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Ich bin nur aus einem Grund weg vom Vespa-Kippler hin zum Lambretta-Schüttler: weil die dauernden Vibrationen die Prostata angenehm massieren. Und damit kann man sich die lästige Arschfickerei im Zelt aufm Platz sparen, wie das die Vespa-Fraktion praktizieren muss.

Am Öl lags nicht.

wenigstens nicht auch noch Joshuah b

ne ich bringe den mit damit ihr den angucken könnt! klar geht der wieder. hat sogar endlich mal n roller von mir drauf gestanden fix und foxy für euch verpackt!

Eurocilindro Faccioli Direkt gesaugter 50ccm Wassergekühlt für die Smallframe 38,4 Bohrung - kein Kolben dabei Der Zylinder ist um 9mm höher als der Originale 50ccm Der Zylinder war angeblich für 18Ps gut. Wurde in den 90ern für Vesparennen verwendet. Einlass mit Nebeneinlässen wie beim Mr2000

Silke und Björn?

entschuldigung, aber ich muss. ich entschuldige mich auch hiermit auch gleich nochmal, aber ich muss einfach. b

So schauts mit Delle aus: Hier mit 33er PWK und S&S-Ansauger. Ich wollte den Vergaser halt möglichst gerade stehen haben, um das Kammervolumen auszunutzen. Delle reinmachen geht ganz leicht: Als erstes anzeichnen wo die Delle hinsoll, dabei ist ein hinterer Stoßdämpfer ohne Feder recht hilfreich, da man dann problemlos einfedern kann um den Platzbedarf des Vergasers bei allen Bewegungen zu ermitteln. Im Anschluss die Unterkante des Backengummi´s anzeichnen, damit die Delle nicht zu hoch wird. Wenns zu knapp wird, evtl. längere Stoßdämpferverlängerung hinten. Nun braucht man einen Hammer mit einem möglichst runden Kopf, damit kann man gleichmäßig das Bleich nach innen treiben. Dabei sollte ein Gegenhalter, auch Handfaust genannt, innen so am Blech angelegt werden dass diese genau mit der vorher gemachten Markierung des Backengummi´s abschließt (man hämmert nicht gegen die Handfaust, sondern daneben bzw. darunter). So wird gewährleistet, dass sich das Blech an dieser Stelle nicht mit nach innen zieht, oder man versehentlich zu hoch eindellt. Immer schön gleichmäßig mit ein bisschen Gefühl arbeiten und nicht mit zu viel Gewalt klopfen, lieber leichter, dafür ein paar Schläge mehr. Man muss nur bedenken, dass man mit jedem Schlag das Blech "weitet", man kann es also nicht beliebig hin und her klopfen, da die Fläche immer größer wird. Bei tieferen Dellen darauf achten, dass der Tank noch platz hat, geht aber eigentlich locker.

Die 112 hat wieder nach Hause gefunden. Danke an alle die ein Auge offen gehalten und mit gesucht haben.

mmmh.. ersten beitrag gelesen..?

Ähem, meine geliebte Tochter heißt Chiara Mia, Du Arsch - ganz schlechte Beispielnamen. Und wenn ich König von Deutschland wär', würde ich SUVs verbieten.

Ich sehe eher den Zusammenhang zwschen dem Zylinder wird zu heiss wegen zu magerem Gemisch durch Fehlbedüsungen oder schleichender Nebenluft durch defekten an Dichtungen und Klemmern. Dann wird übrigens das Kolbenspiel zu klein, weswegen der Kolben im Zylinder klemmt. Den Zusammenhang zwischen zu großem Laufspiel und Klemmern kann ich übrigens nicht erkennen. Ich kenne leute die Fahren sowas um 0,25mm Laufspiel (nicht das ich das für eine gute Idee halte, aber aus anderen gründen) und da klemmt nix.

stimmt, wenn das vorraussetzung ist dann lieber 51 hub.

sae 85/90 getriebeöl oder sae 30 motorenöl, beides ist in ordnung...............

die facciolis waren eigentlich für die minarelli p3bis6 gedacht, als Rohling natürlich genial

Ist nur eine Vespa. Ist nur Geld. Ist nur Sex. ...

Zündung bei 14grad... pussy!

Der ist aber nur für Sozialpädagogen mit mindestens 3 (besser 4) Kindern und so ein stilisierter Fisch als Aufkleber auf der Heckklappe...

Komisch mit der kolbensteuerung gehen 37 ps. So schlecht kann die nicht sein.

also dann auch bald fritte

eigentlich ein recht normales verhalten. wenn der motor im kalten zustand mit gezogenem choke problemlos anspringt, dann würde ich alles so lassen. wenn es "kalt" probleme gibt, dann könnte man darüber nachdenken die chokedüse größer zu wählen - ist aber eher unüblich - im normalfall passt die 60er chokedüse immer... wenn der motor sonst ruhig läuft und keine auffälligkeiten an den tag legt, dann hast du auch kein problem mit nebenluft.

Ich habe mal eine Frage zu Paypal. Wenn bei mir jemand mit einer gestohlenen Kreditkarte etwas kauft und die Sache irgendwann auffliegt, ist mein Geld dann futsch, also gehe ich dann ins Minus auf dem Paypal Konto?

Gut gekühlt sind die recht knackig. Je nach Sorte empfehle ich da immer noch 'nen Tropfen Motor- oder Getriebeöl vor dem Verzehr, das flutscht besser.

Wir beneiden euch um den Regen......uns geht's heut mal wieder richtig schlecht.

von der haltbarkeit her passiert zwischen den beiden zylinder nichts. kleine anektote dazu gefällig? in meiner lehre, damals kaufte man die PK-XL2 noch neu, gab es im kundenkreis den ein oder anderen mitarbeiter vom städtischen krankenhaus. eben dieses krankenhaus lag auf einer anhöhe, der zubringer dort hoch mit ca. 5km länge hatte durchgängig beschildert 5-6% steigung. klar dass das arme pflegepersonal über die xl2 geschimpft hat - wer fährt schon gerne im zweiten gang da hoch und lässt sich von joggern überholen. um diesem missstand abzuhelfen, haben wir die dinger mit nem DR formula ausgerüstet (dadurch etablierte sich, da für Krankenhauspersonal eingesezt, der Name: Doktor Formula). und siehe da, die leute waren glücklich - endlich mit ü40 den berg hoch. die fahrzeuge hast du dann nur alle 4000km zur inspektion gesehen. und irgendwann einmal ist uns dann damals aufgefallen: mensch, die fahren ja den berg jetzt zügig hoch, weil die primär ja sehr kurz ist - aber was passiert wenn die es jetzt berg ab mal richtig gehen lassen? bei nächster gelegenheit wurde also eine krankenschwester angesprochen... :" ..das geht total gut, bergab läuft der roller fast 80" das heisst also, die junge dame hat bergab einfach das gas stehen lassen und sich unterm helm einen gegrinst, weil der hobel "schön läuft".... Fazit: wenn also unbedarfte menschen im bezug auf 2takt technik, einen hobel unter diesen voraussetzungen nicht zerlegen können, halte ich den zylinder für "haltbar". Die Doktor Formulas haben bei uns immer eine B8HS bekommen, weil der hobel ja auch immer gequält wurde. alle 8tkm neue ringe.

Gewalt ist keine Lösung. ..ich wär für verprügeln

Das hab ich ja alles gerade erst gefunden....Wahnsinn Wer mag, kann ja mal in meinen Gaserraum gucken....da siehts aus wie Sau....da is noch nie nich durchgewischt worden....ich glaub da liegen auch noch Unterlegscheiben und so nen Zeug rum.... Ich habe einen erweiterten Rahmentunnel, da M1L09 gefahren wird.....also natürlich auch keinen Balg, Lappen oder ähhnliches.....und auch keinen Luftfilter.....und fahre so auf 3 SF schon seit ewig und drei Tagen rum.....und haltet euch fest.....es passiert genau nix....nada....keine Wartungsintervalle....kein Verschleiss....keine Klemmer und kein Klappern.....die Zylinder sehen alle aus wie neu und die Kolben haben normal Abnutzungsspuren... Wer hier was von "Ohne Luffi fahren ist absoluter Pfusch!" geschrieben wird.....öhm...genau....und Tuning is Blasphemie und Lackieren gehört auch verboten.... Warum können es manche Leute einfach nicht akzeptieren, das Ihr weg eben nicht der einzige Weg ist und man nicht immer zwingend recht haben muß.....nur weil man selber der Meinung ist "Ich mach das so, das ist gut so, also müssen es alle so machen"??? Wer mit Lufi und Balg fahren will....bitte....kann er ja machen.....soll aber nich verzählen, das ohne alles böse Schäden hervor ruft.....und gar nicht geht....und überhaupt....wie kann man nur..... Wie immer nur meine 2 Cent zum Thema....mußte aber einfach raus bei dem ganzen Kram.....weitermachen

verdammt....

Wusste garnicht daß das vespa (smallframe und largeframe!) lambretta Ding eine entweder oder Entscheidung ist... Ich hab beides und ich fahr beides wobei lambretta für mich eher eine Art Hassliebe ist... Klar kann der Oanser echt was, aber wenn ich entspannt irgendwo hin will nehm ich immer irgendeine vespa - da bekomm ich im Zweifel in der nächsten größeren Stadt Ersatzteile und die zerstört sich nicht ständig an den unmöglichsten stellen selbst und es ist und bleibt für mich daß zivilisiertere Fahrzeug! Konnte am Gemächt bisher auch keine Veränderung feststellen!

In der PK meiner Frau läuft ein 75er DR mit 3 ÜS, 16:15er und OTopf und ner etwas längeren Primär (bitte nicht fragen, bin gerade aufgestanden) und ner gemachten Kurbelwelle. Läuft gute 65 bis knappe 70 wenn sie gut gelaunt ist die Karre. Der DR mit den 3ÜS ist wirklich unverwüstlich. Hatte den damals bekommen und der hatte wohl schon mal geklemmt. Einmal ein bisschen hübsch gemacht und gut wars. Toller Zylinder. ....bei meinem Glück geht er jetzt morgen über den Jordan, weil ich ihn hier heute so gelobt habe....

So der Plan.

Ich mag euch ja alle......und ich kenn ja echt genug von der "Ne Du....Lambretta is schon die Königsklasse-Fraktion" persönlich....und mag Sie trotzdem und trink gern Bier mit denen.... Aber geht mir dieses getue langsam auf den Keks.....echt jetzt.....Ihr fahrt doch nur Lambretta, weil euch für ne SF der Mumm fehlt und jetzt....weitermachen hier

zu sehr ins detail können wir im moment nicht gehen - es handelt sich aber nicht um ein gsf-foren mitglied. bis auf kleinere blessuren und dem versuch durch abknibbeln der aufkleber das fahrzeug "unkenntlich" zu machen , ist kein großer schaden enstanden.

homophob. politisch unkorrekt. und vollkommen unrealistisch. wenn du lambretta fährst, interessiert die sexuelle orientierung nicht mehr. du bist einfach nur noch ein geiler typ.

Dadaaaa: Ist mir letztes Jahr beim Anrollern passiert, hab seit dem nen verstärkten vom Örtlichen Teiledealer, hält. War aber die alte Version. Gruß

Das ist gut, ich würde aber was teureres nehmen. Ist denn heute schon Öltag? 8-) Mal im Ernst, Sufu benutzen. Öltopics gibts genug, ob der roller getunt oder original ist nicht unerheblich, welches Öl genau auch nicht.

Wieso?? Eine Düsenfeile ist eine super Idee. Wenn du zuviel gefeilt hast kannste immer noch ohne Luftfilter fahren. Dann wird es wieder magerer.

FInd ich nicht. Ist kleiner als der Linksträger (zumindest lässt das Foto das vermuten). Und außerdem muss man nicht immer überall Lambretta draufschreiben.

Meine neue Rundlicht. Baujahr 74

Öl kann drinnen bleiben. Geht easy von außen.

Moin, am Samstag (12.07.) gibt es bei "Scooterworks" in Mienenbüttel (Landkreis Harburg) ab 15.00 Uhr so 'ne Art... Open Day (Scooter Day) ...mit Grill, Bier und Musik... Jemand Interesse sich zu treffen und dort hin zu rollern? Wie immer: Treffpunkt Oldie-Tanke würde sich anbieten... so ab ca. 14.00 Uhr??? PS.: Grillgut sollte jeder für sich selber mitbringen... Getränke sind vor Ort!

@Stefan Welle -die letzten Winter bestellte: nein Klaue -die beiden montierten SIL tun (nach vorheriger eingehender Entgratung) was sie sollen Langzeittest stehen allerdings noch aus.

Mit einem S3 gemacht.......: Gruß Chris

´s isch mal selten bei dieser WM, dass bei Spielen der deutschen Mannschaft mehr Tore fallen, als ich Bier getrunken hab...ich werd alt

So. Und nun warten wir auf den Kollegen, drr den 102er Polini empfiehlt.

Hi, hier mal meine erste Restauration einer Vespa. Wollte eigentlich mal günstig anfangen, aber daraus ist nichts geworden. Schon der Kauf der Vespa stellte sich als Fehlinvestition heraus. Es war so ziemlich alles defekt: Kurbelwelle, Kolben, Zylinder, Drehschieberfläche im Gehäuse, usw. Also beschloß ich, wenn schon neu, dann etwas mehr PS. Motor: Polini Evo 130 Lippenwelle Serie Pro by WORB Mikuni TMX 30 RAMAIR by WORB ASS Serie Pro by MRP Yamaha RD350 Übersetzung 27/69 DRT Sport Kupplung DRT Sport Vespatronic

Zeig mal ein paar Bilder von dem Fahrzeug !

irgendein 70ccm wassergekühlt - proto aus den end 80ern anfang 90ern. passt exact eine falc membran rein. welcher hersteller CB sein soll > ? < von einem kollega, den hat er damals von kudlickas, einst noch unter dem namen motoraki bekannt, lager geschenkt bekommen. (infos für wiener)

Hatte genau das gleiche Problem. Mir hat man die falsche Spindel verkauft (zu klein). Bei mir war auch die Spindel weggefräst. Am besten, du nimmst dir die Metallhülse, die die Spindel nach oben hin fixiert und gehst damit zum Rollerladen deines Vertrauens. Die "Lammellen" der Spindel müssen genau mit dem Aussendurchmesser der Metallhülse (dem dünneren Teil) übereinpassen, dann spindelt Sie auch wieder . Es sieht zwar im ersten Moment so aus, als ob man dann die Spindel nicht mehr in die Radaufnahme hinein bekommt, aber es passt.