Guten morgen und frohe Ostern!

Ich habe mal eine Frage bzgl. der Steuerzeiten zu meinem Motor. Hatte die Frage auch schonmal in schnelle Technik Frage Topic gestellt, jedoch keine Antwort bekommen.

Erstmal hier der Motor mit den Komponenten:

Pinasco 213 offen und Überströme im Gehäuse gefräst, 57ér Welle gelippt und 24ér SI ovalisiert, O-Puff. Der Kopf ist von meinem ehemaligen Pinasco Langhuber (Graviekopp), das ergibt leider ne Quetschspalte von 2,9mm. Zündung ist auf 21 Grad geblitzt. Vergaser: 160/BE3/128; ND 50/120, läuft auf Getrenntschmierung

Moin, mal ne kurze Frage zu Steuerzeiten:

Motorgehäuse 200´er Elestart, org. Kurbelwelle gelippt, Pinasco 213 offen, SI24 ovalisiert, org. Puff

Steuerzeiten:

KW schließt 58 n.OT

KW öffnet 110 v.OT

Einlaßöffnungszeit 168°

Auslaß öffnet 94 n.OT

Überstrom öffnet 120 n.OT

Überstrom schließt 120 v.OT

Auslaß schließt 95 v.OT

Auslaß 171°

Überstrom 120°

VA 25,5°

Ist das ok fürn Dailydriver? Hab ich da bei der Berechnung nen Fehler?

Gruß Okoshi

Damals war der Motor noch offen, jetzt ist er eingebaut und ich habe die ersten Erfahrungen sammeln können. Im mittleren Drehzahlbereich liegt ordentlich Drehmoment an. Unten rumm fehlts anscheind ein wenig, Untertourig fahren bockt die Kiste. Leider fehlt mir ein wenig die Endgeschwindigkeit, hätte deutlich mehr Drehzahl im 4.ten erwartet. Dreht im 4.ten bis ca. 6450. Erwarte ich mit diesen Steuerzeiten da zuviel.

Was kann ich noch optimieren ohne die Alltagstauglichkeit zu schmälern?

Viel Grüße

Okoshi

passt schon so

anderen zylinderkopf bzw den aktuellen runterschleifen am steg 2,9mm ist viel zu viel

anderen auspuff

Mahlzeit zusammen

So jetzt habe ich auch endlich mal meinen 1. 200er Drehschiebär fertig gefräst.

Nach langem hin und her ist es jetzt doch ein Langhub Malossi geworden,habe auch mit dem Polossi geliebäugelt,allerdings aus Faulheit doch den Malossi gewählt.Der ist jetzt dann erstmal aufm Weg zum beschichten.

So mal die Daten meines Motors:

60mm Kaba Welle,Steuerzeiten sind:Auf 125v.OT/Zu 75n.OT

MRP Ansauger mit 33er oder 36er Keihin bzw 35 TMX

Malossi 211 Auslass 68% (Auslassform wurde von Rasputin mal gepostet,soll wohl ne Tourensache sein,hoffentlich)Steuerzeiten sind Auslass 189,Üstrom 129.

Zündung original mit Pk Rad

Auspuff wird der K2 sein.

Ich hoffe ich bin mit meinen Zylindersteuerzeiten nicht zu weit gegangen,dass da untenrum kpl tot ist,allerdings hoffe ich schwer auf den Auspuff,dass der wieder einiges wett macht.

BYe jochen

Mahlzeit zusammen

So jetzt habe ich auch endlich mal meinen 1. 200er Drehschiebär fertig gefräst.

Nach langem hin und her ist es jetzt doch ein Langhub Malossi geworden,habe auch mit dem Polossi geliebäugelt,allerdings aus Faulheit doch den Malossi gewählt.Der ist jetzt dann erstmal aufm Weg zum beschichten.

So mal die Daten meines Motors:

60mm Kaba Welle,Steuerzeiten sind:Auf 125v.OT/Zu 75n.OT

MRP Ansauger mit 33er oder 36er Keihin bzw 35 TMX

Malossi 211 Auslass 68% (Auslassform wurde von Rasputin mal gepostet,soll wohl ne Tourensache sein,hoffentlich)Steuerzeiten sind Auslass 189,Üstrom 129.

Zündung original mit Pk Rad

Auspuff wird der K2 sein.

Ich hoffe ich bin mit meinen Zylindersteuerzeiten nicht zu weit gegangen,dass da untenrum kpl tot ist,allerdings hoffe ich schwer auf den Auspuff,dass der wieder einiges wett macht.

BYe jochen

Seit gestern läuft mein M1 Drehschieber.

Steuerzeiten:

insgesamt 210° Einlass, 70 n. Ot

Auslass: 190

Überströmer: 130

und das Ding zieht mit dem Franz schön von unten raus, dreht oben aber richtig weit aus.

Ich werde demnächst dem Zylinder noch mehr Steuerzeit geben, mal schauen was passiert.

Ach ja das ganze läuft momentan mit einem 38er Airstriker.

Seit gestern läuft mein M1 Drehschieber.

Steuerzeiten:

insgesamt 210° Einlass, 70 n. Ot

Auslass: 190

Überströmer: 130

und das Ding zieht mit dem Franz schön von unten raus, dreht oben aber richtig weit aus.

Ich werde demnächst dem Zylinder noch mehr Steuerzeit geben, mal schauen was passiert.

Ach ja das ganze läuft momentan mit einem 38er Airstriker.

hast du mal ein bild von deinem ansauger?

hast du mal ein bild von deinem ansauger?

Mal schauen aber ist eigentlich alles schon verbaut.

Vielleicht komm ich die Woche dazu.

Ist aber eigentlich nur ein Rohr auf einer 3-Loch Platte.

Von BastiMoeters geschweisst.

Innendurchmesser 35mm.

Gerade in der Mache, MRP-Drehschieberansauger für Smallframe. Zuerst 30mm Durchlass für 2-Loch Gehäuse.

Selbes Prinzip wie bei meinen LF-Ansaugern. Da kommt dann noch ne geschraubte Platte mit dem Ansaugrohr drauf.

Hier zu sehen erstmal der Prototyp, kann sich auch noch etwas ändern.

Gruß

Basti

Bearbeitet 12. April 200917 Jr. von Basti MoetersSC

Gerade in der Mache, MRP-Drehschieberansauger für Smallframe. Zuerst 30mm Durchlass für 2-Loch Gehäuse.

Selbes Prinzip wie bei meinen LF-Ansaugern. Da kommt dann noch ne geschraubte Platte mit dem Ansaugrohr drauf.

Hier zu sehen erstmal der Prototyp, kann sich auch noch etwas ändern

Gruß

Basti

Fein, fein einfach geiles Zeug von dir.

Ohne aufschweissen wird man den Querschnitt leider bei den "2-Löchern" kaum voll nutzen können (?).

goo

Bearbeitet 12. April 200917 Jr. von Goorke

Fein, fein einfach geiles Zeug von dir.

Ohne aufschweissen wird man den Querschnitt leider bei den "2-Löchern" kaum voll nutzen können (?).

goo

das spielt keine rolle. bei LF kriegt man 36mm auch niemals hin mit drehschieber. wichtig ist nur, das es einen schönen übergang gibt und dafür sind eben die 20mm starken aluplatten da.

Gruß

Basti

Ist natürlich erstmal Theorie, aber könnte man das Ansaugrohr bei Smallframe nicht am besten konisch verlaufen lassen bei Pferde-Tränken à la 38er ?? Venturi ?? Genug Länge dafür wäre ja da. Halt Rohr wickeln wie beim Auspuff-Bau, an der einen Seite an den Flansch braten und oben nen Ring dran für Vergaserschelle.

Bearbeitet 12. April 200917 Jr. von pepper_hh

Ist natürlich erstmal Theorie, aber könnte man das Ansaugrohr bei Smallframe nicht am besten konisch verlaufen lassen bei Pferde-Tränken à la 38er ?? Venturi ?? Genug Länge dafür wäre ja da. Halt Rohr wickeln wie beim Auspuff-Bau, an der einen Seite an den Flansch braten und oben nen Ring dran für Vergaserschelle.

Eigenbau rockt!

Tut es definitiv. Nur würds bei meinem Motor mit nem 27er Mikuni keinen Sinn machen bzw. den Aufwand kaum rechtfertigen ! Dachte da ehr an die neu aufkommende Falc-Drehschieber Fraktion. Wäre interessant ob der Lauro das nicht schon in seinem Ansauger realisiert hat.

Bearbeitet 14. April 200917 Jr. von pepper_hh

Guten morgen und frohe Ostern!

Ich habe mal eine Frage bzgl. der Steuerzeiten zu meinem Motor. Hatte die Frage auch schonmal in schnelle Technik Frage Topic gestellt, jedoch keine Antwort bekommen.

Erstmal hier der Motor mit den Komponenten:

Pinasco 213 offen und Überströme im Gehäuse gefräst, 57ér Welle gelippt und 24ér SI ovalisiert, O-Puff. Der Kopf ist von meinem ehemaligen Pinasco Langhuber (Graviekopp), das ergibt leider ne Quetschspalte von 2,9mm. Zündung ist auf 21 Grad geblitzt. Vergaser: 160/BE3/128; ND 50/120, läuft auf Getrenntschmierung

Damals war der Motor noch offen, jetzt ist er eingebaut und ich habe die ersten Erfahrungen sammeln können. Im mittleren Drehzahlbereich liegt ordentlich Drehmoment an. Unten rumm fehlts anscheind ein wenig, Untertourig fahren bockt die Kiste. Leider fehlt mir ein wenig die Endgeschwindigkeit, hätte deutlich mehr Drehzahl im 4.ten erwartet. Dreht im 4.ten bis ca. 6450. Erwarte ich mit diesen Steuerzeiten da zuviel.

Was kann ich noch optimieren ohne die Alltagstauglichkeit zu schmälern?

Viel Grüße

Okoshi

kenne mich mit dem pinasco zu wenig aus um da ne ordentliche aussage machen zu können,aber von den zahlen her,bist doch ganz gut.

beim nächsten mal würde ich in richtung A 175-178° VA 26-28° gehen u. auch den DS kannst anstelle von 110 auf 120 machen.

event. mal einen großen reifen probefahren...viell. zieht es dein motor?

gruß

Tom

heute den unterschied

originale vs vesptronic zündung erFAHRen

innert 5min

motore: fmpimpter 221er polossi mit si und pepsi1

dreht mit vespatronich gewaltig aus!

mit originaler zündung rennt er voll gegen eine wand.

es gibt aber leider keine kurven von heute..

da offensichtlich mit dem laufspiel was nicht stimmt

somit erstmals den heftig eingefahrenen zyl

retour an den honermann.

Bearbeitet 16. April 200917 Jr. von freakmoped

So helft mir mal, welche Auspuffanlage soll ich mir für mein Max out Projekt holen?

Pipe Design Bullet

S+S Puff

Fichtel hab ich

oder ne V5

oder Drehmoment und weniger Leistung:

Pipe Design Cobra 2

Ich weiß nicht was ich machen soll.

Setup:

Malle 228

Steuerzeiten 130ÜS 194A Mächtiger Auslass

Spezial Drehschieberwelle 62mm

Keihin Pwm 38mm

Basti Stuzen 38mm

Einlass maximal offen und gefräst

MMW Kulu

Getriebe 22 auf 67

DANKE

Getriebe 22 auf 67

Wo willst du denn mitfahren?!?

heute den unterschied

originale vs vesptronic zündung erFAHRen

innert 5min

motore: fmpimpter 221er polossi mit si und pepsi1

dreht mit vespatronich gewaltig aus!

mit originaler zündung rennt er voll gegen eine wand.

es gibt aber leider keine kurven von heute..

da offensichtlich mit dem laufspiel was nicht stimmt

somit erstmals den heftig eingefahrenen zyl

retour an den honermann.

Gleiches hat der Herr PXler ja auch beim Zirri festgestellt. Mit Vespatronic wird das gesamte Leistungsband viel breiter! Leistung steht früher und länger an.

Gleiches hat der Herr PXler ja auch beim Zirri festgestellt. Mit Vespatronic wird das gesamte Leistungsband viel breiter! Leistung steht früher und länger an.

6PS nur durch V-Tronic? Muss ich auch haben!

6PS nur durch V-Tronic? Muss ich auch haben!

V-Tronic und veränderte Vergasereinstellung haben hier zu den 6PS geführt.

6 PS

Ja moment , ist das der Vergleich zum 3Kg Lüfterrad ? Man kann ja eigentlich davon ausgehen das Lüfterrad mit 2 Kg schon 1-2 Ps bringt . Dann nochmal 500 g weniger also 3-4 ps mit einem 1500 gr. Lüfterrad. Oder hab ich da einen Denkfehler ?

Greez

Bearbeitet 16. April 200917 Jr. von Marcelleswallace

daß unten mehr anliegt konnte ich nicht so verifizieren

aber ab mitte und oben spürt mans massivst!

kostet halt doch ein geld, hat mal wer das ADDONV von sip ausprobiert?

link

5° reichen doch auch und wer schon ein leichtes lüfterrad sein eigen nennt..

könnt eine alternative sein

4,8°/1000rpm ? Seltsam. Der Preis ist allerdings mehr als fair, wenn es denn funzt.

moment, stimmt, das verstellt eh mehr!

Dieser Bereich ist stufenlos einstellbar, zwischen 0,48 bis 4,8 Grad/1000rpm.

dh für den bereich von bis zu 8000rpm wärens 4-40°

dh bei 8000 fahrst dann auf einmal rückwärts

ich sehe schon die neuen Topics: "Vespa mit Zündverstellung fährt rückwärts"

So helft mir mal, welche Auspuffanlage soll ich mir für mein Max out Projekt holen?

Pipe Design Bullet

S+S Puff

Fichtel hab ich

oder ne V5

oder Drehmoment und weniger Leistung:

Pipe Design Cobra 2

Ich weiß nicht was ich machen soll.

Setup:

Malle 228

Steuerzeiten 130ÜS 194A Mächtiger Auslass

Spezial Drehschieberwelle 62mm

Keihin Pwm 38mm

Basti Stuzen 38mm

Einlass maximal offen und gefräst

MMW Kulu

Getriebe 22 auf 67

DANKE

die ersten 4 sind sicher alle sehr gut

cobra 2: ob die nicht sehr früh kommt und wirklich erst mit ultra(ultra)langer Übersetzung gut fährt?

die ersten 4 sind sicher alle sehr gut

cobra 2: ob die nicht sehr früh kommt und wirklich erst mit ultra(ultra)langer Übersetzung gut fährt?

Glaub ich auch, kann ich mir dann ja später mal drunter schnallen, entweder ein Bullet, oder ein S+S fällt in die engere Wahl.

Stefan

6 PS

Ja moment , ist das der Vergleich zum 3Kg Lüfterrad ? Man kann ja eigentlich davon ausgehen das Lüfterrad mit 2 Kg schon 1-2 Ps bringt . Dann nochmal 500 g weniger also 3-4 ps mit einem 1500 gr. Lüfterrad. Oder hab ich da einen Denkfehler ?

Greez

Nein! Der Vergleich vom Gewicht ist gleich. 1000g HP4 gegen 1000g V-Tronic Lüfterrad. Original hat das V-Tronic Lüfterrad 1500g, aber hier wurde der Ring entfernt und somit auf 1000g gebracht. Verstehe eh nicht was der blöde Ring dadrauf soll.

Gleiches hat der Herr PXler ja auch beim Zirri festgestellt. Mit Vespatronic wird das gesamte Leistungsband viel breiter! Leistung steht früher und länger an.

leistungssteigerung kommt vom hochsetzen der hd und der richtigen zündeinstellung gegenüber erster kurve.

breiteres band ist auf die v-tronik zurück zu führen!

die v-tronik bringt keine spitzenleistung gegenüber einem gleichschweren und von den lüfterflügeln gleichem lüfterrad (hp4)!

warum auch!!!!!!

iiimmer diese kurvendiskussionen

aalso mir ists powidl

obs ersatzpimmelbergal in ps skala um 0,5ps höher ist oder nicht

der zu gewinnende fahrspaß im direkten vergleich ist heftig!

hab bereits ein addonV geschossen. neugierig ob was geht damit.

@ jörg: braucht man(n) eine vespatronic?

sag Bescheid, dann besorg ich mir auch eine.

im Ernst jetzt!