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Ich würde da nicht auf Kolbenunter- oder -überstand setzen. Stell dir die gewünschte Überströmerzeit ein und pack so viel an Kopfdichtung unter den Kopf, bis du auf seine gewünschte QS kommst. Das ist entscheidend.

bobbooooooff... das ist ja wunderbar. herzlichen glückwunsch :-* eins hab ich noch aus spanien. dass ihr mich auch mal in action seht:

Mit Spanien haben wir auch noch ne Rechnung offen: die sind uns 3 Tage Sonnenschein schuldig!

Ich mein, um die Kiste ist es nicht schade, die war auch vorher schon abgrundtief hässlich und wenn man sich den Typen und die Ladyboys dazu mal anschaut, weiß man auch was sonst so Programm ist. Schade, mit dem Geld von der Flachpfeife könnte man die Welt bestimmt etwas erträglicher für sich und andere gestalten...

So spät aber doch auch von meiner Seite ein Statement zur Disqualifikation beim Springrace. Wir sind nach Mail gefahren um ein Rennen zu fahren, haben unser Startgeld bezahlt und sind gestarted. Nach zahlreichen Kabelbrüchen, hatte wohl die Zündung was ab bekommen und es war an das Beenden des Rennens nicht mehr zu denken, Motortausch kam keiner in Frage da wir für den Falcmotor mit dem 38 AS den Boden des Vergaserraumes entfernen hätten müssen und das für uns nicht in Frage gekommen ist, daher fragten wir den Veranstalter ob wir ausser Konkurenz mit dem zweiten Fahrzeug das Rennen fortführen können, Herr Horni hatte wohl seinen Snickers nicht gegessen, und meinte in ungebührlichem Ton das Ihm dieses Fahrzeug nicht auf die Strecke käme. Da wir anscheinend nicht prominent genug waren um das Rennen ausser Konkurenz weiterzufahren, was ja wohl so sein muss wenn man bedenkt daß das Team Stoffis beim Fallrace 10 Std ausser Konkurrenz über die Strecke geballert ist, was meinesachtens ja auch für niemanden ein Problem war, Inklusive mir selbst und zusätzlich noch ein Teamfremder Fahrer ausgeholfen hat, regte sich in uns ein gewisser Wiederstand zur Entscheidung des Rennleiters und wir sahen uns genötigt, in wohlwissender Erwartung der Disqualifikation, dagegen ein Statement zu setzten. So fuhr ich ohne neuerliches Fragen mit dem Falc auf die Strecke und wurde in der ersten Runde rausgefischt. Ansich ist die Disqualifikation also völlig gerechtfertigt, da wir uns einer Entscheidung des Rennleiters wiedersetzt hatten. Auf der anderen Seite hätte es keine Rolle gespielt, ist in der Vergangenheit bereits passiert, nur halt von prominenterer Seite. Sicherheitstechnisch ist es Fragwürdiger einen Fahrer 8 Std auf der Strecke zu lassen wie Herrn Angleitner, als ein vollwertiges Team weiterzufahren lassen. Die gegebenheiten in Mail sind halt mal so das man die Box nicht vor Rennschluss abbauen kann und wir keinen Bock hatten uns die restlichen 4 Std mit Bier zuzuschütten. Wir waren gekommen um zu fahren... Die Diskussion uns von der ganzen Langstreckenserie auszuschliessen und uns versuchten Betrug zu unterstellen, setzt der Frechheit von Herrn Horni jedoch die Krone auf, seine Begründung uns nicht auszuschliesen da das Fahrerfeld ohnedies überschaubar ist, erklärt wohl auch einiges. Auf unser Startgeld will man also wohl doch nicht verzichten. Die Wahl zum A .. des Rennens denk ich wird wohl nur von Herrn Horni , sowie den Dilletanten in der Box uns gegenüber, auf uns gefallen sein. Ein Teammitglied hatte mich gebeten sich den Bremshebel des zweiten Fahrzeuges ausborgen zu dürfen, was ja kein Problem gewesen wäre hätte er mir nicht auch den Bremskolben rausgezogen, worauf sich die Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter sowie der Bremsleitung über die frisch lackierte Vespa ergoss. Was völlig auf unverständnis gestoßen ist, das ich den Hebel dann, als ich ihn benötigte, retour haben wollte und das andere Team gebeten hatte sich das Teil doch woanders auszuborgen, was dann ja auch binnen weniger Minuten gelang. Den Bremskolben hätten sie nach eigenen Angaben eh nicht verwendet Echt toll!! Danke Burschen!! Als ich den Versuch des anderen Teams den Bremshebel wieder an meiner Vespa zu montieren dann abrechen musste, weil mir schlagartig klar wurde wieso sie Ihren während der Fahrt verloren hatten, brachten sie mir auch die fehlenden Teile und ich montierte mir das Teil lieber selber. Ich denke das sich unser Team sowohl auf der Strecke als auch abseits stets sehr kollegial und hilfsbereit verhält. Ein Betrug war nicht angedacht da wir ja vorher gefragt hatten. Springrace wird wohl in Zukunft ohne uns statt finden, da wir keine Lust auf die bärtige Diva aus Kärnten haben. Wird wohl in Zukunft doch Zuera im Frühling werden, und wir freuen uns auf den Rest der Langstreckensaison inklusive Greinbach!!! Alsdann Conchita, nix für ungut, is eh Wurst....

Nachdem hier ständig das leidige 24erSI Tuning nachgefragt wird, und ich nicht ständig immer dasselbe posten will, möchte ich mal meine wichtigsten Erfahrungen aus den letzten 20 Jahren zusammenfassen! Die SI-Gaser mit ihren optimalen kurzen Gaswegen werden oft verkannt und sind wesentlich besser als ihr Ruf! Bis einer angestrebten Leistung von etwa 20PS sollte gerade der SI24 erste Wahl für Kits >150ccm sein, vorallem für jene, die auf aufwendiges Membranvergasertuning verzichten wollen! Die großen PHB?s und Mikunis auf Drehschieber haben wesentlich mehr Nach.- als Vorteile, ich halte jedenfalls nix davon! Beim SI haben sich nur folgende Maßnahmen als sinnvoll/notwendige & Leistung-bringende Tuningmaßnahmen herausgestellt: Modifikation der Einlaßzeit (entsprechend dem Zylinderkit,RAP), die "ovale" Vergrößerung des Einlaßquerschnitts, als auch die "Löcher" im Filterboden! Richtig gemacht wird durch diese Eingriffe auch die Gesamtperformance des Motors wesentlich verbessert! (1) Einlaßzeit: hängt wesentlich vom Zylinderkit als auch von der verwendeten KW ab! Die Drehschieberdichtfläche kann nach vorne & hinten sowie geringfügig seitlich erweitert werden; um noch zu funktionieren sollten 2-3mm vorne und hinten sowie 1-1.5mm jeweils seitlich unbedingt verbleiben. Ich bevorzuge für SI-Gaser Originalwellen, da RW und vorallem LHW zu lange Einlaßzeiten auf Drehschieber (DS) haben. Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!) Der Einlaß sollte für DS spätestens 65° nOT zu sein! Für 177er Tunings (Pinasco, Polini) etwa hat sich eine Einlaßzeit von etwa 112-115°vOT bis 53-58°nOT als optimal erwiesen! Dazu muß die vorhandene KW-Steuerzeit (Ausschnitt der Steuerwange!) einbezogen werden. Zumeist braucht man so selbst Orig-KW nicht bearbeiten, sondern nur den Einlaß, je nach Block und Welle eben! Bevor gefräßt wird, muß das alles festgelegt sein und entsprechend am Block markiert sein. (2) "Ovale Gasererweiterung": Um einen möglichst guten Strömungsverlauf zu gewährleisten, wird ein trichterförmiger sich nach unten hin vergrößernder Einlaß geformt, babyarschglatt und ohne Kanten,?! Der DS-Einlaß ist bereits oval, der Gaser 24mm rund! Letzterer kann seitlich auch nur wenig erweitert werden, da zumindest 1mm Führung des Schiebers zur Dichtung bleiben muß. Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch? sind (nicht einstellbar,?). Das Auspressen des Messingröhrchens ist nicht nötig, erst von da weg abwärts wird verlaufend oval gemacht! (die ovale Form bis oben hab ich mal gemacht, der Aufwand brachte aber nix!). Achtung muß auch auf die LL-Gemischschraube und deren Kanal hinten unten im Vergasereinlaß gegeben werden. Das sind sozusagen die Grenzwerte. Nun wird Gaser, Wanne, und Gehäuse-Einlaß zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst (keine Feilen, damit wird das weiche Gaseralu verletzt!) Nun werden alle drei Teile inkl. aller Dichtungen verschraubt und schön verlaufend ein übergangsloser trichterförmiger ovaler Kanal feingefräßt und anschließend feinpoliert! Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen (chem.Labors, Optiker,..), ja nicht durchblasen!!! Ich klebe immer schon vorher alles ab, kleinste Späne in den feinen Kanälen können jedoch alle Arbeit zunichte machen! (3) Löcher im Filterboden: dadurch wird der Düsenstock (& die LLD) gleichmäßig mit Luft versorgt, ohne daß der Gasstrom beim Gaswechsel, etc. abbricht! Der Gaser wird präziser einstellbar und die Gesamtperformance verbessert sich erheblich. Der Motor dreht freier und höher aus, ohne ruckeln,?! Eine 5mm-Bohrung über der LLD und 8mm über dem Düsenstock bevorzuge ich selber! Ohne den komischen Filter bekommt man den SI selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser! Nun wird natürlich eine völlige Neuabstimmung des Vergasers nötig, zumeist besonders im Mittenbereich wesentlich fetter! Das gilt vorallem für großvolumige RAPs (Taffspeed, SIP,?)! (4) SI-Gasereinstellung/ Grundbedüsungen: Für fast alle Kits über 150ccm habe ich gefunden, daß das Mischrohr BE3 mit der HLKD 160 optimal sind! Das fettere BE2 wird für leistungsstarke Motoren mit fettem RAP u/o LHW benötigt: z.B. getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und Taffspeed, Polini220 oder Malossi220, manche extremere Polini 177er,?! BE4 und 190er HLKD haben da nix verloren (ab in den Rundordner damit!). LLD: 50/160 für 125er, 55/160 für 177er und Basis-200er, 50/140 bis 52/140 für getunte 200er und extreme 177er Tunings! Fettere LLD habe ich selber noch nie benötigt! In solchen Fällen stimmt fast immer etwas anderes am Motor nicht (Nebenluft, Zündung, viel zu hohe Verdichtung,?) HD: muß jeweils selber gefunden werden und ist extrem motorabhängig! Werden alle obigen Schritte ausgeführt, sind schnell wesentlich größere Düsen nötig! z.B: getunter Pinasco 177er/Sito-Plus: 55/160, BE3/160,HD130-135; heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit LHW und PM-Evo: 52/140, BE2/160,HD148; Dies sind nur Beispiele, keineswegs einfach übernehmbar!!! (5) generelle SI-Vergasereinstellung: Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen. LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81! HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind "BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch" oder "BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch" Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr "hoch" wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,?) zurückzuführen; deuliches "nachdieseln", ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber "von außen" leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

Liebe GSF-Gemeinde, Scooterboys und Rollerenthusiasten ! Nun ist es endlich fix: Der Zenn Teifel Rollerklub Langenzenn feiert sein 20-jähriges Bestehen! Gemeinsam mit Euch wollen wir heftigst feiern - ganz im Sinne der glorreichen 90ern mit vielen Highlights und superber Musik ! Wir freuen uns auf Euer zahlreiches Kommen! Den Termin also ganz dick im Kalender anstreichen! In diesem Sinne, Cheerio, Die Zenn Teifel www.zennteifel.de P.S. Weitere Infos, DJ-Line Up und Highlights folgen...

Kronenmutterschlüssel PX Kupplung: Die Mutter hat die (Circa) Maße: Außendurchmesser 19mm, Innendurchmesser 11mm, Höhe 8mm, Zahnhöhe 3 mm Dazu habe ich ein Stück Flacheisen genommen, welches ziemlich genau die Stärke hat wie der Zahnabstand der Mutter Dann den Außendurchmesser auf das Flacheisen übertragen Hier die Mutter noch angezeichnet, damit man weiß wie groß die Nut sein muss Diese Breite hab ich dann eingeschnitten Dann die Nut eingeschnitten Der überstehende Rest wird weggefeilt Passt schon ganz gut Dann noch umbiegen Passt Viel Spaß beim nachbauen

Meine Kleine ist jetzt auch endlich fertig Meine erste Vespa und überhaupt mein erster roller. Muss nur noch die Kabel der zgp erneuern.. Die machen auf mich keinen Vertrauens erweckenden Eindruck mehr. Aber ist schon gelaufen und hat gezeigt was sie kann und dann will ich mich direkt noch für eure Hilfe bedanken ohne der ichs bestimmt nicht geschafft hätte! PS: auf den Bildern ist sie noch nicht hundert prozent fertig

Punzen?

geil....fast 2 Seiten wegen so ner Einstellschraube Respekt.....

finde das gut wenn jetzt mal diagramme kommen wo die Leistung passt und ohne vorreso einbruch anliegt,eventuell findet man ja auch ne lösung für so zickige Monzas wie meinen.Hab den tourist ja auch daliegen , das der nix kann stimmt nicht, nur eben auf meinem monza scheint er rumzuzicken.Der auspuff ist top von Qualität und passform, nur eben harmoniert er nicht mit meinem Zylinder. das verlegen des auspuffs in 3d ist ne feine sache, finde ich auch mfg

undurchsichtigen montiert.....

Benzinhahn mit waagrechtem Ausgang, im Bogen hinten beim Bump-Stop unterm Rahmen vorbei (dort gegen Einklemmen mit Kabelbinder gesichert) und vorne über dem Silentblock an den Vergaser.

Günstig kaufen oder jemanden bescheißen sind aber zwei paar Schuhe...Edith: 500,- sind in meinen Augen schon ein Beschiss... Ist aber wohl eine Frage der Moral.

Gerade auf der Rolle gewesen, Franz Setup: 133er EVO, 125° / 190° QS=1,4mm 70% ZZP 25° mit Vespower BGM Vollwange mit 54mm Hub, 28er Keihin, 142 HD 42 ND Malossi Membran Ansauger mit MRB Krümmer und Franz Auspuff.... Wie weit geht ihr für nen Straßenmotor mit dem Quetschspalt runter? Habt ihr noch Anregungen? Oder Hinweise aufgrund der Kurve? Spiel noch mit dem Gedanken den Zylinder um ein paar Zentel anzuheben um auf 193° / 128° zu kommen.... Was haltet ihr davon? Grüße

Ooouuuhhhh!!! Den musste ich noch bringen... Hier noch der Link mit weiteren Schmankerln: http://www.fussball.de/die-modesuenden-der-fussballer/id_43216006/tid_embedded/sid_41424528/si_0/index

Hallo zusammen, Ich habe vor mir eine V50 mit einem Pk Motor verbaut zu kaufen. Habe da aber ein paar Fragen! Wie sieht es aus muss der Motor eingetragen werden ? Und wie sieht es aus mit dem Wert, weil da kein Original V50 Motor drin ist. Hoffe ihr könnt mir dabei helfen, oder sogar ein zwei sachen dazu sagen wordrauf ich zuachten habe! Danke!!

Eigentlich kein Winterprojekt, aber Sommer ist ja auch noch nicht. Hab letzte Woche auf dem Schrott einen Hackenporsche gefunden und mitgenommen Dann etwas gesägt und der Schlosserei eine Spende in die Trinkgeldkasse zukommen lassen.

wenn man die mutter einfach gegen den sprengring dreht, springt dieser meist raus und beschädigt die nut. der trick an der sache ist, die mutter gegen den ring zu spannen (schon mit ordentlich kraft, aber nicht so, dass der ring rausspringt) und dann mit einem hammer ein paar schläge auf die mutter zu geben - dann kommt das polrad runter! der schlag löst das polrad, nicht die mutter... wenn gar nix mehr geht: mit 2 mann! einer: links und rechts unters polrad 2 dicke schraubenschlüssel, am motorgehäuse abstützen und hebeln. sachte! sonst bricht der lüfterkanal. der andere: mutter losschrauben und mit nem hammer (holz oder alu dazwischen, oder einfach gut treffen ohne das gewinde zu töten) auf den kurbelwellenstumpf hauen, während der andere spannung mit den schraubenschlüsseln aufbaut.. gut geübte schaffen das auch alleine... viel erfolg und machs nich kaputt, adrian

Der ist ja toll [emoji16]

Immer, wenn eine Kassiererin mir zur Plege dieses Spray andienen will, tue ich ganz entsetzt und sage: "Uih, wenn die Schuhe so aufwändig in der Pflege sind, dann möchte ich sie lieber doch nicht kaufen..." - Schön, dann das entgeisterte Gesicht zu beobachten, wenn die Kassiererin nach einer passenden Antowrt sucht! Was ein Spaß, jedes Mal... Gruß Jochen

Seh ich nich.....ich will meine TT92 auftragen hab davon noch 4 Stück.... ne im Ernst....ich kenn mich da nicht aus....kann da nix zum Thema beitragen....wäre nur schön, wenn man seine gekauften Reifen dann noch runter fahren kann

supergeil

durch welche kraft kann ein fehlendes anschlaggummi den kicker unten halten?

viel zu unaufwändig und nicht für interessante fotos geeignet

kleiner seitenspiegler reicht!

@RT5 Finger innen Hals, untern Tisch gebrochen und ab zum Arzt den gelben holen. Bin im Kleingarten. Grill loift. Komm rum.

Der elektrische Widerstand der Kerze ist gegenüber dem Lufstpalt sowieso vernachlässigbar, also für den Zündfunken egal. Deshalb macht es auch keinen Unterschied, ob die Kerze noch einen internen Entstörwiderstand von 5 kOhm und/oder zusätzlich noch der Kerzenstecker mit 5 kOhm entstört ist. Was das Iridium besser kann als Kupfer ist eigentlich nur die Temperaturbeständigkeit. Deswegen kann man die Elektrode sehr dünn ausführen (s.o. 0,6mm). Eine 0,6mm Kupferelektrode würde sehr schnell wegbrennen. Der Vorteil ist, wie von weellee gepostet, dass dadurch der Lichtbogen gebündelter ist (WIG Schweisser kenne das, darum schleift man die Wolfram Nadel auch schön spitz). Dadurch ist der Lichtbogen (aka Funken) energiereicher/heißer und entzündet das Gemisch so zuverlässiger.

Oder ich leg den heute in Muttis Gurkenbeet.

mhh, und wo hast die irridium gekauft? Vu cumprà ?

habr ihr kalk im kopp? die von eltern war nagelneu und trocknete nicht richtig gut. da nimmt man sichn handtuch und ist einmal im leben nicht die faulste sau der weeeeeeeeelt! man man man. wurbelkelle wird morgen oder montag fertig. getriebequatsch ist da. wenn samstag mein basic teil der arbeit (29 seiten bisher, brauche 35) feddich ist, mache ich die fünf fertig

Für was längere Bohrer nehmen Ich verwende da den ganz normalen 2mm Bohrer und spanne den in den Dremel ein

ich würde sagen, dass dein vergaser verzogen ist und so die führung nicht passt.

Dome, Du bist der König Salomon unter den Rollerfahrern. Top Vorschlag

doch!!!!! ich hab auch noch keine gefunden in der wo tupperware am trocknen dran is. ausserdem hätt ich gern eine welt in der ich endlich aus der toilette trinken kann ohne ausschlag zu kriegen

Hatte mal eine mit Original Übersetzung und 102er Dr . Konnte man im vierten anfahren. Brauchst nicht schalten . War mist.

Oder schmeiß die Plastik sachen weg Porzellan wird ja troken

Heute das erste mal aufm prüfstand gewesen mit meinem neuen M1l60 r 53er Kingwelle 38er Airstriker Bertha 131/194 mit 1.15 QS original membran nur gesteckt, ich würd sagen so lass ich das dann mal.....

Wir auch. Bis es uns zu blöd wurde und wir ein schwesterchen produziert haben. Also auf gehts.

Natürlich die Klassisch Rot-Blau geringelte in Weiß. Dazu dann Vans Slipper in Schwarz Weiß Kariert,und immer ein SssskaSsssskaSssska auf den Lippe,oder in Einfarbig Schwarz. Für ganz Trendige,die Guten Espandrillos,in Bennetton Grün,oder Peace HellBlau. Bei den Espandrillos könnte das Oansa ankicken ein Problem werden.

Ist zwar total russisch aber funzt 2A... Verschluß von der PEPSI-COCA-COLA und mit einer heißen Sechskantschraube (glaube SW8 SW7) perforiert. Grüße, RGV Edith meint es wäre doch SW7

Frag doch mal wenn du mit em anderen Fahrzeugschein(Kopie) als Vorlage es zulassen kannst. Hat bei mir geholfen. gesendet vom Kleinbüro aus der Tasch

......gutes Auge, das wäre echt peinlich....

Ich möchte ja ungern stören, aber das professional ist falsch geschrieben. Im Brush sind dort 2 F

BITTE SCHÖN! http://olipv.imgur.com/

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mit Schleifpapier wirst den beschichteten Stellen nicht viel anhaben koennen, nimm den Dremel mit Schleifroellchen oder Schleifstein und fertig. Anzugsmoment? Habe zwischen GG und Alu noch nie nen Unterschied gemacht...glaube 22Nm steht auf meinem Wertstattzettel. Du machst aus Stecktuning eine Doktorarbeit...

Ich bin mir zu 66,7% sicher, dass in der Schrader Motor Chronik ein Abdruck aus dem deutschen Prospekt zur 125 Sprint drin ist. Auf jeden Fall D-A-CH Mist, ein Kanal zu wenig…