Rangliste

ich würde evtl. Bilder sehen wollen, bin mir aber nicht sicher...

eine woche rauchfrei wäre geschafft... mal sehen, wie gut das weiterhin geht...

...

Hatte ich ernsthaft vor, kein Flax... Ich hab ja erst seit Sonntag die 23/68er Übersetzung drin, vorher wars 22/68 und da habe ich die Übersetzung bei ein paar Diagrammen teilweise falsch eingegeben.. Bis zu einem gewissen Zeitpunkt stimmen die Werte aber. Ich mache mir aber gerne noch mal die Mühe... Will ja die Diagramme nicht beschönigen, von unvermeidbaren Abweichungen im Nachkommabereich mal abgesehen... Oder so... Kriegen wir hin... Dauert aber etwas... Ich fertige die Diagramme noch mal mit den richtigen Parametern, die ich heute auf dem Rückweg ermittele. Lade ich dann unter meinem Zweitaccount in einem Abwasch hoch

Hier eine aktuelle Kurve von meinem Mugello V1. Auspuff ist ein Prototyp von Amazombi. Die rote Kurve mit 5cm Paralellkrümmer, die blaue ohne. 20121127131836.pdf 20121127131836.pdf

Hmmmmm

Ich glaube, die Qualität von DR hat über die Jahre ziemlich nachgelassen. Ich würde davon, mal abgesehen davon, dass ich eh' keinen haben wollen würde, keine haben wollen ohne wenigstens das Laufspiel gemessen zu haben. @Shamane: Ganz falsch. PM ist die Abkürzung für "Prtzrymelin montrrlzig". Das ist kirgisisch für "einen Spaß machen". Ist aber zugegebenermaßen eine wenig bekannte Sprache.

Jetzt starte ich hier endlich mal mein PX Topic, auch um mir selbst mal einen Tritt in den Arsch zu verpassen. Meine Alltags-PX habe ich damals mit zarten 17 Jahren für 250DM gekauft. Also vor 13 Jahren. Es ist eine PX125 Bj81, ich glaube aus Italien. Seitdem fahre ich den Roller die ganze Saison hindurch als Alltagsschüssel und habe mir quasi als "Arbeitslack" eine schicke Mattschwarz-Sprühdosenlackierung gegönnt. Da das schon immer als Übergangslösung gedacht war, bis ich mit den groben Arbeiten am Roller fertig bin (Und das bin ich nun fast), werde ich kommenden Winter den Roller zum Sandstrahlen geben um ihn endlich einen gescheiten Lack zu verpassen. Ich habe mir viel Gedanken darüber gemacht und bin eigentlich kein Freund von Themenrollern. Trotzdem will ich mir eine Hanomag PX bauen, weil mir einfach die Farbe gefällt und ich damit einen Bezug zu meinem R217 herstellen kann: Was ich noch machen will: - T5-Kotflügel an die gekürzte Cosagabel anpassen (Falls da jemand Erfahrungen hat, ich nehme gerne Tips entgegen) - Die Elektrik umstricken: Batterie unter den Tank, Zündschloss weg vom Lenker, stattdessen ein "Armaturenbrett" mit LED für Blinker, Reserve. Fernlicht. - Piss-Digitalacho - Neue Trittleisten - Evtl den Breitreifenumbau bedingten Versatz des Stoßdämpfers ausgleichen. - "Quick-Action"-System zur Anbringung von Front- und Heckgepäckträger entwickeln, da es ja ein Alltagsroller bleiben soll. Und hier der Ist-Zustand meiner schönen:

Dann muss ich noch mal nen bisschen basteln, Danke Euch schonmal. Grüße

Mein Nachbar hat mir gerade gesagt, dass mir dein Roller gefallen könnte. Er war sich aber nicht sicher. Ich würde ihn trotzdem auf jeden Fall kaufen und wundere mich deshalb total über mich selbst. Mein Opa meint, wenn der alte Roller jetzt schon so viel wert ist, könnte er noch weiter im Wert steigen. Andererseits meint mein Opa, die Preise für Vespa-Roller könnten auch wieder fallen, das sei bei seinen Grundig-Aktien auch so gewesen. Ich hab selbst einfach zu wenig Ahnung von Wertanlagen, aber eine weiße Vespa würde mir gefallen, obwohl mir zum Beispiel Autos in weiß überhaupt nicht gefallen, da fände ich rot besser. Ich hatte auch schon zwei rote Autos, aber ob mir ein roter Roller gefallen würde? Ich weiß jetzt echt nicht so genau, was ich machen soll. Du kannst dich ja mal melden.

Einem Filmprojekt geht doch meistens erstmal ein Buch voraus (7 Jahre in Tibet, Kon-Tiki, etc.). Bitte 2x Vorbestellung registrieren!

ich wusste garnicht, dass ich auch in mehr als einer fremdsprache scheiße labern kann nachtrag: @irish als ob du auch nur ein wort von dem franzlackengeseier lesen kannst komm lieberr vorbei, bier trinken und mir die knete mitbringen

is doch janz einfach: bon jour, je suis le treize! oui, le treize qui gagne son pain avec batté les idiot dans la discoteque! j'ai un problem avec la facture d'eletrizité! quand vous cretains n'arretez pas avec la merde du compteur je vais demonte votre visage avec mon perche de fer! fehlende akzon grave/aigu/circonflex dürfen mit dem salzstreuer ergänzt werden! Nach Frankreich fahr ich nur auf Ketten, Bon jour Froschfresser

kindersss die vorbereitungen laufen auf hochtouren , bin erlich gesagt auch ein bisschen froh wenn der tag gekommen ist ! jungeenns ich hoffe ihr wisst das zu würdigen was der Ben und ich da , nur für EUCH (weil ihr halt auch die geilsten seit ) , auf die Beine stellen . Ich hoffe das ding schreibt wie version 1.0 auc rungeschichte , aber Anders :) Hoffe das es irgendwann noch eine Version 3.0 gibt , die Bedingungen kennt ihr Wir wünschen uns das das eine lockere coole veranstaltung ohne fetz von freunde für freunde wird ! Ich bin mega aufgeregt, ich glaube die woche nach dem run schlafe ich komplett durch :) so ab zum kanu club aufbauen

Damit tritst du wieder die Diskussion "M1X mit Druck im unteren/mittleren Drehzahlbereich" und dem meist damit verbundenen stark/schnell ansteigenden Drehmomentverlauf und der späteren Wand. Ich möchte da jetzt aber nicht wieder ein Diskussion vom Zaun brechen. Du kannst den M1X sicherlich mit dem Scorpion und niedrigeren Steuerzeiten zu einem "Etwas-Mehr-Polini" machen/kastrieren. Aber da stellt sich sicherlich die Frage, ob es dann unbedingt ein M1X sein muss. Meiner Meinung nach findest du was du da suchst eher mit einem Parmakit mit 60er/62er Welle mit dem Scorpion oder sogar einem SIP Road mit deinen Komponenten. Ich baue über den Winter meinen Parmakit von 57er Welle auf Mehrhub und einen größeren Vergaser um. Ich bin bis letztes Jahr beinah 20 Jahre den 177er Polini gefahren. Er hat mir zwar immer treue Dienste erwiesen, auch mit GS-Kolben, passendem Kolbenspiel & Gravikopf. Der Parmakit vermittelt mir aber mit identischen Setup ein weitaus sichereres Gefühl und Haltbarkeit als der Polini. Meiner hat bisher mit 57er Welle ca. 22PS und den diesjährigen Kölner Kurs am Nürburgring überstanden. Über den Parma nachzudenken erübrigt sich natürlich, wenn du ihn bereits zu Hause liegen hast.

@noize: http://www.vespaonline.de/p706675-probleme-mit-si24-auf-polini-177.html#post706675 vll ganz hilfreich.

Ich lese den Reisebericht schon sehr lange mit, und hab auch die ersten Seiten gelesen. HUT AB !!!!! Ich wäre für eine Verfilmung....(mir ist klar dass sich das nicht so einfach umsetzen lässt) Alles gute weiterhin u halt die Ohren steif ! Echt geil sich sowas zu trauen. Deine Primavera schreibt Geschichte. Würd mich nie wieder davon trennen. Egal wie der Zustand ist. Bruno

http://www.dashingtimes.com/lml-showcases-scooter-range-at-eicma-2012/ http://scootinoldskool.wordpress.com/2012/10/16/hell-freezes-over/

Also ich gebe dir eventuell 20€!

nee, meine restliche Betriebseinrichtung verfeuern... Regale und Paletten und sowas.... Klar Stecker ziehen - wie soll ich sondt die Kontakte drehen

Stimmt nicht... Genau so ist es (das mit dem Irren) "PM" heißt "Polini Motori"

Vorher Stecker ziehen oder so!

Das mit dem Wham Lied kann gerne einer machen, der muss dann leider vor der Werkstatt mit seinem Smartphone feiern

125.-EUR

Guter Einwand eigentlich. Jetzt nur mal so: Beim Zweitakter hängt der Zündzeitpunkt wesentlich von der Gemischqualität ab. Die wiederum hat was mit der Vergaserabstimmung, und, ganz wesentlich, dem Auspuff zu tun. Wenn ein Auspuff meinetwegen 500 Umdrehungen früher Nenndrehzahl macht auf einem Motor (und das passiert ja schnell), dann bedeutet das, dass da bei dieser Drehzahl eine entsprechende höhere Füllung und auch eine andere Gemischqualitär hat. Im Klartext heißt das, das, streng genommen, bei jedem Auspuff die Vergaserabstimmung und auch die Zündung überprüft werden muss. In der Realität macht das keiner, iss klar, dann kann man aber halt auch nicht mehr als eine Tendenz erkennen. Mir fallen Beispiele ein, wo 2° Zündung und 2 Nummern Hauptdüse 4 PS in der Spitze und im Band stellenweise sogar noch 'n Tick mehr ausgemacht haben. Das iss unter Umständen der Unterschied zwischen "die Tröte iss der letzte Scheiß" und "geilster Auspuff ever". Wenn man mit 'ner Karre jeden Tag auf der Strasse rumschiggert soll das Ding primär zuverlässig laufen, da ist das letzte Pferd dann vielleicht egal. Bei der Suche nach Leistung ist das aber was anderes, würde ich sagen.

Wehe die sind aus bevor ich was davon mitbekomme....

.

Genau einfach auf das Zündschloss legen: das hat vier Stellungen. Aus / Licht-aus+Motor / Licht-an+Motor / Licht-an+Motor+Zusatzscheini Ich fahre nur noch mit Licht. Die Option betrunken irgendwo wegzufahren ohne Licht hab ich aber immer noch gerne: sonst hätte ich sogar noch eine Stellung über

Mensch Felix... das du dir das hier antust. Einige Beiträge sind ja wirklich produktiv aber bei manchen "Forderungen" bin ich etws sprachlos. Ich habe das Projekt von Anfang begleitet und was er (und andere) an Zeit und Geld investiert hat wird sich nie amortisieren. Schmerzhaftes Lehrgeld mal außen vorgelassen. Nun ist man an dem Punkt das mit in Kleinserie und teilweise Handarbeit gefertigten Teilen 50PS möglich sind. Ich finde das sensationell. Das die hier angebotenen Teile extrem im High-End Bereich sind und auch bei höherer Stückzahl niemals in einen "normalen" finanziellen Rahmen fallen können, sollte klar sein. Ebenso das hier einfach ein gewisses Mass an technischen Verständnis vorliegen muss sollte jedem einleuchten. Fragen nach TÜV und Eintragungsmöglichkeiten mussten ja kommen. Aber mal ehrlich... das könnt ihr doch nicht ernst meinen. Eine E-Nummer, ABE oder ein Teilegutachten sind partout nicht bezahlbar. Darum gibt es das auch quasi für keinen Drop, Rennauspuff, Rennzylinder oder die meisten Fahrwerksteile nichts dergleichen. Verbaut hat das aber doch fast jeder. Manch einer scheitert bereits beim 135DR und beim nächsten macht der Prüfer bei mehr als 35 nicht mehr mit. Manchmal werden, wie beim BGM Stoßdämpfer, eine kleine Nummer zum Hinderniss. Das die Hürde beim "CNC-Motor" etwas höher liegt leugne ich nicht aber eingetragen wurde sowas auch schon. Eine Garantie - ist wie bei allen Sonderabnahmen - schlicht und ergreifend nicht möglich. Wer sich einen "CNC-Motor" kauft weiss worauf er sich einlässt. Ich bedanke mich für den informativen Tag bei KR Automation letztes Woende und freue mich auf meine 50PS. Danke für deinen Support, Felix.

Was spricht gegen Li-Schalter + Zündschloss wie beim S-Type?

Hab mir bei Konrad einen Zugschalter von Hella besorgt. Verarbeitung gut, Leuchtmittel läst sich austauschen und optisch mit der Rändelmutter auch ganz schick. http://www.conrad.de...earchDetail=005

...genau. bei mir sieht das so aus:

Gibts doch für englische Vierräder. Kippschalter verchromt mit On/Off Schriftzug auf einem Aluplättchen. http://www.kabel-schmidt.ch/Shop/?cat=Schalter/Kippschalter

nein. das sind die gp-bikes. (ich wollt' an dieser stelle keine leistungs-diskussion starten, sondern einfach nur kurz die erwähnte "glaubwürdigkeit" von absoluten zahlen kommentieren) klar. hab' ihn leider länger nicht mehr gesehen... r

Bin noch ganz inner Weihnachtsstimmung drin.

Das iss Quatsch. Mann kann sehr wohl einen Vergaser so abstimmen, dass das rund um's Jahr einigermaßen passt. Eigentlich halte ich das für das kleine Tuning-Einmaleins und würde das abarbeiten bevor ich Kohle in immer neue Komponenten senke. Also konstruktive Kritik würde ich anregen wollen, vielleicht einfach EINEN Motor ordentlich an's Laufen zu bringen statt mit zig Komponenten 10 verschiedene Motoren zu produzieren, von denen keiner ordentlich läuft. Klar kann man beliebig lange vor den Grundlagen der Bastelei weg rennen, so richtig sinnvoll ist das aber nicht. Aktuell gibt's eine Kurve die nicht gut aussieht, und eine, die mehr oder weniger unfahrbar sein dürfte. Das würde ich aber unter Umständen nicht einem Auspuff sondern eher dem Motor an sich und der Abstimmerei anlasten. Tuning ist, zumindest nach meinem Verständnis, keine Teileliste. Deshalb würde ich jetzt auch nicht sagen, dass von den und den Teilen die und die Leistung unbedingt zu erwarten sei. Eigentlich isses auch echt unfair 'nem Auspuff, bei dem sich mutmaßlich jemand Mühe gegeben und Hirnschmalz investiert hat, auf Basis von 'nem in wesentlichen Teilen zweifelhaften Aggregat ein Zeugnis ausstellen zu wollen. Das iss grob so, als ob ich mit dem Zollstock hunderstel Millimeter messen wollen würde.

@Nebula: 3M Schleifmittel und Carnuba Hartwachs. Versiegelung mit Owatrol. Dann hatte sich der Kleber eines Aufklebers auf dem Beinschild vorne tief in den Lack gefressen. Das hat er mit einem Turbo-Exender vorsichtig weggeschliffen. @Vespa-1978: Das ist ganz klar. Er hat sie natürlich auch Hohlraum versiegelt, Streben mit Fluid Film, Rahmen mit Oxiblock.

Ich versteh euch alle irgendwie nicht. zu der Zeit, als ich gesagt hab ich will das alles eintragen wurde mir gesagt, das ist völliger wahnsinn, nehmen und einfach auf der Straße fahren. Wieviele machen das heute noch so. wenn ich Tüvler wäre und einer zu mir käme ne Karre vorreitet und Diagramme und Zeug auf den Tisch haut und prollt die Kiste drückt 53 am Hinterrad und ich den Fatzke seither nie gesehen habe, dann würde ich genau eines tun und zwar ihm sagen: nimm deinen Scheiß und geh wo anders hin. Warum soll ich ein Risiko übernehmen für etwas das ich nicht kenne? Bin doch nicht wahnsinnig. Mein Hannes kennt den Block genauso gut wie ich, genauso wie das gesamte Fahrzeug. Es kommt immer darauf an, an was für eine Person man gerät und wann man damit kommt. Ist das Gleiche wenn man 16:45 kommt und um 5 ist der Schuppen dicht, oder nur den Höhrer in die Hand nimmt und anruft und den Tüvler nach der Aussage: Müsste ich sehen/prüfen etc anföhnst mit den Worrten Korintenkacker... Was nicht passieren wird ist eine Unterstützung bei der Eintragung. Es handelt sich hier rein rechtlich und auch nach unseren (KR Automation GmbH) AGB's um ein nicht mit einem E-Zeichen gekennzeichneten Tuningbauteil, das nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist und für das es keine Zulassungsbescheinigung, geschweigen denn Unterstützung gibt. Das mag definitiv nicht verkaufsfördernd sein diese Aussage, aber ich bitte darüber nachzudenken, was das für meine Firma und mich/uns bezüglich der Haftung bedeutet. Habt ihr, die hier jetzt alle den Schnabel so weit aufmacht, schonmal bei eurer Bestellung beim Sip oder SCK die ABG's gelesen? wenn nicht, das Papier ist für mehr gut als nur zum Arsch abwischen. Wenn was verreckt und es für dich in die Botanik geht, bist grunddsätzlich (mit verbauten Tuningteilen) erstmal selbst Schuld... Um sogar weiter zu gehen: Die Diskussion ist sinnfrei. Wer es eingetragen haben möchte, der kennt alle Wege dies zu tun, oder kann hier im Forum stöbern und wird irgendwo in Deutschland jemanden finden der es tut, das steht fest. Jeder der einen Malossi mit selbst gebautem Auspuff und furtz und Feuerstein eingetragen haben will, das weiß auch wo er hin muss. Man bedenke, den Österreichern geht es noch deutlich schlechter, da geht gar nix UND SIE FAHREN ES TROTZDEM!!! Ich hatte seither nur eine einzige Kontrolle mit meinem Fahrzeug, der Bulle hat nicht gesehen, dass das kein originaler Block war, und bei der Originaloptik wird das noch schwieriger, und das ist anscheinend auch nicht das Thema. Im Auto ist ja auch nicht der Block eingetragen in dem die Kurbelwelle arbeitet. Es geht meinem Kenntnisstand nach nur um die verwendeten Komponenten und das sind nunmal eben eher die Anbauteile wie Zylinder etc. Naja hab eh noch nie verstanden, warum man sich ne CNC Kupplung eintragen lässt oder ein CNC Getriebe. Aber nun bitte wieder zurück zur Technik. Bitte danke.

Lach...die Idee ansich ist nicht schlecht, aber in Nicht-GSF-Gesellschaft (ich denke da an Krabbelgruppe, Kinderarzt oder Oma/Opa) könnte das zu Unstimmigkeiten oder ungewünschten Anblicken führen. Edith hat es trotzdem nicht nehmen lassen einen Vorschlag zu basteln....bin gespannt wer als erster "Hier" schreit

Sein Avatarbild bereitet ihm jeden Tag Freude aber vielleicht ärgert er sich immer ein bisschen darüber weil es nicht "n Kumpel" war....

Als Dichtung für die tür nehmen wir fensterdichtungs klebeband als D-profil. Mal schauen ob es dicht ist. Verschließen der tür machen wir mit so verschlüssen wie sie auch an werkzeugkisten sind. Trichter wird dann erst nach den ersten probeversuchen gebaut Gesendet von meinem GT-S5660 mit Tapatalk

Ui, das wird Knapp. Gestern bis 04:30 an Gernots Reuse geschraubt, viel Bier ist geflossen, einige Späne geflogen, erste Fortschritte sind gemacht: Mut zur Minderleistung: Wir werden beide mit 80er Blöcken und 139er Malossi starten, schauma mal was da rauskommt. Dem Quattrini will ich das nicht nochmal antun, aber auch so werden wir es wohl schaffen den Biertisch zu aktualisieren. Freu mich schon wie ein Eichkatzerl

Kommt auch aufs Baujahr der vespa an, wegen abgastest usw. Aber im Prinzip dürfte das gehen

Ja genau, Gregor hat die zwei geholt und ich konnte ja auch schon mal eine neue silberne Spanierin kaufen. Vertsehen kann ich es dennoch nicht.

Hallo Vespagemeinde...!! Möcht mal meine Rally 1976 im Originalzustand und Originallack vorstellen.....satte 8000 km !!!

2L/100km???? Das Gas ist rechts!

Ja, Automatiks können alles besser. Guck dir die mal an auf dem Sommerfest. Die braucht dann bestimmt auch nicht so viel Sprit wie dein Brummer.

Der Riemen ist geil aber wofür brauchste den? Ende august wird eng da gehts in den Süden, Spanierinnen holen. Müssen wir mal gucken, kann auch anfang Sep. werden

Huhu Jungs, Setup: - Lenkerendenblinker - Bremslicht - Killswitch - keine Hupe - 12V PK Zündung mit richtiger ZGP (zwei mal drei kabel) - Spannungsregler 12V 80W - Blinkerrelais Lusso 12V nachdem ich jetzt 2 Stunden rumgesucht hab weiss ich nun das gröbste (blinkerrelais Klick, Bremslichtschalter von der PK) bobcats anleitung hab ich auch schon gefunden Klick und Klick Problem: Ich hab in einem schalter alles also: licht an/aus, Blinker, Kill als "hupe" hab ich ne klingel nach vergleichen bin ich zum Endschluss gekommen das ja alles so wie auf dem V5B3T schaltplan angeschlossen werden könnte Klick jetzt die fragen: - ist die verkabelung von V5B1T = V5b3T? - ist da schon der richtige bremslichtschalter verbaut (ergo kann man davon ausgehen das der strom richtig läuft)? - wie schließe ich den killswitch an die 12V anlage an? ich meine zu wissen das ich von der CDI aus den vierten steckplatz auf messe legen müsste? besten dank