser ausprobieren!

Der VA ist mit M232/57 Hub 30grad da nur ca 28grad

hui, 35-38ps aus ungefrästen m232 is heftig

Ja

nur nochmal, damits klar ist - der m232 ist trotz 60hub unbearbeitet? zumindest stehts so oben.

vielleicht beim eintreiben der Nieten zu oft daneben gekloppt oder mal anders formuliert "wo rohe Kräfte, sinnlos walten..."

Ich schraube immer in meiner unterirdischen Destillierhütte. Wer mich da sieht, wird ohnehin Aligatorenfutter.

sonst is die steckerbezeicnung wohl JST JWPF VSLE gibts beim conrad. das mit dem feinen stift geht, is aber wie uLuxx schreibt a ziemliches gefriemel.

Man kann mit einen ganz feinen Stift in den Stecker rein fahren und die "eigentlichen Stecker" im Steckergehäuse entriegeln. Dann kann man die einfach nach hinten raus ziehen. Die Problematik ist das entriegeln. Am besten irgendwas aus flachen, schmalen Federstahl probieren.

Werd berichten ...

Wir freuen uns mal wieder mit einem guten Bekannten der mit seinem M232 einen tollen Motor zusammengesteckt hat. Motor wurde gestern zum ersten mal auf dem Prüfstand getestet Laut seiner Aussage obergeil zu fahren, mit Druck aus jeder Lage. Setup will er nicht groß diskutieren und ist auch nicht im GSF unterwegs. Folgende Werte kann ich weitergeben: + Zylinder M232 unbearbeitet +Steuerzeiten unter 130 und unter 190 +Kingwelle V17 mit 60 Hub und 128mm CNC Pleuel +Auspuff Kingwelle Mussolini +Membransauger

Ich war gestern mit meinem M1-60 auf dem Prüfstand. Setup: Quattrini M1-60 (unbearbeitet) 124°/178°, QS 0,9mm 51mm Hub, Drehschieber 140°/68° PHBL 25 Auspuff VSP1 Unterschied der drei Kurven ist die Hauptdüse: grün 110, blau 105, rot 100. Ne kleinere hatte ich zum testen nicht dabei. Ich bin ein bisschen verwundert, dass der Motor so ne kleine Hauptdüse braucht, aber sonst erst mal zufrieden Fährt sich sehr schön

meines wissens nach ist kurzhub oder eine andere rolle pflicht.

Die ganze Diskusion hier ist eigentlich am Thema vorbei! Den thermischen Haushalt eines Motors regelt man in erster Linie über - Vergaser - Zündung - Verdichtung - Stinger / Auspuff wenn da was nicht paßt, kann man den größten Lüfter dran schnallen oder mit Wasser kühlen und der Motor wird trotzdem den "Hitzetot" sterben! Eben so wichtig ist es, das Laufspiel zw. Kolben und Zylinder an die Ausdehnung unter Hitze anzupassen! Erst dann kommt die Form, Fläche, Aerodynamik der Kühlrippen zum tragen -> hitzestau, .... und erst dann die Luftmengenleistung des Lüfters! Wäre dem nicht so, würde quasi jeder Motor mit z.B. HP4 Lüfter unweigerlich den Hitzetot sterben, tut aber keiner wenn alles richtig eingestellt ist! (und wer was anderes behauptet, hat nicht richtig eingestellt ...) Klar sollte einem bei dem ganzen Zusammenspiel halt sein, dass man einen GG-Zylinder nicht so hoch verdichten kann wie einen Aluzylinder oder gar einen Wassergekühlten! Oder anders rum kann man auch sagen, dass ein 13:1 verdichteter GG-Zylinder mit sicherheit einen größeren Stingerdurchmesser braucht um thermisch stabil zu laufen als ein 13:1 verdichteter Alu-Zylinder!

howdy zusammen! ereignisreiche tage liegen hinter uns. es ist viel geschehen: anrollern kiel und hh, viele touren, auszug aus der schrauberhölle. fangen wir an mit einem kerzenbild. bidde. weiter. das kieler anrollern war schön. gutes wetter, schöner endpunkt am meer, etwa 200 roller :) gelungener saisonstart. na, wer errät, wessen lammi das ist? ;) mein müll muss mit... auch dem alex ihm seiner. mehr schrott. auf diesem bild ist ein sehr kleiner penis versteckt. noch mehr schrott. auf diesem bild ist eine vespa versteckt. dann der umzug. eine ära geht zu ende. den komfort, jederzeit ein paar stufen in den keller oder den innenhof zu nehmen um direkt schrauben zu können, habe ich eingetauscht gegen den komfort, mit meiner gnädigsten eine wohnung zu teilen. der schrauberwahnsinn nimmt nun eine etwas andere gestalt an auf die tatkräftige unterstützung der kieler vespafahrerschaft ist immer verlass. immer. in kürze war die wohnung frisch gestrichen und der umzug binnen 2 stunden geschafft. danke mädels! auch die ratte schläft nun an einem andren ort. nach ostern machen wir es uns dort gemütlich - dann gibts neue geschichten aus der gruft ^^ beim ausmisten kamen auch die leeren ölbuddeln zum vorschein. nur ein teil des in 3 jahren verbrauchten mischöls: 22 L. ich hatte vor einer weile schon mal einige entsorgt. müssten insgesamt deutlich über 30 liter gewesen sein, also ca 30.000 km in 3 jahren. kann man machen. dann das hamburger anrollern - es war ebenfalls eine wucht. perfektes wetter, ca 19°C warm. am treffpunkt "unter den linden" waren etwa 400 - 500 fahrzeuge zu bestaunen. alles in allem ein runder tag, nur der spektakuläre abflug der weißen largeframe im pulk wenige fahrzeuge vor mir und der angematschte fahrer gaben mir nachher ein etwas flaues gefühl im magen. gute besserung! eine intakte hauptwelle, eine fest sitzende hauptmutter und ein guter splint können ganz schön nützlich sein. haben wir auch bei der heimfahrt festgestellt... durch den abflug sensibilisiert haben wir später unsere hinterräder kontrolliert. und siehe da, bei chris war ne schraube locker. dank ADAC (welcher gerade irgendne rentnerkarre an der tanke reparierte), konnte das problem schnell behoben werden, die mutter angezogen werden und sogar ein nagelneuer splint verbaut werden. danke ADAC! schreibs in die bilanz... am tagesende konnten knapp 300 km verbucht werden. herrlich. die ratte läuft und läuft. es stehen zwar noch viele verbesserungen an, aber der motor wird wohl vor pfingsten nicht komplett revidiert. mittelwitzig ist, dass sie auch ausläuft, denn der gaser läuft bei schüttelei auf kopfsteinpflaster gnadenlos über und das ganze trittblech ist voller benzin. mehr als das benzinige hosenbein und die vollgesogene schuhsohle, besorgt mich die akute brandgefahr. wäre schade wenn der eimer in flammen aufgeht. obwohl... ich würde drumherumtanzen und bilder fürs forum machen! was mich derweil ziemlich nervt, ist die rutschende kupplung. ich werde mich nach ostern wohl noch sehr mit der ventiquattromolle auseinandersetzen, um ihr das trennen beizubringen und das rutschen abzugewöhnen. derzeit habe ich keinen schimmer, wo die ursache liegt. für die geplante morgige tour nach irgendwo im nirgendwo hinter berlin wirds aber schon reichen. sodenn! frohes rosten!

Welchen Keihin Vergaser fährst denn jetzt, das ist wichtig zu wissen? Wenn es eine PWK ist, dann findest dazu massig vergleichbare Nadelstellungen in beiden Topics. Ich kann dir aus meiner eigenen Erfahrung auch Bedüsungen sagen zu PWK28 und PWK35 auf 210er MHR und 60er Welle mit Membran. (Setup siehe meine Signatur) Jeweils war ich immer nie unter 45er ND + magereren Schiebern wie sie Original verbaut sind zwecks Einstellbarkeit und 4-Takten. HD lag bei PWK28 bei 148 und bei PWK35 ist 158. Was auch eine Rolle spielt ist natürlich auch immer die Auspuffwahl. Kannst ja mal dein alten PIS Performance drunter schnallen und nochmal fahren und testen.

also bei vergasern musst du die ND, die nadel in ihren wirkbereichen und die HD abstimmen - manche haben dann noch ein mischrohr welches richtig gewählt werden muss.... und es gibt noch SI dinger, die manche vergaser nennen

Wiener Stadtverkehr...

stimmt, hört sich nach ladyboy setup an oder der präsi bekommt einen neuen motor.

Sirry, hatte zi tin. Wo kann ich im Weg stehen?

...sprach Mami, nachdem dem kleinen Schasstinn der Lolly in den Sandkasten gefallen war. "Schatz, es macht mir garnix aus, wenn du im Wohnzimmer vor dem Kamin am Roller schraubst. Kommst du nachher nach Oben und knallst mich quer durchs Schlafzimmer?"

So langsam hat das Ding ein ähnliches Nervpotential wie dieses gewisse blaue Gerät mit 750 ccm...

Wenn das dein Problem ist, könnte ein Besuch bei Fielmann, und vor allem eine Konsultation eines Augenartztes dringend ratsam sein, um zu Überprüfen, ob man nicht zu blind ist, um am Straßenverkehr teilzunehmen....

man kann ja dort bestellen, wo es günstiger ist http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=369&osCsid=266294a431663359403b424669f802aa aber klar, mit nem franz bist gut bedient. aber um das testen kommst nicht rum.