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Liebe GSFler, inspiriert von zahlreichen anderen Restaurationsberichten (die ich liebend gerne bei der Morgentoilette lese - sehr zum Leidwesen meiner Angetrauten), möchte ich hier meine Restauration dokumentieren. Vielleicht findet der eine oder andere hier ein paar Hinweise, falls er selbst einmal in die Lage kommen sollte ... Es handelt sich um eine Augsburg GS3, Bj 1960. EZ 15 Jahre und einen Tag vor meinem Geburstag und seit 1967 abgemeldet. Vorweg: das ist meine erste Wideframe - habe bisher nur an Largeframes geschraubt. Ich würde die GS gerne heuer noch auf der Strasse sehen, allerdings wird das abhängig vom Wetter (man will ja fahren auch)m Wetter (man will ja fahren auch) sein. All jene, die gerne jeden Tag Bilder sehen, muss ich gleich enttäuschen - ich werde aber versuchen nach jedem Fortschritt auch das ganze zu dokumentieren (natürlich auch mit netten Bilder). Zu Beginn mal ein paar Bilder, wie mein Schatz angeliefert wurde : Auf der rechten Backe hatte der Vorbesitzer wohl probiert die GS noch ein wenig aufzupolieren. Naja, das ist ja wohl mal voll in die Hose gegangen. Nachdem der Rostbefall doch schon sehr übel war :wacko: und der Zustand klar nicht erhaltenswürdig war, hab ich mich entschlossen eine Totalrestauration vorzunehmen. Meiner Frau gefällts so auch besser, schön alles neu - das ganze Ziergedöns und auf Hochglanz das Ganze War gar nicht so einfach den Lack runter zu bekommen. Ich hatte das zuerst mit der Hand, dann mit der Flex mit der Schleifscheibe probiert. Der Staub hat mir nicht so gefallen und in die Ritzen kommt man auch schwierig ran. Hätte mir nicht gedacht, dass das so eine Arbeit ist. Hab mich dann für Sandstrahlen entschieden.... Jetzt sieht die Gute doch gleich viel besser aus : Derzeit bin ich am überlegen, welche Lackfarbe ich nehmen soll. Da die GS ja wohl ein Sportmodell war, würde ich eine spritzige Farbe passend für einen Racer wählen. Vorschläge sind herzlich willkommen ... Hätte zufällig jemand den Farbcode, wie der auf diesen Kawasaki-Supersportlern (http://en.kawasakicl...83&ddlb_model=1) verwendet wird? LG Tom

Ich fahre schon am Montag nach Sauerland und habe noch reichlich Platz im Auto . Wer kommt mit?

Oldschool Anreise mit ohne alles und kein Telefon? Geil! Ich fahre Donnerstag nach Mittag. Genaueres klären wir die Tage, ich melde mich bei dir. Bzgl. Run&Race: Ich arbeite dran. Äh ja, siehe oben. Watt willste denn alles mitschleppen?! Äh, okay, ich bin gespannt. Wollte nur sicher gehen... Weißte auch warum? Darum: Meine Kleine hatte Spaß wie Sau, auch wenn sie mit "Ist fürn Offi" nix anfangen konnte. Egal, hauptsache Feuer. Die Chefin war nur irritiert warum ich das Altpapier an dem Tag vor der Abholung anstecke und der Nachbar wenig begeistert über die abqualmende Bitumenspritzfarbe auf dem Faß. Aber irgendwas ist ja immer. Wir haben weder Stöcke im Garten noch Altpapier im Haus und du die Prüfung bestanden. Ich knall mir jetzt noch ein, zwei Cordon Bleus rein und geh die Klamotten verbasteln, die ich eben bei Pascal eingesackt habe. Jetzt habe ich Jan, Pascal und Biff auf der Würstchenliste fürs Sauerland. Da sollte der Maurer aber mal besser Fleisch aufstocken, sind alles gute Esser...

Immerhin schaust du dir das auch an und verfolgst sogar die FB-Seite. Da gehört schon was dazu ... (null)

Mex, Du weisst schon, dass Du nach Köln, also ...Köln fährst?

Nichts kommt an die Fussballparty 2010 im Sauerland drann - ca. 50-70 Vollstramme rummeln sich in eine total abgewrackte Bude vor eine 70er Röhre, unten auf dem Hof fliessen bei 30° Literweise Angsschweiss weil ständig der Satellit abkackt und das Bild weg ist und irgentwer zitiert mit wilder Gestik aus 80´s Pornohefte die da überall rumflacken.. Junge, was ne Show, Muppetshow kommt nah drann. Aber by the way, es zeichnet sich eine Lösung ab, die Spiele werden zu sehen sein, wir gehen da jetzt mit Eigeninitiative auf Nummer sicher!

Ich kann gerade nicht entscheiden, wer die Ironie nicht verstanden hat...

18 Tage bei uns :o)

Heute am frühen Nachmittag gehts los. MEine letzte Frickelaktion hätte D13 alle Ehre gemacht... Mottin, da kannst Du schon mal sehen was ich vor habe... komme dann wegen dem Halter noch mal auf dich zu. Aber erst mal muss es mit Tape ausreichen... Ist aber noch ein Fehler im System. Hab das über ne externe Batterie laufen und das Kabel der Koso Dinger, welches für Betrieb ist über nen Schalter laufen. Das welches für standby/Sprecherstand ist direkt auf Plus. Im Betrieb alles Top. Wenn ich ausschalte leuchten noch die kleinen Lampen an den Koso Geräten. Das kann doich nicht normal sein oder? brauchen zwar so gut wie keine Energie. Kann aber trotzdem nicht richtig sein.

Auf gehts, hol jetzt meine Fahrer ab und dann zum Flughafen Wien 14:35 ab nach Barca !

da Mario gibt ja den Kärtnern Entwicklungshilfe, damits net wieder 2 Motore auf 30 Runden vernichten! Prüfstand ist halt nicht gleich Straße ...

Mit dem Moped können beim Langstreckenrennen alle Fahrer gleich mitfahren, da spart man sich das Anhalten

81er PX -LML Gehäuse -166er Malle 185/125 QK 1,48 -200er Lusso getriebe +kurzer 4.,65Z Tb -60/105mm Lippe -MMW V2 Kupplung ,22Z -MRP Membranansauger 30mm -30er TMX -RD Membran+Boyesen -14Ltr. Mikuni Pumpe -JL Evo -PK Polrad abgedreht

hier das neue gangrad für den 4. gang. nenn sich adjustment. Z47 ( nicht zu verwechseln mit dem z47 für die sincro welle ) passt so auf original nebenwelle z22 kurzer 4. nebenwelle z21 extra kurzer 4. nebenwelle z20 runner nebenwelle z20 und dann wird gerade die neue drt kupplung verbaut. geiles teil. spät.am sonntag folgen dann die ersten test ergebnisse,

,freilich..aufbauhalbe schnorren bzw. den maxl machen.

Ein TOT geschweißter Motor ! Den hätte ich mal retten sollen ! Liegt jetzt in irgend einem Container

Bevor ich hier noch mehr virtuell gesteinigt werde und weitere pm's mit dem Titel "olack - mörder" bekommen - mal im Ernst: Sowas muss doch erhalten werden! Ich hab selten eine so gut erhaltene GS gesehen. Da ist keine Delle drann, lediglich ein wenig Flugrost. Es steckt noch eine Menge an Polierarbeit und beim Zusammenbau an, aber ich freu mich drauf Die andere GS, die gestrahlt rumliegt, war leider nicht mehr zu retten. Da hätte ich versucht, die zu entlacken... die Flecken wo noch OLack da war, war z.B. im Beinschild nur wenige cm2. Der Rest übelst abgeschliffen und maximal noch ein wenig Grundierung zu sehen.... Ziel meiner "Restauration" ist es, den Roller so zu erhalten wie er ist. Ich will da nix nachlacken, lediglich aufbereiten und konservieren Die gute soll schön poliert werden, der Lack wird von selbst wieder stumpf Den Flugrost will ich so nicht konservieren - der soll schon entfernt werden. Ich bin grade dabei mir eine Liste zusammen zu stellen für die Aufbereitung: Also, ich hab mal das OLack Topic durchgesehen: Ich würde bestellen: - Schleifpaste rot/weiß - Pelox für die Rostumwandlung (blankes Blech) - Oxyblock für die Versiegelung Hat jemand Erfahrung mit einem vergleichbaren Projekt und kann mir sagen, welche Mengen ich von dem Zeugs kaufen muss? Passt das so, oder brauch ich noch etwas anderes? Was ich noch nicht rausgefunden habe: Welches Mittel eignet sich am besten für die Chromteile? Hoffe, ich hab nicht zu viele von euch entsetzt , aber es dürfte schon öfters vorkommen, so ein Schmuckstück gestrahlt wird Nix für ungut LG Tom

die war doch noch super....

Durchwachsen!

Gescheiteter Versuch eine 56er Falcwelle zu installieren:

Sind grad 200km vor Marseille... Am We 30 Grad... loift

erst nach ausgiebigem Kladiwieren...

Laubfroschgiftgrün mit orangen Flames und einem Airbrush mit heulenden Wölfen würd top aussehen....

AUTSCH! vielleicht noch einen Motorad Drop drauf und Wasserkühlung ins Beinschild? Mich würde mal interessieren wie hoch der Wertverlust bei diesem Vorhaben hier ist. Sorry, aber da ist eine echte Rachität gestorben! Wirklich schade...

vielleicht lernen die leute ja irgednwann einmal das sie bei tüv/zulassungsstelle besser nichts von italien/spanien und was weiss ich noch wo erwähnen sondern einfach sagen die ist aus deutschland punkt.

Wir sind in Gladbeck nur noch 1700km. Die ersten 400 sind geschafft 8-)

Hey Hab eine neu gabel mit scheibenbremse bekommen jetzt hab ich ein leichtes schleifen . meine frage geht das weg oder muß ich damit leben. Das schleifen habe ich auch ohne zug ist also alles richtig soweit eingestellt von meiner seite . danke schon mal für die antworten .

Die S+S Scheiben sind aus 42CroMo4 und sind nitriert, also Randschichtgehärtet ca. 0,3mm EHT (Einhärtetiefe) bei ner Härte von 52-55 HRC. Die nächsten Serien haben dann auch ne größere Fase. Ich muß es wissen, ich baue die. Das sie sich im Extremfall verbiegen lassen ist gewollt,da bei der ersten Serie insgesamt 2 von mehr als 60 gebrochen sind. Ich selber fahre sie in 3 Motoren von 20 bis ca 35 PS, und habe nach 2 Jahren und vielen Kilometern noch keine Probleme damit gehabt. Die DRT sind übrigens durchgehärtet, und etwas dicker in der Stärke, bei einer niedrigeren Härte von 50HRC. Nochmal Lob an Pien für die gelungene Aufstellung!!!

Im double-knee-down zusammen mit dem Putzi meinst du sicher?

Scheint ja ne recht grosse Tüte gewesen zu sein, wenn da ne Lenksäule mit drin war... ,..pennah!

Der Motor den da Kieni da jetzt hat ist aber schon ein TOP TEIL !!! Der hätte auch dass FallRace überlebt wenn die Mühle auf der Schanze nicht auf die Welle geflogen währe ... Jetzt kann das nicht mehr passieren Motor hält bereits 5Stunden harten Renneinsatz ohne zucken !!

Super! Einer mehr. Ich bin Abends in Köln eingeladen, schon seit Langem. Eigentlich tagsüber auch hier: ... aber das würd' ich fürs Un-Rollern b-priorisieren. Irgendwie muss man das ja alles unter einen Hut bekommen. Abends dann aber schon losfahren, falls ich nicht vom letzten WE immer noch total feddich bin... Sonntag Dienstreise nach Osnabrück, da wird das irgendwie knapp. ____ aaaalso: WANN Start: 12 Uhr WO Start: ??? WANN Ende der Tour: ??? STRECKE: ??? WER alles: ?

http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=371&Itemid=393

Ich erinnere an die Rally in Bad Wörishofen vor 2 oder vier Jahren, wo ein Plasma im T3 Campingbus stand und eine Traube von Scooteristen das Spiel schaute. In Bösel seinerzeit hatten die Veranstalter mitgedacht und übertrugen die Spiele per Beamer. In den Pausen tanzten die Tortured Maniacs nackt für die Audience. Variante 2 würde ich direkt bevorzugen.

Schönes Ding.

Immer wollen die Mädels nur das Eine.... ...und das dann noch bei Mondenschein, hihi.

Fotos vom Spießertreffen hier lang

Hier mal ein paar Bilder vom vorläufigen Endzustand: Noch geplant: - Vergaser richtig abstimmen - Einige Anbauteile mattschwarz lackieren/beschichten - SS Kotflügel - Höcker an der Sitzbank umbaun

So... 5 Stunden hat unser Motor jetzt drauf und HÄLT & HÄLT & HÄLT ! Gute Arbeit KIENI ! Das kann ja nur halten !!! Ich bin schon sowas von Geil auf das Rennen

ich werds versuchen... aber ob ich vor mindelheim noch auf nen prüfstand komme... wollte diesmal mal alles ordentlich machen... nicht dies letzte 5 min +suff aktionen wie immer... luk

Alex, was ist denn da los! Verschärftes Kurventraining!? Da bist sicher fit für Spanien.

weil Du es bist ... Schau mal HIER

ich denke wenn alles optimal eingestellt ist sind 95 kmh das realistische VMax. Sehr spritzig aber Wundersachen braucht man sich nicht erwarten. Ich könnte mir vorstellen das mit nem Vergaseradapter, nem SI vergaser und vernünftiges O-Tuning zu ner Verbesserung führen können. Aber immer zu Lasten der Haltbarkeit. Ich habe aktuell 5 Stück von diesen 19er Dellortho UA S1 liegen. Davon haben 4 eben ein Problem. Entweder bricht der Benzinschlauchadapter ab, oder die Befestigungsschrauben vom Deckel der Schwimmerkammer . Es ist auch gerne der Deckel undicht, so das Benzin immer über den Überlauf am Schwimmerkammerdeckel heraus läuft. Von Verschleiss an Schieber und Nadel ganz zu schweigen. Mein Perfekter 19 er UA S1 ist auf meiner Sprint, selbst da habe ich Warmstartprobleme. ist ja hier im Topic Thema. ich will keine Zeit mehr für diese Kackvergaser verschwenden weil das einfach ne Fehlkonstruktion ist. und habe meinen Schulfreund angesetzt der eine Feinwerktechnikfirma hat . Wir werden versuchen nen Alu-Adapter für SI Vergaser an nem CNC Fräszentrum herzustellen. aber das braucht noch Zeit. Der Ron hat ja auch was. Ich erhoffe mir dann eben auch Fortschritte beim O-Tuning, finde diesen GT 160 Umbau vom Ron schon super. Wir brauchen halt nen vernünftigen Zylinder und Direktgesaugt kann da was rauskommen was auch spürbar Spass macht. also, 1. Verbesserung der Orginalen duch Adapter und Saubere Vergaserabstimmung 2. Tunigzylinder + Vergaser + Adapter das muß meiner Meinung nach der Weg sein. Wir müssen es Selbst in die Hand nehmen, auf die Spanier und ihre Shops kannst :wacko: en. Einem Spanier kannst auch sonst nicht trauen, wer mit ihnen zu tun gehabt hat wird das bestätigen. Wenn der SIP einer wäre dann würde er sich mal um die immer stärker werdende MV Fraktion kümmern und nicht nur irgend nen Schnickschnack in Aussicht stellen den er dann eh nicht liefern kann und den kein Mensch braucht. Back to basic AN GT 160 , 150 S, 150 S/2 kommen die auch nicht mehr vorbei, anstelle dessen wird halt der 48 gte Smallframe Zylinder entwickelt ( freut mich natürlich für die Jungs) aber der Direktansaugende spanische Markt liegt brach. Meine Meinung Gruß Bernd

Der Paketmann war da und was schönes gebracht

sehr schön. schubkarre :)

War am weekend wieder fleißig als andere tanken waren!

Meine 125er in Punkgrau(Fiatfarbe)