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Eh' alles Schnee von Gestern. Heute gilt: Links Gabel, rechts Smartphone. Speisen die ein Messer notwendig brauchen gilt es zu vermeiden. So zumindest mein Eindruck als ich neulich, nach Jahren, wieder ein paar Mittagessen in einer Universitätsmensa zu mir genommen habe.

wenn schon asi, dann aber mit stil

Yps !!! Du Anal Fabet !

es gibt leute, die sehr genau auf dinge wie tischmanieren achten, und dazu gehört nunmal, das besteck zu halten, wie es irgendein herr knigge oder sonst wer definiert hat. grad das beispiel amerika, wie von skawoogie 2 posts über mir angemerkt wurde, ist der beste beweis, wie schön es ist, dass bei uns essenskultur noch gepflegt wird. (auch gerne von den amis praktiziert: essen komplett kleinschneiden, messer weg, und dann mit der gabel leerfressen) schreiben, spielen, was-weiss-ich, solln die kinders doch alles machen, wie se bock haben, aber es sollte ihnen schon beigebracht werden, wie man in gesellschaft richtig isst. das stört auch nicht die entwicklung, sondern bringt sie vllt. eher mal bei einem geschäftlichen termin in ihrem späteren leben weiter, wenn sie die gabel eben nicht wie eine mistgabel halten, die serviette tupfend und nicht reibend verwenden, keine brücken mitm besteck bauen etc. kultur, freunde – kein stupider zwang, es ist kulturgut. und das heisst jetzt nicht, dass ich mich immer so verhalte, aber ich kann es, wenn es angebracht ist. weil meine eltern mir das als kind eingebläut haben. hat mir nicht gepasst. damals. jetzt taugts mir. danke M & P.

Scheiße was ist hier los? wer ist diese IPS Community und was sind ihre Ziele?

@Woidi, Google meint: Paddock-Ring GmbH Unsere Adresse: H-9512 Ostffyasszonyfa HRSZ 0179 Pannónia-Ring, Ostffyasszonyfa Landkarte Telefon: +36 20 360 24 28 +36 20 360 76 42 Email-Adresse: info (at) paddockring.com natürlich auch alles Gute aus Salzburg

Ich weiß nicht mehr wann das war als wir es von dem Moped hatten. Als Honda die Entwicklung noch voll betrieben hatte, haben sie jedenfalls auch noch Weltmeisterschaften gewonnen. Spätestens als Honda die Entwicklung eingestellt hatte und noch paar Jahre so mitgefahren ist sind die anderen dann davongezogen. Von dem RSA Dings hab ich übrigens die Leistungskurve gesehen, vom Mitteldruck her ziemlich beeindruckend. Mit Egigs PVL Zündung hätte ich keine Schmerzen 50% und 1% mal auszuprobieren, halt nicht gerade mit 16:1 auf dem luftgekühlten Motor, und nicht unbedingt direkt mit 1% anfangen. Mit HP4 könnte das schon schwieriger werden weil evtl. die Zündung aussteigt. Was war eigentlich nochmal mit Erichs Brennraum? Warum ist der aktuelle nicht so ideal? Was die Definitionen anbelangt kenne ich es folgendermaßen: Quetschkante = Quetschspalte = Spaltmaß: der minimale Abstand zwischen Kolbenboden und Brennraum (piston to head clearance, squish clearance)Quetschfläche: Anteil der mehr oder weniger parallel zum Kolbenboden verlaufenden Fläche im Brennraum in % der Bohrungsfläche (squish area ratio (SAR)) Auf der Suche nach Leistung sollte man nicht zuviel und nicht zu wenig Verdichtung haben, hier lohnt es sich ein bisschen zu testen. Quetschflächenanteile zu testen ist viel Aufwand, und die Benefits liegen nicht in einer höheren Leistung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und 3 verschiedene Brennraume mit unterschiedlichen Quetschflächenanteilen ausgelegt. Abstand der Kerze zum Kolben jeweils identisch, Quetschkante auch gleich groß / hoch. Nach viel Testerei mit Zündung und Bedüsung konnte man die drei Kurven dann direkt übereinanderlegen. Dann das selbe nochmal mit einem anderen Auspuff, und nochmal etwas später mit einem anderen Setup. Selbes Ergebnis. Tolle Wurst, der Quetschflächenanteil kann mich erstmal gern haben für ne Weile. Ich habe da eine Vermutung in welche Richtung ich weitermachen könnte, aber bisher waren andere Sachen wichtiger und so wahnsinnig viel verspreche ich mir auch davon nicht. Aber auch wenn das Ergebnis ein anderes ist als das gewünschte hat man ja was dazugelernt.

Oder ist das die LML-Version von Franks Vespa Garage?

Servus, hat jemand generelles interesse an ner v50 verde mela ?! Ich muss kurzfristig nach berlin ziehn und hab dann diese abzugeben, ich frage vorab weil das alles knapp fuer mich wird und ich echt im stress bin, zum roller: Olack verde mela, trittblech is neu drin und beilackiert, sonst alles olack! Alle anbauteile usw;) Motor noch ungeoeffnet und laeuft tadellos, keine durchrostungem oder sonstiges, bj is 68 italo, ohne papiere. Neuteile fuer 400 eure auch dran, hebel, sattel, griffe birnen etc. Der roller is ebn zurzeit noch zerlegt und ich wollte hier nur generell fragen ob wer interesse an ner olack verde mela hat, weil ja gerne mal welche suchen und ob ich sie hier noch zusammenbau, in 67346 speyer oder ers in berlin, wie gesagt zeitdruck! Danke wers bishier gelesen hat, bilder der zerlegten auf anfrage, oder evtl heute abend hier

persönlich würde ich am zylinder gar nicht an den überströmern und am boostport beigehen. wenn es das gehäuse zulässt, würd ich es da machen. wenn nicht dann würd ichs einfach so lassen. die eintrttsgeometrie in den zylinder, ist auch nicht ganz unerheblich

Aus IPS kann man SIP machen

so wie ich das verstanden habe, wollte der gerhard nur andeuten, dass das turbulente gemisch in der quetschspalte nicht verloren geht, sonder voll mit durchgebrannt wird. weiterhin hat er nichts dazu gesagt, dass eine erhöhung der quetschspalte eine leistungssteigerung mit sich bringt, nur weil da das gemisch nicht verloren geht. die aussage ist dann wohl in kurzform: das gemisch in der quetschspalte steht da nicht verloren rum, sondern wird durch seine turbulenz bei der verbrennung mit verbrannt.

Wer über die B214 von BS/GF anreist: Vor der Anschlussstelle der neuen B3 in Altencelle gibt es seit heute eine neue Baustelle und die B214 Richtung Celle ist gesperrt - Innerhalb Altencelles wird umgeleitet. Dort ist erhöhtes Staugefahr!!

Muss doch gar nicht in den Lenker, män...

Das sollte jetzt kein Angriff sein oder sowas. Worauf ich hinaus wollte ist Folgendes: du sagst, das Gemisch in der QK trägt nicht wirkungsvoll zur Verbrennung bei. Wenn es so wäre dass das Gemisch im Brennraum in Ruhe steht und auf die Flammfron wartet, träfe das zu. Da dort aber richtig Action ist, was die Ladungsbewegung anbelangt, trägt auch das Gemisch in der QK wirkungsvoll zur Verbrennung bei. Ich glaube googeln braucht man nichtmal um brennraummäßig was vernünftiges zu finden. Hier im GSF steht seit 2003 oder so dass man, wenn man Ruhe haben will, den Brennraum auf 1mm QK, 25m/s und 13-13,5:1 (SF) bzw. 11,5:1 (200er) auslegen soll. Mit 13000 rpm, sowie 50% Quetschanteil und den vormals von dir genannten 1% vom Hub für die Höhe der Quetschkante hast du übrigens genau den Aprilia RSA Brennraum beschrieben. Mit 54 PS am Getriebeausgang aus 125 cm³ immer noch die Speerspitze was die Leistung bei den 125er Werksmaschinen anbelangt.

Diskutieren hier wirklich Teile der alten GSF Strukturen (die beim Schlamm auf der Wiese mit Fotze, Pillermann und Arsch so langsam Wohlfühltemperatur erreich[t?]en) tatsächlich über Messer-rechts&Gabel-links und die Auswirkung aufs Kindeswohl bzw. die Tischmanieren der Menschheit? Puh, so langsam bleibe ich zu jung für den Scheiß...

YPS Heftchen gibt´s wieder seit März dieses JAhres, alle 3 Monate neu.

Wahre Liebe gibt es nur unter Männern. Könnt ihr stolz sein! pöti de pöt...lüüüg!

Hier auch nicht. Dafür ging der Montag gestern schon geil los: Der Spacko Ex von unserer Azubine ist hier aufgetaucht und wollte von ihr ein Handy zurück. Dann ist der hier im Laden voll ausgetickt, hat sich noch heulend auf den Boden geworfen und uns angebettelt wir sollen ihm doch helfen, er habe seit drei Tagen nichts gegessen usw. Voll geil, wie im Assi TV. Ab heute haben wir dann Pfefferspray auf der Arbeit erhalten.

Mein "Winterprojekt" hat nun endlich frischen Lack bekommen, RAL 2000 (gelborange) ist es geworden. Zusammenbau dann über den Winter.

Fährt man halt ein längeres Pleuel, wenn's ein Problem werden sollte. Für Strassenbetrieb isses vielleicht auch nicht so wichtig, ob da jetzt 32 oder 34 PS anstehen.

Ich habe das Blech der Entlüftungsschraube entfernt und die Schraube schön abgedreht. Dann Schraube wieder eingeschraubt und über den Verbleibenden Stumpf einen Schlauch gesteckt und am Ende vom Schlauch den Ballon. Es ist sonst mit eingebautem Motor echt eng und ich konnte den Ballon auch beim Fahren beobachten. Natürlich darauf achten, dass alles Dicht ist!

Hab noch keine ahnung, wann ich nach celle fahre. Vermutlich eher solo. Hab hier in St. Avanger grad den nils getroffen ...

Und hier der Stutzen

Sudtiroler mit stolz--Österreicher durch die Gnade Gottes =)

danke an bronco fürs entfernen des lichtmasten

ballon über die enlüftung vom kulu-deckel. wenn der sich aufbläst, oder die luft raussaugt, is was zwischen getriebe und kurbelgehäuse undicht.

nee, zu ordinär für kiki......

Blödsinn! Scootercenter 298,--

naja, eher halb österreicher

....ich bin auch bei der Öffnung der Schraube durch. Der Imbuskopf muss aber dann abgedreht werden sonst kann man diese nicht mehr heraus drehen. Oder eben doch etwas mehr Platz schaffen an der Bohrung. Aber das will er ja nicht. hab leider kein besseres Foto

ich halte das verschließen mit kaltmetall mittlerweile für den größten humbug ( ja, ich hab das auch mal gemacht ). nicht dass das nicht hält oder so - ordentlich verarbeitet ist das schon top, aber leistungsmäßig bringt das m.e. gar nichts. selbst wenn vorher auf polini gefräßt worden wäre, wäre mir das egal. ich würde das nur noch nehmen, falls ich mal durchbrechen sollte oder aber um aus einer kurzen ansaugfläche ne lange zu machen.

Ich glaube du unterschätzt den Einfluss der Ladungsbewegung auf die Verbrennung (z.B. S 37 / 55). Da drin gehts richtig ab. In Zweitaktmotor haben wir einerseits die Ladungsbewegung durch die Spülung (und den Kolben), und andererseits kommen wir in den Genuss einer Quetschfläche mit der wir das Ganze nochmal anschieben können. Wieviel zusätzlich angeschoben werden muss (durch die Breite der QF) hängt vom Motor ab. Dass im idealen Brennraum die QK für gegebene Ziel-MSV so klein wie möglich sein sollte ist denke ich eh klar. Mit sinnvoll ausgelegter Quetschfläche (und QK) kann man die Verbrennung in gewissen Extrembereichen (zB Bereiche mit hohem Restgasanteil (zB Leelauf)) positiv verändern (wenn man sich die Mühe macht den Motor darauf abzustimmen, zB durch Bedüsung und ZZP) und wenn die Verdichtung gerade an der Grenze liegt, die Klopfneigung verringern (wie zB im Artikel von Dale Alexander). Ein Wundermittel ist das aber nicht. Leistungsunterschiede auf dem Rollenprüfstand bei einer Variation der Breite der QF sind mir unter Beibehaltung der Verdichtung und in Verbindung mit angepasstem ZZP noch nicht untergekommen. Mit Messequipment auf der Straße oder auf einem gebremsten Prüfstand würde man da aber sicher was sehen, nur leider haben wir diese Möglichkeiten nicht. Falls du deine Versuchsreihe noch in allen Details parat hast, können wir ja mal drüberschauen ob sich was findet womit sich die unterschiedlichen Ergebnisse erklären ließen. Beispielsweise könnte der Zündverzug, die Dauer zwischen ZZP und Brennbeginn, durch die größere Turbulenz im Brennraum zugenommen haben. In dem Fall wäre das wie fahren mit weniger Vorzündung gewesen. Mehr VZ hätte aber bei so einem Brennraum dann wieder mehr Leistung gebracht (und beim anderen nicht). Liefen die Versuche mit Indizierung? Generelle Vorgehensweise also: Verdichtung passend, QK klein, dann diese beiden Parameter beibehalten und die Breite der Quetschfläche variieren. Wenn man sich also 3 Köpfe bearbeiten lässt, dann lieber bei ansonsten gleichen Parametern 3 unterschiedliche Verdichtungen testen als bei einer Verdichtung verschiedene QF-Anteile (es sei denn man kennt die ideale Verdichtung für das aktuelle Setup bereits). Achso: Übergang von QF zu Brennraum für beste Wirkung übrigens scharf, kein Radius.

Da könntest du recht haben

Wer auf Hostien wert legt, sollte eh vegane Hostien zu sich nehmen. Für jeweils 10 Hostien stirbt ein Klabusterbär!

Hier ein Bild der Lambretta Und die Nummer 538.091 Gruss

Gabel links, Messer rechts. Suppenlöffel rechts. Dessertgabel links, Dessertlöffel rechts. Viel Erfolg und lasst es Euch schmecken.

So gut wie fertig... Grüße

Das FallRace ist seit Jahren ein Fixpunkt für hunderte Rollerfans. Dieses Jahr bietet das FallRace-Team in Kooperation mit motorraum.tv ein weiteres Highlight: 12h live Berichterstattung über youtube, facebook, Twitter und diverse Websites! Genaue Infos siehe Flyer:

Weiß garnicht ob ich mir das wünschen soll, oder nicht.

jo, keine panik, ich schraube nur abends und am we, da gibts ja auch noch die arbeit, frau, hunde etc. und da ich ab nächster woche dienstag für fast 3 wochen urlaub habe und deshalb z.zt. noch das ein oder andere mehr geregelt werden muss- bin ich abends echt im eimer und hab keine lust auf den keller. am samstag kriege ich von timey die abformmasse. ich denke dann gehts weiter und wird meinerseits abgeschlossen sein mit portmap, steuerzeiten, schablonen und natürlich auch dem gefräßten auslass. ich hab keine lust auf pfusch und will das deshalb auch nicht auf die schnelle machen, sondern lieber vernünftig ( es ist ja auch nicht mein zylinder ) gerade bei den schablonen, die ich online stellen will, wäre das nicht so gut, wenn man da nur was hinkritzelt und jemand fräßt das anschließen falsch

Macht es sinn nen Trichter Für Mikuni 35 zuverbauen (wenn es ihn gibt) unterm Ramair Filter

Und nur Elektro-Zigaretten, meine Damen und Herren!!!

Was sind denn die Tagesempfehlung für Wedis und Kugellager der Kurbelwelle? - Hersteller? - Bauform - Wo bestellen? Danke

wenn das alle machen, kommt man so auch nicht weiter

Ich muss auch noch: Vespa 50s Primavera Lenker PK Motor (75er Polini, ET3 Banane, 3,72 Primär) Auf 12V umgebaut SS Sitzbank SIP Tacho Alle Teile Pulverbeschichtet von Phantasia62 (RAL 2002 Blutorange und RAL 9005 Schwarz glänzend) Bald noch mit SS Toolbox (noch beim Beschichten) und Ersatzrad im Durchstieg Seit 4 Wochen fertig und schon 800km auf der Uhr, macht einfach spaß! Hier noch ein paar Bilder vom Zusammenbau:

Wenn ich mich recht entsinne hab ich mit dem hammer platz geschaffen und die haube eingedrückt Und mit stoßdämpferdistanz

Ich melde mich doch glatt auch mal als Neuling zu Wort. Bisher bin ich ausschließlich PX gefahren. 2009 folgte dann ein Upgrade auf T5. Diese habe ich dann dieses Jahr komplett neu aufgebaut. Endlich ist sie so, wie ich sie immer wollte. Als Alltagsroller hat sie mich auch nie im Stich gelassen. Mit Runden 20PS komm ich auch mit meinen 95kg rut vorwärts und bin selbst zum Peine Run (270km ein Weg) über die Autobahn gefahren. Wie es der Zufall nun wollte, verkaufte jemand aus dem Freundeskreis seine Lammy. Diese ist komplett fertig und wie ich finde mit knapp 33PS mehr als flott unterwegs. Das Fahrverhalten ist unbeschreiblich und beeindruckend. Für mich absolutes Neuland, in das ich mich langsam aber sicher rantaste. Der Vorbesitzer hat eine Aprilia Airbox eingebaut, sodass sie geschmeidig leise ist. Für mich etwas zu leise. Habe aus Spaß mal einen normalen Filter auf den Vergaser gesteckt. Wahnsinn! Da bekommt man ja Angst, dass der 38er den Omis den Rock wegsaugt... Leider fehlt mir jetzt das Handschuhfach für Öl, usw... Ich freue mich jedenfalls auf die nächste Saison und alle bevorstehenden Probleme. Schließlich ist und war es immer mein größtes Hobby, nicht nur zu fahren, sondern zu Schrauben und zu fachsimpeln. Dank dieses Forums und der zahlreichen Treffen, die ich angefahren habe, gibt es eine Interessengemeinschaft, die ich vorher in dieser Art und weise noch nicht erleben durfte! So, es scheint die Sonne. --> Lange Unterpeitsche an und los... Viele Grüße aus dem Pott!