Rangliste

Swissi, das ist aus meiner Sicht nicht die Art und Weise, wie man mit der Tatsache des Älterwerdens umgehen sollte und ich spreche aus Erfahrung.Es ist völlig o.k., eine Penispumpe oder Viagra zu verwenden, wenn der "Kran" mit der Seilwinde nicht mehr zum Stehen gebracht werden kann. ABER bereits im besten Alter deshalb auf Automatik zu wechseln weil es sein kann, dass man in 25-30 Jahren die Finger der linken Hand aufgrund von fortschreitender Gicht nicht mehr krümmen kann, ist den fünften vor dem ersten Schritt zu tun. Meine Güte, mit diesem Selbstverständnis müsste ich mir heute einen Rollator kaufen, weil ich vielleicht irgendwann nicht mehr ohne Weiteres ohne Gehilfe gehen kann. Nein! Es nützt nichts, sich die Automatikgeschichte schön zu argumentieren. Jeder soll meinetwegen fahren was und wie er will und ich bin weit davon entfernt, Vorschriften zu machen, wer was gut finden soll und was nicht. Dann fahrt halt den Scomadi-Eimer, redet Euch ein, ihr schont damit die wertvollen Schaltroller, tut was für die Umwelt mit einem tollen 4-Takter oder findet es einfach nur geil etc. Aber kommt dann bitte nicht und faselt was davon, dass ihr nun auch auf Lambretta unterwegs seid, weil ihr ne Scomadi habt. Dann aber macht auch bitte Eurer eigenes Forum auf. Ich habe das GSF bisher als ein BLECHSCHALTROLLER-FORUM verstanden und das ist es, was ich immer fahren und haben wollte. Mir ging und geht es auch um die Philosophie, die dahinter steht und vielleicht war/ist es NUR meine eigene Philosophie, von der ich dachte, dass auch ganz viele andere sie teilen. Und es soll nun bitte keiner kommen und sagen "was für ein Wirbel", " was für ein Aufriss", es sind doch nur Roller und sie unterliegen dem Wandel der Zeit. Ja, das tun sie. Aber ich will diesem Wandel EBEN nicht unterliegen. Und wären wir ein Forum für Segelboote, dann möchte zumindest ich nicht mein Hobby mit Motorbootenthusiasten teilen, auch wenn der Vergleich vielleicht etwas hinkt. Kauft und fahrt Scomadi. Aber dann macht bitte ein Scomadi-Forum auf. Ich möchte mit einem Lächeln auf den Lippen diese Welt verlassen und wenn dann sollte es nach 2-Takt riechen, Blech sollte sich verbiegen und der vierte Gang sollte eingelegt sein. Fuck you, you and you too! Bussi!

Seid doch mal nicht so misstrauisch bitte, Fragst du etwa im columbienurlaub auch 100 mal nach,warum du dem netten herren sein paket für die oma mit nach germany nehmen sollst?

'Trojan Supertype'

ich bin dafür, dass fuffi-Versicherungskennzeichen in Zukunft auch nur mit TÜV vergeben werden. Und überhaupt finde ich eine wöchentliche TÜV-Kontrolle besser - dann wird dem Schindluder endlich ein Ende gesetzt. Fahrräder sollten grundsätzlich verboten werden, genau wie der Individualverkehr an sich. Wenn es irgendwann geschafft ist, dass der Mensch das Haus nicht mehr verlassen muss, ist gesichert, das niemand mehr irgendwelchen Blödsinn auf öffentlichen Straßen verzapft.

Natürlich muss da Unterbrecherfett™ dran! Unterbrecherfett wird nach einer jahrhundertelang überlieferte Tradition von toskanischen Bauern hergestellt. Hierzu wird ein schlachtreifer Zuchtbulle an den Besamungsbock geführt und kurz (aber ganz kurz) bevor er soweit ist, geschlachtet. Das Fett der Geschlechtsteile wird über kleiner Flamme von handgesammelten Kienspanzapfen (die -fast- aufgegangen sind) ausgekocht und -kurz bevor- es Blasen wirft, abgeseiht. Das abgefüllte Fett muss danach in den Tiefkühler. Wichtig ist nun, den richtigen Zeitpunkt abzupassen: kurz bevor der unvermeidbare Wasseranteil im Fett auskristallisiert, ist das Fett langsam auf Zimmertemperatur anzulassen. Nur wenn das Unterbrecherfett™ auf diese Weise hergestellt wurde, leistet es den richtigen Beitrag zur Abreissfunkenzündung. Das nun gebrauchsfertige Fett wird in Tuben zu 5g verpackt und per Rennradboten ins Vespawerk gebracht. Meist kommt der Bote auch rechtzeitig an. Anwendung: eine erbsengroße Menge auf den Zeigefinger geben. Jetzt Mittelfinger und Daumen aneinander reiben, bis Wärme zu spüren ist. Kurz bevor es wehtut, das Fett vom Zeigerfinger auf den Daumen bringen und direkt auf den Unterbrecherfilz auftragen. Zu früh aufgetragen gibt später Fehlzündungen, zu spät schmierige Finger.

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

Es gibt solche Tage, jene Tage und Tage an denen man besser direkt im Bett bleibt. Heute war so einer. Eigentlich wollt ich das hier ja in „übel zugerichtete Teile“ posten. Doch da passt es eigentlich nicht hin und weil es kein Topic mit dem Titel „dümmster Vespaschrauber aller Zeiten“ gibt, poste ich es halt ein eigenes Topic. Das tue ich selbstverständlich auch ein wenig um mir den Frust für diesen versauten Tag von der Seele zu schreiben. Zum besseren Verständnis muss man wissen, dass wir einen 6 Monate alten Säugling haben. Dieser ist nun seit gut 14 Tagen der Meinung, er müsse nun doch noch nicht die komplette Nacht durchschlafen. Was er in den letzten 3 Monaten bereits getan hat. Hinzu kommen zwei Zähne, die kurz vor dem Durchbruch sind und eine zwei Tage alte Impfung. Kurz, unser Sohn ist ziemlich scheisse drauf. Damit auch der Vater und Mutter – eh klar, oder? Eigentlich treffe ich mich alle 14 Tage Samstags mit Kollegen zum Schrauben. In die eigene Garage komme ich seit der Geburt des Jungen schon lange nicht mehr. Das Hobby opfere ich zur Zeit dem Junior und dem Pflegen der angespannten Situation im Haus und der Beziehung. Rollern kann ich trotzdem, in dem ich zur Arbeit mit der Alltagskarre fahren, Die hat inzwischen ein wenig Wartungsstau. Genau genommen macht sie seit ein paar Tagen zicken wie eine Vorstadthure mit Wundschorf am Anus. Wie dem auch sei. Der Mutter des Kindes hatte ich für heute, trotz meines für dieses Wochenende vereinbarten „Kinderdienstes“, ein paar Stunden für Roller und Schrauben abgerungen. Die wollte ich damit verbringen, dem Roller die Zicken auszutreiben und dann noch bei den Kollegen eine Kurbelwelle zu fräsen und zu wuchten. Hin- und Rückweg mit eben dem besagten Alltagsroller erfolgen. Die besagten Zicken macht der Roller beim Antreten. Von ehemals einem Kick zum Anlassen brauche ich zur Zeit 10 bis 15 Tritte, bis er dezent zündet. Somit war für heute klar, die Spritversorgung, den Vergaser und evtl. die Zündung zu checken. Ich also in die Garage, Backe runter, Vergaserdeckel runter, Schwimmerkammer auf um die Schwimmernadel zu wechseln. Dann noch die Düsen ausblasen und alles wieder einbauen. Noch Prüfen ob Sprit ankommt – muss ja, denn sie läuft ja eigentlich. Zwar viertaktet sie seit ein paar Tagen im Halbgas, das müsste aber nach meiner Meinung mit der neuen Schwimmernadel erledigt sein. Überhaupt ein seltsames Spiel, viel kann nicht dran sein, denn mit der aktuellen Kombo bin bin ich seit 5 Jahren unterwegs. Na, ja. Gesagt, getan. Vorsichtshalber noch eine neue Kerze rein und fertig zur Probefahrt. Ankicken ging schon besser. Fahren war normal, nur das viertakten blieb. An der Ecke zur Bundesstrasse, knapp 1 Kilometer von der heimischen Garage entfernt ging sie dann aus. War ja klar. Ich fuhr schon länger auf Reserve. Selber Schuld. Anstatt in die Stadt hätte ich ja auch zur Tankstelle meine Probefahrt machen können. Also Schieben. Knapp ein Kilometer und leicht den Berg hoch. Wenn schon, denn schon. Selbstverständlich war der Kanister mit dem Sprit, der für Notfälle in der Garage steht leer. Längst aufgebraucht und aus Faulheit auch noch nicht wieder aufgefüllt. Ich musste also rein ins Haus und die Schlüssel in den Wagen holen um zur Tankstelle zu kommen. Vorher muss dem Sohn noch sein Fläschchen verpasst werden, weil Frau die Wäsche aufhängen wollte und der Zwerg am quengeln war und der Drink schon im Wärmer stand. Danach auf zur Tanke und gleich 2 x 5 Liter vom Besten. Auf dem Rückweg von der Tanke bin ich dort noch gegenüber bei ATU rein um zwei Kanister von guten Liqui Molly und zwei Satz Zündkerzen zu kaufen. Seit dem Stillstand wegen Spritmangel war dann also mal locker eine Stunde von der wertvollen Freizeit vergangen. Ich deshalb direkt zurück und die Garage zum Auftanken. Schön Sprit und Öl in den Tank gekippt und das Ding vor die Garage geschoben und direkt angetreten. Nichts! Die Sau springt nicht an. Ich also das übliche Fehlersuchprogramm gestartet. Kerze, Sprit, Luftfilter, Düsen usw. usw. Nichts gefunden. Ich dann in den Verzweiflungsmodus gewechselt und den Schwingsattel und den Gepäckträger abgebaut. Den Tank raus geholt und einen neuen Benzinschlauch angebaut. Als tendenziös älterer Herr mit einem Hang zur „Hamstern“ hab ich neben sonstigen, gehorteten Ersatzteilen immer mal 100 Meter davon in der Garage. Kein Witz, ich stehe auf so was und kaufe gerne mal ein Teil mehr als notwendig. Gefühlt hatte ich dann alle Fehlerquellen behoben und testete dann den Benzindurchfluss. Benzinhahn auf - Benzin läuft schön raus – Benzinhahn zu – nichts läuft mehr. Somit dann alles wieder zurück an den alten Platz. Weil da ja noch das Viertakten war, auch noch schnell und ohne darüber nachzudenken eine fettere Nebendüse in den Vergaser geschraubt. Nach der Rückschraubeaktion die Karre dann wieder vor die Garage gestellt und erneut einen Startversuch unternommen. Nichts. Noch mal ohne Choke. Nichts. Dann mit voll offenem Gasschieber. Wieder nichts. Na ja. Denke ich mir. Die ist jetzt abgesoffen. Ich also den Helm auf dem Kopf, selbst auf die Vespa und zusammen schön die Strasse runter gerollt (ich wohne ja an einem Hang). Auf halber Strecke den zweiten Gang rein und sie kommt. Zwar widerwillig aber sie springt an. Super. Genau so wie in den letzten Tagen, okay. Dann eben noch mal eine Probefahrt um wenigstens die fettere Nebendüse zu prüfen. Mit dem Ergebnis, dass das Stottern nicht weg ist. Also zurück in die heimatliche Garage. Meiner Frau, die mit dem Kleinen auf dem Arm an der Haustür steht und mit der Nachbarin ein Schwätzchen hält, fragt warum ich immer noch nicht zu den Kumpels unterwegs bin. Ich ihr das Dilemma erklärt. Sie hat zumindest Mitleid. Schön war auch der Satz „Schatz, geh doch mal systematisch vor. Das machst Du doch sonst auch immer“. Ich liebe sie genau wegen solchen Sätzen – nicht war ihr Männer? Okay, ich tu mal was Frauchen sagt. Mit Logik an die Sache heran gehen. Mit meinem Ergebnis, der Vergaser ist schuld. Ich also das komplette Dingen aus der Karre raus und in alle Einzelteile zerlegt. Die Einzelteile wanderten für 30 Minuten und bei schnuckeligen 70 Grad in das Ultraschallbad. Nicht ohne dieses noch mit den Tensidreiniger zu befüllen. Um die Zeit des Schallbades zu nutzen, baue ich parallel noch mal den Tank aus, um noch schnell eine neue Bezinhahndichtung zu verbauen. Vorher natürlich Schwingsattel und Gepäckträger ab. Alles in allem gut weitere 1,5 Sunden später war ein pippifein gereinigter Vergaser mit sauberene Düsen und komplett neuen Dichtungen zurück an seinem angestammten Platz. Der Startversuch gelang nach 6 mal kicken. Der Roller nahm zögernd aber ohne zu sterben Gas an. Sie lief. Auch wenn ich immer noch nicht den Grund für das mehrfache gekicke gefunden habe, lief sie wieder. Warum also nicht den Rest der noch „freien 2 Stunden“ bei den Kumpels verbringen. Ich also wieder den Helm auf und mit dem Ziel Schrauberkeller mit der Vespa auf die Landstrasse. Nach knapp 5 Kilometern war Schluss. Erst hat sie noch kurz und heftig Gas gegeben und dann war alles aus. Meiner Erfahrung nach war es kein Klemmer, der fühlt sich anders an. Dennoch habe ich leise vor mich hin fluchend das Werkzeug aus der Seitenbacke gefummelt und den Zylinderkopf abgenommen. Kein Klemmer. In dem Moment kommt ein Typ vom Vespa Club Bonn – denn kenne ich komischer weise aus Fatima – angerollt. Freundlich fragt er mich, ob er mich helfen könnte. Ich, zugegeben weniger freundlich, frage nach ob er Ahnung mit Vergasern hat. Er „Nö, ich bringe meine Roller immer zum Kübler“. Das hätte er mir nicht sagen müssen, dass habe ich irgendwie gewusst. Mein Frustlevel war inzwischen auf dem Siedepunkt angekommen. Der freundliche Automatenfahrer hatte das aber offensichtlich nicht mit bekommen. Was zu einem sehr pitoresken Wortgefecht führte. Er „Ist denn da was größeres kaputt“ß Ich „Nö, vermutlich hat sie nur ein Problem mit der Spritversorgung“. Er „Ja, meine verträgt das E10 gut“ Ich „ die fährt noch Gemisch“ Er „Echt, ist das nicht eine Umweltsauerei“ Ich „wenn sie sauber eingestellt ist eigentlich nicht wirklich. Das wird aber das Problem sein. Vermutlich irgendwas am Vergaser“ Er „Dann muss der wohl mal gereinigt werden“ Ich „Dieses verdammte Scheissding ist aktuell sauberer als meine Zähne, die kann ich noch nicht ins Untraschallbad legen“ Er „Wieso Zähne, ich dacht der Vergaser“ usw. usw. usw. Irgendwann ist er dann seiner Wege gefahren und ich hab die Vespa die 5 Kilometer zurück nach Hause geschoben. Weil dann klar war, dass ich nicht mehr zum Schrauben kommen werden, war auch der Druck raus. Lange Rede kurzer Sinn, ich habe alles noch mal in Ruhe und ohne Hektik zerlegt. Ob ihr es glaubt oder nicht. Die Vergaserwanne war lose und die hat wohl minimal Nebenluft erzeugt. Die Vergaserschrauben waren offensichtlich, trotz Montage mit dem Drehmomentschlüssel nicht ausreichend das abzudichten. Jetzt ist mein Sohn wieder gefüttert, hat neue Windeln und schläft wie ein Engel. Meine Frau hat „Ihren“ Abend und ich mein zweites Bier. Die Vespa läuft wieder wie in Uhrwerk. Nur meine Schrauberkumpels haben heute vergeblich auf mich gewartet. Die Welle ist nicht gelippt und der Motor in den sie eingebaut werden soll, wird wieder nicht fertig. Dafür und für mein stümperhaftes Vorgehen mit der eigenen Vespa muss ich mich bei den Jungs entschuldigen. Cheers Holger

reicht , FF kriecht überall zwischen und durchfeuchtet den Rost Pack das Kennzeichen in den Schrank und frag gar nicht erst nach. Mehr als die Papiere haste nicht !

Moin moin! Motte, du hast da was anders verstanden bei 13's Frage, als es um das Spiel der Kurbelwelle ging...hoffe ich!? Hatte es so verstanden, dass das Spiel des Pleuels zwischen den Wangen/Anlaufscheiben gemeint ist. Bei 5/100 Spiel wage ich zu bezweifeln, dass das Pleuel nicht an mindestens einer Stelle mehr Reibung verursacht als nötig. Hatte bei allen mir zur Verfügung stehenden Wellen 2-4/10 gemessen und weder Armin noch Holländer hatten was zu makeln.

Hübsches Teil, Andi! Die hätte ich auch gekauft

Also Leisten runter und konservieren würde ich vielleicht auch machen,ist ja nicht viel Arbeit!Und passende Nieten wirst Du auch sicherlich auftreiben können,hier im Forum oder auswärts.Zum Thema "Never change a Running System" bin ich absolut Deiner Meinung!Wenn was kaputt geht,kann man's immer noch reparieren.Die Backe/innen würde ich nur konservieren(siehe O-Lack-Topic). Ansonsten würde ich auch die Bilder entfernen,bis auf die beiden von Dir erwähnten,ist sonst etwas kunterbunt(meine persönliche Meinung). Zum Thema Zulassen:Kaufvertrag,21-er,O-Papiere sollten reichen,frag aber zur Sicherheit einfach bei der Zulassungsstelle nach,erleichtert in der Regel das Ganze!

Ich bin ein unglaublich neugieriger Mensch, meine Neugier wird eigentlich nur von meiner Dummheit übertroffen. Ich verstehe dein Anliegen nicht, und ich denke auch andere wüßten gerne, wo Motivation liegt, und wie das umgesetzt werden soll? Nehmen wir mal an, ich hätte den facebook account , Hans Dieter Wurstkopf, gekoppelt an die email-adi [email protected]. Ich stelle dir also den facebook acount mit login, welcher an die email-adi gekoppelt ist, und mich rechtlich haftbar macht. Daraus ergeben sich dann ja Fragen. Warum kannst du nicht mit irgendeiner GMX/etc.-adi einen eigenen account erstellen? Facebook ist ja jetzt nicht gerade als"sensibel" bekannt, wie kann man sich da dermassen verbrennen, das die ein "Du kommst hier net rein"-Schild hoch halten ? Was verhindert, für den ZurVerfügung-Stellenden das du keinen Schindluder mit dem account treibst, aus dem sogar rechtliche Scherereien entstehen können? Bitte um Aufklärung !

kauf die Heidenau K38 und dann lösch schnell diesen Thread hier wieder, da nicht Donnerstag ist...

Betreffend Alltagstauglichkeit - die ja bereits von einigen Besitzern erwähnt wurde - tät mich interessieren was sich so ein Männer Quattrini Sprit technisch gönnt? Wegen dem im Originalzustand nicht mehr passenden Seitendeckel wäre doch ein simpler Ansatz einfach ohne zu fahren ...

Kurzschluß im linken Blinkerkreis.... ich rate mal ..... Kabel an der oberen Verschraubung des Handschuhfachs eingeklemmt Rita 2 Dumme .... ein Gedanke.... nur der Pien war ein paar Sekunden schneller Rita

Es hat sich in der letzten Woche doch sehr viel ergeben :D durch einen Freund dem ich helfe seinen Roller auf Vordermann zu bringen bin ich auf rahmen und anbaugeilen in verde mela gestoßen. Er dachte es sei Gelb darunter jedoch ist verde mela zum Vorschein gekommen. Er fand die Farbe so schrecklich dass er ihn strahlen lassen wollte und blank schleifen. Da bin ich eingeschritten und habe ihm kurzerhand meinen blanken Rahmen gegeben + anbauteilen :D somit wurde aus meinem selbst lackieren Projekt ein originallack Projekt zum Freilegen Es sind 4 lagen lack die weg müssen an einigen stellen ist es so hartnäckig dass ich mit Aceton nicht weiter komme... muss noch schauen wie ich das am besten mache.

Nuff said !

Sonntag, Regen, da kann man sich ja mal mit Faschos auseinander setzen..... Ich bin mir ja gar nicht so sicher, ob ich mir so ein Teil holen, werde. Ich habe ja aus Neugier mehrere "Darkside"-Ausflüge gemacht, da war Bandbreite dabei, Zweitakter, Viertakter, wenig Leistung, zuviel Leistung, kleine Reifen, große Reifen..... Allen gemein war, das nach einer euphorischen Anfangsphase schnell Langeweile aufkam, und ich immer wieder auf meine Schalter umsteige. Den Verweis auf die englische Szene finde ich gut, die Schlüsse und Überheblichkeit, die hier kredenzt wird, weniger. Das Bild von der Isle Of Wight Fähre in der aktuellen Scootering spricht da Bände, ein Viertel der Kisten sind Automaten. Muss man nicht gut finden, dafür sind die Besucherzahlen auf britischen Treffen zunehmend, während auf deutschen Treffen, das einzige was zunimmt Plautzen, graue Haare und Ausreden warum man mit dem Auto kommen mußte. Finde die Entwicklung das wir nicht alle Hexagon, Burgman und solche Eimer auf Runs fahren ja auch gut. Und die VCVD Veranstaltungen haben für mich auf Grund der Fahrzeugstruktur und den Schnäuzertreibern keinen Charme. Trotzdem kann man sich ja Gedanken machen, wie die Sache weiter geht. Das wir uns alle nur noch auf perfekten O.Lack Kisten mit zuverlässigem 30PS Motoren treffen ist ja ein heeres Ziel, dürfte sich nur von wenigen umsetzen lassen. Will man also Leute haben, die "unser Ding" gut finden, müssen die auch Karren kriegen. Auf nen Schaltroller steigen die automatisch um. Die neue Vespa Sprint sieht nicht aus wie eine Sprint, und die Primavera nicht wie eine Primavera, aber die Scomadi sieht aus wie eine Lambretta. Und das finde ich gut. Ich glaube man kann den Leuten, die sich sowas suchen, auch diese kleine Topicnische bieten. Wenn dann tausend Klaus Dieters das Forum mit Fragen zur Entdrosselung ihres 50ers nerven, kann man das ja immer noch kippen. Eine Nische für die 300er zu haben, finde ich sogar interessant, auch wenn ich mir keine hole. Gibt ja auch Topics für zB. die Cosa, das ist im Sinne auch kein richtiger Schaltroller, weil - wat nie fährt, muss man auch nicht schalten ! Sind ja auch automatisch dauernd im Arsch, also auch eine Art Automatikroller. Trotzdem gibt es das hilfreiche Cosatopic, in dem sich die Schweine wälzen können. Und das gleiche könnte man mit diesem Topic machen, egal ob unter BlaBlaBla, oder wo auch immer - also alle Technik/andere Fragen rein in ein Topic. Dann bleibt das Forum clean, und man kann sich trotzdem informieren. Bin sehr gespannt, wie das mit dem Händlernetz laufen wird.

Du gönnst mir auch gar nix ^^ 3 mal hast du schon gewonnen und jetzt konnte ich mich einmal drücken. Der Betrag war übrigens kleiner als du denkst ^^. Gesendet von meinem Nexus 4 mit Tapatalk

Hallo, Suche ACMA v55 Hupe, Scheinwerfer & Chromering, Lichtschalter und Rücklicht. Event. auch tausch gegen O. Damenaufstieg Sturtzbügel für wideframe (mit Patina) Das Foto im anhang ist nur ein Beispielfoto. Mache die Tage noch eins und stelle es rein. Standort Salzburg. Bitte nur O Teile abieten Mfg Stefan

hey linde, nur'n kurzer tipp: Sexidol und gay-sf-lord sind nur sowas wie ein wertungssystem (wofür auch immer), die echten Nicks stehen ein paar mm weiter oben links - nur so, um bei kommenden zitaten verwirrungen zu vermeiden

@agent.seven und T5Rainer Vielen Dank für die gute Beschreibung, die für mich als "Schraubernovizen" sehr hilfreich und gut verständlich war. LEIDER kann man sich die Reihenfolge in der Schrauber- Lernkurve/Karriere nicht selbst aussuchen, also muß mancher im Ernstfall mit den Zügen anfangen. Danke für Eure Mühe und gute Hilfe.

das macht mich etwas stutzig. es könnte sein (absolute vermutung) das der lagersitz des Kupplungsseitigen lagers ausgelutscht ist. das polrad würde hin und her wandern und vielleicht soweit im leerlauf nach aussen wandern das es keinen sauberen zündimpuls mehr gibt. versuch' mal das polrad in richtung motor zu drücken und zieh dabei die kupplung. wenn du eine deutliche bewegung nach aussen, also zu dir feststellen kannst, dann ist das sicher etwas im argen. nur nicht verunsichern lassen. das kupplungslager hat von haus aus spiel und kann sich um ca. 1mm bewegen. sollte es also deutlich mehr als 1mm sein um das sich das polrad bewegt, dann würde ich mir gedanken machen.

btw. herr amazombi: bevor du mit über die pottis richten darfst, bekomm er mal kontrolle über den eigenen landstrich. zwar sind deine eigenen lendenfrüchte nicht betroffen, aber statistisch heisst bei eurer bevölkerungsdichte zumindest dein nächster auspuff so. und das ist der anfang allen kontrollverlusts. direkt danach steht Tine Hitler auffer matte, hängt dir die vorhänge frisch und Peter Zwegat reitet auf dir in die schuldenfalle. ich mach mir ernsthaft sorgen um dich Kevin. b

Mein Zylinder war unten am Hemd kpl durchschossen bei meinem Pleuelabriss vor bald vier Jahren. Ich bin so schmerzfrei und fahr den immer noch!Alle Stellen wo Schäden sind sind quasi Fenster drin ohne Zweck. Hoffe der Zylinder ist ähnlich zu retten ! Eh Glück dass dem Gehäuse von dem Kollege anscheinend nix passiert ist ! Edit: Das Thema Pleuel hat mich bei meiner XXL Kurbelwelle für meine Rotax Cosa lange beschäftigt. Länge, Pleuelaugendurchmesser usw. waren nicht so leicht zu finden. Wenn ich dann was gefunden hatte bei Ebay, kleinen und großen Internetshops plagte mich die Frage der Qualität ! Ist billig schlecht und teuer gut? Schlussendlich hatte ich ein Pleuel im Visier das bei 250 KTM eines speziellen Baujahres verbaut wird. Bei einem KTM Händler bekam ich dann die Auskunft welche Hersteller vertrauenswürdig sind bzw in Erstausstatterqualitat liefern. Somit waren Pleuels unter 100€ kein Thema mehr !!! Wenn jetzt eine neue Kurbelwelle mit großen Stückzahlen gefertigt wird, geht sicher noch was am Preis und das kpl Produkt kostet dann xxx€. Ist und bleibt ein Spagat bei der Auswahl der Wellen. Fakt ist aber auch, das für weit weniger belastete Bauteile ( Membrane/Ansaugstutzen, Zündungen...) teils mehr Geld bei einem Motorprojekt ausgegeben wird. Klar, billige Pleuel sind nicht immer schlecht und teuere nicht immer spitze. Die Kurbelwelle bleibt aber eines der am stärksten belasteten Teile im Motor !

Ja, die Kingwelle hat es verdreht. Allerdings gibts darüber iwie keinerlei Infos, noch Transparenz. Trotz mehrfachen Nachfragen kommt nichts. Schade!

ich hätte da noch nen einsatzklaren K5 Motor leihweise im angebot - könnte man ja vor ort eben reinstricken...

Zumindest das hat er eben bestätigt.

Salvo geht's den Umständen entsprechend gut. Wir haben mit ihm telefonieren können. Fuß ist gebrochen. Veit ist auf dem Weg zu ihm ins Krankenhaus und hat nen Bier für ihn mit genommen. Das lässt doch hoffen. Mehr später.

Haste den vom Schlubbi genommen ?

Ich denke das Problem liegt einfach darin, das man nicht davon ausgeht das man bei Neuteilen von Kernschrott ausgehen muß.

Fertig (naja fast).

Hutmuttern nach DIN 1587 oder DIN 986 sehen zwar nett aus, werden aber üblicherweise für Zierzwecke an Gartenzäunen und Schmiedearbeiten eingesetzt, da diese in der Stahlvariante nur eine Festigkeit von max 6AU - statt Güte 8 haben. Meistens wird gar keine Festigklasse für diese Produkte angegeben, weshalb der TÜV auch so hinterher ist, dass diese nicht an Fahrzugen verbaut werden. Ebenso sind Edelstahl-Hutmuttern nur bedingt als Radmuttern geeignet, da diese i.d.R. keine brauchbaren Vorspannkräfte aufnehmen. - Die Ausnahme bilden hier Produkte des schwedischen Herstellers BUMAX. Ich verwende DIN 986 zwar selbst an einer Lambretta, da diese der Originalmutter am nächsten kommt, fahre aber kein 1/4 Meile damit. Versuchs am besten mal mit längeren Bolzen, aber nicht höher als Güte 8.8, da Güte 10.9 der Kerbschlagarbeit ggf. nicht standhalten wird/kann/muss. Dazu empfehle ich hohe Muttern (= mehr Gewindegänge) mit angepresster Scheibe nach DIN 6331 und als Scheibe die Spannscheibe nach DIN 6796. Die Paarung von DIN125 (U-Scheibe) und DIN127 (Federring) ist kokolores und hat sich auf dem Rüttelprüfstand als die schlechteste Variante einer Gewindesicherung herausgestellt.

Ich, aber gibt's dafür nicht andere Foren? Also nicht, dass dieses schlecht wäre....

Ok danke Was hatte das am Ende an Leistung ? Oder haste vielleicht sogar neh Kurve ???

Servus, so einfach wird das "Lenkerkopf" wechseln wohl nicht gehen ---- ich denke du hast hier eine komplette Gabel inkl. Koti von einer 150 S (2. Serie) verbaut ---- Chassis ist aber definitiv von einer 150 S (1. Serie) Der Rundlenkerkopf wird anders als der Trapezlenker befestigt -- also wenn du einen orig. Rundklenker raufmachen willst, musst du wohl auch die Gabel wechseln ! (Kotflügel ist auch nicht von der 1. Serie) LG Dickie PS: so sieht ne originale 150 S (1. Serie) aus

Mit Harburg hat die Strecke recht wenig zu tun Ich versteh´ das Problem nicht. Wenn irgendjemand die Initiative ergreift, sich nen Kopf macht und einen Vorschlag unterbreitet wird gleich gegenangestunken. Ist es nur ein Hamburger Abrollern wenn man vom Spielbudenplatz oder der Tanke um die Alster fährt und jede Ampel mitnimmt? Schade, dass ich im Urlaub weile...

Das war der alte EVO! Deshalb war auch die Frage ob die beim Normalen TSV das geändert haben! Das es den alten Wucher-Evo gibt interessiert keine Sau ;)

Moin... Habe letzte Woche erst son 'verkackten' Spaco verbaut....Vorher Optimiert und Ovalisiert! läuft nun auf meinem Parma Motor. Das einzig negative ist, dass der keine 26mm hat sondern 25,x... Einstellen ging tadellos! ... Aber nun zum Polini zurück...Will den immernoch ordern....62iger Welle habe ich schon. Werde auch den Malossi Kolben verbauen denke ich. Du hast immernoch bei 60mm KW einen Rückstand von 2,2mm? Dann dürfte ja die 62iger Welle gar kein Problem sein. Will Auch SI26 und BGM oder Sip fahren.. Gruß

Sind wir hier ne Therapiegruppe, oder was?!

@SS90: hab' gerade gesehen, dass du an anderer Stelle 'nen Campingtisch ausheckst. Ich glaub' das wird spannend.

Hi Ich verwende bei gleichem Setup und einem Sip Performance eine 142er HD, ein selbst gebohrtes BE2 Mischrohr und eine 2.4er ND. Den Zylinder fahre ich auf KoDi mit einer W2-Kerze und PK-Lüfterrad. Vorzündung liegt bei 16-17°. Die Endgeschwindigkeit ist höher als bei gleichem Setup mit 30er Dello auf MMW2/RD 350-Membrane! Die Leistung ist etwas weniger mit dem 24er SI, aber es reicht für 138km/h. Der Motor ist Tourenfest und macht eine Reisegeschwindigkeit von 115-120 km/h problemlos über längere Zeit. Nebst der Ovalisierung des SIs ist eine komplette Strömungsoptimierung des Spritverlaufs durch den Vergaser unerlässlich! Zentral dabei ist, dass man zusätzlich zu den Lucifer- und FMP-Massnahmen (Danke an Euch für die hilfreichen Tipps), den Kanal, der zum Schwimmernadelventil führt, bis zum Kunststoffsieb runterfräst. Alle Massnahmen zusammen machen aus dem SI ein wahres Durchflussmonster, das problemlos voll geworbelte Malles mit Rap dauerhaft mit genügend Sprit versorgen kann, und das bei vernünftiger HD-Grösse. Ohne die Bearbeitungsmassnahmen braucht es sinnlos grosse HDs, und es geht trotzdem nicht ohne Schwimmerkammerleersaugen. In diesem Sinne Edit: Hier noch mein Erfahrungsbericht aus dem Spritzufuhr/SI-Vergasertopic: Tach auch! Dank diesem Topic bin ich nun seit tausenden Kilometern tourentauglich unterwegs, und das mit einer Kombo, von der manche behaupten, man bekäme sie nie perfekt abgestimmt. (Malle 221 Kodi, Kolben und Zylinder komplett geworbelt, gelippte 60mm LHW Meceur von PEP, Zünkerze W31ES-ZU (W2CP), Zündung 16-17 Grad abgeblitzt, Sip Performance Ersatzradversion. Am 24er SI habe ich alles, was irgendwie geht, strömunsoptimiert. Das Standardovalisierungsprogramm habe ich durchgeführt und einen nahtlosen Uebergang durch die Vergaserwanne in den Block gemacht. Dann habe ich prophylaktisch die FMP-Massnahmen seines Topics durchgeführt. Auch ich habe den Zulauf zum Schwimmernadelventil runtergefräst, aber nur soweit, dass ich das Sieb noch verwenden konnte. Ich kann also bestätigen dass es auch mit Sieb geht. Den Benzinhahn und die Tankdeckelentlüftung musste ich gar nicht mehr aufbohren, und auch den Ronbogen habe ich nicht benötigt. Letzteren werde ich abe noch verbauen, da man dann den Tank rein und rausnehmen kann, ohne immer auf eine korrekte Schlauchverlegung achten zu müssen. Es geht mir nicht darum, mit meinem Beitrag irgendwie zu bluffen, da ich ja sämtliches Knowhow aus dem GSF herausgenommen habe und es dank meines Berufs sehr einfach umsetzen konnte. Ich möchte hier nur alle ermutigen, nebst Membran auch mal was anderes zu probieren. Meine Kiste läuft mit dem JL 138kmh (digital) wobei eine Reisegeschwindigkeit von 115-120 kmh problemlos möglich ist. Mit dem O-Topf läuft sie 125 kmh Spitze und ca 110-115kmh Reisegeschwindigkeit. Die Schwimmerkammer wird hier NICHT leergesaugt. Da ich in der ach so bergigen Schweiz wohne, habe ich es etwas perfektionistisch gemacht und den Motor in verschiedenen Höhenlagen perfekt abgestimmt. So habe ich nun auf Tour 3 verschiedene HDs dabei, eine von 0-800M.ü.M., eine von 800-ca. 1800m und eine für über 1800m. Dies ist nötig, denn der für diese Kombo viel zu kleine Vergaser macht den Motor sehr höhenfühlig. Zuvor fuhr ich das gleiche Setup, aber auf Membran und 30er Dello. Wenn ich gewusst hätte, was mit dem SI möglich ist, hätte ich nie zur Membran gegriffen. Drehmoment unten raus und die vielleicht 2 fehlenden PS Spitze kann ich als einzige Nachteile nennen. Alles andere, eben die Gesamtperformance (Ansprechverhalten, Lastwechselbetrieb) ist viel besser, und auch lärm und verbrauch sind wieder vertretbar. Und: Mit meinem Membraner bin ich trotz 22.9 PS nie 138 gefahren!!! Dies spricht für sich. Der Drehschieber dreht höher aus. So und nun noch meine aktuelle und sicher heiss ersehnte Bedüsung: HLKD 160, Mischrohr BE2 (selber gebastelt, funktioniert Spitze), HD 0-500m zur Zeit 142, ND 2.4. Uebrigens ist es verblüffend, wie klein die benötigten HDs plötzlich werden, wenn man beim Vergaser die Kanäle aufbohrt. Komischerweise läuft der Motor auch mit O-Pott mit dem BE2 viel elastischer und besser. Wahrscheinlich, weil der Zyl. massiv bearbeitet ist. Bestätigen kann ich auch noch, dass sich der geworbelte Malle mit O-Topf untenherum genauso elastisch fährt wie ein Pinasco-Brummi. Nur oben kommt dann eben mehr. Ich bin schon beides gefahren, und seit es die Gelippten Drehschieberlanghubwellen gibt, fahre ich nur noch Malle (bearbeitet). Ich bin überglücklich endlich einen für meine Vorstellungen nahezu perfekten Motor gefunden zu haben (das perfekte Verhältnis aus Leistung, Verbrauch und Lärm), und es ist einfach nur geil, ihn zu fahren, denn jedesmal, wenn ich den Hahn aufdrehe, weiss ich, dass ich nie ein Motorrad werde kaufen müssen. In diesem Sinne: "Si goes Reso", und das mit gemütlich voller Schwimmerkammer Edith meint noch dass sich die 142er HD auf den Sip Performance bezieht, ansonsten ists ne 135-138. (Erstaunlich ist auch die kleine HD-Differenz zwischen Reso und O-Pott, dies wäre bei einem FuDi-Motor wohl anders..)

Das gilt ja wohl immer

Also, dass mit der Kinderarbeit stimmt bei Bajaj und erst recht LML ja nicht... Die sind, ebenso wie LML, nach ISO 9001 zertifiziert und die Fabriken sind recht modern... Bajaj ist im Übrigen einer der größten Zweiradhersteller der Welt... Warum Bajaj? Nen Vespa-Oldie fährt doch jeder und zusätzlich ist ne Inderin günstiger in der Anschaffung (nicht im Unterhalt...), außerdem ist die Karosserie aus dickerem Blech und die Elektrik ist schön einfach gehalten und durchdachter, als der Kram aus Italien... Der einzige Nachteil meiner Ansicht nach ist die späte EZ wegen der Eintragungen... P.S.: Ne LML Select II (indische T5) suche ich noch... Die Chetak braucht noch Gesellschaft... Und logischerweise stehen bei mir auch ein paar PXen rum, aber Bajaj is einfach geil...

Nun ja, wie sag ich es Dir, ohne Dir zu Nahe zu treten. In meinem Keller und diversen Garagen stehen u.a. eine VNB, eine Sprint, eine V50, eine 50 Special, diverse PXen und zwei Bajaj. Irgendwie scheine ich mich doch mit Vespa zu beschäftigen und wenn ich könnte würde ich mir vom Stand weg eine ACMA oder gar eine Interstate zulegen. Das sind eigentlich auch nur Kopien. Wie der Lateiner schon sagt, "De gustibus non est disputandum". Ich für meinen Teil finde die Classic Versionen der Bajaj recht nett und große Unterschiede zur Sprint gibt es da nicht wirklich. Die Teile mit dem Kunststoffverbau auf der Front sind nicht mein Ding und die aktuellen Modelle finde ich hässlich. Ursprünglich wollte ich sogar keine Bajaj kaufen. Doch als sich bei einer Scheunenvisite die Vespa vom Opa als indische herausstellte, hab ich sie dann doch gekauft. Irgendwann ist mir dann auch die zweite zugelaufen - wie einige andere Vespen auch. Geschmack und Style ist das eine, klar da musst Du vor Dir selbst bestehen. Doch Rückrat und Charakter ist das andere. Ich kann es mir leisten auf einer Bajaj zu fahren und stehe dazu. Dann kann ich Dir auch nur noch raten mal auf einer gut gemachten und sauber eingestellten 150er Bajaj Classic zu fahren. Das hat was und macht wirklich Spaß. Doch da sind wir wieder beim Unterschied. Was mir gefällt muss Dir längst nicht gefallen. Sollten wir uns mal bei einem Run oder so über den Weg laufen, können wir das ja mal in Ruhe ausdiskutieren. Daran hätte ich wohl Spaß. Gruß Holger

In meinem Prospekt aus den 80ern ist (angeblich aus 1986) ist Dein Modell noch abgebildet. Könnte also mit 82 bis 83 gut geschätzt sein. Bajaj_Prospekt_1986.pdf Irgendwo hatte ich auch noch ein Werkstatthandbuch, muss mal nachlesen ob da was zu den FINs stand. Cheers Holger Bajaj_Prospekt_1986.pdf

BAJAJ / CHETAK - FORUM : http://retrobajaj.informe.com

In einer Schachtel mit der Aufschrift: "Vorsicht giftige Spinnen" Da liegen auch die Bilder von Dir mit Lacoste Polo und Ray Ban Wayfarer.

Das wirklich peinliche dabei ist, dass ich die Karre selbst auseinander gebaut habe Aber jetzt habe ich es wohl verstanden, danke schön! Foto wäre trotzdem nett...