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der eine oder andere wird sich erinnern und nicht mehr an Wunder glauben - seit eben läuft die Karre aber mal wirklich 133Polini, Drehschieber, 26Phb, 4Gang-Pk mit kurzem vierten, XL2-Kupplung, E-Zündung usw auf 1.serienblock. (null)

wenn das die regel ist die uns hier hin gebracht hat, dann ist die regel für den arsch- meine meinung! in kaum einer diskussion offenbaren sich so viele spießer wie in der vegatarierdiskussion. macht doch einfach alle was ihr wollt! ich zum beispiel habe heute mein fleisch vom salat separiert- abgefahren

ich hab heut nach geträumt, dass meinem motor dasselbe passiert ist. hab die clips dabei allerdings aus dem getriebe, was voller ranzigem fett war, gefischt, was technisch unmöglich ist. ich glaub das topic ist zu übel für mich.

Fährt die 26er Racing Vergaser schon jemand? Kosten keine 100 Euris auf ebay.it Der ganze andere Krams (die 19!! anderen Pinasco SIs) interessiert mich eigentlich nicht so (dann kann ich auch weiterhin Dello SIs fahren): aber dem dem Racing R (die 4 26er Typen unten rechts) kann ich mir gut vorstellen/erhoffen die können was Die angezeigten Maßnahmen reichen nME bis 20PS lässig aus für eine gute Spritversorgung Ob Pinasco eigene Schieber angefertigt haben? Deshalb ist ja der Spacko nur 25,xx mm weil bei "echten" 26mm die Standart Dello Schieber nicht breit genug sind und somit seitlich nicht richtig abdichten Gruß Hank

Hallo zusammen ich habe eine Special technisch Komplett überholt. Motor neu, Elektrik, Reifen ect. Sie fährt sich super gut Baujahr ist 70 Also nach meinen infos Erstserie Special. Ich bin 2ter Besitzer beim Kauf gab es das Orginal Handbuch und den Helm den es beim neukauf damals dazu gab. Coole sache also. Der Lack ist eigentlich super bis auf 1-2 Nasen. Leider wurde Ihrgendwas am Tritt gespachtelt (sieht so aus als wäre das blech genau über der Unterboden strebe durch und man hat es einfach aufgefüllt... aber nur dort sonst kein spachtel... Der Seitendeckel ist innen Geld(tippe auf Giallo Cromo) und überall wo der Lack geplatzt ist kommd das gelb durch Schloss.... Trittblech usw. Ich habe heute mal mit etwas Schmirgel an der Stelle wo die Sitzbank befestigt ist geschliffen und siehe da Gelb... Ich weiß nicht was ich tun soll...die Löcher bzw das Loch im tritt und der eigentlich gute Lack schrecken mich noch zurück was Meint ihr? und wie Bekommt man den Lack am besten ab? Scheint guter 2K Lack zusein. Aktuelle farbe ist Rolls Royce Lila ;) Danke für tipps... Hab sowas noch nie gemacht... Meine im Ist-zustand Hier mein kleiner Test Ist die Farbe selten oder gefragt? Morgen kommen noch mehr Bilder vom Seitendeckel ect

habe hier ne p200e mit aussen u innenverschlüssen so noch nie gesehen ist sicher kein eigenbau ( jedenfalls sieht es original aus ) kennt sowas jemand? bj ist 81 würde die reuse auch gerne verkaufen was bringt sowas? papiere sind dabei und schlüssel auch motor läuft sauber im standgas und lässt sich gut schalten kein rost leider ist der koti etwas verunstaltet worden aber sonst ne gute reuse hätte an 1500 euro gedacht ist das realistisch? hier die pix

Mahlzeit, hab folgendes Problem, Motor : T5, 152 ccm Polini, 26/26 G Vergaser. Motor komplett Revidiert alle Lager und alle Dichtungen Neu! Will einfach nicht richtig laufen. Beim ankicken geht nichts, es sei den ich ziehe den Choke, dann läuft er gut. Sobald ich ihn wieder reindrücke geht er aus. Bei Bedüsungsänderung, keine merkbare Veränderung??? Wenn ich einen 30'er mit Polini ansaugstutzen draufbau läuft er ohne Probleme! Habt ihr eine Idee???

wie kann so eine perle wie die 50 ss oder 50 spezial unbeliebt sein, ein Traum würde in Erfüllung gehen die sind sowas von schön!!!! Kann mir jemand bitte eine mitbringen, ich hau ein kasten bier drauf und zahl auch ein hunni drauf. Ein lebenstraum würde in Erfüllung gehen, bin in münchen, kann einer mal so net sein und mal eine gute tat tun . danke

klar der wirft dich zu mit spezials! aber bei den preisen da würd ich dann doch ehr zur o-lack 50SS greifen! die 50€ mehr + kasten deutsches bier tun ja nicht weh!

Hi, der M1l ist ein schöner Zylinder. Je nach persönlicher Auslegung der Steuerzeiten ein Biest oder der Allrounder. Gesteckt macht er schon viel Spass fürs erste, aber man möchte dann ja mehr. Mit dieser konfig bin ich heute noch so ca 180 km gefahren. http://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/page-275 Ein Polini Evo, Parmakit, Falk usw. sind aber bestimmt auch sehr gute Zylinder. Kommt jetzt auch darauf an wieviel Euronen Du in die Hand nehmen möchtest? Mit dem Zylinder alleine ist es ja nicht getan. Die Leistung soll ja auch vom Kolben bis auf die Straße Straße kommen. Dazwischen sind noch einige Baustellen aufzurüsten. Studiere mal die einzelnen Topics zu den Zylindern, da findest Du schon sehr viele infos. Der olle Polini Gussklumpen ist aber auch nicht zu verachten, über 30 Ponys kann der auch.

Für M1X gibts auch nen Righthand.

sodala. heut mal den tag investiert um mit rotweiss produkten um mich zu werfen. hier das ergebniss. fertig.... hurra jetzt gehts ans zusammenbauen

Interpunktion statt Intoleranz Gruß Silke

Sauber, was du aus dem Quattrini raus holst. Geile Leistung und Band! Mein neuer Auspuff für Mindelheim ist auch fertig.

Die neuste Imola Serie passt mittlerweile gut auf den italienischen Block! Da ja mal die Rede von zu großen ÜS war und kaum Dichtfläche am Block. Das Angezeichnete am Zylinder ist der Motorblock. MfG FOX

Ich hab´s gerade versucht! Totaler Wahnsinn! Mehr sag ich nicht. Mir fehlen immernoch die Worte.

Quattrini klasse 1aRot mit Falc 011 in hofstätten und Blau Setup für Mindelheim ;D

Stimmt alles. Nur ist es eben bei den Asiadrecksteilen (vornehmlich den CDIs) so, dass bei niederen Drehzahlen ebenso wie bei recht hohen mit dem Spannungsdoppler nochmal messbar was geht. Thyristor-Zündungen sind, was die Entflammungsdauer angeht, in dem billigen Layout, das für unsere Mühlen Anwendung findet, schlechter als gute Transistorzündungen (selbst noch, wenn die Transistorzündung unterbrechergesteuert ist). Wären die CDI-Zündungen auf dem Niveau einer Bosch aus den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, wäre Kty vermutlich nicht im Geschäft.

OT: @Diggler: wo hast du die schicke kleine Tasche im Beinschild her? @athanasius: stand das Endrohr an der Kontroll-Schraube an?

Was ist denn passiert?? Von meinem iPhone gesendet

bei uns sind hauptsächlich meine partnerin und die eltern mit dem hund beschäftigt - unter der woche ich am wenigsten, am wochenende dafür um so mehr ich sehe mich daher selber eher als freund des hundes und nicht als chef oder befehlsgeber (wie es beim vorigen auch war) - andererseits soll die isa auch beim laufengehen ohne leine im wald später auf mich hören auf jeden fall hat das mit dem ignorieren schon gut geklappt - da hat sie ziemlich blöd geschaut heute wollte meine freundin lieber einen ausflug mit dem hund machen aber ich war eher für einen weiteren besuch in der hundeschule - lernen lernen lernen ! ich mache das wochenende wieder bilder !! rs

klingt im großen und ganzen recht tolerant

Lieber Kot am Pimmel als in der Fotze Schimmel

Ja, nochmal für lesebefreite: 23 Zähne DRT-Zahnrad für die kleine Kupplung mit 6 (in Worten sechs!!!) Federn. Bronzebuchse und Anlaufscheibe sind eh PFLICHT, wenn man ne Kupplung zerlegt - es sei denn, rupfen geht Dir am Arsch vorbei. Warum 23 statt 22 Zähne: 22 ist zu kurz, 23 funzt gut. Die eine Maßnahme WIRD alle anderen nach sich ziehen. Ist alles Stecktuning.. Wenn Du das alles nicht hören und lesen willst: such selber, lies hier im Forum, bilde Dir Deinen eigenen Reim und vor allem FRAG NICHT! Vor allem nicht "Ich hab meine Primär verlängert, nu rupft und springt die Kupplung - was kann das sein???" "Ich hab meine Primär verlängert, nu zieht der den 4. Gang nicht mehr - was kann das sein?" Waren meinerseits nur freundliche Hinweise und Ausführungen. um Deinerseits die seitens tausender 135er Fahrer immer wieder gestellten Fragen kurz zu beantworten. Ansonsten noch mal der Verweis auf das 135er Topic und vor allem: testen und rechnen und SELBER DENKEN UND FAHREN! Dumme Frage: ist Vespa Online ma wieder im Arsch oder wat???

Vergiß 22/68 und nimm n 23 Zähne kupplungszahnrad von DRT für die kleene Kupplung mit sechs Federn, dazu ne frische Bronzebuchse und ne frische Anlaufscheibe und Kupplungsbeläge und -federn von D.R. Bitte mal die letzten Seiten des "135er D.R. bearbeiten"-Topics lesen, da steht alles drin, was man zum flottermachen des 135ers braucht. Höhere Verdichtung durch abplanen des Originalkopfes oder besser des mittlerweile erhältlichen MMW-Kopfes für 135er ist zudem unumstößliche Pflicht! Das Ding hat werksseitig ne Mickymaus-Verdichtung und kann so überhaupt nüschte! Der MMW-Kopf für D.R. ist richtich gut, ich war Betatester bzw. der erste, der so einen im Alltag gefahren ist und bin nach wie vor begeistert! Damit kannste auf abgeblitzte 20-21° Zündzeitpunkt vor OT gehen ohne Klingelei. Klingelfrei und leistungsstark.. Und wenn Du dann noch etwas Budget überhast, investierst Du in einen SIP Road und ein Elestartlüfterrad und ne 200er mit 12 PS ist fortan langweiliger Scheißendreck. Ach so: alle meine Tips sind nicht angelesen hier im Forum, sondern von mir selber auf meinem eigenen Motor gestestet und in unzähligen Prüfstandsläufen auf der Straße belegt. Ich hab also den Kram wirklich jeden Tag so zur Arbeit bewegt und schier unzählige GSF-Dynoläufe WÄHREND UND NACH DER ARBEITSZEIT gemacht, um das Optimum rauszufahren...

Viel Spass euch allen auf dem Fest .. Ich schau mir morgen ein Fussballspiel in Monterrey an .. Saludos Amigos Don Miguell de Hauggos

............ich heute beim Zahnarzt gewesen bin und bei meinem Zahnimplantat alles passt ............ich ab heute eine Woche Urlaub habe und in den nächsten Tagen mit meinem Sohn die Eisdielen in der Umgebung unsicher machen werde mit dem Gespann ............weil nächste Woche Mindelheim ist und wir wieder nach Schlandddd kommen und ein anständiges Programm fahren werden am Glassssss

selbstgetötet

wir sinnieren gerade über ein 10 euro bauteil...

wo bist Du daheim?

Moin, ungefähr so? Mit Breitreifen sollte der Righthand auch gehen, oder was meinst Du mit BT.

woher weißt du das? Hast du das gemessen oder ne FE analyse gemacht? Ich sehe das anders und habe das bei meiner mal nachgemessen, bei 9 worb Federn war die Biegung deutlich unter 0,5mm ich sehe auch kein konstruktives Problem mit dem Federring die Kulu nähert sich jetzt stark der vom Gravie und GP, ohne jetzt genauer hingeschaut zu haben

mein Nachbar von unten ist grad beim Zocken.. realy big Tennis (ist ein 1,90m schrank, mit tripple x Tattoo am Hals der Pur hört ) anbei ein paar Auszüge seiner geistigen ergüsse die perfekt in dieses Topic passen: Dumme Fickschwuchtel Blöde Fotzkuh Schwuler Hurensohn AAAARRRRRSCHfick.. echt zwischendrin hört es sich so an als ob er sich grade seinen Penis gebrochen hat.. einfach göttlich!!!

Hi Leute, möchte euch jetzt auch mal mein O-Lack Projekt vorstellen. Hier seht ihr eine Vespa 150 super von 1966 direkt aus Italien. Das "komische" Modell, also original mit 8Zoll Bereifung und Smallframe Nouva Lenker. Man sieht ihr die Sonne, den Sand und das Salz in der Luft regelrecht an Poliert wird da nichts, die Patina ist einfach zu schön. Alle Originalteile sind vorhanden, schöne Details auch, wie z.B die blauen Schriftzüge .Blechsubstanz ist sehr gut, nur oberflächlich Rost. Konserviert ist bereits alles, dank vieler hilfreicher Tipps aus dem Topic. Danke dafür!, Züge und Kabelbaum ist auch schon drinnen. Leider hat der Kotflügel einen Riss und ist sehr bäulig. Ich bin schon sein längerem auf der Suche nach jemanden, der mit das richten kann mit Rücksicht auf den Lack. Gibt es da jemand zu empfehlen, den man mal anschreiben kann? Würde mich über eure Hilfe freuen! So weit bis hierhin! Viele Grüße Bene

Jo die ist hin. Bin erst mal noch ne Weile im KH. 15 Meter Freiflug mit Landung auf dem Teer gibt doch einiges an aua ! Hätte aber definitiv schlimmer enden können von daher alles gut

So, Feder am Gasgriff ausgebaut, aber Zugkraft der Vergaserfeder immer noch zu lasch. Bezüglich der Argumentationskette meinte der TÜVler, dass auch alte Simson und Schwalbe Bj. 60 und älter einen selbst rückstellenden Gasgriff benötigen. Er hat es sich aber nicht nehmen lassen, selbst eine Probefahrt zu machen um zu prüfen, ob die Motorbremse tatsächlich so stark ausfällt, dass im Falle der plötzlichen Gaswegnahme durch Handzeichen eine Gefährdung entsteht...

Ohne Blinker... War der nächste Diskussionspunkt. Musste mir anhören, ich hätte die abgeschraubt, da müssen welche dran sein. Hab ihm dann ausführlich erklärt, dass das nicht der Fall ist, und nach nem Telefonat mit seinem "Gott" (so nannte er ihn) hat er es mir geglaubt...

war der nicht mit lüfterradabdeckungen beschäftigt?

werde mir wohl die tage mal den sport ordern, da ich auch mit 62´iger welle unterwegs bin. mit 0,5 fudi ( meine ich zumindest, der motor läuft so schon etwas länger ) habe ich 130 üs zeit - 128 wäre mir lieber. auslass bei sport umarbeiten ist zwar mehr arbeit als beim mhr, aber die hohen üs zeiten will ich nicht.

Drei neue Zugänge...

2500 - 3000 ` max sieht ja etwas knitterig aus die alte Dame und der Lippenstift ist auch verschmiert aber eine Rally ist ja mittlerweile eine Juppie Kiste die nur in elitären Kreisen gefahren wird da gibts bestimmt 6 K drauf

Hab ich auch schon festgestellt. Hab ein auf meinem 166er, da ist der leiser als der O-Pott. Schon fast etwas langweilig. Bei mehreren Bekannten sind die Dinger teilweise laut wie ein "großer" RAP. Meiner ist übrigens einer aus der ersten Baureihe, also gleich als er vor ein paar Jahren auf den Markt kam.

junge, junge, da haste wirklich was rausgeholt aus der kiste. toll. hab das topic sehr gerne mitgelesen (mit ein wenig trauernden gedanken... - aber ich hab mich ja bereits getröstet) und finde es klasse, wenn andere sich die mühe machen, ihre arbeit für alle hier so detailliert darzustellen. da kann man immer was lernen. viel spaß mit der kleinen und fahr vorsichtiger als ich!! gruß andreas

sehr geil romeo, hast sie retten können!

vespa 125 GT o-lack projekt abgeschlossen heute wurde der seitenständer gekürzt, da dieser eh verstärkt ist mach ich mir da keine sorgen zwecks trittblech aufbiegen. bin ja keine 16 jahre mehr, wo man cool auf der karre sitzt mit aufgeklappten seitenständer um den tacho muss ich mich noch kümmern, die welle dreht sich nicht obwohl das richtige zeug drinnen is. aber ansonsten is das teil fertig und bereit für die heurige saison. danke an alle mithelfer und natürlich auch ans gsf wäre ich nicht hier, würd ich das o-lack topic nicht kennen. andreasnagy hat mich bei diesem rollerkauf und aufbau sehr inspiriert wie versprochen hier die fotos

hab mir jetzt mal aus einem pk schaltplan alles rausgestrichen was ich nicht brauch, sieht jetzt so aus: müsste funktionieren oder? killschalter brauch ich nicht, hab ja ein zündschloss

Hat eigentlich schon mal jemand das hier probiert? sieht sehr interessant aus weil man nicht den guten teuren RS24 verstümmeln muß und ggf rückbauen kann.