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Scheunenfund:

ich würd' den seitendeckel ein paar mal über den boden scheuern, dann fügt er sich auch optisch unauffälliger in das gesamtbild ein.

Vespabilder lade ich im Pudelforum hoch. Die ham da noch nie ne blaue PK gesehen und halten die jetzt für den Maßstab aller Blechroller. Ha!

ich stell mich auch manchmal echt dämlich an ofen vollgas, welle in tk. diesmal ohne einen einzigen hammerschlag

Es gibt unzählige kleine Topics über die Sprint 150 und Sprint Veloce, sehr viele Topics mit einzelnen Fragen oder Themen, es muss dringend eine Anlaufstelle über alle Fragen rund um die Veloce her. Einiges ist natürlich mit GTR und Rally verwandt aber die Sprint besonders die Veloce ist einzigartig genug um ein eigenes Sammeltopic zu verdienen. In den alten Topics sind teilweise keine Fotos mehr enthalten. Auch gestaltet sich die Suche nach Detailinfos aufgrund der Vielzahl an Topics eher schwierig, deshalb soll hier alles zusammengetragen werden. Welche Farben gabs bei der Sprint und Sprint Veloce, interessant sind vorallem abseits der Standardtöne silber, blau und grün auch die selteneren Farbtöne. Unterschiede zwischen den einzelnen Serien, Schaltpläne etc. Vor allem soll dies Topic auch neuen Besitzern einer Sprint Veloce eine Anlaufstelle bieten. Ich werde nach und nach die wichtigsten Topics zum Thema Sprint Veloce hier auf der Startseite reinverlinken. Ich finde dabei soll die Vielfalt auch nicht zu kurz kommen egal ob getunt oder Originalmotor, umgebaut oder Originallack. Natürlich gibt es viele spezialisierte Topics zu Tuning, Breitreifen oder Gabelumbau, aber oft zu allgemein gehalten, oder nicht ganz passend, ein getunter Motor hat unter Umständen anders Platz in einem Sprintrahmen als in PX und der Gabelumbau gestaltet sich anders als in den Rahmen z. B einer VBB. Also haut in die Tasten Gerne auch Literaturtipps, Anekdoten, Kuriositäten. Links: Allgemeine Informationen auf italienisch:150 Sprint Veloce_1969_c.pdf Sprint Veloce vom Rollerladen: "Nummer Eins lebt" https://rollerladen.com/de/Nummer1-lebt.html Sprint Veloce Daten Farben etc. GSF WIKI: http://wiki.germansc...oce_%28VLB1T%29 Sprint 150 Daten Farben etc. GSF WIKI: http://wiki.germansc...int_%28VLB1T%29 Umbau Sprint/Oldie auf PX Motor und PK-Gabel: TOPIC zu den deutschen Sprint Modellen http://www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/

Hier wird für Neo Lambrettisten der Aufbau eines Tourenmotors inkl. Kosten dokumentiert - weil ​viele (das zugekaufe läuft aber eigentlich aus dem Rahmen) Komponenten herum liegen - wird allerdings eine Zeit dauern weil ich nicht täglich Zeit habe. Kosten: SX150 Motor komplett 200,- (vorhanden) Motorblock Trockeneisreinigung 90,- (outsourcing) Seven Lagerabdeckplatte plus 4 Torx Senkkopfschrauben 30,- Kurbelwelle AF ohne Stempel, neuwertig (Wert ca.100,-) mit 110er Yamaha Pleuel plus umpressen und ausrichten 250,- stehbolzen deckel, abdeckplatte 15,- Gran tourismo kettenspanner 35,- BGM RT 195 450,- Bremsbeläge anti aqua 20,- schaltfeder verstärkt lth 2,70 Zündung AF alt 200,- Kette 82 Glieder + getriebe gp200 indisch + sprocket 18 gebraucht 120,- Silentblöcke groß BGM 49,- Wellendichtringsatz MB 25,- Lagersatz GP 70,- Dichtsatz 15,- Andruckplatte surflex li 46,- BGM Super Strong Kulu 399,- ansaugstutzen mb 25mm 45,- dellorto phpl 25mm mit Kleinteilen 90,- BGM Clubman neu 230,- Fox Dämpfer clubman 55,- Zylinderstehbolzen neu 15,- Dichtung Maghouse 1,5mm 2,99 Hutmutter Getriebehauptwelle 4,- Dichtung Zylinderfuss extra ÜS 3mm + Dichtung Kopf 0,5mm + versand 15,50 schaltstange MB 11,90 stellblock mb 47,- schaltwaage komplett mb 65,- Kopfbearbeitung und Überarbeitung Zylinder Powolotti - unbezahlbar ....ggg Zeit: 26.07.14 2 Stunden 02.08.14 1 Stunde 03.08.14 5 Stunden 10.08.14 1,5 Stunden 16.08.14 6 Stunden 15.12.14 2 stunden

Am 06.09.2014 findet unser erstes Gemeinsam Niederösterreich Abrollern statt. Treffpunkt ab 14.00 in Böheimkirchen. 15.00Gemeinsame fahrt nach St.Christophen. Essen, trinken und gemütliches Beisammensein. Ab 21.30 Nighter. Flyer und genaue Infos folgen in kürze. Lg Heinzabrollern14.V2.pdf abrollern14.V2.pdf

Is meine [emoji1]

Auch wenn es euch überrascht, man könnte aber auch immer noch mal an den 1xxer polini denken. Edith korrigiert:133. Für Touren sollte man auch an den Verbrauch denken. Oder ne px.

Fahre meine Cosa seit 11 Jahren und 27000km bis auf zwei Bremszylinder und zweimal Vergaser abdichten Reparaturfrei, aber wenn man ja hier auf die Mehrheit hört taugt die ja nix.

Steht schon länger immer wieder drin. Will wohl keiner haben

Nee. Der käme nie auf mein Niveau runter. 1.) zu intelligent. 2.) Tiere können sich nicht verstellen.

Schreibt eigentlich der pudel deine texte hier,oder...?

Tut uns leid, Das Testbild ist für Ihre Region nicht verfügbar!

Da ich nicht einsehe 400,00 Ocken für ein Hochglanz Sideboard zu zahlen, was mir nicht gefällt und schnell zerkratzt hab ich mal was alternatives gefrickelt. Kommen noch Rollen drunter und Schubkästen hinter die Blenden. Ich finde es ganz cool.

Eine nur per han festgezogene kontermutter rappelt sich doch lose bevor du auf reserve bist

Punktiert der herr goof heute nur alles? Werd das spondy melden,der mag sowas nämlich gar nicht!

...wir sind auch wieder zuhause - wenngleich ich es auch etwas schade finde wenn man alleine zurückfahren muss.... Danke an Michael & Martin für den Gepäck-Service Gruss Jan

ebenfalls magura 11mm - das ist auf der s6 zange keinesfalls zu weich. mit AJP pumpe hat das auf der S6 zange nur mässig gut funktioniert. du kannst auch die bgm pumpe mit 12,7mm versuchen

Leider ist Spachtel, Spritzspachtel und Füller nach meiner Erfahrung leider meißt sehr hartnäckig. Das geht meißt nur mit schleifen runter. Man kann das evtl. mit Ace einweichen, muß dann aber mit einem harten Metallspachtel kräftig runtergeschabt werden. Wenn also noch Olack drunter ist eher keine Option. Da kommt man zu schnell durch und beschädigt so den Olack. Spritzspachtel läßt sich i.d.R. recht leicht runterschleifen. Du hast ja noch deine Grundierung zwischen Olack und Spritzspachtel sozusagen als "Schutzschicht". Das heißt, du kannst mit 120/240er den Spritzspachtel soweit runterschleifen bis du auf die Grundierung kommst. Dann entweder mit 400/600er die Grundierung runterschleifen oder diese löst sich wieder mit Ace an. Mußt du mal probieren. Schönes Projekt, da wird sich dein Vater aber freuen...

Krasses Beileid! Du lässt dich ja nur übers ihr hauen ...

Der Dremelschlüsselzeiger gefällt.

M1L60 aber erfahrungsgemäss mit rotax kolben! welle 51 oder 54hub mit 105er pleuel (dann entfällt spindeln für den zylinderfussdurchmesser) 55er auspuff (zur not franz, wenn weniger gefräst wird) 30-35er vergaser je nach ausbaustufe

Geht auch so. Habs so gemacht: lager kalt. Kuwe mit lager in eisschrank. Dann block rund um lagersitz mit heissluftpistole ordentlich erwärmen. Dann lässt sich die kuwe mitsamt lager mit der hand in den lagersitz reinschieben. Von oben senkrecht damit du nicht verkantest.

... weil Mützenfest im Dorf ist und mir seit Stunden lautstark "modernes" Schlagerliedgut inkl. der unvermeidlichen Fischer-Fotze entgegenschallt, untermalt vom Gegröle der lokalen Inzucht-Spacken, die derzeit in Uniformen aller Art inkl. Camp David Hemden (letzteres aber nur für die total crazy Typen, wie man sie halt bei der Freiwilligen Feuerwehr oder beim lokalen Fußballclub findet) gewandet sind. Die Coverband im Festzelt ist auch großartig in der Vergewaltigung von Klassikern von Ärzten über Nena und Pink Floyd bis Stones.

ja passt

könntest du das bitte etwas genauer beschreiben. links/ mal ein bild/ tanz von mir aus auch die teilenummern...

Ihr seid aber auch voll gemein, wollt ihr die Vespastis mit den schicken, aber langsamen cremefarbenen Fuffis einfach so ausschließen? Das widerspricht dem Gedanken der großen Vespafahrergemeinschaft und wird aufs Schärfste angeprangert.

Würde mich nicht wunder wenn es im Deutschland eine Definition dazu gibt im Sinne von: Eine nach DIN 2467.25 nachweisliche Baumpflanzenansammlung von mindestens 1000 Exemplaren auf 1 Hektar der Kategorie 13b, ausgenommen Nadelkeimer, Springsprossen, Wurzelringler und Pflanzen der Kategorie 17c Gruppe 2 die als nicht heimisch nach Paragraph 67. b13 des Bundes Forst Ministeriums definiert sind.

54er nadel, clip auf oberster position läuft gut. werde eine 55er bestellen und dann weiter testen.

Köpfe sollte man nicht basteln, sondern engineeren! hast du dich in etwa aber an ein bekanntes (und modernes) Layout, z.B an dem vom Gravie oder an das des Malossi 166er oder an eines aus der Plastomatenfraktion gehalten. Mit dem Layout des Zylikopfes steht oder fällt alles/vieles am Tuning... nun bin ich mir nicht so sicher, wie du das angestellt hast, wenn du den Kopf schon fertig gedreht hast, aber noch nicht den Zylinder nur versuchsweise draufgesteckt hast, um zu schauen, wie etwa der Kolben an den Kopf heranfährt, und wie sich der Winkel (Quetschwinkel) und der Spalt (Quetschspalt) verhalten, sowie wo die Quetschkante zu liegen kommt... das Ganz ist leider nicht so trivial... Wenn du natürlich deinen Kopf hernimmst, bist du wahrscheinlich auf der sicheren Seite, da du eben wie erwähnt einen Quetschspalt von sehr viel hast, aber da ist natürlich auch keine Leistung... lass den Zylinder so wie er ist, viel Zylinderlaufbahn ist immer gut, vorallem wenn du mal LHW fahren willst (viel Spielraum mit Steuerzeiten), und wenn du den Zylinder oben wegdrehst ist das Zeug endgültig weg... falls du dann weisst was du willst, kannst du immer noch den einen oder anderen Span wegnehmen. Gestalte doch deinen Kopf so um, dass er eben in die Zylilaufbahn eintaucht, das ist m.M. das beste was es gibt, wünschte ich mir auch bei meinem Malowski... Hilft beim Abdichten und ist selbstzentrierend. Notfalls schiess auf der elektrischen Bucht einen günstigen gebrauchten (*daumendrück*) 57er Parmahead... Ich will dir nicht unterstellen, du hättest dir nichts gedacht... aber ich vermute, du hast NICHT mit dem eintauchenden Kopf von Parmakit gerechnet.. ain't? Dranbleiben, eine CNC-Maschine hast du ja, und da kannst du jetzt sicher auch selbst einen eintauchenden Kopf bauen... würde ich jetzt auch, hätte ich eine NC-Drehbank *sabber* Cheers el.garbanzo.negro

Dank Motorruhe um 18:00 und defekter Zündkerze am Samstag leider erst heute. Heizer und ich sind nicht derselbe. Die div. anderen Forenmitglieder müssen sich selber outen wenn sie wollen. Kommt schlecht rüber, aber mit DB drosselt die sanft ein. Ohne dreht sie voll aus. So, mehr Zeit will ich in den Müll nicht investieren. Wer das noch anzweifelt, den lade ich auf eine Probefahrt ein.

hahaha :D danke matze! der wahnsinn geht weiter: altlastbeseitigung. irgendwann hab ich irgendwem im suff versprochen seinen automaten zu flicken. keeway locus 50 buntes treiben! und es werden noch mehr..

Sie ist fertig

habt ihr alle runde pizzableche? bedenklich finde ich den gesichtsausdruck der chefin

Fock, ich würde gerne jetzt nicht lernen müssen und näher an Kiel wohnen. Weitermachen!

Ich probier das mal zu beschreiben, lass Dir keine Angst machen, das klingt in so viele Worte gekleidet komplizierter, als es eigentlich ist. Du brauchst: Schaltseil mit kleinem Tonnennippel Schraubendreher Schraubenschlüssel evtl. Spitzzange zum Tonnennippel herausfummeln Seitenschneider oder Dremel mit Flexscheibe zum Abschneiden des Seils 2T- oder Nähmaschinenöl Schmierfett evtl. Klebeband Schaltseil wechseln Scheinwerfer ausbauen Die Sechskantschraube der Verklammerung des Scheinwerfers auf der Unterseite des Lenkers lockern, dann Scheinwerfer erst unten nach außen ziehen (oben ist der Scheinwerfer in kleinen Nuten eingesetzt), dann nach unten aus den Nuten raus. Hängenlassen. Tacho ausbauen Das empfiehlt sich von vornherein, meine Erfahrung ist, daß man das nach nervenaufreibendem Gefummel im dunklen Lenkkopf sowieso macht. Dazu die Tachowelle unten an der Schwinge lösen (Sechskantschraube/Plättchen mit Gabelschlüssel lockern, aber nicht ganz rausmachen), dann Welle rausziehen. Auf der Unterseite des Lenkers die Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube des Tachohalters lösen und dann durch Hochschieben der Welle von unten den Tacho aus dem Lenker hochschieben, bis er aus dem Weg ist. Schaltrastenabdeckung am Motor abschrauben Dafür legst Du den Roller auf die linke Seite und legst irgendetwas unter, damit der Lack nicht verkratzt (der Tank sollte dabei nicht allzu voll sein). Dann die Abdeckung (Schlitzschraube) wegmachen, diese erkennst Du daran, dass die beiden Schaltseile darunter verschwinden. Gerissenes Schaltseil herausziehen Den Schraubnippel am gerissenen Zug losmachen und abziehen, wenn am hinteren Ende aufgedröselt das alte Seil glatt abschneiden, dann das gerissene Schaltseil vom Lenker aus herausziehen. Wenn das Schaltseil im Lenker gerissen ist, musst Du natürlich noch das Stückchen mit dem Tonnennippel aus der Zugaufnahme herauspfriemeln. Hab' ein Auge darauf, dass die Außenhülle des Schaltseils nicht aus dem Führungsblech in den Rahmen abhaut, wenn doch, von hinten her wieder hochschieben. Neues Schaltseil durchfädeln Am besten erst den Tonnennippel in die Zugaufnahme einhängen und dann erst das Seil vom Lenker her durch die Hülle durchschieben. Neues Seil einölen (2T- oder Nähmaschinenöl), es sei denn, Du hast Teflonhüllen. Unten bleibt das Seil meist an der Einstellschraube hängen, dann die Außenhülle dort aushängen, und nachdem das Seil durch die Einstellschraube gefädelt ist, wieder einhängen. Schaltseil spannen und einstellen Schaltwippe von Hand und Schaltgriff am Lenker in die Leerlaufposition bringen. Den Schaltgriff entweder durch einen Helfer oder mit Gaffa ö.ä. in der Leerlaufposition fixieren, dann das Schaltseil spannen und den Schraubnippel bis zur Führung in der Schaltwippe schieben und festschrauben. An der Einstellschraube (die man vorher ganz hereingedreht hat) kann man dann die Zugspannung ggf. erhöhen. Seil 3-4 cm hinter dem Schraubnippel abschneiden, Perfektionisten verlöten die Litzen dann noch. Schaltrastenabdeckung wieder montieren Vorher kontrolliert man noch den Passstift, der Schaltwippe mit Schaltgabel verbindet, auf festen Sitz und schmiert etwas Fett um die Tonnennippel oben im Lenker und die Schraubnippel unten, damit die Züge sich nicht gleich wieder an den Zugaufnahmen aufreiben. Tacho und Scheinwerfer montieren Tacho wieder in den Lenker ziehen-schieben, Tachowelle unten wieder einführen (dabei am Rad drehen) und dann das Plättchen wieder festschrauben und den Tachohalter mit der Schraube von unten am Lenker festziehen. Scheinwerfer zuerst oben in die Nuten einsetzen, dann unten in die Haltelasche und diese wieder mit der Sechskantschraube festziehen. Falls Du mal das Problem hast, nicht zu wissen, welcher von beiden Schaltzügen am Motor wo eingehängt wird, hilft dieses Bild von Motorhead weiter: FF! (Fiel Fergnügen)

ne, das ist anders bei den Oldies, da ist die Achse mit Konus nicht fix an der Schwinge sondern gelagert. Und die dreht sich nimmer, nach 20 m fahren...