Rangliste

Die Winterzeit wurde mit Zahnausfall belebt / belohnt , Elektrik etwas zusammengeräumt, es wird nie fad....

Kurzes Rusty/Rusty Shooting T1 wäre zu haben, Vespa ist gerade im Aufbau und unverkäuflich

PS: ich mach mir Grad einen längeren Krümmer für meine Auspuff. Mal schauen ob das einigermaßen funktioniert. Dann könnte man schnell und billig einfach wechseln je nach Lust und Laune. mehr Touren Moped oder Racer

klar, so ne Brotbox soll ne richtig fette Vorresoleistung haben, früh in den Reso gehen mit ordentlich Spitzenleistung und dann noch ins unendliche drehen, natürlich darf sich auch nicht laut sein und perfekt für alle Motorvariationen passen und kosten darf sie natürlich auch nicht viel.... gibs sonst noch welche Wünsche? und denen es zu viel ist mal ein Langloch aufzufeilen oder ne Lasche zurecht zu biegen oder änliches sollten sich überlegen ob Vespaschrauben wirklich das richtige Hobby für sie ist....nur meine Meinung.

Also laut meiner Zwerge macht das wiii-u wiii-u wiii-u und die sind vom Fach! Denke aber es könnte Probleme mit dem Reglement geben oder zumindest Proteste hageln. Der Rollerfahrer an sich reagiert ja im Normalfall sehr irritiert auf derartige Geräusche.

Normal, oder? Da Huaber Schorsch, da Stangassinger Willi, da Zettlmaier Sepp ......

Nicht nur Yamaha hat Motoren bei Motori Minarelli in Italien herstellen lassen, sondern auch KTM (und Sachs). Bei der Suche nach Dichtungen hab ich herausgefunden dass die Motoren bis auf Zylinder, Vergaser (bei KTM ein Dellorto) und Seitendeckel baugleich sind. Im Netz hab ich einen KTM LC2 Motor ohne Zylinder, Vergaser und Zündung aber dafür mit Pleuellagerschaden (Die Kurbelwelle ist an dieser Stelle schön blau angelaufen) um einen schmalen Kurs aufgetrieben. Von dem Teil sind Getriebe, Motorgehäuse und die Seitendeckel brauchbar, also wird auf KTM umgeändert. Nix gegen die Japaner, aber ein KTM Motor steht einem österreichischen Roller irgendwie besser .

bin mal gespannt, ob ein händler den arsch in der hose hat und die gehäuse bis auf weiteres aus dem programm nimmt

Irgendwo in Italien oder bei @Kampmann

Sodele, Testfahrt absolviert Bin so mal gespannt was der Prüfstand sagt. Jetzt mit 0,5 Fudi läufts deutlich schöner als mit 2mm Fudi. Ich kann das nicht bestätigen, das oben weniger geht. Untenrum geht's jedenfalls früher los. Nach Abdüsen auf ND 42 und HD 152 und Rückkehr zum Rahmenschlauch dreht der Motor fantastisch aus. 3ter geht bis über 110. Im 2ten hat man vielleicht ganz kurz zart das Gefühl, das der Rahmenschlauch zuwenig Luft durchlässt, aber auch hier dreht es schön hoch aus...

Neenee, in meiner grauen, deshalb habe ich doch jetzt Scheibenbremse hinten.

öööh, krass echt jetzt?????!!!! ist mir noch nie passiert...... Also dass ich es am nächsten Tag nicht mehr wusste.....

Ok. Dann sollte das mit ner zweipunkt Kalibrierung an der Höhenrollerolle ja ausreichen. Den Wert schrieb ich dann auch nen Sticker den ich auf den BME280 klebe. Der kann dann in den arduino sketch eingetragen werden.

Wenn ich ne teure Welle kaufe und die nicht rundläuft tausche ich die genauso um wie ein teures Kit wenn das Kolbenspiel nicht passt. Was ein Quatsch. Ich kann den Mann verstehen, nur weil ich es in 5 Minuten selber hinbraten kann entbindet das den Anbieter nicht davon mir zu verkaufen was passt oder zu korrigieren was nicht passt.

Im benachbarten Ausland gibt es Kraft der Ehe sogar noch Titel gratis dazu! Frau Pfarrer, Frau Doktor, Frau Inschenör .....

Jetzt mach aber mal einen Punkt

Bei solchen Umbauten rechne ich immer mit Diskussionen... Mit der Rennleitung, mit Blaukitteln und besonders mit O-Lack-Fetischisten... Die sowas an einer 1959 GL-A für Teufelszeug halten und einem am liebsten teeren und federn würden....

Seit gestern gibt es PX Kingwellen mit mehr Einpresstiefe, 4t-5t je Wange mehr Pressdruck, 2x spannungsarm geglüht und Randschichtgehärtet. In sämtlichen Hüben erhältlich.

Kommt der Ehemann nach einem langen Arbeitstag gestresst nach Hause. Fragt seine Frau: "Mensch, was machst du denn für ein Gesicht?" Sagt er: "Wenn ich Gesichter machen könnte, hättest du schon längst ein neues!"

Nee. Bin neu hier. Wird man hier immer so flapsig empfangen? Ich gehe zurück ins vespa-onlein.

VESPA RACING AUSTRIA CUP 2025 (www.vesparacingaustria.at | [email protected] | Facebook: Vespa Racing Austria) ....hier geht's zur Nennung für den VRA Cup 2025 !!!ACHTUNG Transponderpflicht für die Saison 2025 ACHTUNG!!! Wir verfügen mit der MYLAPS X2 über eine der modernsten Zeitnahmen die momentan am Markt verfügbar ist. Durch die Verbindung mit dem MYLAPS SPEEDHIVE, ist es jedem Teilnehmer und Zuschauer permanent möglich auf seinem Mobiltelefon bzw. Tablet Rundenzeiten und Ergebnisse live mit zu verfolgen. Um weiterhin die relativ moderaten Startgebühren beibehalten zu können, benötigt JEDER Starter seinen persönlichen MYLAPS X2 oder TR2 RACEKART Transponder! Den MYLAPS X2 oder TR2 RACEKART Transponder bekommt Ihr mit einer Freischaltung für ein Jahr um ca. €100 entweder direkt bei: https://speedhiveshop.mylaps.com/karting/x2-transponder-kart.html oder bei unserem Partner http://www.kloft-timing.de/shop/mylaps_160_10R641.html Bitte sorgt dafür, das Euer Transponder VOR der jeweiligen Rennveranstaltung registriert, freigeschalten und aufgeladen ist! AMF RaceCard für den VRA Cup 2025: Alle Teilnehmer benötigen auch 2025 eine RaceCard der Austrian Motorsport Federation. Die RaceCard ist eine Versicherungskarte, und bietet einen Basisschutz für die Risiken des Motorsports. Die RaceCard kostet €65 für die Saison, und ist bei der AMF erhältlich. https://austria-motorsport.at/racecard Klassen die im VRA Cup 2025 ausgetragen werden: SCOOTER GP : Offene Klasse ohne Hubraum und Leistungslimit.....hier ist eigentlich alles erlaubt was der Markt für Vespa und Lambretta Tuningteile so hergibt. Sowohl Smallframes, Largeframes als auch Lambrettas können in dieser Klasse an den Start gehen. SCOOTER GT : Auf Grund der großen Beliebtheit der Rennklassen mit klassischen Grauguss Zylindern bei Langstrecken Rennen wie VTR 24H oder Cheb 500, haben wir uns dazu entschlossen, dieser Entwicklung Rechnung zu tragen, und 2025 eine Klasse mit exakt diesem Reglement an den Start zu bringen. In dieser Klasse sind ausschließlich Grauguss Zylinder mit max. 58mm Bohrung, Kurbelwellen mit max. 54mm Hub, Vergaser mit max. 28mm und industriell gefertigte Auspuffanlagen aus Tiefzugblechteilen wie z.B. Polini, Proma und VMC Bananen TROFEO PARMAKIT CHALLENGER: Vespa Smallframe Cup Kit "basic": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 für €750,- Cup Kit "mini": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Auspuff für €110,- Cup Kit "klein K": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Kurbelwelle: 57014.14 + Auspuff für €1300,- Cup Kit "klein Z": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Zündung: 00004.22 + Auspuff für €1300,- Cup Kit "groß": Startgeld für alle 4 VRA Rennveranstaltungen + Zylinderkit: 57007.00 + Kurbelwelle: 57014.14 + Zündung: 00004.22 + Auspuff für €1500,- Durch den Erwerb des Cup Kits trägt jeder Fahrer maßgeblich zum Fortbestand der Rennserie bei! Alle Kits sind bei unserem Partner VespaTeile.Wien erhältlich. REGLEMENT des VRA Cup 2025 (ist in Kürze hier zu finden) VRA 2023 Reglement (03.01.23).pdf racecard-informationen-2019_1.pdf RACECARD_Antrag_2023_v1.pdf

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Man kann auch am Schlauphone zoomen...

Problem ist das sehr wenige zumindest in Mitteleuropa PPG verwenden Wennst ne Glasuritmischformel brauchst gib bescheid

ich wollte ja noch schreiben was raus gekommen ist... Bin grad Beruflich ziehmlich am Limit, darum hat's ein bisschen gedauert. die Steuerzeiten habe ich von 197/138 auf 200/142 erhöht. So wie es ausschaut ist wohl hier auch die Grenze erreicht bei meinem Motor (-Setup). Für den MHR wird es ähnlich sein. Die Kurve an sich find ich aber echt bombe... Werd wohl das Teil so kommende Saison fahren...

Scotch/Tesa Durex/Fromms (Wobei ich am meisten (nicht eigene) Kinder kenne, die ihren Weg dank der Qualität von Letztgenannten hierher angetreten haben. (Bitte Schlosser Bescheid geben, Kommando Indianerwitz). Vielleicht sind die Nutzer aber auch zu doof. Ich meine, wer zieht sich schon was über' n Struller, was Opa schon drüber hatte. .

Ich hab ein neues Hobby für mich entdeckt... TASCHENBILLARD Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Versicherungen zu vergleichen ist ja recht schwierig geworden, weil zu viele personalisierte Faktoren dabei. Ich zahle für meinen T4 TDI bei jährlich 25 TKm ungefähr 250,- Steine (HP+TK300) , bei SF 28 und ansonsten unbescholtener Bürger, Eigenheim, CDU-Wähler, schlage meine Kinder nicht, kann Spendenquittung der kath. Kirche vorlegen, etc.. Alles was heute so relevant ist.

Planlos und Cosabremse...das ist genau das Problem, wenige kennen sich damit aus, deshalb sind die eigentlich guten Bremsen meist in desolatem Zustand. Ich habe einen pensionierten Piaggiomechaniker gefunden, der konnte mir perfekt helfen, und das nur durch Aufarbeitung der Vorhandenen Teile! Sicher wird sich bei intensiver Recherche was dazu finden lassen!

Okay - habs gefunden: 6. Haushalt Die Gewährung der Steuerermäßigung nach § 35a Abs. 2 und Abs. 3 EStG setzt u.a. voraus, dass eine haushaltsnahe Dienstleistung/Handwerkerleistung im Haushalt des Steuerpflichtigen erbracht worden ist. Eine Dienstleistung/Handwerkerleistung wird auch dann "im Haushalt des Steuerpflichtigen" erbracht, wenn sie in einer Wohnung ausgeführt wird, die dieser noch nicht bezogen hat bzw. aus der er bereits ausgezogen ist. Voraussetzung ist, dass die Leistungen in einem engen zeitlichen Zusammenhang zu dem Einzug des Steuerpflichtigen in bzw. dem Auszug des Steuerpflichtigen aus der betroffenen Wohnung stehen (Kurzinfo OFD Münster Nr. 3/2009 v. 30.1.2009, DStR 2009, 532). (Quelle: http://www.juraforum.de/lexikon/haushaltsnahe-dienstleistungen) Sorry, Du hattest Recht! Al.

Ist es evtl. einer von denen hier? http://www.peter-pauls.de/vw.php Schöne Grüße, Jan

Geiles Gebastel! (mir steht da noch ein Gebastel mit Simonini Zylinder bevor ...) Als Zentrierhilfe biete ich ja Zentrierschablonen an ... das ist nichts weiter als eine düne Alu-Scheibe, mit einem Absatz in Zylinderdurchmesser auf der einen Seite und einem Absatz in Kopfdurchmesser auf der anderen Seite. Wenn du die Schablone zwischen Kopf und Zylinder legst, sind beide 100% zu einander zentriert, dann brauchst du nur noch wo 2 Stifte setzen oder 2 Stehbolzenbohrungen für Buchsen aufreiben/ bohren, wie vom FalkR vorgeschlagen. Dabei kann man nicht mal verrutschen, wenn man mit den 2 anderen Zylinderstehbolzen das ganze zusammen schraubt! Wenn du willst, kann ich dir dafür eine Schablone fertigen?! Hier noch ein Bild zum Veranschaulichen:

Mittlerweile bestimmt. Tempo/ Tesa/(***cafe)/ Smacks... sind sicherlich noch "einfach so passiert". Oder gab es vorher identische/ vergleichbare Produkte unter anderen, weniger catchy Namen?

Das weiß ich und werde vorsichtig sein. Aber selbst wenn, es würde eh zur Optik passen

Findest du die 9T viel??

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... und der wunderschönen Riva Yacht! [emoji3]

genau das wird gemacht.

280 Euro? Dafür? Pfffffft.....

Meine Güte, diese 2-Taktmösenroller aus dem vorherigen Jahrtausend waren schon veraltet, als Ronald Reagan noch Präsident der USA war. Das ist älteste Scheiße und fuhr schon 1950 mit Kacköl miesester Sorte! Fahr dein Öl in deiner 2-Taktmöhre, dosiere es richtig und ausreichend und dein oller Rasenmäher-Roller wird es freudig konsumieren.

Grenzlandgeballer Wassenberg

aber mit pm machste doch keinen stich gegen die arabs an der ampel. die fahren jetzt alle turbo ......und sozialverträglich laut ist das zeug auch noch, da kannse nichmal björn und silke ärgern.

Hallo Christoph, die Route find ich für 50fies nicht besonders erbaulich. Fernpass und Reschenpass unbedingt meiden. Viel zu viele LKWs . Lieber Stecken aussuchen die für LKWs gesperrt sind. Von Pfronten ins Thannheimer Tal hoch, dann das Lechtal hoch und übers Hantenjoch nach Imst. Weiter übers Timmelsjoch nach Meran. Auf der Nebenstrecke über Marling, Tscherms Lana zum Gampenpass. Bei Naraun Abstecher zu St. Hyppolite ( Aussichtspunkt) dann abbiegen nach Tiesens und bis Andrian auf der Strecke bleiben. Rückweg durch das Sarntal ist sehr schön, (Burg Runkelstein anschauen) Sterzing Brenner gibt es wohl keine Alternative. Ab Matrei die Nebenstrecke über Pfons und Patsch nehmen. Tolle Einkehr im Grünwalder Hof bei Patsch. Auf keinen Fall übern Zirler Berg heimfahren. Entweder Achensee Silvensteinspeicher Vorderriss, oder Inn aufwärts bis kurz vor Telfs und dann auf Nebenstrecke nach Mittenwald. Ob das alles mit ner 50ger machbar ist kann ich nicht beurteilen. Gruß Alexander

ich spule nochmal 15 jahre weiter zurueck. der ulmer aboriginal SC hing im keller ner baeckerei ab. hinten in der ecke vegetierte diese lambretta vor sich hin - ich konnte mir garnicht vorstellen wer so ne farbe gut faende! abscheuliches apfelgruen! was ein kackstuhl! inspiration finden fuer ein projekt. 150cc original fahren? hm. TS1? zu teuer! der kostet 400 mark! aber diesen anderen muellhaufen bekomme ich fuer wechselgeld: ja, das koennte was werden. kuebel zersaegt, brocken nebeneinandergelegt. noch ein bisschen flachstahl anschweissen, jedweden style ueber bord werfen! ja, das ist top!! topper! damit's nicht so auffaellt fummelt der ingenieur noch wurstblinker dran, es soll ja alles mit rechten dingen zu gehen. die chicks werden schon ganz rutschig! eine moerdermaschine!! und der typ erst!!!

Steh ich letzten Spätsommer bei ner Geburtstagsfeier im Hof und quatsche mit anderen über Vespa....sagt irgendwann ne Frau....."sowas steht bei uns auch noch im Schuppen". Nach einigen Wochen hat sie sich dann gemeldet....kannst sie haben. Über den Preis wurden wir uns einig und die völlig verdreckte Pk war auf meinem Hänger. Das Ding ist bei ihr aus Familien-Erstbesitz, 1989 bei unserem örtlichen Piaggio Händler in Lahr gekauft. Der Aufkleber ist noch drauf. Die Gute hat gerade mal knapp 8t km drauf. Über den Winter habe ich den Auspuff getauscht, die spröde Sitzbank gegen eine ausm Forum getauscht, Vergaser geschallt, Tank gesäubert, Lima Siri erneuert, 5 kg Dreck vom Motor geputzt, 1 kg Dreck vom Blech. Trittbrett is überraschend gut, oben und unten fast kein Rost. Hohlräume mit Fluid Film geflutet. Original Lack natürlich, lediglich die rechte Backe, Beinschild vorne rechts und der Koti wurden in den 90ern mal wegen eines Umfallers beilackiert. Alles funzt, hier sind die Bilder: Das erste Bild ist der Fund-Zustand.....die weiteren der heutige, fertige Zustand. Ich würde mal sagen, die XL1 kanns optisch mit jeder S aufnehmen.

Wir planen auch einen Wochenendtrip aus dem schönen bergischen Land nach Hamburg an diesem Wochenende. Würden dann am Sonntag im Rahmen des Anrollern bestimmt nen Ründchen mit drehen. Freuen uns. Flatliners S.C.

Hab neben Vespen auch noch ne andere Lieblingsmarke

Nur zur Info, mit dem verstellen der Feder definiert man nur die Höhe des Fahrwerks. Die Härte an sich wird nur über die Dämpfung bestimmt. Ändert jetz aber nix an der Tatsache das die yss schon ziemlich knackige Kollegen sind

Du solltest nicht von der Kürzung aus den Dämpfer suchen sondern diesen als erstes wählen denn der bestimmt die eigentliche Tieferlegung. Ich würde aktuell bei der Kürzung nach folgender Rechnung vorgehen: Länge Original-Dämpfer minus Länge Wunsch-Dämpfer = x x minus 0,1-1cm = Tieferlegung Der Abzug von 0,1-1cm deshalb damit der Schwingenwinkel dann etwas flacher wie original steht. Das sind meine persönlichen Gedanken. Ist ja alles irgendwie trial&error. [emoji14]

R80 von 84. Hilfe ich lieb ne Kuh...