Vor allem Bedüsungsmäßig.

Ja, ich weiss. Aber ich habe schon echt viel Zeit mit dem Abdüsen verbracht und bekomme bei dem ständigen Vergaser Aus- und Einbau echt 'nen Anfall, weil alles so eng ist.

Da ich im Winter eh auf 'nen anderen Vergaser umsteigen wollte, lass ich das jetzt so und freue mich, dass der Bedüsungsspaß wieder von Vorne los geht

Aber es macht ja Spaß

probier mal nen pwk21 oder 24 aus, das sollte besser laufen aus der box als die phb dinger.

Feine Sache. Glückwunsch und viel Erfolg beim Gaser-Upgrade !

Jetzt mal noch eine blöde Frage:

ET3-Original-Zylinder? 28VA ist aber schon bissle wenig Fleisch oberhalb der AS-Kanalgeschichte stehen geblieben was?

Ich bin parallel auch immer so bissel am herumschauen an einem solchen Cylander. Aber ohne aufschweissen wird das entweder nix mit 30VA oder der Kanal geht tierisch steil bergab hinter der Oberkante.

Und da unten drin schweissen ist jetzt auch nicht sooo lustig.

Viel Spaß mal mit dem Motörle !

Gruß

Bernt

Ich kram das hier mal hoch, bin gerade auch an so nem Projekt dran. Folgendes Setup:

Zylinder bekannt

Steuerzeiten: 120/172 (Auslass oval, einiges rausgeräumt, 70%)

Kopf dreh ich mir selbst aus, Quetsche ca. 1,2mm, Verdichtung 1:11-12

GS-Kolben

19er Gaser (muss bleiben)

Welle mit 180° zu 60°, Einlass dezent bearbeitet

Lüfterrad PK elestart dezent abgedreht

Auspuff wird ein PK125XL2 mit 30er Krümmer

Primär original 2,54

DRT kurzer 4. mit 3.00er Reifen

Soll ein Tourer mit etwas Dampf werden. Idealerweise wie ein gesteckter Polini.

Hätte gerne Steuerzeiten und Übersetzung kommentiert bekommen

Hat jemand Bilder wie der 3. Überströmer nach abdrehen von ca. 6,8mm rauskommt? Komm ich da noch mit ohne dicker Dichtung aus?

Danke schonmal...

Welle mit 180° zu 60°, Einlass dezent bearbeitet

Sicher?

sicher nicht.

@ DLbastard: Wie kommst Du auf all diese Zahlen?

Bei mir wurden wohl 6,2 ab gemacht. (nicht hundertprosicher bei die Zehntel)

6,8 wäre bei mir schon sehr arg knapp gewesen. War so schon knapp genug. Bilder beim grauen Panther und hier irgendwo.

Edit: nee auf den Bildern sieht man es nicht. Reichte nur so eben. Guter Millimeter Dichtfläche am BP.

Bearbeitet 31. Mai 201214 Jr. von BerntStein

Ich fahre 121/172 mit 20 Vergaser und ETS Auspuff,

das läuft ganz nett,kurzer 4 finde ich auch gut.

Habe ich leider bei mir nicht verbaut!

Bearbeitet 1. Juni 201214 Jr. von Pott

welche Bedüsung habt Ihr mit DS und 24er PHBL?

bei eueren OTuning-Kits?

Rö

fang mal bei 125HD an, ich denke unter 110 wirst nicht kommen mit der HD

Was für ein Puff?

sicher nicht.

@ DLbastard: Wie kommst Du auf all diese Zahlen?

Ja doch, meinte halt gesamt 180°, 60°vOT also dann 120 zu 60. Alles klar? Meintest du noch andere Zahlen?

Dann ist ja gut. Etwas unüblich, dass so anzugeben. Klang halt nach 240° insgesammt, zusammengesetzt aus 180° vOT und 60° nOT.

wo es hier grad so schön passen tut:

Wie weit sollte man versuchen die 60° zu steigern? -- Ja ich weiß: konstruktiv extrem begrenzt.

Aber lassen wir das mal außer acht. (weil vielleicht die >Fläche im Gehäuse mehr kann oder die Welle oderoder)

Bernt

Du meinst so rein theoretisch? Ich meine mal gelesen zu haben, dass der Hr. Drehschieberpapst mal was von 75° wären nicht verkehrt geschrieben hat. Funktioniert ja wohl bei den LF ganz gut. Aber nagel mich nicht fest.

Ich kenne keinen Drehschererpabst?

Aber egal. Ist ja mal immerhin eine Zahl. Das wären ja schon so diverse mm am DS-Umfang. Grob geschätzt kann ich sagen wir so 2-3mm drauflegen. Das wären 3-4°. Also gaanz grob auf mein Gehäuse bezogen vielleicht 64° - ohne vorher rumzuschweissen, zu spineln oder sonstige gröbere Aktionen.

Ist halt wegen meiner 48mm Hubwelle weil es hier grad so schön passt.

Kann ja eigentlich nicht zuviel sein kommt mir vor?

Gibt es eigentlich deutliche Unterschiede bei den Gussformen von den Zylindern? Mein Auslass geht annähernd gerade rein (oder raus ), Auslasshöhe +3,4mm. Da hab ich noch Glück gehabt, das mein Ehrgeiz beim Fräsen da nicht größer war (siehe Bild). Hab aber gelesen, dass mache da deutlich ambitionierter rangegangen sind

Hier mal der Motor den ich für Bonito66 gemacht hab.

Setup:

Et3 Zylinder (176/122, 68%)

GS Kolben

Gravedigger Malossi Kopf

Mazucchelli Rennwelle (unverändert)

Polini Membransauger (nur versäubert)

Stage6 R/T PWK24

Marchald Luftfilter

4 Scheiben V50 Kupplung

V-Tronic 23°

2,54 Primär kurzer 4. BGM

Auspuff Polini Banane und VSP Road

Bilder:

Polini Banane:

VSP Road:

Leider hatte ich irgendwie verschlampt, das Kolbenspiel kontrollieren und einstellen zu lassen.

Deshalb ist der Zylinder bei jedem 2. Prüfstandslauf angerieben, obwohl der Motor noch deutlich zu fett war.

Ist natürlich inzwischen behoben. Kolben und Zylinder haben aber dank geschulter Kupplungshand nix abbekommen.

Ich denke gerade beim VSP Road, war noch einiges drin. Vor allem auch untenrum, beim Resoloch.

Ich war auf jeden Fall eher Positiv überrascht, was da raus kam.

Bearbeitet 26. Juli 201213 Jr. von Brosi

ja is auch echt schön leistung für den klumpen !

Kann man sagen

Jaja, der Motor entwickelt ordentlich Vortrieb. Saubere Arbeit von Brosi

Macht richtig Spass damit zu fahren. Richtig abgedüst tippe ich auf knapp 16 Pferdchen. Und vom VSP Road bin ich begeistert. Leider ist das Teil brachial laut....und noch nicht eingetragen

ich bekomme gerade richtig lust meinen o-zylinder wieder ausm regal zu holen

richtig Lecker der Motor (ich glaub ich kauf mir nen Et3 Zylinder )

Hier noch ein Prüfstandsvideo:

boah der boris träscht sogar blaue unnerbuchsen !

ich find den motor incl. besitzer total top

Hut ab, das iss echt super.

Ohne meine blaue Glücksunterbuchse geht natürlich garnix.

Noch ein Foto von dem guten Stück.

Der mOtor !!!

Ich dachte die Unterhose !

und ich dachte jetzt kommt ein bild von boriss bestem stück. nur gut das uns das erspart blieb