111 Antworten zu diesem Thema

[Cosatourer]

Hallo,
also ich muß sagen das die Anleitungen super sind und Hochachtung vor den Verfassern die hier ihr Wissen preisgeben. Ich für meinen bin nach 17 Jahren Serienmotor durch diese Anleitung überhaupt erst auf den Gedanken gekommen Tuningmassnahmen vorzunehmen. Zwischenzeitlich geht meine hier von vielen ungeliebte Cosa 200 recht gut aber da mein Nachbar und Tourenfreund sich eine neue 300er zugelegt hat und zudem noch 25Kg. leichter und 15cm kleiner ist muß ich wohl kräftig nachrüsten und habe auch schon begonnen.

Danke an die emsigen Verfasser

[SprintV]

Hallo Cosatourer,

danke für die Blumen.

Gruß SprintV

[Tobi - MS]

SprintV schrieb am 18. Februar 2012 - 22:10:

Hallo Cosatourer,

danke für die Blumen.

Gruß SprintV

Ich find das auch töfte von dir....

[allFred]

Hi nach goodoldEssen. Mein 200er hat wunderbare dieselmotorähnliche Eigenschaften. Schön Druck von unten, wenn ich in mittlerer Drehzahl die Gänge zügig durchschalte, bin ich sogar minimal schneller als ne 14ps-SKR. Gibts irgendeinen Punkt bei der Tuninganleitung, womit ich den unteren und mittleren DZB mehr befeuern kann? Langhubwelle oder sowas?

Ich hab schon nen pollini (uvm) ausprobiert und hab ihn enttäuscht wieder runtergebaut...

Gruß F***

[allFred]

Nö? Keiner?

[joe_hi]

allFred schrieb am 6. April 2012 - 09:33:

Hi nach goodoldEssen. Mein 200er hat wunderbare dieselmotorähnliche Eigenschaften. Schön Druck von unten, wenn ich in mittlerer Drehzahl die Gänge zügig durchschalte, bin ich sogar minimal schneller als ne 14ps-SKR. Gibts irgendeinen Punkt bei der Tuninganleitung, womit ich den unteren und mittleren DZB mehr befeuern kann? Langhubwelle oder sowas?

Ich hab schon nen pollini (uvm) ausprobiert und hab ihn enttäuscht wieder runtergebaut...

Gruß F***

Die Antwort auf Deine Fragen ist ja nicht so einfach, da musste ich erst einmal nachdenken! Du hast ja noch nichts zu Deinem Auspuff erzählt oder zu Deinen Steuerzeiten oder der Zündung...

Grundsätzlich ist dass auch immer gefährlich mit diesen allgemeinen Fragen, da O-Tuning echt eine individuelle Geschichte ist. Das hängt nunmal auch damit zusammen, wie und wo Du Deinen Zylinder, den Kolben und Dein Gehäuse gefräst hast und wie Du den Vergaser mit Wanne und Drehschieber ovalisiert hast.

Ich z. B. fahre derzeit ca. 128/171 als Steuerzeit, also weit weg von 25° VA daher eher drehzahllastig, habe aber einen 10PS Zylinder (insgesamt -0,2mm zu Normal) höhergelegt ÜS ins Gehäuse geöffnet, Kolben bearbeitet und fahre mit LHW von BGM und O-Kopf. SIP Road als gute Ergänzung, HD derzeit bei 128. BE3/160, ND-Verhältnis bei 3,08 (das ist mir noch zu hoch - eigentlich!) Soweit läuft die ganz rund. Durch die erweiterten Steuerzeiten der KW allerdings untenrum ein wenig sprotzelig. Der Ganganschluss von 3 auf 4 bei ca. 90km/h mit 200er O-Getriebe ist ordentlich. Zündung ist jetzt bei ca. 19° (aber noch nicht geblitzt... war bis Anschlag bei 20°, der jetzt erweitert wurde). Vorher waren 21° eher unvorteilhaft, da ich thermische Probleme hatte, 2° weniger, also mehr auf Drehzahl ausgelegt... Bringt das tatsächlich was oder hat er nur thermischen Einfluss?

Ich bin sicher, dass da noch mehr geht... Gravedigger-Kopf, Auslassbearbeitung auf VA 23-25°, usw... andere Tröte, wobei der Sip Road für O-Tuning echt gut harmoniert...

Vielleicht hätte ich hier auch einfach fragen sollen: Hast Du die O-Tuning -Fibel nicht gelesen? Auf das richtige Verhältnis kommt es beim Motor an. Und letztendlich musst Du Dir immer die Frage stellen Drehzahl ODER Drehmoment.... beides gleichzeitig... sehr schwer. Wenn Du eines veränderst veränderst Du das andere immer eher unvorteilhaft.

[allFred]

joe_hi schrieb am 10. April 2012 - 11:57:

Vielleicht hätte ich hier auch einfach fragen sollen: Hast Du die O-Tuning -Fibel nicht gelesen? Auf das richtige Verhältnis kommt es beim Motor an. Und letztendlich musst Du Dir immer die Frage stellen Drehzahl ODER Drehmoment.... beides gleichzeitig... sehr schwer. Wenn Du eines veränderst veränderst Du das andere immer eher unvorteilhaft.

Genau: Ich will nur Drehmoment. Jemand schon mal gemacht?

[subway]

Verdichtung erhöhen (Kopf planen). Dann hast du dein Drehmoment. Ich weiß jetzt halt nicht, was du schon alles gemacht hast. Langhubwelle mit FuDi bringt auch noch mal ein bisschen was, dazu einer der Tourenauspuffanlagen (z.B. SIP Road).

[Crank-Hank]

Doppelpost

Bearbeitet von Crank-Hank, 18. April 2012 - 22:47,

[allFred]

subway schrieb am 16. April 2012 - 16:25:

Verdichtung erhöhen (Kopf planen). Dann hast du dein Drehmoment. Ich weiß jetzt halt nicht, was du schon alles gemacht hast. Langhubwelle mit FuDi bringt auch noch mal ein bisschen was, dazu einer der Tourenauspuffanlagen (z.B. SIP Road).

nix hab ich gemacht. aber das klingt gut. geht der sip road nich auch auf drehzahl?

Bearbeitet von allFred, 20. April 2012 - 15:47,

[Teenager PX]

Bei Langhubwelle ist doch mit Fußdichtung drehzahllastiger und mit Kopfdichtung drehmomentorientiert. Für Drehmoment sollte also eher Kopfdichtung verwendet werden.
Bei Verwendung einer Langhubwelle kann dann die Quetschkante auch durch Verwendung einer dünneren Dichtung angepasst werden anstatt den Kopf zu planen.

[subway]

Oder so rum. Aber das steht ja alles hier. Ich verwechsel das irgendwie immer.

Sip Road dreht etwas höher aus als Ori-Pot, aber unten rum verlierst du nix, macht in Summe aber mehr Spaß. Vergleichskurven sind glaub ich im Tourenauspuff-Topic zu finden.